A due anni dal debutto dell’ultima generazione dell’Audi A3, è arrivata sul mercato la sua versione più veloce ed estrema, la RS3. Tutta nuova, sia dentro che fuori, rispetto alla passata generazione ne riprende l’impostazione meccanica di base con un potente motore a cinque cilindri, la trazione integrale e un veloce cambio robotizzato doppia frizione a sette rapporti. I cavalli sono 400, ma le novità di questa Audi RS3 sono molte di più di quanto la scheda tecnica possa raccontare. L'Audi RS3 rappresenta un passaggio importante nella storia sportiva del marchio e ha sempre avuto un gran numero di fan in tutto il mondo, con l'ultimo restyling la schiera di appassionati si è ulteriormente ampliata. La spinta è vigorosa e il suono emozionante. Il motore, il famoso 2.5 a 5 cilindri, è ancora privo di alcuna forma di elettrificazione, ma aderente alle più recenti normative antinquinamento e più “pieno” nell’erogazione. La potenza massima arriva prima, a 5600 giri contro 5850 giri, mentre la coppia di 500 Nm è cresciuta di 20 Nm rispetto al passato ed è disponibile tra i 2250 e i 5600 giri. La spinta è sempre molto forte, ma questo motore dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri quando la grande turbina tradizionale è alla massima pressione. Davvero piacevole e originale il suono, nonostante la presenza del filtro antiparticolato nell'impianto di scarico ne abbassi notevolmente il volume anche nelle modalità più sportive.
Tutta questa potenza permette all'Audi RS3 di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e di raggiungere i 250 km/h di velocità massima. Scegliendo il pacchetto opzionale RS Dynamic Plus, dal costo di 7.850 euro, si innalza il limitatore di velocità a 290 km/h, equipaggiando la vettura di dischi carboceramici anteriori da 380 mm (al posteriore rimangono dischi e pinze tradizionali) e ammortizzatori a controllo elettronico. I cavalli dell’Audi RS3 sono tanti, ma utilizzando la funzione di launch control l’accelerazione da fermo pare ancora più “aggressiva” di quanto il già notevole dato sullo "0-100" non dica. Merito del cambio robotizzato doppia frizione a sette rapporti, davvero rapido sia a scendere che salire di marcia in modalità manuale utilizzando le palette dietro al volante, e intelligente se lasciato in automatico, più o meno aggressivo nelle scalate a seconda della modalità di guida.
Il cuore della performance: Motore e Trazione Integrale
A trasferire la potenza alle ruote ci pensa la trazione integrale Quattro, per l’occasione completamente rivista rispetto al sistema utilizzato dalle altre Audi A3 e S3. Sulla nuova Audi RS3 il differenziale posteriore ha lasciato il posto a un nuovo elemento meccanico, denominato RS Torque Splitter e composto da due frizioni elettroidrauliche a lamelle, una per semiasse. Queste sono in grado di ripartire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo variabile a seconda delle condizioni di guida e, specialmente nelle curve più strette, il loro lavoro è davvero efficace. Il sistema incrementa la spinta sulla ruota esterna alla traiettoria, cioè quella con maggiore aderenza, scongiurando l’insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo. Riallineandosi verso il prossimo rettilineo si può quindi aprire il gas prima e l'Audi RS3 si comporta quasi come un’auto a trazione posteriore. Questo in particolare avviene nella modalità Dynamic con tutti i controlli attivi o in RS Torque Rear dove, a controllo di stabilità spento e in spazi chiusi alla circolazione, ci si può addirittura esibire in grandi sovrasterzi di potenza. Chi ama invece la guida “pulita” trova nella modalità RS Performance un bilanciamento più neutro della distribuzione della coppia a favore, per esempio in pista, del tempo sul giro e di un’ancora maggiore facilità di guida. La colonna sonora del motore, unica per il frazionamento a cinque cilindri, evoca nel timbro la mitica Audi quattro, mentre lo scarico scoppietta a più non posso per galvanizzare chi guida e i suoi passeggeri. Grazie alla trazione integrale è facile scaricare a terra tutta la potenza, anche sul bagnato: caratteristica tecnica, questa, che la rende una perfetta velocista “quattrostagioni”.
