La Peugeot 5008, un classico SUV da famiglia, si rinnova in modo significativo, presentando un'offerta multienergetica che promette di soddisfare diverse esigenze di mobilità. Questo profondo aggiornamento si fonda sulla nuova piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis, concepita per una flessibilità notevole e per accogliere motorizzazioni sia elettriche che ibride. Al momento del lancio, previsto in autunno, la sport utility francese sarà disponibile con motorizzazioni elettriche e ibride, inclusa una versione plug-in, segnando un passo importante verso l'elettrificazione del segmento. Del precedente modello rimane solo il nome, per il resto la crossover a sette posti Peugeot 5008 è tutta nuova ed è il secondo modello del gruppo Stellantis, dopo la più piccola Peugeot 3008 ad utilizzare la debuttante piattaforma STLA Medium: sarà impiegata dai prossimi modelli di dimensioni medie e medio-grandi del gruppo (anche dai marchi italiani, come Lancia). La sua particolarità è di adattarsi a vetture al 100% elettriche oppure ibride.
Le Motorizzazioni e l'Autonomia Elettrica
L'offerta di motori della nuova Peugeot 5008 è particolarmente variegata, con un'attenzione marcata alle opzioni elettrificate. Spariscono i motori a gasolio, un segnale chiaro dell'orientamento del mercato e delle strategie di Stellantis.
Le versioni completamente elettriche, denominate Peugeot e-5008, si presentano con diverse configurazioni di potenza e autonomia:
- Versione standard: Dotata di un motore elettrico da 210 CV (o 213 CV, secondo alcune fonti) collegato alle ruote anteriori, è alimentata da una batteria da 73 kWh nominali. L'autonomia dichiarata per questa configurazione arriva fino a 502 km, o circa 500 km di autonomia media secondo il test.
- Versione Long Range: Questa variante dispone di una batteria più grande da 96 kWh e un motore da 230 CV, offrendo un'autonomia estesa fino a 660 km, accreditata per 660 km di percorrenza media. Questa opzione è pensata per chi necessita di percorrenze più lunghe senza la necessità di ricariche frequenti.
- Versione Dual Motor a trazione integrale: Prevista successivamente, questa versione sarà equipaggiata con una batteria da 73 kWh e una potenza combinata di 322 CV, distribuiti tra 213 CV all'avantreno e 109 CV al retrotreno, garantendo prestazioni superiori e una maggiore aderenza in condizioni difficili.
Per quanto riguarda la ricarica, in corrente alternata sono accettati 11 kW, un valore nella media del segmento. Il caricatore a 22 kW sarà disponibile come optional nel corso del 2025. In corrente continua, l'auto accetta fino a 160 kW, che, pur non essendo un record, bastano per passare dal 10% all'80% dell'efficienza della pila in circa mezz'ora, secondo la casa.
Peugeot | E5008 & 5008 | Tutorial | Ricarica Pubblica
Le Opzioni Ibride
Accanto alle versioni full electric, la Peugeot 5008 propone due motorizzazioni ibride:
- Hybrid (mild hybrid): Questo sistema, nominalmente mild ma di fatto un full hybrid per la capacità di muoversi per brevi tratti in modalità EV, abbina un'unità a benzina da 136 CV a un sistema a 48 V. È accoppiato a un cambio doppia frizione a sei marce che integra un'unità elettrica. Il 1.2 turbo a tre cilindri mild hybrid a benzina, abbinato al cambio doppia frizione a sei marce, integra il motore elettrico per 136 CV combinati.
- Ibrida Plug-in: Una novità significativa è la Peugeot 5008 ibrida plug-in, dotata di un 1.6 turbo a 4 cilindri e una trasmissione automatica a 7 rapporti, per una potenza combinata con l'unità a corrente di 195 CV. L'autonomia dichiarata solo in elettrico è di circa 80 km, un dato non trascurabile per gli spostamenti quotidiani in città e dintorni.
Piattaforma STLA Medium: Il Cuore Tecnologico
La nuova 5008 nasce sulla piattaforma STLA Medium, la prima delle quattro nuove architetture multienergia destinate ai marchi del gruppo Stellantis. Questa base tecnica è stata presentata tre anni fa da Carlos Tavares e si distingue per la sua eccezionale flessibilità. Installata in diverse fabbriche Stellantis, può sostenere una produzione fino a 2 milioni di esemplari all'anno e dare vita a berline, crossover e sport utility dei segmenti C e D, appartenenti a diversi brand. La Peugeot 5008, in particolare, viene prodotta nello stabilimento di Sochaux, storico sito del costruttore francese, dove è già assemblata la più piccola 3008.
La piattaforma STLA Medium è stata progettata per adattarsi sia a vetture 100% elettriche che a modelli ibridi, consentendo una versatilità costruttiva che ottimizza i costi e i tempi di sviluppo per il gruppo Stellantis.
