BMW R 1100 S: Un'Analisi Approfondita della Sport Touring Bavarese

La BMW R 1100 S, prodotta da BMW Motorrad tra il 1998 e il 2005, ha rappresentato una svolta significativa per il marchio bavarese, tradizionalmente associato a moto turistiche o enduro. Questa motocicletta, introdotta circa 25 anni dopo la R 90 S (la prima moto sportiva dell'azienda), si è distinta per un approccio più sportivo, introducendo elementi come i semi-manubri, le pedane posteriori e un guscio rimovibile per coprire il sedile del passeggero. La R 1100 S ha saputo ritagliarsi un posto nel cuore degli appassionati, specialmente nella sua versione Boxer Cup Replika, diventando un modello ambito sia per la guida su strada che per un utilizzo più dinamico in pista.

Specifiche Tecniche e Innovazioni del Motore

Il cuore pulsante della BMW R 1100 S è un classico bicilindrico Boxer BMW con cilindri contrapposti, raffreddati ad aria e teste raffreddate ad olio, una configurazione che le è valsa il soprannome di "oilhead" per distinguerla dalle precedenti serie di motori boxer "airhead" raffreddati ad aria. Il motore, con una cilindrata di 1.085 cc, è derivato dalla BMW R 1100 RS e presenta 4 valvole per cilindro. È dotato di iniezione elettronica di carburante di tipo BOSCH Motronic 2.4, che contribuisce a una potenza massima di 98 cavalli vapore britannici (73 kW) a 8.400 giri/min. Al momento del suo lancio, questo propulsore era il motore boxer più potente mai realizzato da BMW, e il primo ad essere accoppiato a un cambio a sei velocità.

La distribuzione monoalbero prevede alberi a camme azionati da catene, che a loro volta azionano le valvole tramite aste corte e bilancieri sdoppiati. I modelli prodotti dopo il 2003, inclusi quelli che equipaggiavano la Boxer Cup, beneficiavano di un sistema di doppia accensione, con due candele per cilindro, migliorando l'efficienza della combustione. Il cambio compatto a sei marce a rapporti ravvicinati, derivato dalla BMW K 1200 RS, garantisce un'esperienza di guida fluida e reattiva.

Ciclistica e Soluzioni Sospensive

La BMW R 1100 S si distingue per una ciclistica all'avanguardia. A differenza di altri modelli della serie R coevi, che utilizzavano il motore come elemento portante, la R 1100 S introduce un vero e proprio telaio in alluminio, al quale sono fissati gli altri componenti della ciclistica. Questa soluzione contribuisce a migliorare la rigidità e la precisione di guida.

La sospensione anteriore è il Telelever brevettato da BMW, un sistema innovativo che consiste in una forcella telescopica i cui steli non contengono molle né altri elementi ammortizzanti. Il Telelever è progettato per ridurre gli effetti del trasferimento di carico e l'affondamento in frenata: le forze frenanti vengono infatti restituite alla ciclistica tramite un braccio oscillante, su cui è montato un monoammortizzatore che provvede a molleggio e smorzamento. Questo sistema conferisce all'avantreno della R 1100 S una sensazione di graniticità e stabilità in curva, particolarmente apprezzata nella guida sportiva.

La sospensione posteriore è il Paralever di BMW, un braccio oscillante unilaterale che integra la trasmissione a cardano. Il Paralever è imperniato sul telaio anziché sul cambio, come accadeva sui precedenti motori "oilhead", contribuendo a migliorare il controllo e la reattività. Un telaietto tubolare imbullonato sostiene la sella unica, adatta sia al pilota che al passeggero.

La moto presenta una semi-carenatura molto estesa che avvolge completamente il serbatoio in lega di alluminio, e il parafango anteriore è in parte realizzato in fibra di carbonio. Lo scarico due in uno confluisce in un doppio silenziatore alto, posizionato sotto la seduta del passeggero, un richiamo stilistico che ricorda le linee della Ducati 916. Nonostante il peso in ordine di marcia di 229 kg, che la rende certamente non un peso piuma, la R 1100 S si dimostra sorprendentemente agile grazie alla sua ciclistica ben studiata. La rivista What Bike? ha evidenziato come "Scarico sotto sella, grande altezza da terra e mancanza di affondamento in frenata permettono a questa BMW di guadagnare metri in entrata in curva. La velocità al centro delle curve è eccellente; purtroppo in uscita il bicilindrico raffreddato ad aria mostra i propri limiti."

