Ausiliari Volvo Penta per Piccole Imbarcazioni: Una Guida Completa

Volvo Penta, con le sue origini che risalgono al 1868 con la fondazione della fonderia e officina meccanica Sköfde Gjuteri & Mekaniska Verkstad, è oggi un leader mondiale nei motori diesel per uso marittimo e industriale. L'azienda, inizialmente produttrice di prodotti in ghisa e ferramenta come caldaie, pentole e padelle, aratri e trebbiatrici, è cresciuta fino a diventare il brand più forte nel mondo della nautica e il più grande fornitore di motori diesel per imbarcazioni da diporto, sia a vela che a motore. Fornisce inoltre sistemi di motorizzazione per barche da lavoro. Con oltre 100 anni di esperienza in stretta collaborazione con produttori e operatori di settore, Volvo Penta ha sviluppato le competenze e le infrastrutture necessarie per fornire un servizio globale completo e assistenza di altissima qualità. Questa guida esplora la gamma di ausiliari e componenti essenziali offerti da Volvo Penta e altri attori del settore per piccole imbarcazioni, con un focus particolare sulle innovazioni e le considerazioni tecniche.

La Rivoluzione Elettrica nella Propulsione Marina

Il settore nautico sta vivendo una trasformazione significativa con l'avvento dei motori elettrici, i quali offrono numerosi vantaggi rispetto ai tradizionali motori endotermici. Quelli elettrici non emettono gas di scarico né rilasciano idrocarburi, garantendo una navigazione a impatto zero sull’ecosistema acquatico. A differenza dei motori termici, inoltre, quelli elettrici richiedono interventi di manutenzione minimi, grazie alla semplicità della struttura (meno componenti soggetti a usura) e all’assenza di filtri o fluidi da sostituire.

Tuttavia, la limitata autonomia rimane un ostacolo critico. Una rete efficiente di punti di ricarica veloce nei porti e nelle aree turistiche ne limita la flessibilità d’uso, e la quantità di tempo necessaria alla ricarica completa delle batterie rende cruciale la pianificazione delle soste. Infine, il prezzo, dovuto principalmente alle batterie al litio, è un fattore da considerare.

Per calcolare la potenza equivalente tra un’unità termica e una elettrica non esiste una conversione diretta lineare, dato che 1 HP equivale a circa 0,735 kW. È importante notare che i motori elettrici hanno un rendimento superiore al 90% grazie alla trasmissione diretta all’elica, che elimina le perdite meccaniche, mentre i motori termici hanno un rendimento del 30-40%, lasciando un po’ di cavalli sparsi tra distribuzione e trasmissione.

Innovazioni nei Motori Fuoribordo Elettrici

Il mercato dei fuoribordo elettrici è in piena espansione, con diverse aziende che propongono soluzioni innovative per piccole imbarcazioni:

ePropulsion:

• eLite: Un'unità da 500 Watt, pensata per equipaggiare kayak, canoe, derive e piccoli gommoni, dotata di tecnologie di ultima generazione. Il corpo è costituito da un piede realizzato in alluminio di grado aerospaziale con batteria al Li-Ion integrata e gestita dall’Integrated Battery Management-System per ottimizzarne l’efficienza. La batteria può essere ricaricata a 12V, a 220 oppure con pannelli solari. Il corpo dell’eLite integra una presa USB-C per ricaricare i device elettronici e un attacco regolabile per adattarlo ai diversi tipi di specchio di poppa. Ha tre modalità di guida: Half Power, Full Power e Sport Mode, che ne condizionano sia le prestazioni sia l’autonomia.
• Spirit 1.0 Plus: Un fuoribordo direct-drive con batteria da 1.276 Wh (galleggiante), comparabile a un motore endotermico da 3 HP. È disponibile in diverse lunghezze d’albero, pesa circa 20 chilogrammi e tra gli optional conta un pannello solare da 180W per la ricarica e le batterie maggiorate della E-Series. Lo Spirit 1.0 Evo è la versione gestibile da comando remoto e, come il Plus, è dotato della tecnologia Hydrogeneration che ricarica la batteria attraverso la rotazione dell’elica.
• Navy Series: Disponibile da 3 e 6 kW è la serie che permette una maggiore flessibilità di installazione. Queste hanno una maggiore densità energetica rispetto alle batterie standard, che si traduce in minore ingombro a parità di potenza, costano leggermente meno e hanno un ciclo di durata superiore (3.000 cicli all’80% DOD). Questi fuoribordo hanno un hardware che integra la timoneria elettrica, il power trim/tilt, la ECU e il controllo motore, ciò garantisce la compattezza del design per un’estetica ottimizzata e un peso ridotto di circa il 36% rispetto a una unità equivalente. L’ePropulsion Smart System Architecture (eSSA) con il quale questi motori sono stati sviluppati, ne permette l’integrazione con un ampio ventaglio di optional (alcuni dei quali ancora in fase di sviluppo) come sistemi ausiliari alla navigazione quali “Position Hold”, “Heading Hold” e “360 Motions”.

