La produzione e la consegna di automobili nuove sono state soggette a sfide significative negli ultimi anni, con impatti diretti sui tempi di attesa per i consumatori. Dacia, come molti altri marchi automobilistici, si trova ad affrontare un panorama logistico e produttivo complesso, determinato da una serie di fattori interconnessi che influenzano l'intero ciclo, dallo sdoganamento all'arrivo finale del veicolo al concessionario. Comprendere queste dinamiche è fondamentale per apprezzare le sfide attuali e le prospettive future del settore.
La Crisi dei Semiconduttori e le Sue Implicazioni
Uno dei nodi cruciali che ha rallentato la produzione automobilistica a livello globale è stata la carenza di microchip. Questi componenti, essenziali per il funzionamento dei software di bordo, dai sistemi di assistenza alla guida (ADAS) ai sistemi di navigazione e al controllo della marcia del veicolo, sono diventati un collo di bottiglia critico. Inizialmente, la produzione di questi microchip era prevalentemente concentrata in Cina. Tuttavia, la situazione è evoluta, con nuovi impianti produttivi che sorgono in diverse nazioni, spesso finanziati direttamente dalle stesse case automobilistiche. Nonostante questa diversificazione, la domanda crescente per dispositivi elettronici in vari settori (elettronica di consumo, computer, telecomunicazioni) e la ripresa del mercato automobilistico hanno mantenuto elevata la pressione sull'approvvigionamento.
I dati di Unrae per aprile 2025 evidenziano un aumento del 2,7% nelle immatricolazioni rispetto all'anno precedente, un segnale positivo che ha parzialmente mitigato la perdita registrata nel primo quadrimestre, chiusosi con un calo dello 0,6% e 3.700 auto in meno. Tuttavia, la persistente criticità nella fornitura di microchip, prevista rimanere tale per i prossimi mesi, implica adeguamenti continui nella produzione. Marchi del gruppo Volkswagen, come VW, Audi, SEAT, ŠKODA, CUPRA e VW Veicoli Commerciali, stanno affrontando queste sfide, lavorando incessantemente con i fornitori per accelerare il processamento degli ordini arretrati. La disponibilità di semiconduttori nei singoli siti produttivi influenza direttamente quali marchi e modelli sono maggiormente colpiti.
L'Impatto della Geopolitica e dei Conflitti
La guerra tra Russia e Ucraina ha introdotto ulteriori complessità nella catena logistica globale. Molti produttori automobilistici, sia asiatici che europei, avevano delocalizzato la produzione di componenti essenziali - come fanali, pneumatici e persino motori - in questi due Paesi. La Renault, Stellantis, Mercedes, BMW, Toyota, Kia e Hyundai sono tra i principali gruppi che avevano stabilito impianti produttivi in Russia. Il conflitto ha interrotto queste linee di produzione, creando vuoti nell'approvvigionamento di parti fondamentali.
Per mitigare questi ritardi, diverse case automobilistiche stanno adottando strategie volte a standardizzare la produzione. Ciò si traduce nell'offerta di veicoli con allestimenti predefiniti, consentendo una consegna più rapida a fronte di una minore personalizzazione. Questa opzione "tutto e subito" risponde alla necessità di ridurre i tempi di attesa, ma limita le scelte del cliente.
Le Sfide della Logistica Post-Produzione
Oltre alle problematiche di produzione, la logistica rappresenta un altro anello critico nella catena di consegna delle auto nuove. La movimentazione dei veicoli finiti o semilavorati dallo stabilimento al rivenditore, attraverso treni, bisarche o navi, è un processo complesso e soggetto a numerosi intoppi.
Burocrazia e Normative
In alcuni Paesi, come la Germania, i trasportatori di veicoli devono ottenere certificazioni specifiche per garantire la conformità delle loro bisarche a determinate regole sul fissaggio delle auto. Questi requisiti burocratici, seppur volti a garantire la sicurezza, possono aggiungere tempi e complessità al processo.
Carenza di Mezzi e Personale di Trasporto
L'Associazione europea della logistica automotive (Ecg) ha lanciato un allarme persistente riguardo alla carenza di mezzi di trasporto per le vetture. Il porto di Bremerhaven, in Germania, ha visto migliaia di auto bloccate per mancanza di navi idonee al trasferimento internazionale.
La carenza di bisarche e autotrasportatori, molti dei quali provenienti dall'Ucraina e bloccati dal conflitto, è un problema che persiste da circa tre anni. Guido Tocci, capo di Dacia Italia, ha sottolineato come oltre la metà dei trasportatori in Italia e in Europa siano ucraini, e la guerra abbia interrotto la loro attività lavorativa.
Allungamento delle Rotte Navali e Porti Congestionati
Nei momenti di maggiore criticità, le rotte navali si sono allungate, comportando fino a dieci giorni in più di navigazione e una riduzione della capacità disponibile, specialmente sulla direttrice Cina-Europa. Sebbene le condizioni di sicurezza nell'area siano migliorate, portando a una graduale normalizzazione delle rotte tradizionali, l'eredità di questi mesi complessi ha spinto operatori logistici e costruttori, come BYD, a investire in nuove navi car carrier dedicate.
