La BMW R 850 R, spesso affettuosamente definita la "piccola delle boxer", rappresenta un'interessante fusione di stile classico e tecnologia moderna. Con il suo ritorno sul mercato, si è presentata in una veste esclusivamente nera, mantenendo un'estetica tradizionale ma arricchendosi di innovazioni mutuate dalla sorella maggiore R 1150 R. Questa motocicletta è stata concepita per offrire comfort e facilità di guida, rendendola un'opzione accessibile a un ampio spettro di motociclisti.
Evoluzione e Caratteristiche Tecniche
Lo stile della R 850 R è rimasto fedele al modello precedente, con serbatoio, sella e fianchetti che conservano le medesime linee. Tuttavia, le modifiche sostanziali si annidano sotto la superficie. Il nuovo cambio a sei marce, per esempio, abbinato a una frizione idraulica, e l'elettronica di gestione Motronic 2.4, derivata dalla R 1150 R, hanno portato un significativo aggiornamento tecnologico. Anche l'impianto frenante ha beneficiato di questa "parentela", con il doppio freno a disco anteriore ereditato dalla R 1150 R, mentre il disco posteriore mantiene la configurazione della precedente R 850 R.
Il cuore pulsante della moto è un motore bicilindrico boxer da 848 cc, raffreddato ad aria/olio, capace di erogare 71 CV di potenza a 7.000 giri/min e 77 Nm di coppia a 5.600 giri/min, permettendo di raggiungere una velocità massima di 187 km/h. È stata disponibile anche una versione depotenziata da 34 CV, pensata per i neopatentati. Questo mix di elementi la rende un "ibrido riuscito" tra l'eleganza classica e l'efficienza tecnologica.
Ergonomia e Piacere di Guida
La R 850 R si distingue per la sua morbidezza sia nelle linee estetiche sia nel comportamento su strada. La sella, non eccessivamente larga, la rende adatta anche a persone di statura meno elevata o a motocicliste. Nonostante un peso in ordine di marcia di 238 kg, la distribuzione ben bilanciata in basso fa sì che la moto appaia decisamente più leggera una volta in sella. Il manubrio, ben dimensionato e sagomato, offre una presa comoda e un ottimo controllo, facilitando l'instaurarsi di un buon rapporto con il mezzo fin da subito. Il motore boxer, sempre disponibile e con un piacevole rombo di aspirazione che borbotta sotto il serbatoio, si rivela un compagno di viaggio affidabile, pronto a sostenere la moto sia a basse velocità sia in fase di sorpasso.
Essendo una naked, la protezione aerodinamica per i viaggi autostradali può essere migliorata con l'installazione di un piccolo parabrezza, come quello disponibile come optional, che protegge adeguatamente fino a 120/130 km/h. La R 850 R è una moto che diverte senza eccessi, seguendo il motociclista sia nelle andature più tranquille sia in quelle più sportive, pur mantenendo sempre un buon controllo, anche se può diventare leggermente più leggera e meno precisa nelle situazioni più estreme. È considerata una valida alternativa turistica, persino rispetto a moderni scooteroni.
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Manutenzione: Chiave per Affidabilità e Longevità
La regolare manutenzione è d'obbligo per garantire l'affidabilità e le buone condizioni di una motocicletta. In condizioni di guida normali, è possibile effettuare gli interventi qualche centinaio di chilometri prima o dopo il chilometraggio prefissato. Di seguito sono riportate informazioni dettagliate sugli intervalli di manutenzione e le operazioni di servizio specifiche per i modelli BMW R.
Intervalli di Servizio Raccomandati
Per i modelli BMW R, ispezioni regolari sono essenziali per prestazioni, sicurezza e conservazione del valore. Gli intervalli tipici includono:
- Rodaggio / Ispezione Iniziale: Dopo circa 1.000 km, prevede la prima ispezione visiva, il cambio dell'olio con filtro e, se necessario, il controllo del gioco valvole.
- Ispezione Standard: Di solito ogni 10.000 km o una volta all'anno, include il cambio olio, la sostituzione dei filtri, controlli visivi e funzionali, oltre al controllo del gioco valvole.
- Tagliando Maggiore: Ogni 20.000 km o ogni due anni, comprende il cambio del filtro aria, delle candele e del liquido freni, oltre al controllo della trasmissione/cardanico.
- Sostituzione Liquidi Freni & Operativi: Il liquido freni deve essere sostituito almeno ogni 1-2 anni; l'olio del cambio e del finale di trasmissione vanno controllati e sostituiti a seconda dell'uso e dell'intervallo di tempo.