Evoy:La norvegese Evoy sviluppa e produce fuoribordo elettrici ad alte prestazioni. Con la prima unità varata nel 2019, Evoy ha ottenuto il record mondiale - non ufficiale - di velocità, raggiungendo ben 55 nodi.

• Wave 70+: Motore X-pin che sviluppa una potenza continua di 40 kW con un picco di 70 e pesa 80 kg. È disponibile con barra del timone o con comando remoto ed è fornito con una batteria HEDB 40 da 40 kWh del peso di 270 kg.
• Wave 150+: Basato sulla tecnologia Axial Flux, sviluppa 100 kW di potenza continua con un picco di 150, pesa 204 kg ed è adatto a imbarcazioni dai 6 agli 8 metri.
• Wave 300: Stessa tecnologia del 150+ ma con una potenza continuativa e di picco rispettivamente di 150 e 225 kW.

Huracan Marine:È una realtà tutta italiana specializzata nella progettazione di sistemi ibridi ed elettrici per imbarcazioni di tutti i tipi. Offre principalmente due tipi di motore, l’ORCA-E completamente elettrico e l’ORCA-H per l’ibridazione dei motori diesel. Fornisce poi dei kit fuoribordo Outboard e-DRIVE da 5 a 130 kW realizzati con la tecnologia PMAC a magneti permanenti. Progettati e costruiti in Italia, gli Huracan Marine sono dei motori elettrici che adottano soluzioni “tech design”, di cui detiene alcuni brevetti come per il sistema di raffreddamento ad acqua, che ne consentono modalità di applicazione innovative ad alta efficienza idrodinamica.

Mercury Marine - Avator Series:Anche il colosso Mercury Marine ha la sua gamma di motori elettrici, chiamata Avator. Gli Avator hanno motori a flusso trasversale che generano coppia con il minimo sforzo, garantendo un’accelerazione ottimale.

• Avator 7.5e: Vincitore nel 2023 del Design Award e dell’Innovation Award, offre prestazioni simili a quelle di un 3,5 HP termico ed è adatto per equipaggiare piccole imbarcazioni, tender o per essere utilizzato come motore ausiliario su barche a vela.
• Avator 20e e 35e: Hanno differente potenza nominale all’albero dell’elica ma hanno in comune la restante tecnologia, a partire dalla batteria da 2.300 Wh. Il vantaggio offerto da queste due unità è la possibilità di integrarle con il Power Center, un hub che consente di collegare fino a quattro batterie e aumentare sensibilmente l’autonomia di navigazione. Tramite il power center, inoltre, è possibile scegliere di ricaricare una singola batteria oppure tutte insieme simultaneamente.
• Avator 75e e 110e: Le due unità più potenti, il primo disponibile con barra oppure comandabile da remoto e il secondo solo per il comando da remoto. Possono montare fino a quattro batterie da 5.400 Wh tramite il 5400 Power Center che ne permette la ricarica singola o simultanea.

Mitek:I motori Mitek sono caratterizzati da una costruzione in alluminio che ospita al suo interno un’unità PMSM brushless e un hardware per l’interfaccia Bluetooth, compatibile con Android e iOS, per la gestione dei dati dallo smartphone o dal tablet.

• Joy 6.0: Si tratta di un 6 kW, paragonabile a un 9,9 HP, pensato per tender, barche in alluminio, pontoon e altri modelli sotto i 20 piedi di lunghezza. Ha un motore PMSM direct-drive con raffreddamento ad acqua e può essere controllato sia da remoto sia con barra. Può essere connesso a un device per il monitoraggio delle diverse informazioni, quali velocità, stato della batteria, autonomia e GPS.
• Joy 1.2: È equiparabile a un 3 HP e integra una batteria Li-Ion da 1.440 Wh ad alta densità, galleggiante e compatibile con la ricarica rapida (2 ore per la ricarica completa).

