La guida di una moderna vettura ibrida, come la Toyota Prius o la Toyota C-HR, rappresenta un'esperienza tecnologica avanzata, caratterizzata da una profonda integrazione tra sistemi di propulsione elettrica e meccanica tradizionale. Tuttavia, questa complessità si traduce spesso in un ambiente sonoro ricco di "bip" e cicalini, che possono risultare di difficile interpretazione per il conducente. La domanda che molti automobilisti si pongono è: a cosa si riferisce quel "bip bip" acustico rapido che si sente durante la marcia, spesso privo di una spia corrispondente sul cruscotto?
Il mistero del segnale acustico durante la marcia
Molti utenti hanno segnalato un fenomeno ricorrente: ogni volta che avviano l'auto, dopo circa 5 minuti di guida, sentono un "bip bip" acustico rapido, non associato a nessuna spia o avvertimento sul display e che si ripete più volte nel tempo. Alcuni proprietari hanno ipotizzato, basandosi sulla propria esperienza, che il bip bip rapido si oda quando si giunge in prossimità di un autovelox presente sul tragitto casa-lavoro. Tuttavia, questa ipotesi non è universale.
Esistono testimonianze discordanti: alcuni conducenti, infatti, escludono categoricamente che si tratti di autovelox, poiché il suono si manifesta in zone urbane dove sanno con certezza che non vi sono dispositivi di rilevamento. È emerso che la vettura possiede vari cicalini aventi diverse tonalità: sensore anteriore, sensore posteriore, cinture non allacciate. E poi c'è il "doppio bip" breve con tonalità bassa, che rappresenta un vero mistero per molti. Alcuni sostengono di sentirlo sempre quando passano per determinati punti geografici, ipotizzando che nel database del navigatore possa essere caricata una segnalazione, o che si tratti di un aggiornamento basato su una segnalazione errata da parte di un altro utente.
L'ecosistema T-Mate e i sistemi di assistenza alla guida
Per comprendere la natura dei suoni emessi dalle Toyota di ultima generazione, è necessario analizzare il sistema "T-Mate", che consiste di vari sistemi che assistono e proteggono il conducente nelle manovre di parcheggio, in autostrada e in città. La complessità dei sistemi moderni, che funzionano tramite CAN-bus (il sistema informatico di comunicazione utilizzato in ambito automotive), rende quasi impossibile per un comune elettrauto intervenire o disattivare tali avvisi.
Il sistema pre-collisione è progettato per rilevare ed evitare le collisioni con altri veicoli, pedoni e ciclisti, avvisando il conducente con segnali acustici e visivi. Analogamente, la funzione di riconoscimento dei segnali stradali monitora la segnaletica in direzione di marcia e visualizza sullo schermo del quadro strumenti informazioni come i limiti di velocità o i divieti di sorpasso. Queste tecnologie, pur migliorando la sicurezza, rendono le auto "beeppone", come definito da diversi utenti dopo un periodo di utilizzo. Sulle nuovissime auto con Android Automotive, ad esempio, i sistemi di assistenza alla guida si possono disattivare solo temporaneamente e, quando si riavvia l'auto, si riattivano automaticamente, poiché si tratta di dispositivi omologati legati alla sicurezza.
Il sistema AVAS: la silenziosità come sfida per la sicurezza
Oltre agli avvisi interni per il conducente, le vetture ibride devono gestire il problema della silenziosità dei motori, che le rende potenzialmente pericolose per i pedoni. Per risolvere questo problema, Toyota ha implementato il sistema AVAS (Approaching Vehicle Audible System). In Giappone, già da diversi anni, la Toyota Prius offre un dispositivo sonoro progettato proprio per avvisare acusticamente i pedoni del passaggio del veicolo.
Il sistema funziona in maniera semplice: emette automaticamente il suono amplificato di un motore elettrico quando l'auto viaggia in modalità elettrica e fino a quando raggiunge una velocità di circa 25-30 km/h. Il suono aumenta o diminuisce d'intensità a seconda della velocità dell'auto, contribuendo così a indicare al pedone la vicinanza del mezzo. Questa tecnologia ha trovato poi un'applicazione normativa a livello globale: il Parlamento europeo, nell'aprile 2014, ha approvato una legislazione che richiede l'uso obbligatorio di un sistema di avviso acustico per veicoli (AVAS) per tutti i nuovi veicoli elettrici e ibridi silenziosi, stabilendo un livello di rumore continuo di almeno 56 dBA.
Prospettive tecnologiche e soluzioni aftermarket
L'attenzione alla segnalazione acustica ha spinto anche realtà esterne a intervenire. Aziende come "Enhanced Vehicle Acoustics" hanno sviluppato tecnologie aftermarket, come i "Vehicular Operations Sound Emitting Systems" (VOSES), per rendere il suono dei veicoli ibridi elettrici più simile a quello delle auto con motore a combustione interna convenzionale quando il veicolo entra in modalità elettrica silenziosa.
Questi sistemi utilizzano altoparlanti audio miniaturizzati posizionati sui passaruota ed emettono suoni specifici in base alla direzione di marcia dell'auto, al fine di ridurre al minimo l'inquinamento acustico e massimizzare le informazioni acustiche per i pedoni. È fondamentale distinguere tra questi suoni "esterni" per i pedoni e i "bip" interni che il conducente percepisce. Mentre i primi sono regolati da normative stringenti per la sicurezza stradale, i secondi sono spesso il risultato di logiche software integrate nel sistema di infotainment e di assistenza alla guida.
Sistema di avviso acustico per i pedoni | Come fare | Veicoli ibridi FCA 2022
La percezione di suoni inspiegabili in auto moderne come la Rav4 o la C-HR è dunque il riflesso di un veicolo che comunica costantemente con l'ambiente circostante. Sebbene alcuni bip restino un mistero, legati talvolta a geolocalizzazioni specifiche di autovelox o a logiche di ripristino automatico di sicurezza, la maggior parte dei segnali ha uno scopo preciso: proteggere i passeggeri e gli altri utenti della strada, trasformando l'esperienza di guida in un atto di costante interazione uomo-macchina.