La BMW R 1100 S Boxer Cup Replika: Una "Special di Serie"

La versione Boxer Cup Replika (o "BCR"), prodotta dal 2003 al 2005, rappresenta l'incarnazione più sportiva e vistosa della R 1100 S. Questa moto è stata concepita per il campionato monomarca "Boxer Cup", che ha portato la bicilindrica bavarese a correre sui circuiti più famosi del mondo, in concomitanza con la Moto GP. L'idea di correre un campionato monomarca ha permesso a BMW di conquistare visibilità anche in un mondo di "smanettoni" che solitamente non frequentava il marchio dell'elica bavarese.

Caratteristiche Estetiche e Funzionali della Replika

La Boxer Cup Replika è "una BMW decisamente fuori dal coro. Sportiva, vistosa, altissima da terra." La sua livrea bianco-rosso-blu, con le decals dei vari sponsor ben in vista sul puntale e con il parafango anteriore e i coperchi delle teste in fibra di carbonio, dona un look decisamente "pistaiolo". Il doppio terminale di scarico della Laser, posizionato sotto al codone, caratterizza la vista posteriore e contribuisce a un sound più marcato.

Il tipo che ferma in sella alla sua CBR 600 RR pare non credere quando si afferma che la R 1100 S è originale, come mamma BMW l'ha fatta. In effetti, per l'immaginario collettivo che abbina il marchio dell'elica solo a tranquille e paciose turistiche o al più ad enduro nate per macinare chilometri, vederne una tutta colorata con un cerchio bianco e uno blu, gli adesivi degli sponsor e gli scarichi leggermente più aperti può avere un effetto destabilizzante. Se la R 1100 S "normale" è l'apoteosi dell'anonimato, questa Boxer Cup Replika è l'esatto opposto. Incuriosisce, piace e va anche forte, molto più forte di quello che uno possa mai pensare.

Sella Alta e Maggiore Luce a Terra

Una delle caratteristiche più evidenti della Boxer Cup Replika è la sella altissima, "probabilmente la sportiva con la sella più alta in assoluto. Sfida persino certe cammellose enduro." Una persona di media statura tocca appena con le punte dei piedi. Questa elevazione della sella è strategica: il limite principale di una BMW è la sporgenza dei due cilindri, che limita la luce a terra nella guida sportiva. Con la Boxer Cup, le sospensioni sono state allungate notevolmente, alzando tutta la moto e consentendo limiti di piega prima impossibili, rendendo molto più difficile "carteggiare" il coperchio delle valvole, un rischio che si correva con la R 1100 Standard in qualche sessione in pista. In caso di contatto, almeno, c'è una protezione.

L'accoglienza in sella è comunque una bella sorpresa, nonostante l'altezza. Niente ginocchia in bocca e semimanubri ad altezza perno ruota, la Boxer Cup mette a proprio agio il guidatore grazie a una posizione di guida tutt'altro che costrittiva. In questo aspetto ricorda la destinazione granturismo della versione "base".

Modifiche al Motore e all'Assetto

Le modifiche apportate alla Boxer Cup Replika non sono solo estetiche. Il motore, pur rimanendo l'ultimo boxer della famiglia 1100 in versione 2-Spark con i suoi 98 cavalli, ha ricevuto un "pizzico di carattere in più" grazie a due scarichi Laser leggermente più aperti (ma sempre omologati) e una eprom dedicata. Questi accorgimenti non cambiano tanto l'allungo o la potenza in alto (il limitatore resta a 8.500 giri), ma "si riempie la curva di erogazione; in soldoni, il bicilindrico bavarese prende i giri più in fretta e con un sound molto più coinvolgente."

Al fine di aumentare la luce a terra, la barra del Paralever è stata accorciata e sono state montate due protezioni in carbonio con una placca in acciaio nei possibili punti di contatto con l'asfalto. Lo pneumatico posteriore passava da 170 a 180, gli specchi sono montati sul manubrio (quindi di facile rimozione per un uso in circuito) e un puntale in fibra di carbonio avvolge la parte inferiore del propulsore. In questa configurazione, la Boxer Cup Replika si presenta con un sound più marcato, l'erogazione risulta più spumeggiante e nell'insieme la conduzione più adrenalinica.