RemigoOne:Come spiegano sul sito ufficiale, RemigoOne è essenzialmente un timone elettrificato che al suo interno integra una batteria Li-Ion da 1.085 Wh e un motore brushless da 1.000 W. Costruito in alluminio, è equiparabile a un 3 HP e può spingere piccole imbarcazioni fino a 1.5 tonnellate di peso. Può essere ricaricato in AC, DC, tramite pannelli solari ed è compatibile con la ricarica veloce.

Temo:

• Temo 450: Un’asta telescopica dalla lunghezza variabile (da 130 a 170 cm) con impugnatura a un’estremità ed elica all’altra. Semplice nel design quanto nell’utilizzo, pesa meno di 5 chili e ha una potenza propulsiva di 200 Watt, pari a 12 chilogrammi di spinta, qualità che lo rendono adatto a piccoli tender, barche a remi, derive.
• Temo 1000: Anche in questo caso la semplicità è la parola d’ordine. Il suo design racchiude un attacco ad altezza variabile per potersi adattare alle diverse tipologie di specchi di poppa, una barra di guida a scomparsa, una batteria intercambiabile per aumentare l’autonomia di navigazione e un piede comprensivo di motore da 1.100 Watt, quanto basta per spingere piccoli tender e barche a vela. È disponibile in tre lunghezze di albero e offre un’ampia flessibilità per quanto concerne l’utilizzo delle batterie, essendo compatibile con unità Li-Ion, LiFePO4, al piombo e AGM a 48 e 60V. L’autonomia di navigazione dipende, dunque, da quante batterie si decide di installare. Ha il GPS integrato e un display touchscreen per le varie informazioni.

Torqeedo:Oggi ha un’offerta che comprende fuoribordo, entrobordo e pod elettrici. Questa famiglia di fuoribordo elettrici è studiata per equipaggiare natanti fino a 2 tonnellate di peso, a partire dai kayak per i quali è disponibile il Travel Ultralight da 3 HP. Per imbarcazioni a motore e a vela fino a 12 tonnellate di dislocamento. La casa dei tre diapason, oltre al catalogo Torqeedo di cui è proprietaria dal 2024, ha una sua proposta nel range delle piccole potenze.

Watersnake:Il brand australiano è specializzato in prodotti dedicati agli amanti della pesca, ai quali offre una buona gamma di trolling motor e piccoli fuoribordo elettrici da poppa.

• Venom SXW: Una gamma di quattro modelli con gambo da 30, 36 e 42 pollici e spinte comprese tra 34 e 65 libbre, adatti per equipaggiare dai kayak alle piccole imbarcazioni per la pesca costiera.
• Watersnake ASP T24: Il più piccolo, adatto a tender, kayak e piccole canoe.

FinX:Sul mercato si trovano poi altre proposte come i fuoribordo elettrici FIN E e FIN S della francese FinX (finxmotors.com).

Boatee:Boatee è una nuova start up italiana nata con lo scopo di progettare e realizzare motori elettrici dagli elevati contenuti tecnologici. Il primo prototipo di Boatee nasce nel 2023, da una lunga esperienza maturata nel campo dei motori elettrici brushless, ma l’idea ha radici molto più profonde: nella passione per il mare e nella visione di un futuro in cui la nautica possa essere non solo un modo per esplorare la bellezza della natura, ma anche per proteggerla. Boatee è la risposta a questa esigenza: un fuoribordo elettrico innovativo, leggero e accessibile, capace di offrire prestazioni elevate senza compromettere l’ambiente. Boatee Smart 1.3 è il primo modello di fuoribordo elettrico, progettato per essere potente, leggero e sostenibile. Ciò che lo distingue dagli altri prodotti sul mercato è la combinazione unica di prestazioni elevate, design compatto ed elegante e una semplicità costruttiva mai vista prima. Inoltre, è stato lavorato molto sulla gestione della batteria esterna, garantendo una lunga durata (più di 2h al 50% della potenza) e tempi di ricarica rapidi (0-100 in 2.5h), per offrire un’esperienza senza compromessi. Il prezzo di partenza sarà intorno ai 2.000 euro: un posizionamento competitivo considerando le caratteristiche tecniche. L'azienda inizierà con la vendita diretta, a partire dall’autunno, attraverso il sito web ufficiale (www.boatee.it), dove è già possibile preordinare il prodotto. Sono già state ricevute manifestazioni di interesse da operatori del settore, soprattutto oltreoceano. Si sta lavorando ad una gamma completa di motori elettrici pensati per diverse tipologie di imbarcazioni, sempre con un focus su innovazione, sostenibilità e design. Ma nel futuro di Boatee c’è molto di più di un prodotto: c’è un movimento.

