La terza generazione di Audi Q3 rappresenta un'evoluzione significativa, ponendosi come un punto di riferimento nel segmento dei C-SUV. Questo modello, in particolare nella versione S Line Edition, incarna un equilibrio ben riuscito tra innovazione tecnologica, un design accattivante e un'esperienza di vita a bordo di alta qualità. L'introduzione di questa nuova iterazione ha segnato un passo in avanti per Audi, superando persino le aspettative rispetto ad alcuni modelli più grandi del marchio.
Evoluzione del Design: Look Audace e Illuminazione HI-Tech
Il design della nuova Audi Q3 S Line Edition compie un salto qualitativo importante rispetto al passato. Lo stile consolidato e riconoscibile del modello precedente lascia il posto a un look decisamente più audace e sportivo, specialmente nel frontale. Si notano immediatamente i fari a LED sdoppiati, con luci diurne sottili come lame, una mascherina completamente rinnovata e un paraurti che si allarga sia in basso che lateralmente per ospitare le prese d'aria, conferendo al veicolo un aspetto moderno e muscoloso.
I cerchi da 19 pollici contribuiscono a donare il giusto slancio ai fianchi e un profilo compatto che si chiude in un portellone leggermente inclinato, catturando lo sguardo anche dei meno attenti. Per quanto riguarda l'illuminazione, la firma luminosa posteriore è elaborata, molto affilata e caratterizzata da una barra a tutta larghezza che si abbina al nuovo logo retroilluminato. Questa "cascata" di LED, sebbene appariscente, risulta decisamente attuale. La nuova Q3, in questa configurazione, piace, e ancora di più nella versione Sportback, dove il tetto si inclina verso la coda per un'ispirazione vagamente sportiva.
Il frontale si conferma aggressivo, grazie ai fari sottili e alla grande griglia (che sulla versione S line è in nero lucido), ma le nervature delle lamiere sono meno marcate rispetto a prima. Dietro si ritrovano le maggiori differenze rispetto al passato, poiché le luci su due piani sono una novità per la casa, con quelle di stop posizionate in verticale. I rigonfiamenti dei passaruota rendono muscolosa la fiancata.
Interni e Qualità Premium: Il "Digital Stage"
L'abitacolo della Audi Q3 S Line Edition è un altro punto di forza, raccogliendo tutte le caratteristiche oggi preferite dal grande pubblico. Il cosiddetto "Digital Stage", o palcoscenico digitale, è composto da un doppio display: il quadro strumenti da 11,9 pollici e l'infotainment da 12,8 pollici, che attira immediatamente l'attenzione all'apertura delle portiere. Questi due schermi, raccolti in una cornice curva lunga oltre un metro, presentano tutte le informazioni necessarie per la guida e l'intrattenimento, proprio come sui modelli Audi più grandi.
Tuttavia, il quadro strumenti mostra una fascia centrale multi-informazione che lascia le parti superiori e inferiori in nero per le informazioni di servizio, un effetto paragonabile ai vecchi televisori 4:3 con funzione 16:9, che potrebbe non incontrare il gusto di tutti. Nonostante questa considerazione personale, la Q3 offre un elevato livello di comfort e qualità percepita. La razionalità si unisce a un design curato e a una costruzione complessiva di ottimo livello.
Davanti al guidatore si trova un volante ergonomico e un'inedita barra multifunzione solidale al piantone di sterzo, con il comando del cambio automatico a destra e quelli di luci e tergicristallo a sinistra. Questo elemento nuovo libera spazio nel tunnel centrale eliminando la consueta leva del cambio, ma richiede un certo adattamento per essere gestito "in punta di dito". Davanti al passeggero, il blocco a mensole della Q5 è stato sostituito da un unico elemento smussato, a giudizio di molti più bello e meglio integrato nel layout degli interni. Si riscontrano molte parti in materiale morbido o protette da tessuto o pelle con impunture a vista, dai pannelli porta al tunnel centrale dove si appoggia il ginocchio, fino ai sedili rivestiti da un filato tecnico robusto e piacevole al tatto. L'assenza di cigolii, se non forzando manualmente, testimonia l'eccellente assemblaggio.
