La Kia EV6 si presenta come un vero e proprio manifesto della mobilità elettrica, un modello che cattura l'attenzione fin dal primo sguardo grazie a un'estetica di rottura e a soluzioni innovative. Condividendo la piattaforma specifica per le auto elettriche (E-GMP) con la Hyundai Ioniq 5, la EV6 si è imposta sul mercato italiano e internazionale con una visione audace e prestazioni sorprendenti, rappresentando un pilastro fondamentale nella strategia a lungo termine di Kia verso una mobilità sostenibile.
Un Design Avanguardistico: Esterni che Fanno Girare la Testa
La Kia EV6 stupisce per il suo design complessivo, che si discosta dalle linee tradizionali per abbracciare un approccio da crossover moderno, elegante e aerodinamico. Le sue forme ricordano l'appartenenza al segmento dei crossover, pur essendo dotata di cerchi che arrivano fino a una misura di 21”, un dettaglio che può sorprendere.
Il frontale della nuova Kia EV6 evolve il "Tiger Face" di Kia, reinterpretandolo per l'era elettrificata. Elementi distintivi del "Digital Tiger Face" sono le luci diurne dall’aspetto moderno ed elegante con un sistema d’avanguardia di illuminazione dinamica sequenziale. Nella parte inferiore spicca una grande presa d’aria che visivamente allarga il frontale dell’auto, accentuandone l'impronta high-tech. I prominenti gruppi ottici rivelano fari a LED adattivi, un ulteriore tocco di modernità.
Il profilo laterale evidenzia l’aspetto da crossover con una linea di cintura alta, ma la presenza di ruote fino a 21 pollici di diametro aggiunge un elemento di sorpresa e sportività. Le maniglie sono a scomparsa e, osservando bene, la forma aerodinamica della vettura riprende quella di un cuneo, molto meno morbida rispetto alla Ioniq 5 che poggia sulla stessa base meccanica. Una linea ben definita corre lungo la parte inferiore delle portiere, per puntare verso l'alto sul profilo dei passaruota posteriori al fine di enfatizzare lo slancio alla vista laterale.
Il posteriore è un trionfo di design, lambito dallo sviluppo di una luce a tutta larghezza che si fonde con lo spoiler a filo con la carrozzeria. I flussi d’aria vengono convogliati al meglio grazie alla presenza di due spoiler, uno sulla parte terminale del tetto e uno collocato più in basso, alla cui base trova spazio il raffinato gruppo ottico posteriore. Gli indicatori di direzione sono scollegati dalla luce a LED principale e, sul lato destro, si nasconde anche lo sportello per la ricarica.
Per la Kia EV6 è stata fatta una meticolosa selezione per le vernici in gamma: per tutti gli allestimenti il prezzo della vernice è incluso indipendentemente dalla scelta del colore, ad esclusione dell’allestimento Air Business per cui una vernice diversa dalla Glacier viene prezzata a 1000 euro. Le tinte disponibili sono Glacier, Gravity Blue, Yacht Blue, Runway Red, Steel Grey.
Le dimensioni della Kia EV6 variano di qualche centimetro tra le versioni Air e le versioni GT-Line e GT, le quali aggiungono 1,5 centimetri in lunghezza e 1 centimetro in larghezza. In generale, la Kia EV6 è lunga 4680-4695 mm, larga 1880-1890 mm e alta 1550 mm. Rimane sempre identico il passo, di ben 2,9 metri o 290 cm: un dato che si ritrova su auto di segmento superiore e ben più lunghe della Kia EV6, a tutto vantaggio dell’abitabilità.
Interni: Un Salotto Tecnologico e Spazioso
Se l'elettrica coreana stupisce da fuori, non si può certo dire che non faccia lo stesso effetto dentro. Gli interni della Kia EV6 ridefiniscono il confine di quanto possa essere comoda e confortevole oggi un'elettrica delle dimensioni di una station wagon vecchio stile. Salire a bordo di una EV6 significa entrare in un ambiente di nuova generazione, un vero e proprio cockpit dove l'atmosfera da lounge cede la scena a un design funzionale e futuristico.
