La BMW M3 Touring rappresenta l'incarnazione della sportività unita alla praticità, una station wagon ad alte prestazioni che combina l'anima leggendaria della M3 con la versatilità di una vettura familiare. Ampiamente anticipata da foto spia e teaser, la sua carrozzeria atletica e muscolosa ha rivelato pochi segreti al momento del lancio, evidenziando una cura vitaminizzante particolarmente evidente al posteriore, dove spicca un estrattore in carbonio con quattro imponenti terminali di scarico.
Il cuore pulsante di questa vettura è un motore 3.0 litri biturbo inline-six, che offre prestazioni eccezionali. Nella versione Competition, questa unità propulsiva è capace di erogare fino a 510 CV, un dato che contribuisce a un'accelerazione 0-100 km/h di 3,6 secondi e a un tempo di 12,9 secondi per coprire lo 0-200 km/h. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, sebbene l'auto abbia un margine di potenza che le consentirebbe di raggiungere velocità superiori prima dell'intervento del limitatore.
Il Propulsore: Un Cuore da Competizione
Il motore che anima la BMW M3 Touring, un sei cilindri in linea S58 M TwinPower Turbo, condivide numerose soluzioni tecniche con la M4 GT3 da competizione, inclusi elementi chiave come il sistema di raffreddamento. La sua "voce" è amplificata da un impianto di scarico con valvola bypass a controllo elettronico, che assicura un sound pieno e coinvolgente.
I dati relativi alla potenza per i motori a benzina si riferiscono al funzionamento con carburante di qualità a 98 ottani. Tuttavia, è consentito l'uso di carburante senza piombo a 91 ottani e superiore con una percentuale massima di etanolo del 25% (E25), sebbene BMW raccomandi l'impiego di un carburante a 95 ottani per prestazioni ottimali. I dati relativi ai consumi si riferiscono al funzionamento con carburante di riferimento secondo il regolamento (UE) 1151/2017. Le indicazioni per il ciclo WLTP tengono conto di tutti gli eventuali allestimenti optional (in questo caso del mercato tedesco).
Trasmissione e Trazione: Controllo Dinamico Avanzato
La BMW M3 Touring è disponibile nella versione Competition M xDrive, spinta dal 3.0 biturbo da 510 CV, abbinato a un cambio automatico con convertitore di coppia a 8 marce. La trazione integrale xDrive, normalmente, trasmette il moto all'avantreno solo quando le ruote posteriori iniziano a slittare, grazie a una frizione a controllo elettronico.
Oltre all'impostazione 4WD di base, il guidatore può selezionare la modalità 4WD Sport dal menu di configurazione. Questa modalità consente di sperimentare in modo più diretto la messa a punto del sistema M xDrive in funzione dell'asse posteriore, garantendo una guida più coinvolgente e sportiva. Se si imposta la modalità Sport, la BMW invia più coppia all'asse posteriore, mentre disattivando del tutto il controllo di stabilità DSC, la wagon sportiva si trasforma in una 2WD purissima, offrendo un'esperienza di guida più orientata al divertimento e al drifting.
M xDrive - All Wheel Drive. M3 and M4 - explained, Episode 20.
Le doti dinamiche della BMW M3 Touring sono ulteriormente assicurate dalle sospensioni adattative con ammortizzatori a controllo elettronico e dallo sterzo a rapporto variabile. In alternativa al valido impianto frenante di serie, è possibile ordinare i freni carboceramici (optional), che garantiscono decelerazioni davvero poderose, richiedendo però un minimo di sensibilità nel piede. I cerchi in lega leggera M forgiati sono di serie e possono essere abbinati a pneumatici da pista come opzione, per chi desidera massimizzare le prestazioni in circuito.
Interni e Tecnologia: Comfort e Funzionalità
È salendo a bordo che si comprende appieno la doppia anima della M3 Touring. L'abitacolo presenta finiture molto curate, sia nei materiali che nelle lavorazioni, e si distingue per l'impronta tecnologica data alla plancia dal cruscotto digitale, abbinato in un unico pannello curvo allo schermo di 14,9" del valido impianto multimediale. Sebbene il cruscotto digitale non sia sempre facilissimo da consultare, la strumentazione di bordo della M3 Touring è ereditata dal recente restyling della Serie 3, garantendo un'interfaccia moderna e funzionale.
La capacità di carico, un aspetto fondamentale per una station wagon, varia da 500 a 1.510 litri, e i sedili posteriori possono essere sempre abbattuti in modalità 40:20:40, offrendo un'eccellente versatilità per il trasporto di bagagli o oggetti ingombranti.
Per quanto riguarda l'esperienza di guida, la BMW M3 Touring può contare sulle impostazioni Road, Sport e Track, attivabili direttamente dal comando presente nella console centrale. Queste modalità permettono di adattare il comportamento della vettura alle diverse esigenze e condizioni di guida. A completare la dotazione tecnologica di serie sono l'avviso anticollisione, l'avviso per il mantenimento di corsia e i sensori di parcheggio, elementi che migliorano la sicurezza e la comodità nell'uso quotidiano. Oltre alla modalità M Dynamic, la BMW M3 Touring dispone anche della funzione M Traction Control di serie.
La BMW M3 CS Touring: Un'Edizione Limitata Estrema
La BMW M3 CS Touring ha rappresentato un piacere costoso, un modello speciale limitato a 1.800 unità che, sebbene non sia più ordinabile come nuova (con un prezzo di almeno 152.900 euro), si distingue per le sue caratteristiche estreme. A livello estetico, si presenta con cofano, splitter anteriore, calotte degli specchietti e diffusore in carbonio; le icone BMW nei fari sono gialle invece che bianche; la griglia è bordata di rosso, conferendole un aspetto ancora più aggressivo e distintivo.