L'unica riserva riguarda alcune zone meno esposte dove la plastica rimane rigida e le finiture "Piano Black", seppur belle da vedere, risultano delicate e tendono a sporcarsi facilmente. Nel complesso, il livello di finitura è elevato e contribuisce a posizionare il SUV tedesco in una fascia premium, offrendo anche comfort e praticità. La plancia, meno sporgente rispetto a quella del modello precedente, rende l'abitacolo più "arioso". Gradevole la fascia in tessuto che la riveste da una parte all'altra e che si ritrova anche, in alto, nei pannelli porta. La plastica nera nel tunnel, nelle porte e nel volante si riempie facilmente di impronte.
Comfort e Spazio: Accoglienza per Tutti i Passeggeri
La Q3 della prova offre lo spazio adeguato per cinque passeggeri, con una buona quantità di centimetri nella parte anteriore, dove i sedili "robusti" ma accoglienti garantiscono un buon supporto. Anche nella parte posteriore lo spazio è corretto. Chi si siede al centro potrebbe stare un po' più stretto, ma senza eccessivo disagio.
Inoltre, il divanetto posteriore può scorrere per ricavare centimetri aggiuntivi per le gambe o per i bagagli, e lo schienale è configurato nella pratica modalità 40:20:40. Il vano bagagli vanta un volume che va da 488 a 1.386 litri, un buon risultato per un SUV lungo 4,53 metri. Un aspetto "furbo" è il selettore del cambio sul piantone dello sterzo, che ha permesso di liberare spazio nel tunnel centrale per portaoggetti, portabibite e per la piastra di ricarica senza fili del cellulare. Quest'ultima, refrigerata, funziona in modo efficiente: in 15 minuti ricarica circa il 15-20% della batteria del telefonino, senza surriscaldarla, una caratteristica non comune. L'abitabilità è più che buona e i sedili anteriori sportivi supportano bene (per averli in pelle è necessario aggiungere € 1.500).
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Infotainment e Sicurezza: Google Automotive e ADAS Evoluti
Il "palcoscenico digitale" è diventato un po' la firma hi-tech dei quattro anelli e offre un'ottima resa sotto il profilo "user friendly". Il sistema si basa su Google Automotive, una garanzia per fruibilità e connessione uomo-macchina. L'assistente vocale risponde in modo lucido dopo una breve elaborazione delle richieste. Le icone native sono grandi, facilmente riconoscibili e la reattività al tocco del display è impeccabile.
Il sistema operativo è calibrato per offrire tutti i servizi di bordo più richiesti, come la navigazione online, la gestione delle funzioni da remoto, gli aggiornamenti OTA, la regolazione delle luci ambientali e la ricerca veloce delle stazioni radio. Non mancano la connettività con Apple CarPlay e Android Auto wireless, oltre a prese USB-C e ricarica a induzione dello smartphone. Alcuni comandi fisici, come la rotellina del volume dell'autoradio sul tunnel, sono stati mantenuti. La Q3 offre un'esperienza di viaggio connessa e multimediale di alto livello, garantendo intrattenimento anche dopo lunghi chilometri.
Per quanto riguarda la sicurezza, il SUV Audi non delude, ma è necessario attingere dalla lunga lista di optional per configurare al meglio la vettura. Come di consueto per i costruttori europei, è necessario investire in pacchetti aggiuntivi per arricchire la dotazione base di ADAS (già piuttosto completa), raggiungendo così il top della guida di livello 2. Gli assistenti intervengono in modo esemplare per mantenere la distanza dai veicoli, per tenere la Q3 al centro della carreggiata o per controllare i dintorni durante le manovre. Il modello è migliorato parecchio nella connettività: lo schermo centrale, curvo e orientato verso il guidatore, si basa su Android Automotive, un sistema operativo svelto e personalizzabile che permette di scaricare nuove app (come YouTube, da usare a vettura ferma) da uno store dedicato.
Motore e Prestazioni: Il Collaudato 2.0 TDI S Line Edition
La Audi Q3 S Line Edition oggetto del test si distingue in un contesto dominato dall'elettrificazione, grazie alla presenza di un robusto e collaudato quattro cilindri duemila turbodiesel. Questo motore, che ricorda i test drive di dieci anni fa in senso positivo, offre sane vibrazioni e un caratteristico ticchettio a freddo che si trasforma in una certa rombosità durante la marcia, senza però risultare eccessivamente fastidioso. La spinta ai bassi regimi è notevole e si traduce in fluidità di marcia senza la necessità di "tirare il collo" al motore.