Dimensioni e Spazio a Bordo: Un Vano da Trasloco
Il punto di forza della nuova 5008 risiede nell'aumento significativo dello spazio a bordo. La carrozzeria è stata portata a 4,79 metri, 15 centimetri in più rispetto al modello precedente, e il passo è stato esteso a 2,90 metri. Rispetto alla vecchia 5008, le dimensioni crescono con una lunghezza che passa da 464 cm a 479 cm: sono 25 cm in più della nuova Peugeot 3008 che di posti ne ha soltanto cinque.
Queste nuove dimensioni si traducono in un abitacolo spazioso che offre sette posti disponibili e più centimetri per le gambe di tutti i passeggeri. L'architettura interna, per la sua intelligente praticità, ricorda quella di una monovolume, pur mantenendo una linea da SUV.
Il bagagliaio è particolarmente generoso in tutte e tre le configurazioni dei sedili. A ciò si aggiunge la possibilità di far avanzare i due moduli della seconda fila e di regolare lo schienale fino a 33 gradi, per una flessibilità senza pari.
- Con sette posti occupati: La capacità di carico è di 259 litri, sufficienti per un paio di trolley e con ulteriore spazio sotto il fondo.
- Con cinque posti occupati (terza fila ripiegata): La capienza sale a 748 litri. Spostando in avanti la seconda fila, tuttavia, si può creare un piccolo spazio vuoto nel pavimento dove oggetti potrebbero cadere.
- Con due posti occupati (sedili della seconda e terza fila ripiegati): Caricando l'auto fino al tetto, si raggiunge una capacità impressionante di 2.232 litri, trasformando la 5008 in un vero e proprio "vano da trasloco".
Ripiegando il divano con una comoda levetta accanto al poggiatesta (si sollevano sia la seduta sia lo schienale) si può accedere facilmente ai due sedili della terza fila, che fuoriescono dal fondo del baule.
Interni e Design: L'Eleganza del Salotto
L'abitacolo della Peugeot 5008 è ben rifinito e riprende quello della 3008, ma offre due posti in più e un baule più capiente. Davanti c'è molto agio e i sedili avvolgenti, per la versione GT rivestiti in microfibra e in finta pelle, sono comodi. La seconda fila di sedili è composta da un divano in tre sezioni che scorre avanti e indietro di 15 cm, offrendo parecchio spazio, soprattutto se regolato "tutto indietro". Anche se più stretta, la seduta centrale non risulta scomoda. Il pavimento piatto non intralcia i piedi, contribuendo al comfort generale. Inoltre, sono presenti tendine avvolgibili nei finestrini e un climatizzatore trizona con regolazione separata per i posti posteriori.
La plancia, di forte impatto estetico, presenta un pannello curvo per i due schermi della strumentazione che sembra sospeso, avvolto dalle luci suffuse dell'abitacolo che corrono nella parte superiore della plancia stessa e delle porte. Il rivestimento tessile di gran parte della plancia, del tunnel e delle porte è riuscito e trasmette la piacevole sensazione di viaggiare in un elegante salotto. Accedere ai vari comandi non è sempre immediato, ma tornano utili gli i-Toggles: dieci tasti virtuali "sfogliabili" nel piccolo schermo sotto i diffusori dell'aria al centro della plancia. Comoda anche la levetta per la marcia avanti e indietro posta accanto. La posizione di guida alta riprende quella delle altre Peugeot con il piccolo volante esagonale. Il baule della nuova Peugeot e-5008 si accede dal portellone motorizzato. L'apertura ha una forma rettangolare, ma non è molto larga: circa un metro.
Impressioni di Guida e Comfort
Sebbene un test approfondito su strade extraurbane con lunghi rettilinei e limiti di velocità molto stringenti non abbia permesso di mettere alla prova a fondo la nuova Peugeot e-5008 GT, l'impressione generale è che questa crossover elettrica sia orientata a una guida tranquilla. Il peso elevato (oltre 2000 kg) e un certo rollio non sono il massimo per l'agilità. Tuttavia, l'auto si dimostra precisa negli inserimenti in curva e stabile. Lo sterzo preciso e non troppo leggero è d'aiuto.
Il motore elettrico, omogeneo nell'erogazione, non si mostra grintoso nemmeno nella modalità Sport (delle tre disponibili) in cui si possono sfruttare tutti i 210 CV; anche in questo caso, il peso smorza un po' la verve.
Ciò che non manca alla Peugeot e-5008 è il comfort, come del resto ci si aspetta da una grande crossover. Le sospensioni assorbono quasi sempre efficacemente le sconnessioni del manto stradale (a parte qualche dosso) e l'abitacolo è ben insonorizzato. Un'altra comodità è la frenata rigenerativa, che ricarica la batteria durante i rallentamenti e può essere regolata su tre livelli tramite le levette dietro il volante. Questo contribuisce a ottimizzare l'autonomia e l'efficienza complessiva del veicolo.