Da subito colpisce la presenza dei due schermi da 12,3” riuniti sotto un’unica cornice leggermente ricurva che avvolge lievemente il guidatore. Qui si possono apprezzare le grafiche molto curate che si adattano al variare delle tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport), sia il ricco e ordinato menu del sistema di infotainment. Questo sistema è aggiornabile in modo completamente autonomo grazie a una SIM dedicata e alla tecnologia OTA (Over-The-Air). L'interfaccia è ben disegnata e il sistema, che poggia su un generoso schermo touch da 12,3", dispone di svariate funzionalità.
Guardando nel campo visivo dietro al nuovo volante, sul quale spicca il rinnovato logo della Casa coreana retroilluminato, si ha un pieno carico di tecnologia. Sistemi come il Blind Spot View Monitor che sfrutta le telecamere laterali per proiettare ciò che accade dietro e a lato della vettura sul quadro e l’Head-up Display con realtà aumentata sono di serie o disponibili a seconda dell'allestimento. Solo le versioni GT Line, ad esempio, hanno di serie l'head-up display con realtà aumentata. Quelle per la ricarica, invece, possono distrarre essendo state posizionate sulla base della plancia, molto distanti dal volante; è meglio che a intervenire su di esse sia il passeggero o lo stesso conducente in un momento di sosta.
Data la grande versatilità di spazio e abitabilità concessa dalla piattaforma dedicata E-GMP, c'è tanto spazio dentro, tanto che le generose dimensioni interne della Kia EV6 permettono fino a 99 centimetri di spazio per la testa, 1,07 metri di spazio per le gambe dei passeggeri anteriori e 99 centimetri di spazio per gli arti inferiori degli occupanti della seconda fila. I sedili (detti Relaxation Seats) possono essere reclinati fino a diventare delle vere e proprie poltrone da sfruttare, ad esempio, durante le soste di ricarica per un po' di riposo. I sedili, rivestiti anche di tessuto scamosciato e pelle cosiddetta vegana in un'ottica di sostenibilità, ottimizzano la postura e la distribuzione del peso corporeo, alzandosi e reclinandosi con un pulsante.
Generosa è l’isola al centro, tra i due sedili anteriori: sotto di essa si ricava un enorme spazio utile a posizionare una borsa o altri oggetti, sopra ci sono il tasto di avviamento e il selettore delle modalità di guida, richiamabili anche dal volante. Praticità quotidiana è una delle parole d’ordine della nuova Kia EV6. L’esperienza a bordo di Kia EV6 comincia proprio da qui: da un insieme di tecnologie smart che ti danno il pieno controllo su ogni tragitto, come i grandi display, l’audio immersivo e le opzioni di ricarica che accontentano proprio tutti.
Il sistema multimediale è considerato uno dei migliori sul mercato, coniugando reattività, semplicità d’uso, facilità di personalizzazione e ricchezza di funzioni. L'impianto bizona con pompa di calore è perfettamente adeguato alle notevoli dimensioni dell'abitacolo. A bordo di EV6 non si perderà mai il contatto con il mondo: numerose porte USB-C per la ricarica rapida sono presenti in tutto il veicolo, per la massima comodità sia dei passeggeri seduti davanti che di quelli seduti dietro. Collega il tuo telefono a EV6 con estrema facilità utilizzando l’app Kia Connect e approfitta di tutta la praticità, la tranquillità e la sicurezza che il veicolo ha da offrire. I servizi di bordo ti aggiornano continuamente su traffico, stazioni di ricarica nelle vicinanze, parcheggi, meteo e tante altre informazioni utili attingendo ai dati in tempo reale.
Motorizzazioni e Prestazioni: Potenza Elettrica per Ogni Esigenza
La Kia EV6 viene commercializzata principalmente con tagli di batteria da 77,4 kWh o 84 kWh, offrendo diverse configurazioni di motore per adattarsi a vari profili di guidatore, da chi cerca un accesso equilibrato alla mobilità elettrica a chi dà priorità alle prestazioni sportive.
A differenza della sorella Hyundai Ioniq 5, che può avere anche una batteria più piccola, la Kia EV6 si concentra su pacchi batteria di maggiore capacità. La versione a trazione posteriore (RWD) con batteria da 77,4 kWh è equipaggiata con un singolo motore elettrico sull’asse posteriore per una potenza di 229 CV (168 kW), tutti trasferiti alle ruote posteriori. Questa configurazione consente un'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP fino a 528 km e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, con una velocità massima di 185 km/h.