Prestazioni di Guida e Frenata

Guidare la Boxer Cup Replika è un'esperienza gratificante. Il rinnovato assetto la rende una "insospettabile divora curve." La leggerezza e la semplicità con cui si lascia guidare questa moto da 230 kg può spiazzare chi si avvicina con i soliti pregiudizi. Invece, la Boxer Cup si guida un gran bene, scende in piega svelta e armoniosa e restituisce al pilota quella bellissima sensazione di avantreno piantato su un binario che solo il Telelever sa dare.

L'altezza da terra, che può impacciare un po' da fermi o nella guida a bassissima velocità, si rivela un toccasana quando si guida forte per davvero, o in pista. Il baricentro rimane comunque basso, e i cilindri restano ben lontani dall'asfalto. La frenata è eccellente; la Boxer Cup è l'unica BMW (a parte le piccole monocilindriche) a rinunciare volutamente all'ABS di serie perché è votata a un utilizzo anche sportivo. Tuttavia, il problema si trasferisce al posteriore: non accucciandosi davanti, la BMW si alza molto dietro, rendendo quasi inutile l'intervento del freno posteriore, fin troppo aggressivo, che arriva subito a bloccare la ruota.

Nel misto, tanta agilità viene confermata. L'efficacia della ciclistica della R 1100 Replika permette di mantenere andature elevate su ogni tipo di asfalto. Frenata, inserimento e uscita di curva senza la benché minima sbavatura, anche quando le velocità diventano impegnative. Sul veloce, la Replika mostra un po' di inerzia in più, ma in cambio il pilota riceve anche molta solidità. In questo frangente, però, emergono tutti i limiti del bicilindrico 1.100. La poca potenza a disposizione costringe il pilota a sfruttare il motore al 100%, mentre la ciclistica ha ancora tanto da dare e sopporterebbe di buon grado cavallerie ben più elevate. Questo porta il pilota a guidare in modo pulito e "rotondo", per sfruttare al meglio i cavalli a disposizione. Agli alti regimi e alle velocità autostradali emergono delle fastidiose vibrazioni al manubrio, che però fanno parte del retaggio culturale dei Boxer bavaresi. Ottima, considerando il genere di moto, la protezione aerodinamica.

Dimensioni, Pesi e Prestazioni

Analizzando le specifiche chiave della BMW R 1100 S del 2008, possiamo riassumere i seguenti dati:

• Potenza: 110 hp (è importante notare che l'informazione fornita per il motore della R 1100 S e Boxer Cup Replika indica 98 CV, quindi il dato di 110 CV si riferisce probabilmente a una versione o un'elaborazione specifica, o a una conversione da un'altra unità di misura. Per la versione standard e Boxer Cup, la potenza è di 98 CV).
• Trasmissione: Albero di trasmissione
• Cilindri: 2
• Tempi: 4 tempi
• Raffreddamento: Olio-aria
• Spostamento: 1170 ccm (anche qui, il dato precedentemente fornito per la R 1100 S è di 1.085 cc. Il dato di 1170 ccm potrebbe riferirsi a un'altra versione o un errore di trascrizione, o indicare una cilindrata nominale arrotondata per il modello 1100, o una confusione con un modello successivo come la R 1150 S o la R 1200 S. L'informazione più coerente con il testo è 1.085 cc per la R 1100 S.)
• Interasse: 1502 mm
• Altezza sella: 806 mm (Per la Boxer Cup Replika, l'altezza della sella è definita "altissima", sfidando persino certe enduro, rendendo difficile poggiare saldamente i piedi a terra anche per i più alti.)
• Peso a secco: 205 kg
• Capacità serbatoio: 21 l
• Velocità massima: 230 km/h
• Guidabile con patente: A

La R1100S pesa 27 kg (60 lb) in meno e sviluppa 8 hp (6,0 kW) in più della BMW R1100RS da cui era derivata, ma con 229 kg (505 lb) (peso in ordine di marcia), non può certo essere considerata un peso piuma.

Valutazione sul Mercato dell'Usato e Prezzi

La BMW R 1100 S gode di una domanda elevatissima sul mercato dell'usato. Nonostante ciò, la disponibilità di questo modello è mediocre rispetto ad altre Sport touring motorcycle, con un numero medio di annunci. La stabilità del prezzo, per quanto riguarda l'MY 2006, è ottima rispetto ad altre moto della stessa categoria. Nel primo anno, il prezzo si è evoluto del +144%, nel secondo anno del +36% e nel terzo anno del -11%. L'attuale prezzo medio di una BMW R 1100 S, MY 1999, è di 3.560 EUR con un chilometraggio medio di 58.911 km.

