La Volkswagen Touran EcoFuel, apprezzata da molti per la sua natura bifuel a metano, presenta talvolta la necessità di essere avviata o utilizzata esclusivamente a benzina. Questa esigenza può derivare da diverse situazioni, come un'emergenza, la mancanza di metano, o la necessità di manutenzione specifica. Comprendere le dinamiche di funzionamento e le procedure per passare all'alimentazione a benzina è fondamentale per i possessori di questo modello.
La Touran EcoFuel: Un Acquisto di Valore
Molti utenti sono diventati "touranisti" dopo un'attenta valutazione di consumi e costi tra metano e GPL. Un'offerta particolarmente vantaggiosa ha permesso di acquistare una Touran Trendline a 21.700 euro, includendo vetri posteriori oscurati, presa multimediale, clima bizona, bracciolo, ABS, ESP e cerchi in lega da 16 pollici. Molti modelli sono stati acquisiti nella versione a 7 posti, sebbene i sedili extra siano progettati per pesi limitati, circa fino a 35 kg.
Gestione del Carburante: Metano e Benzina
La Touran EcoFuel è primariamente progettata per funzionare a metano, con la benzina come carburante di riserva o di emergenza. Alcuni utenti hanno notato che, in condizioni di caldo estivo o con compressori di distributori non ottimali, la carica di metano può risultare "scarsa" a causa delle normali caratteristiche del gas. Una buona carica richiede un compressore efficiente e, idealmente, un impianto di distribuzione dotato di refrigerazione.
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Avviamento Forzato a Benzina: Procedure e Discussioni
L'avviamento forzato a benzina della Touran EcoFuel è un tema di discussione tra i proprietari, con diverse procedure suggerite. L'ingegneria tedesca di Volkswagen non ha previsto una modalità di emergenza per l'avvio a benzina in caso di guasto al riduttore di pressione del metano, situazione che potrebbe potenzialmente trasformare l'abitacolo in una camera a gas se non gestita correttamente.
Una procedura ampiamente discussa, e sperimentata da alcuni utenti, prevede di scollegare i connettori elettrici da specifici sensori. Secondo alcune fonti:
- Scollegare un sensore: Aprire il cofano e staccare il connettore elettrico dal pressostato situato sul riduttore. Questa operazione dovrebbe portare alla commutazione forzata a benzina, con la strumentazione che segnala il serbatoio del gas vuoto, senza rilevare altre anomalie.
- Scollegare due sensori: Altre fonti suggeriscono di scollegare sia il connettore sul riduttore di pressione, identificato come sensore di rilevamento pressione G400 (a pagina 29 del manuale SERVICE TRAINING), sia il sensore del collettore di distribuzione gas montato sugli iniettori, chiamato G401 (a pagina 33 del manuale). Scollegando entrambi, il veicolo dovrebbe funzionare forzatamente a benzina e l'indicatore analogico di carica del gas segnerà vuoto.
È stato riportato che staccando il connettore sopra il riduttore di pressione, all'accensione, l'auto è partita a metano. Tuttavia, un utente ha precisato che scollegando questi connettori, la lancetta del livello gas della sua Touran segna il pieno anche se in realtà il serbatoio è solo a un quarto. È importante notare che queste operazioni dovrebbero essere considerate in situazioni di emergenza e non come pratica abituale. Il rischio di non eseguire tali operazioni in caso di guasto al riduttore di pressione, con conseguente fuga di gas nell'abitacolo, è stato evidenziato da alcuni utenti.
Alternative e Considerazioni sugli Impianti
Su altri impianti, come quelli Landi aspirati, la procedura per l'avviamento a gas in emergenza (per esempio, in caso di pompa della benzina guasta o serbatoio a secco) è diversa:
- Commutare la chiave di avviamento su ON senza attivare il motorino.
- Mettere l'interruttore su "benzina", aspettare uno o due secondi e rimetterlo su "gas".
- Attivare il motorino di avviamento.
In questo modo, la macchina parte direttamente a metano, con una leggera difficoltà in più rispetto all'avvio a benzina. È stato inoltre ricordato che i vecchi impianti per motori a carburatore partivano sempre a gas, e anche su veicoli come la Multipla era possibile l'avvio diretto a metano.
Si consiglia di utilizzare l'avviamento a gas diretto solo in situazioni di emergenza. Il rischio legato alle temperature del liquido refrigerante a freddo, che è comunque superiore a quella provocata dall'espansione del gas, è considerato minimo. Eventuali problemi potrebbero sorgere accendendo il motore con temperature molto basse (ad esempio, 10 gradi sottozero) e partendo a manetta, portando il motore fuori giri.
Manutenzione e Problemi Comuni
La manutenzione ordinaria è cruciale per il corretto funzionamento di ogni veicolo. Alcuni utenti hanno notato che lo spurgo dell'olio dei freni è un'operazione spesso trascurata. Riguardo all'olio motore, alcuni hanno espresso perplessità sui costi elevati, ad esempio 100 euro per 4 kg di olio, chiedendosi la tipologia di miscela. Altri hanno riferito di aver rabboccato circa 2 kg di olio (Castrol Longlife) in 23.700 km, spendendo una quarantina di euro.
Inoltre, si sono verificati problemi con la garanzia supplementare Volkswagen, che in alcuni casi non ha coperto difetti come l'attacco della cintura di sicurezza (che non entrava più nell'incastro) o il cruise control (che non si attivava più).
La Questione della Ruota di Scorta
Un problema comune per i possessori di Touran, e non solo, è la mancanza della ruota di scorta, sostituita spesso da un kit di riparazione. La necessità di una ruota di scorta si è manifestata in situazioni reali, come il taglio di una gomma. In questi casi, il kit di riparazione potrebbe non essere sufficiente. In concessionaria, un kit con ruotino e cric può costare circa 380 euro.
Molti utenti hanno cercato soluzioni alternative a basso costo:
- Ruotino dal rottamaio: Acquistare un ruotino usato per circa 20 euro è una soluzione economica.
- Ruota di scorta vera: Alcuni preferiscono una vera ruota di scorta per evitare di dover viaggiare a velocità ridotte (80 km/h) con il ruotino. Per non sporcare l'abitacolo, si può utilizzare un sacco specifico per ruote di scorta.
- Cric: Il cric in dotazione con auto più piccole, come una Fiat 500, potrebbe non essere adatto per sollevare la Touran. Si consiglia di procurarsi un cric robusto, anche dal rottamaio, come quelli di una Passat o Sharan, per pochi euro. Il kit di riparazione e il cric sono di serie in alcuni modelli.
Per quanto riguarda il posizionamento della ruota di scorta nel bagagliaio, anche con i due posti posteriori abbassati, si sperava nell'esistenza di ganci per fissarla ed evitare che si muovesse. Tuttavia, di serie non ci sono ganci specifici per fissare la ruota. Il ruotino sottile permette di viaggiare con 5+2 passeggeri, mentre una ruota di scorta completa potrebbe non consentirlo. In caso di foratura lontano da casa, alcuni preferiscono la sostituzione immediata presso il primo gommista disponibile.
Conclusioni Parziali
La Volkswagen Touran EcoFuel si conferma un veicolo versatile e apprezzato, ma che richiede attenzione a dettagli specifici, in particolare per la gestione dell'alimentazione a benzina in situazioni di emergenza e per la dotazione di sicurezza come la ruota di scorta. La comunità di proprietari offre un valido supporto per condividere esperienze e trovare soluzioni pratiche a questi aspetti.