La ricerca della batteria in un'automobile può talvolta trasformarsi in un vero e proprio enigma, specialmente quando ci si trova di fronte a modelli che si discostano dalla norma. Nel caso della BMW Serie 3 Touring (E91) del 2008, e in particolare del modello 320d, la posizione della batteria è uno di quegli aspetti che possono cogliere di sorpresa anche il proprietario più esperto. A differenza di molte vetture dove il cofano anteriore nasconde questo componente essenziale, su alcune BMW, inclusa la E91, la batteria è strategicamente posizionata nel vano bagagli, una scelta dettata principalmente da un'ottimizzazione della ripartizione dei pesi.
La Posizione Nascosta della Batteria
Per coloro che si ritrovano con una BMW 320d Touring E91 del 2008 e non dispongono del manuale d'istruzioni, localizzare la batteria può sembrare una sfida. La soluzione, tuttavia, è più semplice di quanto si possa immaginare e si trova nel cuore del vano bagagli.
Per accedervi, è necessario aprire il portellone posteriore. Una volta all'interno del bagagliaio, l'attenzione va rivolta alla parte destra. Lì, nascosto sotto il rivestimento, si cela un vano portaoggetti. Sollevando questo vano, come per magia, appare la batteria. Questa posizione posteriore non è un vezzo stilistico, ma una precisa scelta ingegneristica volta a migliorare il bilanciamento della vettura. Su vetture a trazione posteriore come la BMW Serie 3, distribuire il peso in modo equo tra l'asse anteriore e quello posteriore contribuisce a una dinamica di guida più efficace e a una maggiore stabilità, specialmente in curva e in condizioni di scarsa aderenza.
La BMW Serie 3 di quinta generazione, che include i modelli E90 (berlina), E91 (station-wagon), E92 (coupé) ed E93 (cabriolet), è stata introdotta nel 2006 e ha subito un restyling nel 2008, con modifiche visibili soprattutto nei fanali posteriori. La complessità tecnica è notevolmente aumentata rispetto alla precedente generazione E46, riflettendo l'evoluzione tecnologica del settore automobilistico.
Manutenzione e Ricarica della Batteria
Comprendere come accedere alla batteria è il primo passo; il secondo riguarda la sua manutenzione e, se necessario, la ricarica. Per chi si chiedesse se esista una presa esterna per la ricarica della batteria, la risposta generale è che la maggior parte dei modelli di questa serie non dispone di una porta di ricarica dedicata facilmente accessibile dall'esterno. La ricarica avviene quindi collegando i morsetti del caricabatterie direttamente ai poli della batteria stessa, una volta raggiunto il vano bagagli.
Un aspetto utile da considerare, specialmente in caso di batteria scarica, è l'utilizzo di un avviatore d'emergenza. Questi dispositivi portatili sono estremamente utili non solo per avviare rapidamente un'auto con la batteria a terra (magari per aver dimenticato le luci accese o a causa delle basse temperature che riducono l'efficienza della batteria), ma possono anche fungere da power bank per ricaricare dispositivi mobili e persino da torcia.
Considerazioni sulla BMW Serie 3 E91
La BMW Serie 3 E91, nella sua configurazione Touring, offre un bagagliaio con una capacità di 460 litri, che può essere ampliata reclinando i sedili posteriori. La qualità dei materiali e dell'assemblaggio è generalmente elevata, e lo spazio interno è adeguato, sebbene si possa sempre aspirare a qualcosa di più in una vettura di queste dimensioni. Il comfort del guidatore è un punto di forza, anche se gli specchietti retrovisori potrebbero risultare un po' piccoli per alcuni.
Un aspetto che contribuisce al piacere di guida è la qualità dell'aria nell'abitacolo. Un filtro abitacolo pulito, un ionizzatore e un buon profumo possono fare la differenza, migliorando l'esperienza complessiva.
Per quanto riguarda la motorizzazione, il 320d con il motore diesel da 2 litri è una scelta popolare. Fino al 2007, il motore M47D20 si è dimostrato robusto e affidabile, con la catena di distribuzione che generalmente richiede sostituzione intorno ai 150.000-180.000 km. Tuttavia, a partire da agosto 2007, è stato introdotto il nuovo motore N47D20, che ha portato con sé problematiche significative, in particolare legate alla catena di distribuzione.