La R 1100 S è stata sostituita nel 2006 dalla R 1200 S. Quest'ultima presentava un telaio in lega sostituito da un traliccio tubolare leggero e un motore messo a punto, risultando 13 kg più leggera e il 25% più potente. La versione Boxer Cup Replika potrebbe diventare piuttosto ambita per i collezionisti, dato che la Boxer Cup non si è più corsa negli anni successivi.

Pneumatici Consigliati per la BMW R 1100 S BOXER CUP REP. [R11S]

La scelta dei pneumatici è fondamentale per esaltare le caratteristiche di guida della BMW R 1100 S Boxer Cup Replika. Esistono diverse opzioni sul mercato, ognuna con specifiche adatte a diversi stili di guida e condizioni:

• Michelin Anakee Adventure 2: "Trasforma ogni viaggio in una nuova avventura! Migliora la tua esperienza dual-sport con il nuovo Michelin Anakee Adventure 2. Progettato per offrire ai motociclisti piena fiducia in ogni viaggio, questo pneumatico combina un eccezionale comfort su strada con la durata necessaria per lo sterrato. Che si tratti di spostamenti quotidiani su asfalto bagnato o dell'esplorazione di sentieri impegnativi, l'Anakee Adventure 2 è progettato per garantirti sicurezza e controllo."
• Eurogrip RoadHound: "Inseguite l'avventura ad ogni curva. RoadHound, lo pneumatico sport touring progettato per moto sportive, naked e crossover di tutte le cilindrate. Seguite il Hound e godetevi il viaggio attraverso città, autostrade e passi di montagna. Che viaggiate da soli o in compagnia, su una emozionante moto sportiva o una confortevole tourer, le prestazioni dinamiche di RoadHound vi porteranno lontano."
• Dunlop SportSmart mk4: "Il pneumatico hypersport definitivo per una guida precisa e un grip eccezionale. Il Dunlop SportSmart mk4 rappresenta un nuovo standard nel settore dei pneumatici hypersport."
• Bridgestone Battlax Sport Touring T33: "Basandosi sul successo del suo predecessore, il T32, il nuovo Bridgestone T33 offre un significativo miglioramento del 47% in termini di chilometraggio, mantenendo al contempo le eccezionali prestazioni su bagnato e asciutto che i motociclisti si aspettano dalla serie BATTLAX. Caratteristiche e vantaggi principali: Migliorato chilometraggio: Una nuova mescola sviluppata, un disegno del battistrada ottimizzato e una costruzione avanzata lavorano insieme per ridurre l'usura del pneumatico e prolungarne significativamente la durata."
• Metzeler SPORTEC 01 e SPORTEC 01 RS: "Progettati per continuare questa tradizione di successo e sono stati sviluppati per innalzare ulteriormente l'asticella delle prestazioni supersportive."
• MICHELIN POWER 6: "Sportività per ogni giorno. Il MICHELIN POWER 6 è un nuovo pneumatico hypersport che offre prestazioni sportive e un grip eccezionale su strade asciutte e bagnate, oltre a un'elevata chilometraggio per i motociclisti frequenti. È inoltre agile e disponibile in molte dimensioni diverse, il che lo rende adatto a motociclette da 300 centimetri cubi. Il MICHELIN POWER 6 è già omologato per il nuovo modello KTM 390 Duke 2024."
• Michelin Road 6: "In condizioni di bagnato, Michelin rivendica il 15% in più di aderenza per i nuovi pneumatici rispetto al Road 5, grazie all'utilizzo di 100% Silica e un nuovo profilo con Michelin Water Evergrip Technology. Inoltre, i produttori promettono una durata di vita più lunga del 10%."
• Bridgestone Battlax Sport Touring T32: "Fissa un nuovo benchmark nel settore moto sport touring con il lancio del nuovo Battlax Sport Touring T32."
• MICHELIN Pilot Road 4 GT: "La tecnologia brevettata 2AT offre la massima stabilità e comfort per le motociclette pesanti."
• Pirelli Enhanced Patch Technology (EPT): "Il pneumatico finale sportivo per l'uso assoluto della strada - pneumatico posteriore Bi-Compound che unisce chilometraggio di lunga durata con ottima presa. Pirelli Enhanced Patch Technology (EPT) ottimizzando la zona di contatto per una migliore presa."
• Metzeler Sportec M5 Interact / M9RR: "METZELER M5 è fuori produzione e ci sono anche sostituzioni per il suo successore, l'M7. M9RR è l'ultimo nato della famiglia Sportec M. Il Sportec M5 Interact, il perfetto pneumatico di tutti i tipi di supersport di Metzeler che vanta innovativa tecnologia Interact. Questo approccio completo allo sviluppo si adatta perfettamente alla struttura del pneumatico, alla cinghia a nastro 0 °, alla progettazione del battistrada e ai composti per una combinazione di elevate prestazioni anche in condizioni di bagnato, rideabilità e uniformità di usura."
• Michelin Pilot Power 2CT: "Power 2CT con la tecnologia a due componenti della MotoGP. Il composto di gomma ancora più morbido sui lati è irresistibile per ogni pilota ambizioso. Guidate grandi pendenze sulla strada? Ti piace migliorare la tua auto? La vostra macchina supersportante ha difficoltà a trasmettere le forze di accelerazione all'uscita della curva? Quindi la Michelin Pilot Power 2CT è il giusto pneumatico per te!"
• Metzeler Sportec M3: "Il pneumatico Sportec M3 di Metzeler è il loro ultimo pneumatico di supersports progettato per le ultime bici di replica ultra super-potenti e super leggero. Il pneumatico è stato progettato per la guida stradale veloce e per l'utilizzo occasionale del binario. Un nuovo modello di battistrada, insieme alla cintura brevettata di acciaio a zero gradi, consente di entrare negli angoli con grande stabilità e presa. Pur essendo un pneumatico sportivo, Metzeler ha prestato attenzione alla vita dei pneumatici e ha prodotto un pneumatico che indossa uniformemente e fornisce chilometri di distanza decenti."
• Metzeler Roadtec Z6: "È un pneumatico radiale sportivo adattato alle caratteristiche delle moderne moto con prestazioni eccezionali in tutte le condizioni meteorologiche. Il pneumatico ha ottime prestazioni bagnate con sensazione di solido contatto per una straordinaria trazione e facilità di movimentazione. I composti di gomma sviluppati attraverso la corsa di Moto GP richiedono tempi minimi di riscaldamento. Il mix di gomma più morbido nella sua classe per una presa eccezionale e mantiene la prestazione anche in fase avanzata di usura. Angoli magri senza precedenti 50,6 gradi asciutti e 41,9 nel bagnato. Il mix di gomma rimane aderente anche a basse temperature. L'area scanalata è inferiore al 12% della superficie del pneumatico per l'adesione fenomenale in curva."