Componenti e Sistemi Essenziali per la Nautica: L'Approccio di VETUS

VETUS è specializzata nella fornitura di impianti e componenti marini affidabili ed efficienti, garantendo il buon funzionamento del motore, la sicurezza e la conformità alle normative ambientali.

Impianti Carburante Affidabili

VETUS è specializzata nella fornitura di impianti carburante affidabili ed efficienti per le imbarcazioni, per i quali offre prodotti e accessori. Questi garantiscono il buon funzionamento del motore, la sicurezza e la conformità alle normative ambientali. Contaminanti come acqua, ruggine e microrganismi nel sistema di alimentazione, possono causare intasamenti con conseguenti considerevoli danni. Un sistema brevettato di flusso del carburante separa l’acqua dal carburante prima che questo rifluisca attraverso il filtro. I filtri Spin-on VETUS rappresentano una soluzione unica per il vostro motore. Questi filtri del carburante hanno una maggiore superficie filtrante e sono cinque volte più efficienti dei filtri del carburante convenzionali. La coppa trasparente facilita il controllo. Disponibili, su richiesta, con una pompa manuale supplementare, per facilitare lo sfiato dell’impianto. VETUS raccomanda l’uso di un doppio filtro spin-on per le imbarcazioni che effettuano lunghi viaggi in condizioni difficili. I filtri centrifughi funzionano come un sistema modulare, con un massimo di sei filtri, di cui uno è di riserva. VETUS fornisce tutti gli accessori necessari per installare un impianto carburante completo sulla vostra imbarcazione.

Sistemi di Comando a Distanza

Il sistema di comando a distanza di un motore marino è progettato per facilitare le manovre e controllare la propulsione dell’imbarcazione. Un comando è costituito da una leva che aziona l’acceleratore e il cambio (avanti e indietro) tramite un cavo push-pull. VETUS produce comandi meccanici ed elettronici in diverse versioni. I comandi meccanici sono dotati di serie di un interruttore di folle che impedisce l’avvio del motore quando il comando è attivo. Il comando elettronico modello EC4 è realizzato in acciaio inox di alta qualità. È utilizzato prevalentemente dalle imbarcazioni più grandi e dalle barche a vela. L’EC4 è dotato di comunicazione Canbus ed è adatto a installazioni con uno o due motori. Può avere più postazioni di guida con un controllo identico in tutte le postazioni. È disponibile a 12 o 24 V ed è adatto a molte combinazioni motore/cambio (meccanico/elettronico).

Raffreddamento e Scarico del Motore

I sistemi di raffreddamento dei motori marini utilizzano l’acqua per assorbire e dissipare il calore prodotto dal motore durante il funzionamento. Il liquido di raffreddamento interno dei motori marini diesel è spesso costituito dall’acqua di mare che passa dentro uno scambiatore di calore. Con questo sistema di raffreddamento è essenziale installare un filtro dell’acqua sul tubo di aspirazione prima della pompa, che deve essere facilmente accessibile. VETUS ha in catalogo un’ampia gamma di filtri per l’acqua, tutti dotati di un coperchio trasparente per facilitare i controlli senza smontarli. Assicuratevi sempre che le installazioni siano al di sopra della linea di galleggiamento di almeno 15 cm. Una corretta installazione e manutenzione sono fondamentali per l’efficienza del sistema e per evitare danni.

VETUS offre sistemi di scarico “raffreddati ad acqua”, che utilizzano l’acqua di raffreddamento del motore nella linea di scarico. Questi sistemi sono preferibili rispetto a un sistema di scarico “a secco” perché la temperatura dei gas di scarico può essere estremamente elevata (fino a 600°C per i motori diesel). Miscelando l’acqua di raffreddamento del motore con i gas di scarico, la temperatura all’interno del sistema di scarico è molto più bassa. I sistemi di scarico a secco generano anche molto rumore e un odore sgradevole di gas di scarico. L’utilizzo di sistemi di scarico raffreddati ad acqua riduce questo problema. È importante installare una marmitta lungo la linea di scarico, poiché si deve evitare che l’acqua torni nel motore quando questo si ferma. Per questo la marmitta deve anche avere una capacità sufficiente. Le marmitte VETUS hanno un’eccellente riduzione del rumore con una contropressione minima. Le marmitte modello NLP hanno una struttura a doppia camera, una superiore e una inferiore, che garantisce bassi livelli di rumorosità. Ideale per sale macchine di dimensioni ridotte, questo modello di marmitta è ruotabile a 360° e con connessioni rotanti. La NLP3 è una marmitta orizzontale perfetta per gli spazi ristretti. La serie MG è destinata alle imbarcazioni più grandi e performanti, con valvola di scarico per il rimessaggio invernale. Progettate per applicazioni pesanti, le serie NLPD e HPW sono perfette per le imbarcazioni militari e commerciali. Si comportano perfettamente in condizioni avverse, come calore e attrito estremi. Per completare il sistema di scarico VETUS può fornire anche tubi di scarico di dimensioni diverse. I tubi di scarico VETUS sono estremamente flessibili, il che rende l’installazione del sistema di scarico facile e veloce.