La configurazione a doppio motore elettrico, con trazione integrale (AWD), offre 325 CV (239 kW) di potenza complessiva e una coppia massima di 605 Nm. Questa versione accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 185 km/h. L'autonomia diminuisce leggermente rispetto alla RWD, attestandosi a circa 484-506 km a seconda dell'allestimento, a causa principalmente del peso e della potenza superiore. I consumi dichiarati sono di 17,2 kWh/100 km con cerchi da 19” e di 18 kWh/100 km con cerchi da 19”. Kia EV6 diventa, in questo modo, il primo veicolo elettrico della Casa a offrirsi sia con la trazione posteriore a due ruote motrici (RWD) sia con l’integrale (AWD).
Al vertice della gamma si trova la Kia EV6 GT, disponibile con un pacco batterie da 77,4 kWh. Questa versione ridefinisce il concetto di sportività su un'elettrica, grazie a due motori high-tech che erogano una potenza totale di 430 kW (585 CV) e una coppia massima di 740 Nm. In questa configurazione, la EV6 GT diventa la Kia più potente di sempre, accelerando da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e potendo arrivare a toccare i 260 km/h. Per questo motivo le è stata dedicata estrema cura che ha dato come risultati un equipaggiamento ad hoc, tra cui spiccano le sospensioni a controllo elettronico e un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico. L'autonomia della variante GT è di circa 424 km (WLTP), influenzata dalle maggiori prestazioni.
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Kia ha posto l'ambizioso traguardo di vendita di 920.000 BEV (Battery Electric Vehicle) nel 2030 e di diventare top seller globale della mobilità sostenibile. Kia prevede di rafforzare la sua gamma di veicoli elettrici con il lancio di ben 11 modelli BEV entro il 2026, il primo dei quali è proprio EV6. Di questi 11, sette saranno costruiti sulla piattaforma E-GMP e quattro su piattaforme di modelli già esistenti.
Autonomia e Ricarica: L'Efficienza al Servizio del Viaggio
L’autonomia è uno dei punti di forza della Kia EV6. Con la batteria da 77,4 kWh, può raggiungere fino a circa 528 km nella versione a sola trazione posteriore, mentre nelle versioni a doppio motore percorre poco più di 400 km, con un massimo di 506 km a seconda dell'allestimento. Le versioni con batteria da 84 kWh possono raggiungere fino a 582 km in base al ciclo WLTP.
Per quanto riguarda le capacità di ricarica della Kia EV6, quest’ultime variano tra le 32 ore e 45 minuti dalla presa domestica da 2,3 kW alle 7 ore e 20 minuti dalla colonnina pubblica da 11 kW (trifase). In fast charge (50 kW), Kia EV6 si carica dal 10 all’80% in 1 ora e un quarto. Ma è in ultra-fast charge, grazie alla sua architettura da 800V, che la Kia EV6 chiude la pratica in soli 18 minuti (dal 10% all'80% con una corrente continua fino a 350 kW in condizioni ideali). Questa capacità di assorbire la corrente al doppio della velocità classica per molte elettriche può essere il suo vero punto di forza. Indipendentemente dalla presenza di uno o due motori, in quattro minuti e mezzo si possono recuperare 100 km di percorrenza con una colonnina ad alta potenza.
Non è quindi necessario caricare sempre fino al suo massimo la batteria, allo stesso modo del serbatoio di un’auto tradizionale mossa dal motore endotermico. Si può recuperare energia preziosa anche durante la marcia: la funzione i-Pedal attiva la guida ad un pedale, con una rigenerazione molto intensa abilitata dai paddle dietro al volante. I conducenti possono scegliere tra sei livelli di frenata rigenerativa (nessuno, da 1 a 3, "i-PEDAL" o modalità automatica), a seconda del livello di recupero energetico desiderato.
La Kia EV6 ha un sistema di recupero energia evoluto per massimizzare l'autonomia, che include una pompa di calore ad alta efficienza energetica di ultima generazione progettata da Kia, capace di recuperare il calore dal sistema di raffreddamento dell’auto. Questo sistema garantisce un’ottimizzazione dell’utilizzo della vettura anche con le basse temperature: a -7 gradi l'auto è comunque in grado di raggiungere l'80% dell'autonomia come avverrebbe normalmente a una temperatura ambientale di 25 gradi.