Senza nulla togliere ai più moderni compatti turbobenzina, la spinta della Q3 2.0 TDI è piuttosto piena fin dall'inizio, e il cambio automatico S-Tronic a sette rapporti, che agisce sulle ruote anteriori, è ben accordato all'erogazione del quattro cilindri. I passaggi di marcia, sia in salita che in scalata, sono fluidi e i cinque profili di guida disponibili confezionano quasi su misura le reazioni della Q3, da quelle più pacate ed "economiche" a quelle più dinamiche.
Certamente, 150 CV e 360 Nm non sono numeri da record nel body building, e spostare i 1.700 kg a vuoto non è un gioco da ragazzi. Forse, un incremento di potenza e coppia avrebbe potuto regalare maggiore vivacità al SUV, senza sconfinare in prestazioni eccessive. Infatti, è recente la notizia dell'arrivo della Q3 2.0 TDI quattro con lo stesso motore potenziato a 193 CV e 400 Nm e la trazione integrale. Il turbodiesel, secondo le previsioni della casa, sarà il motore più venduto, e si conferma un'ottima scelta per auto di questo genere; peccato non possa essere abbinato (come avviene su alcune rivali) alla trazione integrale. Pur non essendo un "fulmine", riprende bene già a 1.200 giri, per poi spingere con decisione da 1.600. Da qui e fino a circa 2.300 giri, il quattro cilindri (non elettrificato) romba un po' troppo, e questa è la fascia più utilizzata per un diesel. Il cambio a doppia frizione, con 7 marce, è rapido e fluido e si adatta bene alle richieste di chi guida.
Dinamica di Guida e Consumi: Equilibrio e Autonomia
Sul fronte del piacere di guida, sterzo e sospensioni garantiscono una risposta sempre concreta. Lo sterzo è leggero in manovra, più sostenuto ad alte velocità e offre una bella direzionalità. Le sospensioni hanno una taratura equilibrata, capace di assorbire efficacemente gli ostacoli della strada e di "reggere l'urto" di una guida più aggressiva senza compromettere l'assetto. Il voto complessivo è più orientato al comfort e alla sicurezza.
Per quanto riguarda i freni, la risposta nell'utilizzo quotidiano è buona sia negli stop&go urbani che nelle lunghe discese in montagna. Il quattro cilindri TDI non è assetato: consuma meno di alcuni modelli ibridi e con 55 litri di carburante offre quasi 1.000 km di autonomia. In città si registrano circa 6,4 litri/100 km, in autostrada 6,9 litri/100 km e su strade extraurbane 5,7 litri/100 km. Non leggerissimo ma preciso lo sterzo; quello progressivo dell'auto provata diventa più diretto quanto più lo si gira: nelle svolte strette in città e in manovra permette di ruotare poco il volante, una bella comodità. Il molleggio? L'auto non è esattamente morbida, ma smorza bene sia le buche che gli avvallamenti autostradali.
Versione e Prezzo: Il Costo del Premium
Il listino base per la Q3 2.0 TDI S Tronic S Line Edition è di 49.200 euro, che possono salire a 57.700 euro con gli optional montati sull'esemplare di prova. Tra questi optional figurano la vernice verde, il pacchetto look nero per gli elementi esterni, i sedili sportivi in tessuto pregiato, il riscaldamento e la ventilazione ausiliaria e il climatizzatore plus a tre zone.
Il costo della Q3 in questa configurazione è considerevole, ma è il prezzo da pagare per un SUV compatto ma decisamente premium, specialmente a livello di brand, che riesce ancora a distinguersi dalla pletora di modelli asiatici e non che popolano le strade. Tra gli optional di personalizzazione figurano diverse opzioni di cerchi in lega da 19'' e 20'', con vari design e finiture, e diverse tipologie di volante sportivo multifunzione, alcuni anche riscaldabili. Il sistema di fissaggio i-Size e ISOFIX per seggiolini lato passeggero e Top Tether per i sedili posteriori è un'opzione disponibile. La ricarica fino a 15 watt tramite USB o ricarica wireless con raffreddamento adattivo della superficie è inclusa, così come un'interfaccia USB con maggiore capacità di ricarica (2 porte anteriori da 60W e 2 posteriori). Il riscaldamento dei sedili anteriori, schienale e fianchetti è un'altra opzione che aggiunge comfort. Una piccola nota riguarda il volante sportivo a tre razze con levette del cambio, che costa 350 euro; e 600 euro quello anche riscaldabile. Quest'ultimo ha i comandi contenuti in una “placca” per razza, che va premuta come un classico pulsante.