Dinamica di guida: tra comfort e adrenalina
La nuova Audi RS3 non è quindi solo più veloce della precedente, ma è anche più coinvolgente da portare al limite, pur mantenendo quella sicurezza e quella adattabilità a tutte le condizioni climatiche e di asfalto per cui è sempre stata famosa. A proposito di asfalto e delle sue irregolarità, le sospensioni a controllo elettronico optional si fanno apprezzare fin dai primi minuti di guida. L’assetto è tendenzialmente rigido come ci si aspetta da una sportiva, ma filtra la gran parte delle asperità della strada senza trasferirle all’abitacolo e, quando la guida si fa più “impegnata”, continua a garantire un appoggio costante e sicuro di tutte e quattro le ruote, anche quando sono presenti notevoli avvallamenti. Preciso lo sterzo, anche se non molto comunicativo, e potente la frenata garantita dai dischi anteriori in carboceramica, che costano 5.980 euro o sono di serie scegliendo il già menzionato pacchetto RS Dynamic Plus. Costano tanto, sì, ma se si vogliono sfruttare appieno le prestazioni di cui l'Audi RS3 è capace, sono un optional a cui è davvero difficile resistere.
Audi RS 3 | 7:33.123 minutes official laptime | Nordschleife
Design e Interni: Aggressività e Funzionalità
Dal punto di vista estetico l’Audi RS3 è molto più aggressiva dell’auto da cui deriva e fortemente ispirata alla “sorella maggiore” RS6 con paraurti sportivi, la mascherina “single frame” con griglia a nido d’ape, le vistose prese d’aria e i due grandi terminali di scarico ovali al posteriore. Rappresentano una novità estetica le feritoie per il deflusso d’aria presenti alle spalle dei passaruota anteriori, mentre le minigonne e tutte le altre modanature hanno di serie una finitura di colore nero lucido.
Anche all’interno l’Audi RS3 si distingue con comodi sedili avvolgenti, il volante sportivo con palette del cambio in alluminio e corona “tagliata” nella parte bassa e schermate specifiche per il cruscotto digitale configurabile e il sistema multimediale. Come per le altre Audi A3, quest’ultimo è brillante e reattivo al tocco e dispone di parecchie funzioni, fra cui la consultazione delle notizie online e del prezzo dei carburanti nelle stazioni di servizio nelle vicinanze. Inoltre, al pari degli altri comandi per i servizi di bordo, il sistema è intuitivo nella gestione. Al capitolo abitabilità, la RS3 offre estese regolazioni per il sedile di guida e passeggero e spazio a sufficienza per chi siede ai lati del divano. Più scomoda la seduta al centro per via dell'ingombro del tunnel centrale e del mobiletto dotato di bocchette per il "clima". Regolare ma decisamente più piccolo di altre versioni della A3 il baule: sono 280 i litri di capacità disponibile a divano in uso, 100 in meno. All'interno, il volante appiattito nella parte bassa e i sedili sportivi con cuciture a contrasto ricordano che questa non è un’Audi A3 qualunque. Ma una tra le principali protagoniste della saga RS by Audi.
Dotazione e Prezzi: Il Costo dell'Eccellenza
La nuova Audi RS3 parte da 61.700 euro per la Sportback a due volumi o 64.000 euro per la Sedan a tre volumi. Un prezzo adeguato alle prestazioni che questa sportiva è capace di offrire, pur mantenendo quasi la stessa usabilità delle altre Audi A3, ma che non comprende molti dei più importanti assistenti alla guida. Dispositivi come il cruise control adattativo (340 euro), il sensore dell’angolo cieco (640 euro), la retrocamera (500 euro) e gli airbag laterali posteriori (300 euro) si pagano a parte, così come la connessione agli smartphone via Apple CarPlay e Android Auto (340 euro). Il bagagliaio con 280 litri di capacità a divano in uso è un po' poco per un'auto di questo segmento.
ABT RS3-R: Quando l'Eccellenza Incontra l'Estremo
Le ABT RS3-R, firmate dal più grande tuner di Audi al mondo, non sono ancora iconiche come le RS6-R o RSQ8-R, ma con l'ultima versione della RS3 le cose potrebbero presto cambiare. Chiunque abbia mai guidato questa piccola belva con il 2.5 TFSI sa bene che di cavalli non ne mancano di certo. Siamo davanti a una vera edizione speciale, solo 125 esemplari in tutto il mondo, pensata per chi non si accontenta della già performante Audi RS3. In contemporanea con il restyling ufficiale della berlina dei Quattro Anelli, ABT Sportsline, il celebre tuner tedesco con sede nell’Allgäu, ha messo mano a motore, assetto, look e anima. Il risultato è un’auto che non solo corre, ma grida.