Un'innovazione tecnica molto importante è il sistema Vehicle-to-load (V2L), che è in grado di fornire fino a 3,6 kW di potenza dalla batteria del veicolo, tramite un semplice adattatore, che trasforma la spina di ricarica esterna in una presa di corrente. La spina dell'adattatore sarà specifica per i singoli mercati dove l’auto verrà commercializzata, consentendo a EV6 di caricare qualsiasi apparecchio, dagli elettrodomestici esterni ad altri veicoli elettrici. Ad esempio, con la funzione V2L si può far funzionare contemporaneamente un televisore da 55 pollici e un condizionatore d'aria per più di 24 ore. All'interno dell'abitacolo, è presente una pratica presa di corrente situata sotto i sedili posteriori per permettere ai passeggeri di caricare i loro dispositivi senza la necessità di adattatori aggiuntivi.
EV6, inoltre, è stato progettato per trainare fino a 1.600 kg sia in configurazione RWD che AWD. La modalità Utility consente il funzionamento di importanti componenti anche quando il veicolo è spento. In modalità Utility, ad esempio, la batteria ad alta tensione permette l’uso dell’impianto di climatizzazione compresa l’aria condizionata, le luci e il sistema di infotainment, senza alcun rischio di scaricare la batteria da 12V.
Quando la carica della batteria di EV6 è bassa, utilizzando i POI dinamici e lo stato di disponibilità in tempo reale, il conducente viene guidato alla stazione di ricarica più vicina utilizzando il sistema di navigazione di bordo. La partnership di Kia con Ionity, di cui è azionista, offre ai clienti EV6 l'accesso a costi ridotti del kWh (0.29€/kWh) in oltre 400 stazioni di ricarica ad alta potenza in 24 Paesi europei tramite la soluzione Kia Charge. La rete Ionity utilizza il principale standard di ricarica europeo CCS (Combined Charging System) e proviene da energia rinnovabile al 100%, il che significa che i conducenti di EV6 possono viaggiare con un riguardo sensibile verso le emissioni zero. La soluzione Kia Charge (fornita da Digital Charging Solutions) offre ai proprietari di EV6 l’accesso aggiuntivo a circa 280.000 punti di ricarica in tutta Europa, con inclusi connettori CA e CC (corrente alternata e continua).
Piattaforma E-GMP: Il Cuore Tecnologico della EV6
EV6 è il primo veicolo progettato sulla nuova piattaforma sviluppata specificatamente ed esclusivamente per i veicoli elettrici (BEV) da Kia, la Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Questa piattaforma rivoluzionaria crea nuove possibilità sia per il guidatore che per i sviluppatori, migliorando le performance, ottimizzando il design e consentendo un abitacolo più spazioso.
La piattaforma E-GMP ha consentito a EV6 grandi vantaggi nel comportamento dinamico grazie alla distribuzione equilibrata dei pesi tra i due assali con un rapporto 53:47, un risultato di riferimento per i veicoli BEV. Tale risultato è stato ottenuto posizionando il pacco batteria nel punto più basso, ma anche prestando molta attenzione alla distribuzione delle masse e di ogni singolo componente.
Mentre molti altri veicoli elettrici attualmente sul mercato soffrono l’utilizzo di piattaforme originariamente progettate per auto con motori a combustione interna (ICE), EV6 fin dal principio è stata pensato come veicolo completamente elettrico, sfruttando così le sofisticate basi tecnologiche e ingegneristiche della piattaforma E-GMP. La base su cui poggia EV6 ha inoltre permesso di superare altri limiti intrinseci dei veicoli elettrici che minano il piacere di guida e la reattività, tra cui il beccheggio in accelerazione e la prontezza di risposta eccessivamente aggressiva.
Tramite specifiche boccole idrauliche che collegano il telaietto posteriore al corpo principale è stato ottenuto un netto miglioramento che, nell’ottica del piacere di guida, pone EV6 su un gradino superiore, arrivando a non far percepire il peso reale della vettura a chi guida.
Dinamica di Guida: Piacere e Sicurezza su Strada
EV6 è stata sviluppata tenendo in grande considerazione l’aspetto del piacere della guida sportiva. Pertanto, ha un comando dello sterzo preciso, un comportamento reattivo ma con reazioni lineari e una tenuta di strada rassicurante che garantisce un notevole impatto emozionale.
