Il mondo degli additivi per motori diesel è vasto e spesso controverso, con prodotti che promettono di migliorare le prestazioni, ridurre i consumi e prolungare la vita del motore. Tra questi, il Bardahl Top Diesel si distingue come uno degli additivi più discussi e utilizzati, specialmente per la pulizia degli iniettori. Le opinioni degli automobilisti, spesso divergenti, riflettono un'ampia gamma di esperienze, dall'entusiasmo per i risultati ottenuti alla scetticità sulla reale efficacia.
Cos'è l'Additivo Pulitore Iniettori Diesel?
Gli additivi pulitori per iniettori diesel sono formulazioni chimiche progettate per essere aggiunte al carburante. Il loro scopo principale è rimuovere i depositi carboniosi e le impurità che si accumulano nel sistema di alimentazione, in particolare sugli iniettori, all'interno della camera di combustione e sulle valvole. Questi depositi possono compromettere la corretta nebulizzazione del gasolio, alterare il flusso del carburante e, di conseguenza, ridurre l'efficienza della combustione. Un sistema di iniezione pulito assicura una migliore atomizzazione del carburante, consentendo una combustione più completa e un minor spreco di gasolio.
I Vantaggi dell'Utilizzo dell'Additivo Diesel
L'utilizzo di un additivo pulitore per iniettori diesel promette una serie di vantaggi significativi. Tra i più citati dagli utenti e dai produttori vi sono:
- Miglioramento delle Prestazioni del Motore: Un motore con iniettori puliti è in grado di erogare la sua potenza in modo più efficiente. Molti automobilisti riferiscono un motore più reattivo, una ripresa migliore e, in alcuni casi, anche un aumento della velocità massima. Un utente ha dichiarato: "Motore più silenzioso, consumi molto migliori, 20km all'ora guadagnati, motore molto più reattivo." e "un aumento della velocità di 15-20 km orari in più, una ripresa che quando l'acceleri ti inchioda nel seggiolino".
- Riduzione dei Consumi di Carburante: La pulizia degli iniettori assicura una nebulizzazione ottimale del gasolio, che porta a una combustione più efficiente e, di conseguenza, a un minor consumo di carburante. Diverse testimonianze evidenziano "consumi molto migliori" e "consuma il 20% in meno". Test specifici hanno mostrato riduzioni dei consumi: "La Stelvio ha registrato un valore medio pre-additivo di 7,0 l/100 km, che è sceso a 6,5 l/100 km dopo il trattamento, con un risparmio del 7%. La Range Rover, invece, è passata da 9,3 l/100 km a 9,1 l/100 km, con una riduzione più contenuta ma comunque significativa."
- Diminuzione delle Emissioni Inquinanti e della Fumosità allo Scarico: I depositi sugli iniettori possono causare una combustione incompleta, portando a un aumento delle emissioni di particolato e una maggiore fumosità dallo scarico. L'additivo contribuisce a ridurre questi fenomeni, come confermato da chi ha ricevuto il consiglio di usarlo alla revisione "perché usciva troppo particolato dallo scappamento" e ha notato "minor se non assente fumosità allo scarico".
- Motore più Silenzioso e Avviamenti Migliori: Un motore che funziona correttamente è anche un motore più silenzioso e meno "ruvido". "Motore più silenzioso" è un pregio frequentemente menzionato, così come "fa meno fumo parti prima, anche con temperature vicino al sotto zero, ed è meno rumorosa".
- Protezione del Sistema di Alimentazione: Gli additivi spesso contengono anche lubrificanti che proteggono la pompa ad alta pressione e l'intero sistema di alimentazione dall'usura. "Pulitore iniettori diesel Bardahl, compatibile con sistemi FAP/DPF, formulato per lubrificare iniettori e pompa del gasolio, migliorare la combustione e ridurre fumosità e consumi."
Come e Quando Usare l'Additivo Pulitore Iniettori Diesel
L'efficacia dell'additivo dipende in larga misura dal suo corretto utilizzo. È fondamentale seguire le istruzioni fornite sulla confezione per quanto riguarda il dosaggio e la frequenza.