Allo stesso tempo, porti come quello di Livorno registrano forti ritardi nello sdoganamento delle vetture provenienti da fuori Europa. Giuseppe Bitti, amministratore delegato di Kia Italia, ha evidenziato come il porto non riesca a gestire gli sdoganamenti in serie, accumulando ulteriori ritardi a causa della mancanza di bisarche e autisti. Se un tempo una settimana era sufficiente per spostare le auto dalla dogana ai concessionari, oggi il processo richiede almeno tre settimane. L'aumento dei costi del servizio di trasporto è stimato tra il 25% e il 30%.
Il Processo di Produzione e Pianificazione
La produzione di un'automobile nuova è un processo articolato che inizia ben prima che il veicolo venga assemblato. Una fase iniziale di sviluppo e ricerca definisce il prototipo, seguito poi dalla produzione di serie. È un ciclo continuo: non appena un modello viene lanciato sul mercato, inizia già lo sviluppo della generazione successiva. Questo processo, a seconda dell'entità degli ammodernamenti, può durare dai 36 mesi ai cinque anni.
Durante questo lasso di tempo, le case costruttrici collaborano con importatori e società nazionali per definire i quantitativi necessari per ogni mercato. Queste stime si basano su dati storici di vendita di modelli precedenti o simili. Sulla base degli input provenienti da tutti i mercati, la casa automobilistica pianifica la produzione totale.
La localizzazione degli stabilimenti produttivi incide significativamente sui tempi di consegna. Un'auto prodotta a Wolfsburg può raggiungere la Svizzera in una settimana dopo il controllo finale, mentre un veicolo da uno stabilimento messicano richiede diverse settimane per arrivare in Europa, con un viaggio che parte dallo stabilimento, raggiunge un porto, e poi prosegue via mare.
Il tempo di assemblaggio varia anche a seconda del modello. Una Golf può essere prodotta in circa 14 ore, mentre un'Audi con personalizzazioni speciali può richiedere oltre una settimana.
Come vengono prodotte le batterie per auto | Processo completo di produzione in fabbrica (dall'in...
Gestione della Domanda e Offerta
Quando un nuovo modello riscontra un improvviso successo in diversi Paesi, le stime di domanda effettuate mesi prima possono rivelarsi insufficienti. Questa domanda in eccesso supera la capacità produttiva pianificata, che non riesce a tenere il passo. I costruttori cercano di soddisfare questa richiesta, ma la catena di fornitura dei componenti, a sua volta dipendente da altri fornitori che devono produrre in anticipo, può già essere sovraccarica.
La crisi logistica, innescata dalla guerra in Ucraina e aggravata dalla crisi dei chip, ha portato a una carenza di prodotto. Questo si traduce in un aumento dei prezzi e una drastica riduzione degli sconti offerti ai clienti. Chi desidera acquistare o noleggiare a lungo termine un'auto nuova, con opzioni di personalizzazione specifiche, potrebbe dover attendere fino a un anno.
I dati di mercato riflettono questa situazione: nel 2019, il primo quadrimestre ha visto la consegna di 5,5 milioni di unità in Europa (712.196 in Italia). Nei primi quattro mesi del 2023, le auto vendute nel continente sono state solo 4,2 milioni (552.853 in Italia).
Michael Cole, presidente e amministratore delegato di Hyundai Europa, ha indicato che la gestione della logistica è una delle principali preoccupazioni da mesi e che i problemi potrebbero persistere fino a fine anno e potenzialmente proseguire nel 2024.
La Situazione Specifica di Dacia
Nel contesto di queste sfide globali, Dacia affronta le proprie peculiarità. Le auto del marchio, come la Sandero, provengono spesso dal Marocco. Anche in questo caso, i ritardi nello sdoganamento e nella logistica di trasporto contribuiscono all'allungamento dei tempi di consegna. La carenza di autisti per spostare le auto dai porti ai concessionari, unitamente a una burocrazia portuale più lenta, crea un effetto domino che impatta direttamente sull'esperienza del cliente.
La decisione di alcuni costruttori cinesi di localizzare parte della loro produzione in Europa rappresenta un fattore che incide positivamente sui tempi della supply chain, ma l'impatto sulla catena di fornitura globale è ancora in fase di assestamento.
L'ordine di una vettura nuova, pertanto, può implicare tempi di attesa prolungati, che si misurano in settimane o addirittura mesi, prima di poter ricevere il proprio veicolo. La complessità dello sdoganamento, la carenza di autotrasportatori e l'allungamento delle rotte logistiche sono tutti elementi che contribuiscono a questa realtà.
La scelta di un'auto, soprattutto se dotata di optional specifici, come un tetto apribile, può ulteriormente complicare e allungare i tempi di attesa, rendendo la pianificazione dell'acquisto un esercizio di pazienza per il consumatore moderno.
tags: #auto #sdoganamento #dacia