Durante le fasi finali del programma di sviluppo, EV6 è stata a lungo testata dai collaudatori su strade pubbliche per assicurarsi che il tuning definitivo raggiungesse lo stato dell’arte nella dinamica e nella maneggevolezza. L'auto si presenta agile, con limiti di tenuta elevati che non mettono mai in apprensione, neppure se guidata in maniera aggressiva e persino col controllo di trazione disinserito. L'insonorizzazione è ottima, anche sull'asfalto rugoso.
Sono previste quattro modalità di personalizzazione della guida - Eco, Normal, Sport o Snow - che il guidatore può selezionare premendo un pulsante e, grazie a queste, EV6 si adatta a qualsiasi situazione, garantendo la risposta più adeguata, per un comportamento su strada sempre impeccabile. Ogni configurazione scelta interviene sull’erogazione della coppia, sulla reattività e progressività dello sterzo, sul sistema ESC e non da meno influisce anche sul consumo energetico per fornire in ogni momento la soluzione di guida migliore.
Per le versioni AWD di EV6, è presente il Disconnector Actuator System (DAS) che assicura un passaggio graduale della coppia tra la modalità RWD e AWD senza richiedere uno switch manuale da parte di chi guida. La trazione principale avviene sull’assale posteriore, quello anteriore entra in funzione solo quando risulta necessario. Il sistema si adatta automaticamente in base alle condizioni di aderenza ma anche attraverso la lettura costante degli input dati da chi guida. In modalità AWD, il sistema DAS è impostato per migliorare la trazione del veicolo e assicurare la massima stabilità (la trazione sulle ruote anteriori può essere inserita o disinserita in 0,4 secondi). Quando il sistema non rivela la necessità di avere quattro ruote motrici, passa in modo automatico in RWD e questo incrementa l'efficienza riducendo i consumi, evitando il carico di trascinamento delle ruote anteriori, all’insegna di una guida più dinamica e sportiva.
La progettazione ingegneristica di EV6 ha scelto di impiegare ammortizzatori e componenti delle sospensioni con un pistone aggiuntivo per intervenire sull’estensione tramite un pacco di dischi. Questo permette di regolare la forza dello smorzamento in estensione, in base alla frequenza di ingresso dell'ammortizzatore, frequenza determinata dalle irregolarità della strada, incontrate dalla ruota. Tale sistema garantisce pertanto un comportamento differente in base alla tipologia delle frequenze: più sono basse più si avrà un assetto sportivo e secco, più sono alte maggiore sarà il comfort e la fluidità. Questa scelta tecnica risulta particolarmente percepibile dal guidatore quando si affrontano strade ricche di curve in quanto l’auto risulta molto reattiva, mentre quando si viaggia su fondi sconnessi a bassa velocità si ottiene un ottimo assorbimento delle asperità del fondo stradale.
EV6 porta al debutto mondiale un’innovazione tecnica molto importante: l’Integrated Drive Axle (IDA), ovvero l’integrazione del cuscinetto della ruota nell'albero di trasmissione. Questa scelta di alta ingegneria previene i difetti che si verificano nei collegamenti dell'albero di trasmissione e dei cuscinetti delle ruote e migliora, al contempo, la guidabilità e la manovrabilità grazie ad un aumento della rigidità dell'asse.
Frenata Rigenerativa e i-Pedal
La frenata rigenerativa della Kia EV6 (quando in rilascio le unità elettriche sono trascinate dalle ruote e producono energia) è impostabile tramite le palette al volante su tre livelli più la modalità one-pedal (che la casa chiama i-Pedal): con questa funzione il freno-motore è così marcato che si guida solo modulando il pedale destro, lasciando i freni meccanici alle sole emergenze o quasi. Un piccolo neo è che, se la si desidera usare sempre, la i-Pedal va reimpostata ogni volta che si avvia l’auto perché la EV6 non la “tiene in memoria”.
Allestimenti e Prezzi: Una Gamma Versatile
Il listino prezzi di Kia EV6 parte da circa 46.500 € per la versione Air. La versione Air Business ha un prezzo di partenza di 48.950 euro e offre già di serie cerchi da 19”, fari a LED con tecnologia a riflessione, Smart Key con pulsante d’avviamento, doppio schermo da 12,3”, lo Smart Cruise Control e altro ancora.