Se il punto di iniezione dell’acqua di raffreddamento usata è situato a meno di 15 cm sopra la linea dell’acqua, c’è la possibilità che l’acqua di raffreddamento ritorni nel motore quando questo si spegne. È noto anche come “effetto sifone”. Per evitare il sifonamento del motore, VETUS consiglia di installare uno sfiato d’aria, come l’ASDV. Gli airvent devono essere installati ad almeno 40 cm sopra la linea di galleggiamento. L’airvent è dotato di una valvola di pressione antisifone. Un sistema di scarico completo è composto da una marmitta, un silenziatore, un collo d’oca, un tubo di scarico e un bocchettone di scarico. Il silenziatore miscela ancora meglio l’acqua e il gas, riducendo il volume del gas stesso e quindi riduce il rumore in modo molto efficace. Il collo d’oca impedisce all’acqua di entrare nello scarico attraverso il bocchettone di scarico. Per una maggiore sicurezza, è possibile installare un sensore di temperatura di scarico sul tubo di scarico, che emette un segnale di allarme quando non c’è acqua nel condotto di scarico.

La Linea Propulsiva e i Componenti VETUS

La linea propulsiva è uno dei sistemi più vitali di un’imbarcazione. In combinazione con il motore marino diesel, determina le prestazioni dell’imbarcazione. L’albero portaelica è realizzato in puro acciaio inossidabile (Duplex 1-4462), un materiale più resistente alla corrosione rispetto all’AISI316 o all’Aquamet 17 o 22, che sono soggetti ad una maggiore usura. Inoltre, la resistenza alla trazione è superiore del 30% e la durezza del 40% rispetto all’AISI316. Grazie alla sua durezza, l’albero portaelica VETUS presenta eccellenti proprietà di scorrimento nelle boccole. L’albero portaelica si installa all’interno di un tubo astuccio, disponibile in diversi tipi di materiali come bronzo, acciaio o vetroresina, a seconda del tipo di imbarcazione. Il tubo astuccio viene fornito di serie con una boccola interna ed una flangia di montaggio. VETUS può consigliarvi la giusta configurazione della vostra linea d’asse.

Progettata per linee d’asse lubrificate ad acqua VETUS, la tenuta ZWBH è composta da tre guarnizioni a labbro e si installa sul tubo astuccio VETUS. Presenta un attrito minimo ed è resistente all’olio e al grasso. Lo ZWBH viene fornito di serie con un tubo flessibile da 3/8″ x 10 mm, utilizzato per il carico dell’acqua. Per la lubrificazione ad acqua è possibile utilizzare l’acqua del circuito di raffreddamento del motore principale installando il kit ZWBKIT oppure con una presa a mare.

L’elica è una delle parti essenziali dell’imbarcazione, poiché le prestazioni dipendono fortemente dalla qualità, dal bilanciamento, dalle dimensioni, dal materiale e dalla superficie delle pale dell’elica. Per determinare l’elica corretta sono necessarie informazioni sull’imbarcazione come il peso, la lunghezza alla linea di galleggiamento, la potenza del motore, il numero di giri, il rapporto di riduzione dell’invertitore e la forma dello scafo. Con queste informazioni, gli specialisti VETUS possono calcolare l’elica corretta per la vostra imbarcazione. VETUS può offrire eliche a tre, quattro e persino cinque pale, a seconda del tipo di imbarcazione, della velocità e dello spazio disponibile per l’elica.

