Il Trofeo Italiano Amatori, nato nel 2005 da un'idea innovativa di Daniele Alessandrini, rappresenta una pietra miliare nel panorama del motociclismo sportivo, essendo stato il primo trofeo al mondo a introdurre una suddivisione delle griglie di partenza basata sulle abilità e sui tempi in pista dei piloti. Questa intuizione ha rivoluzionato l'approccio alle competizioni amatoriali, rendendole accessibili e gratificanti per un vasto pubblico di appassionati. L'edizione del 2026 segnerà il ventiduesimo anno di questa competizione, testimonianza del suo successo e della sua capacità di evolversi per soddisfare le esigenze dei piloti.
Le Origini e la Filosofia del Trofeo
Daniele Alessandrini, motociclista e organizzatore di prove libere, dopo aver abbandonato le pericolose corse sui passi di montagna nei primi anni 2000, ha deciso di incanalare la passione per la velocità e la competizione in un contesto più sicuro e strutturato. Ciò che inizialmente erano semplici giornate di prove libere, si è trasformato, a grande richiesta, nella Prima Edizione del Trofeo Italiano Amatori. L'obiettivo era accogliere tutti quei giovani e meno giovani che desideravano vivere il brivido della pista senza i rischi della strada, e che fino a quel momento si limitavano a prove libere.
La chiave di volta per la creazione del motociclismo amatoriale, e il motivo del successo immediato del Trofeo, è stata proprio l'intuizione di far correre i piloti con altri di pari livello, selezionati in base ai tempi sul giro. Questa filosofia ha permesso di superare le frustrazioni del passato, quando i piloti amatoriali spesso non riuscivano a gareggiare a causa del limite del "107%" o per problemi di sovraffollamento delle griglie, una pratica diffusa tra gli organizzatori dell'epoca che spesso assegnavano più posti di quelli effettivamente disponibili.
La Prima Edizione del 2005 fu un grande successo, con due griglie sempre piene, una dedicata alla Classe 600 e una alla Classe 1000. La Seconda Edizione ha segnato un ulteriore passo epocale: l'abolizione del "107%" e la possibilità per tutti i piloti di iscriversi fino al raggiungimento del massimo consentito dalla griglia di partenza. Questo ha garantito che anche l'ultimo classificato in qualifica potesse gareggiare, godendosi il brivido della competizione. Da quegli anni rivoluzionari, il Trofeo Italiano Amatori ha avuto l'onore e il merito di portare in pista oltre 2800 amatori appassionati, aprendo le porte anche ad altri trofei simili.
La Struttura delle Competizioni e le Novità Regolamentari
Il Trofeo Italiano Amatori si articola in varie formule per soddisfare le diverse esigenze dei piloti. Per l'edizione 2023, è stata confermata l'articolazione su sei prove, con l'ingresso definitivo di Cremona al fianco di circuiti storici come Misano, Mugello e Vallelunga. Quattro di queste prove sono coincidenti con la Coppa Italia FederMoto, rafforzando il legame con il panorama motociclistico nazionale. La classica suddivisione su due classi di cilindrata, 600 e 1000, rimane un pilastro del Trofeo.
Le classifiche vengono redatte sui sei migliori risultati ottenuti da ciascun pilota, rispetto agli otto potenziali, il che significa che un pilota può puntare alla vittoria anche partecipando a sole quattro gare, due singole e due doppie. Per la gara singola, il programma prevede prove libere il venerdì, qualifiche il sabato e la gara su 10 giri la domenica.
Numerose sono state le novità introdotte nel regolamento 2023 per affinare l'esperienza di gara:
- Ripristino del raggruppamento 600 Avanzata nella 600 Pro: Questa modifica mira a valorizzare e rendere più omogenei i confronti tra piloti con prestazioni simili.
- Inserimento della categoria Big Supersport nella 600 Pro: Già riconosciuta nel 2022, questa sottocategoria (4 cilindri, 651 cm³ fino a 929 cm³; 3 cilindri, 681 cm³ fino a 955 cm³; 2 cilindri, 801 cm³ fino a 955 cm³) prevede classifiche separate.
Kit di Iscrizione e Agevolazioni
Il kit di iscrizione si è arricchito per i piloti del Trofeo Italiano Amatori e della RR Cup, offrendo vantaggi significativi:
- Una giornata di test ufficiali: Il 3 aprile al Misano World Circuit, con 4 turni di 20 minuti e la presenza del racing vendor Metzeler per vendita, montaggio, assistenza e informazioni sui pneumatici.
- Una giornata di prove libere a scelta: Su un circuito nazionale o internazionale, tra quelle presenti nel calendario dell'organizzatore Dart Race, limitata a un massimo di 20 piloti del Trofeo Italiano Amatori per data.