Sotto il cofano pulsa lo stesso 5 cilindri 2.5 TFSI, ma con l’intervento ABT Power R e un nuovo intercooler ad alte prestazioni, la potenza sale a 510 cavalli e 600 Nm di coppia. Numeri che si traducono in un’accelerazione bruciante: 0-100 km/h in 3,3 secondi, contro i 3,8 del modello di serie. Gli specialisti di Kempten dichiarano un'accelerazione 0-100 km/h in 3,3 secondi. Chi conosce bene la RS 3 sa che già la versione di serie scende facilmente sotto i 3,8 secondi dichiarati da Audi. Il preparatore tedesco ABT Sportsline, che dal 1991 pompa di steroidi le auto del Gruppo Volkswagen, evidentemente non era andato giù che la nuova Mercedes AMG A45 S fosse 21 CV più potente dell’Audi RS3. Ebbene, con una prima rimappatura ABT è riuscita a spremere 38 CV e 35 Nm in più, ma non era ancora abbastanza per avere il predominio di categoria sulla rivale premium tedesca. Così, dopo l’aggiunta di un nuovo intercooler più grande e una rimappatura affinata dell’ABT Engine Control Unit (che gestisce solo il motore), il risultato ottenuto è stato quello di una potenza di 470 CV e 540 Nm con una velocità massima di 285 km/h e una accelerazione da 0-100 km/h sotto i 4 secondi. Questo pacchetto “all inclusive” di ABT porta a un livello superiore la già performante Audi RS3 ed è perfetto per tutti gli appassionati che vogliono una preparazione pronta all’uso senza una scelta personalizzata di ogni componente. Il plus di scegliere ABT è quella della garanzia che la stessa azienda fornisce sui propri prodotti e la grande esperienza e fama che si è conquistata nell’ambito del tuning di auto del Gruppo Volkswagen tramite canali diretti.
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Assetto e Aerodinamica: Per una Guida Estrema
In curva, grazie a un passo corto, un’aderenza raffinata e sospensioni riviste con molle ABT e barre stabilizzatrici, ogni tornante diventa una danza precisa. Per garantire una tenuta di strada in linea con le rinnovate prestazioni, l’auto è stata dotata di 2 barre stabilizzatrici che aumentano la rigidità torsionale e di nuove sospensioni sportive. A completare il pacchetto ci sono i cerchi forgiati ABT HR20 da 20 pollici con pneumatici 245/30 R20: leggeri, aggressivi, pronti a mordere l’asfalto.
Esteticamente, la RS3-R fa capire subito che non è una RS3 qualsiasi. L'Audi RS 3 restyling ha già un look più aggressivo rispetto alla versione pre-facelift, ma ABT ha aggiunto dettagli che la rendono ancora più cattiva: spoiler anteriore, flics aerodinamici, nuove calotte degli specchietti e un estrattore posteriore più pronunciato. La fibra di carbonio lucida è ovunque serve: spoiler anteriore, flic, gusci degli specchietti, diffusore posteriore e, sulla versione Sportback, anche un vistoso spoiler sul tetto. La ABT RS3-R presenta anche un’aerodinamica modificata, con un kit apposito in carbonio a vista con finitura lucida.
Esclusività e Personalizzazione: L'Interno ABT
Salendo a bordo, ci si sente subito al centro dell’azione. Sedili con cuciture e loghi dedicati, battitacco numerato “1 of 125”, tappetini personalizzati, luci d’ingresso con proiezione ABT e il mitico tasto start-stop griffato. Tutto grida esclusività, ma senza strafare. È più come un “benvenuto nel club”.
Una caratteristica particolarmente innovativa della RS3-R è la possibilità di aumentare la velocità massima, che di serie è limitata elettronicamente, a 300 km/h. Si può impostare il valore attraverso la nuova app myABT per dispositivi Apple e Android. Inoltre, utilizzando l'app, è possibile adattare in qualsiasi momento le caratteristiche prestazionali del veicolo alle proprie esigenze: la selezione va da ECO a SPORT a RACE.
Costo dell'Esclusività: Il Prezzo della ABT RS3-R
L'RS3-R è disponibile sia in versione berlina che Sportback, ma il prezzo non è per tutti. Il kit ABT costa 45.400 euro (montaggio incluso, 5.500 euro), da sommare ai 66.000 euro della RS 3 Sportback o ai 68.000 euro della berlina. Il totale? Oltre 110.000 euro per portarsi a casa questa compatta estrema. La ABT RS3-R è disponibile su ordinazione, sia in versione berlina che Sportback. Il pacchetto costa 39.900 euro IVA inclusa, a cui vanno aggiunti 5.500 euro per montaggio e omologazione TÜV. Non poco, certo, ma qui non si compra solo un’auto. Ci sono auto che fanno girare la testa, e poi ci sono quelle che, quando le accendi, ti caricano di adrenalina in corpo. La nuova ABT RS3-R appartiene senza dubbio alla seconda categoria.