Dosaggio e Modalità d'Uso
L'additivo diesel si inserisce prima o dopo il pieno? L'approccio più corretto è di inserirlo nel serbatoio prima di fare il pieno di gasolio. Questo permette al prodotto di miscelarsi meglio con il carburante man mano che il serbatoio viene riempito. È cruciale prestare attenzione alle dosi indicate in confezione. Il Bardahl Top Diesel, ad esempio, "il flacone da 1 litro, pensato per un trattamento d’urto su motori che non hanno mai utilizzato additivi, e quello da 250 ml, consigliato per un uso continuativo a ogni pieno."
Alcuni utenti hanno sperimentato dosaggi superiori a quelli consigliati, come chi ha messo "tutto il flacone da un litro" invece della quantità specificata di "2 per 1000", equivalente al 2% (1 litro su 60 di gasolio). Sebbene in questo caso si siano riscontrati benefici, è importante notare che "il 2% di 60 litri circa (calcoliamo il serbatoio della E46 ad esempio) sono 1,2 litri. E' tantissimo! Si parla di percentuali molto, molto più basse all'incirca del 0,2-0,3% che sono, in sostanza, 120/150ml (al max) circa, su un pieno di 60 litri." Che succede se aggiungo troppo additivo diesel? I prodotti moderni, se usati correttamente e scelti tra quelli compatibili con FAP/DPF (come Bardahl Pulitore Iniettori 500 ml), non dovrebbero dare problemi con dosaggi eccessivi se occasionali, ma un uso prolungato di dosi elevate non è raccomandato e potrebbe non portare a benefici aggiuntivi, anzi.
ADDITIVO , ORMAI E' FONDAMENTALE USARLO...
Frequenza di Utilizzo
Ogni quanti km utilizzare l'additivo pulitore per iniettori diesel? La frequenza consigliata varia a seconda del prodotto e dello stato del veicolo. Un trattamento completo ogni 10-15.000 km è generalmente considerato un buon compromesso per la manutenzione periodica. Lo si consiglia "sia come trattamento “d’urto” in caso di primi sintomi di iniettori sporchi, sia come manutenzione periodica (es. un trattamento completo ogni 10-15.000 km è un buon compromesso)." Per un uso continuativo, il flacone da 250 ml del Bardahl Top Diesel Plus è pensato per essere aggiunto a ogni pieno.
Compatibilità con i Sistemi Moderni
È fondamentale scegliere additivi compatibili con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, come il FAP (Filtro Anti Particolato) e il DPF (Diesel Particulate Filter). I prodotti moderni, se usati correttamente e scelti tra quelli compatibili con FAP/DPF (come Bardahl Pulitore Iniettori 500 ml), non danno problemi. I motori diesel moderni sono sempre più sofisticati, con sistemi di iniezione ad alta pressione e tolleranze meccaniche estremamente ridotte. La tecnologia common rail permette fino a sette iniezioni per ciclo di combustione, migliorando l’efficienza ma rendendo gli iniettori molto sensibili ai depositi di sporco. L’uso di un additivo come il Bardahl Top Diesel Plus promette di mantenere pulito l’impianto di alimentazione, evitando accumuli dannosi e garantendo una migliore nebulizzazione del gasolio.
Bardahl Top Diesel: Opinioni e Esperienze Dirette
Il Bardahl Top Diesel, con la sua etichetta scura e il nome "TOP DIESEL", è un prodotto che ha generato un ampio dibattito tra gli utenti.
Casi di Successo
Molti automobilisti hanno riportato esperienze positive con il Bardahl Top Diesel. Un utente che lo ha utilizzato su un motore del 1987 a iniezione diretta ha riscontrato: "Motore più silenzioso, consumi molto migliori, 20km all'ora guadagnati, motore molto più reattivo." Un altro utente, con un'Alfa Romeo 1.9 JTD 115cv, ha espresso grande soddisfazione: "l'auto va più bene mentre non finisce il pieno ma poi non è che dopo il pieno ritorna come prima xche ti ripulisce tutte le zone idrauliche e iniettori e camera di combustione fa meno fumo parti prima, anche con temperature vicino al sotto zero, ed è meno rumorosa, gli additivi servono a questo". Ha inoltre aggiunto che dopo aver fatto "queste 4-5 cose la macchina decolla, consuma il 20% in meno e ha 20 cavalli in più, un aumento della velocità di 15-20 km orari in più, una ripresa che quando l'acceleri ti inchioda nel seggiolino la mattina parte appena tocco la chiave a sotto zero di temperatura meno rumoroso, e poco fumo dallo scappamento questo grazie al bardahl provato con alfa romeo 1.9 jtd 115cv vi dico che da zero a 180 arriva in niente senza sforzo non te ne rendi nemmeno conto silenziosa il tempo di mettere la marce a metà acceleratore e ti trovi a 160 in niente 20km al LT."