La versione GT-Line, top di gamma, si distingue per i cerchi da 20”, i fari Full LED adattivi, le maniglie esterne a scomparsa che si aprono automaticamente all’avvicinarsi della chiave, l’Head-up Display con realtà aumentata, il Meridian Premium Sound System e l’Highway Driving Assist 2. La pompa di calore, l’Highway Driving Assist (guida autonoma livello 2), i cerchi in lega da 20”, il portellone posteriore ad apertura intelligente, il Remote Smart Parking Assist, i sedili anteriori regolabili elettricamente con funzione memoria lato guida, il supporto lombare elettrico lato passeggero e la tecnologia V2L sono ad appannaggio delle sole versioni GT-Line e GT.
Sono, invece, esclusivi della Kia EV6 GT le sospensioni a controllo elettronico, i cerchi da 21”, le pinze freno giallo Neon e i sedili a guscio in tessuto scamosciato per gli interni. La versione GT ha un prezzo di partenza di circa 69.500 euro. Per chi desidera maggiore autonomia, la EV6 Air con batteria da 84 kWh porta il prezzo a circa 51.000 €, in linea con il listino italiano per la versione Long Range. La versione GT-Line con trazione integrale (AWD) abbina potenze elevate a una motricità superiore, ideale per chi guida spesso su fondi a bassa aderenza o desidera un comportamento più dinamico.
In Italia sono previsti incentivi nazionali per l’acquisto di auto elettriche tramite l’Ecobonus e successive campagne di ecoincentivi finanziate con fondi PNRR.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida
EV6 guarda all’innovazione per alzare gli standard di protezione e assistenza. Le funzioni di sicurezza avanzate comprendono gli assistenti anticollisione, che rilevano i rischi di collisione prima che si verifichino. Gli assistenti alla guida garantiscono sicurezza alle velocità più alte. Questa tecnologia contribuisce a mantenere una velocità controllata in base alle condizioni stradali in autostrada o sulle strade ad alto scorrimento.
La funzionalità HDA2 (Highway Driving Assist 2) con HoD (Hands-On Detection) adatta automaticamente la velocità di guida ai limiti stradali, mantenendo una distanza di sicurezza dai veicoli che precedono. I sensori Hands-On Detection aggiornati sul volante rilevano ogni minimo tocco, anche senza movimenti.
Il sistema BCA (Blind-Spot Collision-Avoidance Assist) avverte in caso di rischio di collisione con un veicolo nel punto cieco laterale posteriore durante il cambio di corsia. Quando si segnala di voler svoltare a sinistra a un incrocio, il sistema avvisa di potenziali collisioni con i veicoli che si avvicinano dalla corsia adiacente. Quando si attraversa un incrocio in rettilineo, il sistema avvisa se rileva il rischio di collisione con un veicolo in arrivo da sinistra o da destra. Se si sta cambiando corsia, si riceverà un avviso quando viene rilevato il rischio di collisione con un veicolo in arrivo. Inoltre, se il rischio aumenta, il sistema interviene automaticamente supportando il conducente nella sterzata, anche dopo l’avviso iniziale.
Parcheggiare o uscire da uno spazio non sarà un problema con EV6, grazie alla funzione Parking Assist Forward/Side/Reverse che avvisa della presenza di pedoni o oggetti nelle vicinanze del veicolo. Il Remote Smart Park Assist (RSPA) è un sistema di assistenza al parcheggio da remoto.
Inoltre, la Kia EV6 offre di serie la guida assistita di livello 2, grazie alla presenza del regolatore di velocità attivo e del mantenimento della traiettoria. Il sistema di sicurezza ha ben figurato nei test con la sagoma dell'adulto che spinge il passeggino e il simulacro del bambino con lo zainetto. Nel primo caso, il sistema è intervenuto correttamente, evitando l'impatto, fino a 45 km/h (a 50 si è verificata una mitigazione). Nel secondo, tutto ok fino a 40 km/h. L'unica criticità emersa negli scenari con le vetture si è verificata con i veicoli allineati al 25%, una situazione che può mettere in crisi gli Adas.
La Kia EV6 ha ottenuto una valutazione di sicurezza EURO NCAP di 5/5, confermando l'impegno del marchio nella protezione dei passeggeri.