La Gestione dei Pneumatici: Un Fattore Cruciale
Il fronte pneumatici vede la conferma incontrastata della gomma Metzeler Racetec RR, apprezzata per la sua affidabilità, facilità di settaggio e alte prestazioni per qualsiasi "manico". Per il 2023, è stata introdotta per la classe 600 la possibilità di utilizzare gomme da asciutto, nelle misure 120/70 K1 all'anteriore e 190/60 al posteriore, con mescole K0 e KX.
Per garantire equità e controllare i costi, è stata istituita una limitazione all'uso di pneumatici durante la qualifica: si potranno utilizzare al massimo due gomme posteriori e una anteriore. Inoltre, un'ulteriore forma di agevolazione, valida per due settimane, prevede che l'acquisto di 10 treni di gomme dia diritto a una giornata gratuita di prove libere (valore circa 300 Euro), da utilizzare nel giovedì pre-gara di Misano (13 aprile) o Cremona (20 luglio).
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La Partnership con BMW Italia: Un Legame Solido
Giovedì 12 marzo 2026, presso la House of BMW Italia, la Federazione Motociclistica Italiana ha presentato ufficialmente la stagione 2026. La House of BMW, uno spazio innovativo e accogliente inaugurato nel 2021, è un modello distintivo di esperienza cliente che coniuga un approccio umano di alto livello con le più avanzate tecnologie, ispirando la trasformazione delle concessionarie italiane verso ambienti sofisticati e personalizzati.
Dopo due stagioni di proficua collaborazione, BMW Italia ha confermato il proprio ruolo di Official Partner della FMI e Official Car del Campionato Italiano Velocità (CIV) anche per il 2026. Alessandro Salimbeni, Direttore di BMW Motorrad, ha commentato: “È un grande onore per noi ospitare la FMI per la presentazione della stagione della Velocità 2026 nella nostra House of BMW Italia e annunciare il terzo anno di partnership. Questa collaborazione rappresenta un’opportunità preziosa non solo per sostenere e promuovere la cultura delle competizioni motociclistiche in Italia, ma anche per valorizzare l’esperienza e l’impegno della Federazione in ambito sicurezza stradale, grazie al fondamentale contributo dei piloti istruttori federali. Unendo passione sportiva e formazione qualificata, lavoriamo insieme per elevare gli standard delle competizioni e per diffondere una cultura della guida consapevole e responsabile su tutto il territorio nazionale.”
Giovanni Copioli, Presidente FMI, ha aggiunto: “È stato un grande piacere essere ospitati da BMW per presentare il 2026 della Velocità FMI. L’occasione e la location sono state perfette per annunciare il rinnovo della partnership con BMW, un legame solido che va avanti da anni con risultati importanti per entrambe le realtà. Riguardo ai temi della presentazione, il 2026 sarà un’altra stagione densa di contenuti. Come FMI non smettiamo mai di lavorare a tutti i livelli, dalla promozione verso piccoli e grandi fino all’eccellenza del Dunlop CIV. Il Campionato Italiano Velocità rappresenta la massima espressione del motociclismo su pista a livello nazionale, con la partecipazione dei migliori piloti italiani nelle diverse categorie e trofei affiliati.”
Questa partnership sottolinea l'impegno congiunto di BMW Motorrad Italia e FMI nel supportare e promuovere il motociclismo in Italia, sia a livello amatoriale che professionale, con un'attenzione particolare alla sicurezza stradale e alla formazione.
I Nostri Trofei: Classi e Sottocategorie
Il Trofeo Italiano Amatori si distingue per una chiara articolazione delle sue classi, pensate per accogliere piloti di diversi livelli e con diverse moto, promuovendo la competitività e l'equità. I nostri trofei includono:
Trofei Classe 1000 RR Cup
Questa categoria è dedicata ai piloti che competono con le potenti moto di classe 1000cc, offrendo un palcoscenico per sfide ad alto livello tecnico e di velocità.
Trofei Classe 1000 Base e Rookie Challenge
La classe 1000 Base è pensata per i piloti meno esperti o che si avvicinano per la prima volta alle competizioni con moto di grande cilindrata. Il Rookie Challenge è una sottocategoria all'interno della 1000 Base, specificamente dedicata ai debuttanti, offrendo un ambiente protetto e stimolante per crescere.
La Classe 600 Base
La classe 600 Base è il punto di ingresso per molti giovani talenti e piloti che preferiscono la maneggevolezza e la reattività delle moto di media cilindrata. Le gare in questa categoria sono spesso caratterizzate da duelli serrati e grande incertezza fino all'ultima curva.