Questo nuovo motore, montato sulle versioni 316d, 318d e 320d a partire da settembre 2007, ha sofferto di problemi di slittamento o rottura della catena di distribuzione. Nei casi peggiori, questo può portare a guasti costosi, con riparazioni che possono superare i 1000 euro, senza contare i potenziali danni al motore. Questi problemi si sono riscontrati principalmente nelle versioni prodotte fino al 2008-2009. Oltre alla catena, possono verificarsi problemi con tenditori e pignoni. Nei motori 2.0 litri N47, sono stati segnalati anche casi di crepe nel blocco cilindri, un difetto difficile da diagnosticare su un veicolo usato. Nel 2011, i motori sono stati aggiornati, riducendo significativamente l'incidenza di questi problemi.
I motori diesel a 6 cilindri, come il 3.0 litri M57D30, sono generalmente considerati più affidabili. Tuttavia, possono manifestarsi perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100.000-120.000 km, o rotture delle alette nel collettore stesso. Altri problemi possono includere crepe sul collettore di scarico in acciaio, che tendono a comparire dopo i 200.000 km. I turbocompressori, in genere, hanno una durata di almeno 150.000-200.000 km.
I motori a benzina, in particolare quelli di cilindrata più piccola come i serie N43, N45 e N46, sono noti per il consumo d'olio, ammesso dal produttore stesso in circa 2 litri ogni 10.000 km. Questi motori sono considerati tra i meno longevi del marchio, a causa delle alte temperature di funzionamento, della complessità e degli intervalli di cambio olio prolungati.
Problemi Comuni e Soluzioni
Come ogni vettura, anche la BMW Serie 3 E91 non è esente da problematiche comuni. I silentblock anteriori e i cuscinetti a sfera posteriori possono iniziare a scricchiolare dopo circa 50.000 km, un problema spesso risolvibile con l'applicazione di grasso nei punti critici, anche se alcuni proprietari optano per la sostituzione dei componenti. La cremagliera dello sterzo è un altro punto debole, potendo manifestare rumori già dopo 60.000 km, specialmente su strade dissestate o con pneumatici larghi. È consigliabile evitare di girare il volante da fermo. L'allineamento delle ruote è cruciale per risolvere questi problemi, ma non tutti i meccanici possiedono le competenze necessarie per eseguirlo correttamente su questo modello.
I cuscinetti mozzo, specialmente sui modelli con trazione integrale xDrive, possono richiedere la sostituzione tra gli 80.000 e i 100.000 km, e sfortunatamente vengono sostituiti in blocco con il mozzo, aumentando i costi.
Le BMW Serie 3 E90/E91 montano di serie pneumatici RunFlat, noti per la loro durezza e rumorosità. La sostituzione con pneumatici tradizionali può migliorare il comfort e ridurre il rumore, a scapito di una lieve perdita del carattere sportivo e della stabilità in curva.
La pompa del servosterzo può richiedere la sostituzione tra i 50.000 e i 100.000 km; è importante intervenire tempestivamente in caso di rumori anomali.
I freni, in generale, offrono buone prestazioni, ma la loro durata è strettamente legata allo stile di guida e all'uso intensivo da parte dei sistemi di stabilizzazione.
Il cambio manuale è generalmente affidabile, ma il volano bimassa, se sottoposto a un uso normale, può durare oltre 200.000 km. Un volano rumoroso dovrebbe essere sostituito tempestivamente per evitare danni al motorino d'avviamento e al carter del cambio.
Il cambio automatico ZF 6HP, con manutenzione regolare (sostituzione dell'olio), può funzionare correttamente per almeno 150.000 km, sebbene sia considerato meno affidabile rispetto alla generazione precedente ZF 5HP. Dopo i 150.000 km, possono comparire colpi e irregolarità, oltre a perdite d'olio. Problemi più seri, come la rottura della meccatronica o del convertitore di coppia, possono verificarsi dopo i 200.000 km. Il cambio automatico GM, spesso presente su motorizzazioni 2.5 o 3.0 litri, si è dimostrato leggermente più affidabile, specialmente dopo il restyling del 2008. Anche in questo caso, la sostituzione regolare dell'olio (ogni 50.000-70.000 km) è fondamentale per evitare costose riparazioni.
La trazione integrale xDrive ha presentato problemi di perdita d'olio dalle scatole di trasferimento, con possibili guasti meccanici o elettronici già tra i 60.000 e i 100.000 km.
La carrozzeria della BMW Serie 3 E91 è molto resistente alla corrosione. Tuttavia, sui modelli pre-restyling con fari allo xeno, i vetri dei fanali anteriori possono opacizzarsi già dopo 40.000 km. Le maniglie delle portiere possono bloccarsi in posizione aperta verso i 70.000 km, e la guarnizione tra il bagagliaio e il lunotto potrebbe staccarsi. Crepe sulla pelle dei sedili e fischi dal ventilatore del climatizzatore sono stati segnalati intorno ai 50.000 km.