Conclusioni sulla Versatilità e il Carattere della R 1100 S

Nel complesso, la R 1100 Boxer Cup Replika è una moto difficile da giudicare. Il fatto che si posizioni trasversalmente tra le categorie Sport e Granturismo implica delle rinunce da una parte e dall'altra. Tuttavia, "Oltre che a 'strappare' occhiate ai singoli passanti, il fatto di vedere una BMW dal look così vistoso e sportivo è stato fonte di continue domande sulle sue caratteristiche." Su strada (ma anche in pista) ci si diverte, senza contare che con pochi accorgimenti questa Replika si può facilmente addomesticare per un viaggio in coppia. È stata la prima vera sterzata di BMW verso una maggiore sportività dei suoi prodotti, quella che ha aperto la strada alle sportive prossime venture che si stanno già materializzando (come la K 1200 S) e che verranno in futuro.

Questa moto ha rappresentato un'importante evoluzione per BMW, dimostrando la capacità del marchio di produrre motociclette con un'anima sportiva pur mantenendo i tratti distintivi di qualità e ingegneria bavarese. MCN ha successivamente provato la R1100S, affermando: "La BMW R1100S sta iniziando a essere considerata un classico, soprattutto nella versione BoxerCupReplika. L'eleganza, il comfort e la versatilità in stile VFR oltre alla qualità BMW e a tutto il resto, la rendono un tuttofare affascinante e attraente, se non proprio la vera essenza sportiva declinata in chiave BMW…"

tags: #bmw #r #1100 #s #scheda #tecnica