Un motore marino diesel installato direttamente sul basamento del motore senza un giunto elastico vibra terribilmente e crea molto rumore. VETUS offre una varietà di soluzioni di giunti elastici di accoppiamento. Il tipo di giunto elastico dipende dalla potenza del motore, dal numero di giri dell’albero e dallo spazio disponibile. Il Bullflex VETUS è la risposta alla crescente domanda di maggiore comfort in barca. Ha un ottimo allineamento con l’albero dell’elica e può avere un disallineamento di 2°. Inoltre, impedisce contraccolpi (assiali e radiali), garantendo una trasmissione sicura in ogni circostanza. Il VETUS Drive è una combinazione di un cuscinetto reggispinta autoallineante e di un giunto a velocità costante a doppio effetto. Il VETUS Drive assorbe la spinta dell’elica, consentendo l’utilizzo di supporti motore più morbidi e flessibili e riducendo le vibrazioni e la trasmissione del rumore.

Quando si tratta di garantire prestazioni affidabili al vostro motore marino, VETUS è un punto di riferimento. VETUS fornisce tutti i sistemi necessari, offrendo un’esperienza di acquisto unica ai proprietari di imbarcazioni di tutto il mondo. Con i componenti di alta qualità, si può essere certi che ogni componente del vostro motore durerà e funzionerà al meglio. In VETUS, si è consapevoli dell’importanza di una perfetta integrazione e compatibilità. Ecco perché ogni componente fornito lavora in perfetta armonia con gli altri e con il vostro motore. I sistemi VETUS si fondono insieme per formare un grande ecosistema di motori, garantendo prestazioni ed efficienza ottimali per la vostra imbarcazione.

Ricambi e Accessori Volvo Penta

Volvo Penta offre una gamma di ricambi certificati per motori marini, progettati per aiutare a mantenere la tua barca in condizioni ottimali. I ricambi Volvo Penta offrono un'affidabilità eccezionale, una durata e una performance superiori. Grazie alla tecnologia di ultima generazione incorporata nei ricambi, la tua barca può contare su una potenza ottimale e un'efficienza senza pari, garantendo una guida sicura e confortevole.

Componenti Chiave per Specifici Modelli

• Tappo dell'intercooler: Deve essere progettato per resistere alle pressioni elevate generate dal turbocompressore e dalla sovralimentazione, e deve essere in grado di mantenere una tenuta ermetica anche in condizioni di temperatura elevate. Il coperchio per il piede poppiero del Volvo Penta 290 è una componente importante del sistema di propulsione del motore marino.
• Kit modifica per un solo foro: In presenza di un solo foro, vi è un kit modifica cod. 854713 e il suo perno cod. (non specificato).
• Riser di scarico: Riser di scarico in acciaio inox lucidato a specchio per motori Volvo Penta D4, codice originale 3884701. Il Riser di Scarico è un componente compatibile con una vasta gamma di motori diesel Volvo Penta. In particolare, è adatto ai motori dei modelli D6. Il Riser di Scarico è progettato per consentire la corretta espulsione dei gas di scarico dal motore, prevenendo eventuali danni causati dall'accumulo di acqua o corpi estranei.
• Testina di Tenuta per serie DPH - DPR: La Testina di Tenuta è un componente critico per la tenuta dell'alloggiamento dell'albero di trasmissione all'interno del piede poppiero. La Testina di Tenuta viene fornita completa di guarnizioni, e trattata per garantire una durata e una resistenza elevate anche in un ambiente marino. Questo componente è compatibile con i piedi poppieri delle serie DPH - DPR.
• Eliche Duoprop Tipo J: Eliche Duoprop in alluminio, progettate per le trasmissioni DP280, 290 e DP, rappresentano un modello di elica completamente moderno. Grazie alla geometria brevettata della pala e all'ampio diametro dell'elica, garantiscono un funzionamento silenzioso e regolare, oltre ad un'efficienza ottimale. L'utilizzo di una lega speciale di alluminio ad alta resistenza e di un processo di forgiatura conferisce alle eliche una maggiore resistenza e durata rispetto alle tradizionali eliche pressofuse. Inoltre, i quattro strati di vernice assicurano eccellenti prestazioni anticorrosive.
• Testina di Tenuta per serie SX-M e altre: La Testina di Tenuta è un componente critico per la tenuta dell'alloggiamento dell'albero di trasmissione all'interno del piede poppiero. Questo componente è compatibile con i piedi poppieri delle serie: SX-M, SX-MLT, SX-MDA, SX-MDB, SX-MHP, SXMACLT, SX-MAC, SC-MDC, SXMBAC, TSKs. Lo stelo si può acquistare a parte.
• Barra Volvo Penta AQ: La barra Volvo Penta AQ è un componente essenziale per i modelli di trasmissione AQ 200, 250, 270, 275, 280 e 285.

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