Sotto il cofano in carbonio lavora il noto sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri (S58), che nella versione CS arriva a 550 CV grazie soprattutto a una pressione di sovralimentazione leggermente aumentata e a un software dedicato. L'incremento di potenza, però, non cambia la coppia, che resta ai consueti 650 Nm della Competition "standard". Molto più percepibile è la risposta ancora più pronta del sei cilindri e il sound pieno delle quattro "fanfare" posteriori. I terminali in titanio sono uno spettacolo non solo per gli occhi, ma anche per le orecchie, soprattutto all'avviamento a freddo. In marcia, però, non è sempre chiarissimo quanto di ciò che si sente sia "vero" e quanto sia amplificazione artificiale.
Per quanto riguarda la trasmissione, BMW non monta più i cambi DKG; l'automatico ZF a otto rapporti è perfetto sulla M3 e, in particolare, sulla variante CS. Per chi fa il pendolare la mattina, si apprezzano cambiate morbide e quasi impercettibili; ma con la pressione di un pulsante si passa a un comportamento decisamente più secco e sportivo.
Il telaio della CS richiede una certa disponibilità al compromesso, soprattutto da parte dei passeggeri. Rispetto alla M3 Touring "normale", la CS adotta tarature molle diverse: +7% all'anteriore e +11% al posteriore. Sono stati ritarati anche la trazione integrale xDrive, il differenziale M e lo sterzo. Quest'ultimo convince soprattutto in modalità Comfort, leggera e naturale; in Sport, su strade normali, risulta un po' troppo pesante. Per aumentare la rigidità torsionale della carrozzeria ci sono inoltre barre in alluminio nel vano motore, e anche i supporti motore sono stati ulteriormente rinforzati.
La M3 CS Touring danza elegantemente sul filo del rasoio. È sorprendente quanto segua con precisione i comandi dello sterzo anche in condizioni stradali invernali. La stabilità era evidentemente una priorità nel capitolato: persino in modalità 2WD bisogna davvero esagerare per perdere aderenza al posteriore.
Il Record al Nürburgring: La Station Wagon Più Veloce
Con un tempo ufficiale di 7:29,490 minuti sul leggendario tracciato del Nürburgring-Nordschleife, la nuova BMW M3 CS Touring entra di diritto nella storia come la Station Wagon di serie più veloce di sempre. Il crono ottenuto dal collaudatore e pilota di sviluppo Jörg Weidinger rappresenta un nuovo punto di riferimento per la categoria mid-size Touring e abbatte il precedente record detenuto dalla BMW M3 Touring del 2022 (7:35.060). Questo risultato impressionante dimostra le capacità estreme di questa vettura, pur essendo una station wagon che ferma l'ago della bilancia a ben 1.925 chilogrammi.
Sotto il cofano, i sei cilindri in linea del motore S58 M TwinPower Turbo da 405 kW / 550 CV lavorano in sinergia con il cambio automatico M Steptronic a otto rapporti e la trazione integrale M xDrive. Il telaio, sviluppato al BMW M Test Centre del Nürburgring, adotta regolazioni specifiche per l'uso in circuito, con DSC e M Dynamic Mode ottimizzati per la guida ad alte prestazioni. Non è un caso che il record sia stato ottenuto sul "Green Hell", dove le auto vengono spinte al limite.
M xDrive - All Wheel Drive. M3 and M4 - explained, Episode 20.
Oltre alle doti velocistiche, la M3 CS Touring offre un abitacolo sportivo ma funzionale: capienza bagagliaio da 500 a 1.510 litri, materiali premium, tecnologie digitali e dettagli esclusivi tipici delle edizioni CS.
Confronto con la Competizione e Scelta dell'Acquirente
Nel panorama delle station wagon ad alte prestazioni, la BMW M3 Touring si trova a competere con avversarie del calibro dell'Audi RS 5 Avant. D'altra parte, l'esempio della nuova Audi RS 5 Avant ricorda che il sovrappeso di ieri è il "peso piuma" di domani. E proprio qui si trova l'avversaria più interessante, anche perché sulla Mercedes-AMG C 63 Hybrid continua a mancare un motore sportivo davvero convincente.
La BMW M3 CS Touring è certamente tra le station wagon più sportive sul mercato dell'usato. Nessun concorrente è più aggressivo, più affamato di curve, più cattivo esteticamente e, nel frattempo, persino più leggero. Ma questa ulteriore "affilatura" ha penalizzato in modo evidente la fruibilità quotidiana, che molti clienti cercano proprio in una wagon sportiva. Ad esempio, il fatto che al posto del bracciolo centrale ci sia una console in carbonio dal design molto scenografico è sì "cool", ma poco pratico nei trasferimenti più lunghi.
Nell'uso quotidiano, la M3 Touring normale ha la meglio. Per chi ha davvero un abbonamento annuale al circuito "di casa", la CS potrebbe essere la scelta giusta. Per tutti gli altri, la normale BMW M3 Competition Touring con xDrive rimane la scelta migliore, offrendo un equilibrio più armonioso tra prestazioni estreme e fruibilità quotidiana. Questa versione "un po' più civile" offre un'esperienza completa senza i compromessi necessari per le prestazioni da record in pista.