Un esempio di gara emozionante nella 600 Base è quella che ha visto protagonista il diciottenne marchigiano Pietro Lausdei (Honda) scattare in testa dalla seconda posizione, per poi essere superato dal leader del campionato Terziani. Tuttavia, dalla quinta tornata, Gallucci ha preso il comando alla Tosa, installandosi in testa e allungando nettamente sugli inseguitori con una serie di giri veloci. Terziani e Lausdei hanno conservato le altre due posizioni da podio. Nelle immediate retrovie, la wild card Manuele Mantovani (Kawasaki) ha rimontato e mantenuto a distanza Ludovico Riccio (Yamaha), Massimo Scalvini (Honda) e Ilenia Faeckl (Yamaha), quest'ultima protagonista di un prolungato e spettacolare duello. Il futuro architetto Gallucci, al suo primo anno di gare, ha ringraziato il team Arm Race Production per la moto perfetta e ha dichiarato il suo amore per Imola. Terziani ha ammesso di non essere riuscito a riprendere il ritmo dopo un errore commesso alla variante alta in bagarre con Gallucci, accontentandosi del risultato in ottica classifica.
La Classe 1000 Base
La gara della 1000 Base è spesso estremamente spettacolare. Una di queste è stata interrotta all’ottavo giro per una caduta di Diego Pensalfini (Suzuki), fortunatamente senza gravi conseguenze. La classifica è stata così determinata alla tornata precedente. Inizialmente, la wild card argentina Mauro Fuca (Ducati) era transitato per primo sotto la bandiera a scacchi, ma è stato penalizzato di 20” per partenza anticipata. La vittoria è andata così al toscano Gabriele Polidori (Honda), meritatamente per l’avvincente duello ingaggiato con l’avversario sudamericano (senza sapere della penalizzazione), con il quale non si è sottratto al corpo-a-corpo, e con il trentaseienne comasco Marco Saibene (BMW), salito sul secondo gradino del podio con il giro più veloce in 1’58”5. Il risultato di Saibene è ancora più notevole considerando la sua assoluta inesperienza sull’impegnativo tracciato imolese. Terzo è giunto proprio Pensalfini, davanti al leader del campionato Elia Sebenico (BMW) che, grazie al quinto posto (diventato quarto dopo la retrocessione di Fuca), ha mantenuto un discreto margine nella generale sullo scatenato Polidori. Il veneto Polidori, debuttante ad Imola, è partito male e ha dovuto fare i conti con un comando del freno difettoso che lo ha costretto anche a un dritto; la sua gara è stata comunque all’insegna della progressione.
La Classe 600 Avanzata
La presenza di Benedetto Noberasco (Ducati) in pista è spesso sinonimo di spettacolo, e la regola della 600 Avanzata si è confermata anche a Imola. Il quarantunenne imprenditore ligure è anche un esempio di passione e sportività, come dimostrato dagli abbracci e dalle congratulazioni reciproche scambiate al termine della gara con il diciassettenne Luciano Leotta (Honda), la wild card che ha vinto la gara segnando anche il giro più veloce. Noberasco, che ha ringraziato il team per la moto perfetta, ha ignorato che l’avversario fosse comunque escluso dal punteggio e si è gettato senza risparmio nel confronto, che non ha escluso manovre ad altissimo tasso di spettacolarità. La gara è stata interamente un duello tra Leotta e Noberasco, con scambi di posizione e innumerevoli tentativi di sorpasso; alla fine solo mezzo secondo ha diviso i due dopo un'ultima variante bassa da brividi. Calato alla distanza il poleman Stefano Brancher (Yamaha), poi quinto, Cristian Casarotti (Yamaha) ha tenuto la terza piazza, mentre l’uomo di alta classifica Mirko Temporin (Yamaha) non ha potuto lottare alla pari con gli avversari per il forte dolore agli avambracci e ha terminato settimo, anche per un’uscita di pista all’ultimo giro.