Bagagliaio e Spazi di Carico: Funzionalità e Limiti
La Kia EV6 offre un bagagliaio da 480-511 litri estendibile fino a 1.300 litri abbattendo i sedili posteriori. Al contrario della Hyundai Ioniq 5, con cui la Kia EV6 condivide la meccanica, qui è assente il divano scorrevole: al massimo si può guadagnare qualche litro mettendo “in piedi” lo schienale del divano, passando dai 490 litri dichiarati (10 in meno con l’hi-fi più potente) a 511. Il vano non è piccolo, ma è vero anche che diverse rivali offrono alcune decine di litri in più. Senza contare che l’estensione in altezza non è molta.
In compenso, le versioni GT Line hanno di serie l’apertura elettrica “intelligente” del portellone: avvicinandosi da dietro l’auto con la chiave in tasca, questo si apre da solo. Sotto il cofano anteriore c’è anche un secondo vano, di 52 litri (appena 20 sulle 4x4, e neppure di forma regolare): un po’ scomodo perché si apre unicamente tirando una leva vicino alla pedaliera e c’è pure un secondo coperchio da aprire separatamente, ma può comunque essere utile per riporre i cavi di ricarica.
La Kia EV6 nel Contesto della Mobilità Elettrica Kia
La Kia Corporation, il produttore automobilistico sudcoreano, sta sviluppando rapidamente un portafoglio di veicoli “ecologici” a basse emissioni. La Kia EV6 è un pilastro importante della strategia a medio e lungo termine dell’offerta 100% elettrica, ibrida plug-in (PHEV) ed ibrido tradizionale (HEV) di Kia il cui obiettivo è raggiungere il 40% delle vendite totali entro il 2030 (1,6 milioni di veicoli).
Kia è stata fondata nel giugno 1944 e in precedenza era nota come Kyungsung Precision Industry. Il nome Kia deriva dai caratteri sino-coreani “ki” (origine) e “a” (Asia) per suggerire che “sorge dall’Asia”. Kia Corporation è presente sui mercati europei dal 1991.
La gamma di veicoli elettrici (EV) di Kia comprende sia modelli di veicoli elettrici a batteria (BEV) che di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV):
- Kia Niro elettrica (BEV)
- Kia e-Soul elettrica (BEV)
- Kia EV3 elettrica (BEV)
- Kia EV6 elettrica (BEV)
- Kia EV6 GT elettrica (BEV)
- Kia EV9 elettrica (BEV)
- Kia Niro ibrido plug-in (PHEV)
- Kia XCeed ibrido plug-in (PHEV)
- Kia Ceed Sportswagon ibrido plug-in (PHEV)
- Kia Sorento ibrido plug-in (PHEV)
- Kia Sportage ibrido plug-in (PHEV)
L'arrivo di EV6 sul mercato italiano l'ha resa un riferimento per i veicoli 100% elettrici a zero emissioni, un crossover pionieristico e il primo BEV lanciato sotto la nuova filosofia del design Kia "Opposites United".
Concorrenti della Kia EV6
La Kia EV6 si inserisce in un segmento in rapida crescita, quello dei crossover elettrici, e si confronta con diverse rivali dirette. Sicuramente un’elettrica di rottura, la Kia EV6 si distingue in un segmento che sta pian piano emergendo. Le case hanno capito che per vendere le elettriche devono creare oggetti su ruote interessanti, divertenti, appaganti. La Kia EV6 risponde a queste caratteristiche e, anche se a prezzi meno competitivi rispetto alla rivale diretta Tesla Model Y, offre la ricarica ultrafast e altre tecnologie come il V2L che ancora oggi non si trovano su tutte le rivali.
Le concorrenti della Kia EV6 sono la più volte citata Hyundai Ioniq 5, con cui condivide la piattaforma E-GMP, la Tesla Model Y ma anche la Tesla Model 3 che si somigliano per ingombri e prestazioni, la Volkswagen ID.5, la Skoda Enyaq Coupé, l’Audi Q4 e-tron, la Ford Mustang Mach-E e la MG Marvel R.
Nessuna di queste rivali, a parte la Ioniq 5, riesce a caricare in corrente continua nei tempi delle due coreane. Questo può essere un bel vantaggio pensando al ciclo di vita della vettura, che viene per altro offerta con 7 anni di garanzia a chilometraggio illimitato.