Un test su una Stelvio 2.2 diesel e una Range Rover 3.0 V6 con 230.000 km ha mostrato miglioramenti concreti: "Prima dell’uso dell’additivo, le prestazioni base erano rispettivamente di 9,9 secondi nello 0-100 km/h per l’Alfa Romeo e 10 secondi per la Range Rover. Dopo il trattamento con un litro (per un pieno da 60 litri) di Bardahl Top diesel Plus, entrambi i veicoli hanno registrato un miglioramento: la Stelvio ha ridotto il tempo a 9,5 secondi (-4%), mentre la Range Rover è scesa a 9 secondi netti (-10%)."
Un utente di Fiat Punto 188 1.2 - 8 v. cng 2005, pur non avendo notato differenze nei consumi, ha percepito che "il motore, specialmente ai bassi regimi, è più pronto e fluido quasi come se avesse qualcosina di coppa in più."
Dubbi e Scetticismo
Non tutti gli utenti sono convinti dell'efficacia degli additivi o del Bardahl in particolare. Alcuni sono scettici e suggeriscono alternative economiche. Ad esempio, si legge: "l'80% sarà cherosene ma è quel 20% di prodotto che non hai specificato che ha ridato potenza e vigore al tuo bolide." E ancora: "c'è chi usa, acquaragia da anni in percentuale del 3-4% e chi ha provato il cherosene in percentuale maggiore. gli effetti sono gli stessi dell'additivo provato da me solo che il costo è 10 volte infriore. I vantaggi sono anche il sistema di iniezione pulito e minor se non assente fumosità allo scarico."
Tuttavia, c'è chi smentisce queste teorie con forza: "Ma quante cavolate che sento su questi forum acetone, cherosene, alcool, ma fatela finita il migliore additivi per pulire le zone idrauliche e iniettori e camera di combustione il migliore e il bardahl top diesel".
Un utente della Fiat Punto 188 1.2 - 8 v. cng 2005 ha usato il Bardahl fuel prima della revisione e "se devo dire la verità non ho notato differenze sostanziali ma faceva meno odore lo scarico a caldo rispetto al solito."
Un'altra persona, possessore di una 500L 1.4 95cv convertita a GPL, ha notato "con le accensioni a freddo (e quindi a benzina) che appena la accendo se provo a partire subito l'auto fatica e va un pochino a singhiozzo (fa fatica anche a salire di giri in folle) e il tutto dura circa un minutino per poi andare regolare." Ha ipotizzato "una bella additivata con questo bardhal in un mezzo serbatoio di benzina (facendola poi girare a benzina proprio per pulire bene il circuito)." ma un altro utente ha commentato: "Troppo nuova per non fare un flush leggero e secondo me è pure superfluo. Il problema è altrove per me (non saprei dire dove). Magari un tentar non nuoce. Perché è proprio leggera la cosa e dura un minimo."
Come Capire Quando gli Iniettori Sono Sporchi
Riconoscere i sintomi degli iniettori sporchi è il primo passo per decidere se ricorrere a un additivo. I segnali più comuni includono:
- Iniettori rumorosi: Un "ticchettio" o un rumore insolito proveniente dal motore può indicare iniettori ostruiti.
- Motore che strappa o ha erogazione irregolare: Sensazione di "seghettamenti" nell'erogazione, soprattutto a bassi regimi o in accelerazione. Un utente ha detto: "a volte avverto dei piccoli 'seghettamenti" nell'erogazione".
- Consumi aumentati: Se il veicolo inizia a consumare più carburante del solito senza apparente motivo. "Ho la sensazione che stia consumando più benzina del solito."
- Fumosità allo scarico: Fumo grigio/nero in eccesso, specialmente durante l'accelerazione. "in accelerazione ad alti regimi tende a fumare un po' grigio/nero".