La Classe 1000 Avanzata
La sindrome compartimentale ai muscoli degli avambracci, un problema che affligge molti piloti a tutti i livelli, fino ai top driver, ha privato la 1000 Avanzata da metà gara in poi del confronto tra il poleman Fabrizio Fiorucci (Ducati), leader del campionato, che soffre però di questo doloroso problema, e lo scatenato Denis Pilisi (Kawasaki). Così, quando il quarantaseienne marchigiano ha dovuto mollare, non riuscendo più ad azionare i comandi a mano, per il velocissimo Pilisi, autore di un eccezionale 1’57”1, non è stato difficile condurre vittoriosamente in porto la prova. Fino al quinto giro, però, i due si sono fronteggiati dando come sempre spettacolo ed emozioni. Il cedimento di Fiorucci ha premiato gli sforzi e la passione del quarantenne bolognese Massimiliano Belletti che, finalmente in sella a una competitiva BMW (in luogo della sua vetusta e sofferente Yamaha), ha potuto conquistare un fantastico secondo posto, frutto anche di una maggiore freschezza fisica sfoggiata proprio nel finale. Partito molto bene, nella scia di Fiorucci, il reggiano Zaffelli (Honda) ha scontato i problemi ai freni che lo hanno angustiato per tutto il weekend e ha chiuso al sesto posto, preceduto anche da Roberto Corno (Ducati) e Fabrizio Orlando (BMW). Per Pilisi un successo meritato, costruito dopo un mese e mezzo di astinenza dalla moto e soprattutto con un numero funambolico alla Rivazza, quando l’uscita di una marcia lo stava trascinando verso una possibile caduta: il robusto comasco ha rialzato la moto facendo perno sul ginocchio, suscitando l’ammirazione di Fiorucci, che ha assistito all’intera scena, e facendo ricordare una recente magia di Marquez.
Eventi e Date Importanti
Il calendario del Trofeo Italiano Amatori è ricco di appuntamenti, che spaziano dalle presentazioni ufficiali alle gare, fino alle cerimonie di premiazione. Ecco alcune delle date chiave e degli eventi recenti e futuri:
- 9 Ottobre 2023: Presentazione del Trofeo Italiano Amatori 2024.
- 9 Gennaio 2024: MBE 2024 e premiazioni finali della stagione 2023.
- 31 Gennaio 2024: Premiati i campioni 2023, al MotorBike Expo il Trofeo Italiano Amatori ha presentato la stagione 2024.
- 30 Aprile 2024: Trofeo Italiano Amatori Round 1, le gare della domenica a Vallelunga.
- Giovedì 12 Marzo 2026: Presso la House of BMW Italia, la Federazione Motociclistica Italiana ha presentato ufficialmente la stagione 2026.
- 23 Febbraio 2026: Apertura prenotazioni Prove libere Trofeo.
- 27 Febbraio 2026: Acquisto pacchetti pneumatici.
- 2 Marzo 2026: Pass system Coppa Italia 2026.
Questi appuntamenti scandiscono l'anno agonistico, offrendo momenti di celebrazione, preparazione e, naturalmente, intense competizioni in pista. La costante comunicazione e l'organizzazione meticolosa sono elementi chiave che contribuiscono al successo e alla longevità del Trofeo Italiano Amatori.
L'Impatto sul Motociclismo Amatoriale
Il Trofeo Italiano Amatori ha avuto un impatto profondo sul motociclismo sportivo in Italia. Prima della sua nascita, molti appassionati che non avevano la possibilità o il desiderio di competere a livello professionistico si trovavano in un limbo. Le opportunità di gareggiare erano limitate e spesso frustranti a causa delle restrizioni e della mancanza di un ambiente adatto ai piloti non professionisti.
L'idea di Daniele Alessandrini di creare un trofeo "diverso, più aperto alla passione e alle moto", che abbracciasse anche "tutti quei piloti che non avevano mai gareggiato o avuto la licenza", ha colmato una lacuna fondamentale. La suddivisione in categorie legate ai tempi sul giro ha permesso ai piloti di "godersi il brivido della vittoria a qualunque età e a qualsiasi livello", trasformando il sogno di molti in realtà.
Attraverso le sue edizioni, il Trofeo Italiano Amatori non solo ha offerto un palcoscenico per la competizione, ma ha anche creato una vera e propria comunità di appassionati, promuovendo i valori della sportività, del rispetto e della crescita personale. La continua evoluzione del regolamento e l'attenzione alle esigenze dei piloti dimostrano un impegno costante nel migliorare l'esperienza di gara e nel mantenere il Trofeo all'avanguardia nel settore.
La collaborazione con partner di prestigio come BMW Motorrad Italia non solo eleva il profilo del Trofeo, ma introduce anche nuove opportunità e risorse, rafforzando ulteriormente la sua posizione come punto di riferimento per il motociclismo amatoriale in Italia. L'attenzione alla sicurezza stradale, promossa anche attraverso il contributo dei piloti istruttori federali, testimonia un approccio olistico che va oltre la semplice competizione, mirando a diffondere una cultura della guida consapevole e responsabile.
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In definitiva, il Trofeo Italiano Amatori non è solo una serie di gare, ma un vero e proprio movimento che ha saputo democratizzare l'accesso al mondo delle competizioni motociclistiche, offrendo a migliaia di piloti la possibilità di realizzare il proprio sogno e di vivere appieno la passione per le due ruote in un contesto sicuro, organizzato e stimolante.