La Storia dell'Audi Q3: Dalla Prima alla Terza Generazione
L'Audi Q3 è un SUV prodotto dalla casa automobilistica tedesca Audi. È il terzo modello della serie "Q", posizionandosi come più compatto delle Audi Q5 e Q7, e mantiene lo stesso stile distintivo degli altri modelli Audi. È stata presentata per la prima volta nel 2011.
La prima generazione, prodotta fino al 2018, era costruita sul pianale PQ35 (lo stesso della Volkswagen Tiguan) e aveva dimensioni di 4,39 metri in lunghezza, 1,83 in larghezza e 1,60 in altezza. Dal 2018, con l'introduzione della seconda generazione, il modello è stato costruito sul pianale MQB (lo stesso della Volkswagen Golf) e le sue dimensioni sono cresciute a 4,48 metri in lunghezza, 1,85 in larghezza e 1,61 in altezza. L'assemblaggio avviene nello stabilimento spagnolo di Martorell, vicino a Barcellona.
Il costruttore garantisce un bagagliaio che varia da 460 a 1.365 litri. L'Audi Q3 pesa meno di 1.500 kg grazie all'ampio utilizzo dell'alluminio per il cofano motore e il portellone e all'uso di acciai ad alta resistenza per la scocca.
Inizialmente, i motori erano tutti 2.0 litri, 4 cilindri, a iniezione diretta sovralimentati ed equipaggiati con Start&Stop e recupero dell'energia in frenata. Le opzioni benzina includevano il 2.0 TFSI da 170 oppure 211 CV, mentre per il diesel c'era il 2.0 TDI da 177 CV, oltre al meno potente 140 CV a trazione anteriore con cambio manuale a 6 marce. Il cambio S-Tronic introduceva una nuova funzionalità: in rilascio disinnestava la frizione per permettere all'auto di scorrere più liberamente, eliminando parte degli attriti di trascinamento.
Nel 2012, al North American International Auto Show, è stata presentata la Q3 Vail, che prendeva il nome dalla località sciistica nordamericana. Era equipaggiata con un propulsore 2.5 TFSI da 314 CV e 400 Nm di coppia, abbinato alla trazione integrale e al cambio a doppia frizione S Tronic con sette marce. Così configurata, la vettura accelerava da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi con una velocità massima di 262 km/h. La carreggiata era stata ingrandita e venivano montati cerchi da 20 pollici. La dotazione prevedeva barre in alluminio per il trasporto degli sci, un sistema di irradiazione del calore a raggi infrarossi, un impianto per la ricarica delle batterie e un thermos.
Commercializzata a partire dal 2013, l'Audi RS Q3 è stato il primo SUV dell'Audi a essere dotato della sigla RS, che contraddistingue le versioni sportive. Nel 2014, l'intera gamma Q3 ha ricevuto un aggiornamento minore. La griglia della versione 2014 presentava una cornice cromata ampia che toccava i fari su ogni lato e circondava tutta la mascherina "Single Frame" Audi. Le prese d'aria inferiori erano state ampliate. I codolini, i passaruota e le modanature che circondavano tutto il profilo inferiore della vettura erano ora in tinta carrozzeria anche per il modello di base (quelli di una volta erano in plastica nera), e il design del paraurti posteriore era stato lievemente rimodellato insieme ai gruppi ottici inferiori posteriori. Le modifiche all'interno erano minime e di dettaglio. Su tutta la gamma, ogni motore ha visto un miglioramento delle prestazioni e dell'efficienza. Le unità a benzina 2.0 TFSI producevano ora 180 CV e 220 CV. I due motori diesel ricevevano rispettivamente un aumento di cavalli, a 150 CV e 184 CV.
La versione Sportback è stata presentata a luglio 2019. La terza generazione è stata presentata ufficialmente il 16 giugno come veicolo completamente nuovo rispetto alla precedente generazione. La versione Sportback, invece, è stata presentata successivamente nell'estate/autunno.