- Difficoltà di avviamento a freddo: Il motore fatica a partire, soprattutto con temperature basse. "La mattina parte appena tocco la chiave a sotto zero di temperatura meno rumoroso".
- Perdita di potenza: Il motore sembra meno performante e la risposta all'acceleratore è ridotta.
In presenza di questi sintomi, un trattamento "d'urto" con un pulitore iniettori può essere utile. Se i problemi persistono o sono più gravi, un additivo potrebbe non essere sufficiente. In quel caso un additivo non basta più: servono diagnosi in officina, controllo pressione rail, prova iniettori e valutazione della pompa.
Alternative e Considerazioni Aggiuntive
Oltre al Bardahl, il mercato offre altri additivi di qualità, come Arexons e Liqui Moly.
- Arexons: "Arexons è uno dei marchi italiani più conosciuti in ambito additivi." Offre additivi "ad alta efficacia che pulisce gli iniettori, migliora la combustione e aumenta le prestazioni del tuo motore" e "ultra concentrato per motori diesel, ideale per una pulizia profonda e immediata del sistema di alimentazione."
- Liqui Moly: "Liqui Moly è un riferimento storico tra i produttori tedeschi di additivi." Propone "additivo diesel ad alte prestazioni che lubrifica la pompa ad alta pressione, protegge l’intero sistema di alimentazione e migliora la combustione. Riduce consumi, emissioni inquinanti e fumosità."
- Altri prodotti: Esistono anche prodotti "il più tecnico per la pulizia degli iniettori!", "Prodotto made in italy adatto anche ai sistemi ibridi diesel gpl e diesel metano!!", e "Dal noto brand di pneumatici una novità per la pulizia degli iniettori! Per i più curiosi il prodotto è marchiato Goodyear ma in realtà è Abc Parts Spain S.L."
Alcuni utenti si chiedono se l'uso di gasoli premium come ENI DIESEL+ possa sostituire l'additivo. "ma se uso ENI DIESEL+ , devo comunque utilizzare il bardhal ?" La risposta comune è che i gasoli premium contengono già additivi, ma un trattamento periodico con un pulitore specifico può comunque essere benefico per una pulizia più profonda o in caso di sintomi evidenti di sporco.
La pulizia dei collettori di aspirazione e dei sensori (come il sensore MAP) è un'altra operazione importante per il mantenimento dei motori diesel. "L'importante che tu agisca sui collettori e sui sensori come ti hanno già detto." e "Per chi non usa più la egr per via della mappa … è sufficiente pulire solo i collettori giusto ?"
Si discute anche sulla possibilità che l'uso continuo di additivi possa evitare lo smontaggio e la pulizia manuale del collettore. "dopo 137.000 km … se da oggi in poi utilizzo gli addittivi ad ogni pieno , posso evitare di smontare il collettore per pulirlo … tanto via via si dovrebbe pulire da solo utilizzando gli additivi ? oppure il discorso è il contrario .. una volta pulito, utilizzando gli addittivi , il collettore non si sporca più ?" La pratica comune suggerisce che l'additivo aiuta a mantenere pulito il sistema, ma non può risolvere accumuli di sporco eccessivi che richiederebbero un intervento meccanico. Una volta pulito, l'uso regolare di additivi può prevenire nuove formazioni.
Prezzi e Disponibilità
Il prezzo del Bardahl Top Diesel si aggira intorno ai 15 euro per un flacone da un litro, acquistato da un ricambista. Online si possono trovare offerte diverse. "l'ho pagato 15 euro da un ricambista." Il costo del pulitore per iniettori diesel può variare, con prodotti che vanno da circa 10 euro a oltre 30 euro a seconda della marca e del formato.
In definitiva, l'efficacia del Bardahl Top Diesel, come di altri additivi, può variare in base a diversi fattori, tra cui l'età del veicolo, lo stato di manutenzione, il tipo di motore e la gravità dei depositi. Sebbene non sia una soluzione miracolosa per problemi meccanici gravi, può rappresentare un valido strumento di prevenzione e un efficace trattamento per ripristinare le prestazioni e l'efficienza di un motore diesel con sintomi di sporco nel sistema di alimentazione.