La chiusura centralizzata può manifestare malfunzionamenti, e la rottura dell'antenna può compromettere la ricezione radio. L'icona del volante giallo sul quadro strumenti, che può diventare rossa, segnala un problema allo sterzo che, se non risolto, può portare al blocco dello stesso. Le lampadine allo xeno richiedono sostituzione circa ogni 4 anni e hanno un costo non indifferente.
Un punto debole specifico della BMW Serie 3 E91 è il cavo positivo che collega la batteria alla scatola dei relè e fusibili. Questo cavo, passando sotto l'auto, può danneggiarsi a causa di contatti con il terreno, portando all'ossidazione e al deterioramento, con il rischio di danneggiare anche la scatola dei fusibili.
Alternative e Confronti
Nel panorama delle familiari premium di segmento medio-grande, la BMW Serie 3 Touring E91 si è trovata a competere con modelli come la Mercedes-Benz Classe C e l'Audi A4. Sebbene la Mercedes offrisse un comfort elevato, il suo sterzo e la logica dei comandi potevano risultare meno intuitivi. L'Audi A4, pur apprezzata esteticamente, poteva offrire prestazioni meno brillanti con motorizzazioni di pari livello.
La Hyundai ix35, sebbene appartenente a una categoria differente (crossover SUV), è stata lanciata nel 2010 e ha riscosso un notevole successo, posizionandosi come una valida alternativa per chi cercava spazio e versatilità. La ix35, con le sue modifiche nel 2012, ha migliorato il look e l'efficienza, adottando luci diurne a LED e ottimizzando i consumi sui motori turbodiesel. Il suo telaio rivisto e le sospensioni ammorbidite garantivano un buon comfort di marcia, specialmente in città, con un motore 1.7 CRDi che offriva una buona elasticità ai bassi regimi. Il vano di carico della ix35, con una capacità di 591/1.436 litri, era paragonabile a quello delle station wagon del segmento D, rendendola una scelta pratica per le famiglie. La dotazione di serie spesso includeva elementi come il climatizzatore bizona, il navigatore e i sensori di parcheggio, offrendo un eccellente rapporto qualità-prezzo, supportato da una garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato.
COME RIGENERARE UNA BATTERIA AUTO
La Guida della BMW Serie 3 Touring E91
La BMW Serie 3 Touring E91 è apprezzata per il suo equilibrio dinamico, derivante dalla trazione posteriore che lascia le ruote anteriori libere di concentrarsi su sterzata e frenata. La sensazione di guida è caratterizzata da precisione e reattività, tipiche del marchio BMW. Lo sterzo, pur essendo diretto, offre un buon compromesso tra leggerezza e feedback dalla strada. Il cambio manuale a 6 marce è ben spaziato, permettendo di inserire la sesta marcia anche sotto i 100 km/h.
Tuttavia, alcuni proprietari hanno notato un'evoluzione nella dinamica di guida rispetto alla precedente generazione E46, percependo la E91 come più "addomesticata", con una guida più piatta e, in certi frangenti, sottosterzante. Questo si discosta dalla sensazione più sportiva e comunicativa della E46, dove si percepiva più chiaramente il lavoro delle ruote posteriori.
Le prestazioni del motore 320d sono generalmente soddisfacenti, con un'erogazione fluida e lineare. Tuttavia, per chi desidera un incremento di potenza e una maggiore fruibilità ai bassi regimi, una rimappatura della centralina può offrire un miglioramento significativo, incrementando i cavalli e la coppia, riducendo al contempo il bisogno di scalare marcia e migliorando il comfort di guida.
In termini di consumi, il 320d offre un buon compromesso, con medie che si attestano intorno ai 15.5 km/l in un uso misto, e che possono superare i 17 km/l in autostrada a velocità di codice.
Conclusioni sull'E91
La BMW 320d Touring E91 del 2008 rappresenta un'ottima vettura familiare, capace di offrire un mix di prestazioni, comfort e praticità. La posizione della batteria nel vano bagagli, sebbene non convenzionale, è una caratteristica ingegneristica che contribuisce al bilanciamento della vettura. Come per ogni veicolo usato, è fondamentale considerare le potenziali problematiche legate all'età e al chilometraggio, prestando particolare attenzione alla manutenzione del motore e dei componenti meccanici. La scelta di pneumatici e la cura nella manutenzione ordinaria e straordinaria sono essenziali per godere appieno delle qualità dinamiche e dell'affidabilità che contraddistinguono il marchio BMW.