Operazioni di Manutenzione Tipiche
Durante il servizio, le operazioni comuni includono:
- Cambio olio motore e filtro olio: Utilizzando componenti di alta qualità.
- Controllo e regolazione del gioco valvole: Un'operazione cruciale per i motori boxer raffreddati ad aria/olio.
- Controllo e sostituzione delle candele: Secondo le specifiche del produttore.
- Controllo o sostituzione dei filtri aria e carburante: Specialmente con frequenti brevi tragitti o condizioni polverose.
- Manutenzione dell'impianto frenante: Controllo di pastiglie, dischi, tubazioni e liquido freni per stato e funzionamento.
- Ispezione trasmissione e cambio: Controllo livello olio, guarnizioni e albero o finale di trasmissione.
- Controllo impianto elettrico e illuminazione: Verifica della batteria, del sistema di ricarica e di tutti i componenti di illuminazione e segnalazione.
- Ispezione visiva: Controllo di bulloni, cavi, cavi acceleratore, pneumatici e ruote.
Consigli Pratici per la Manutenzione
- Documentazione: Documentare tutti i lavori di manutenzione in un libretto dei tagliandi ben curato aumenta il valore di rivendita della moto.
- Ricambi e fluidi: Utilizzare solo ricambi e fluidi operativi adatti ai motori boxer raffreddati ad aria/olio.
- Uso intensivo: In caso di utilizzo intensivo (brevi tragitti, carichi elevati), intervalli di servizio più frequenti possono essere utili.
- Inattività prolungata: Se la moto rimane ferma per un periodo prolungato o durante l'inverno, è consigliabile scollegare la batteria, effettuare un cambio olio e stabilizzare il carburante.
- Sicurezza: Interventi su freni, sospensioni o componenti elettrici dovrebbero essere eseguiti da un'officina qualificata in caso di dubbio.
Problemi Comuni e Soluzioni per la BMW R 850 R
La BMW R 850 R, sebbene robusta e affidabile, può presentare alcune peculiarità e problemi comuni che è utile conoscere, soprattutto se si sta valutando l'acquisto di un modello usato.
Il "Seghettamento" del Motore
Un problema frequentemente segnalato dai possessori di R 850 R, in particolare sui modelli più datati, è il "seghettamento" del motore. Questo si manifesta come un'erogazione non lineare e oscillante, specialmente tra i 2000 e i 3000 giri/min, mantenendo il gas costante. Molti meccanici BMW definiscono questa una "peculiarità" dei motori boxer dell'epoca.
Le cause possono essere molteplici e le soluzioni variano:
- Allineamento dei corpi farfallati (CF): Un corretto allineamento dei corpi farfallati è fondamentale. Molti proprietari hanno riscontrato miglioramenti significativi dopo questa operazione.
- Regolazione del TPS (Throttle Position Sensor): Il TPS deve avere un valore di tensione tra i 370 e 400 mV per una R 850 R del 2000. Un valore errato o un sensore difettoso possono contribuire al seghettamento. È consigliabile verificare il valore con un tester e regolarlo, se necessario.
- Benzina ad alto numero di ottani: Alcuni motociclisti hanno riferito benefici dall'uso di benzina a 98 ottani.
- Twin Spark: Sui modelli 1150, l'adozione della tecnologia Twin Spark (doppia candela) ha attenuato il fenomeno del seghettamento, suggerendo un problema legato all'accensione.
- Modifica con resistenza al sensore di temperatura aria: Un utente ha risolto il problema inserendo in parallelo al filo del sensore di temperatura dell'aria una resistenza da 1000 ohm (e non milliampere, come erroneamente riportato). Questa modifica, non invasiva e facilmente reversibile, inganna la centralina facendole leggere una temperatura dell'aria inferiore a quella reale, portando a un leggero arricchimento della carburazione. Questo ha permesso di avere una moto più fluida e con un consumo medio ragionevole (circa 17,5 km/l in viaggio). È importante notare che il valore della resistenza può variare in base alla singola moto e alle condizioni climatiche.
Rottura del Parabrezza e Altri Dettagli
Alcuni proprietari hanno segnalato la rottura dei parabrezza nei punti di attacco, anche su moto con pochi chilometri. Questo potrebbe essere legato a vibrazioni o a un design non ottimale degli attacchi, specialmente se si utilizzano bauletti non originali che possono alterare i carichi aerodinamici.
Il Cardanico e la Trasmissione
Il cardano è generalmente considerato un componente robusto e "eterno" sulla R 850 R, purché vengano eseguiti i tagliandi specifici. Tuttavia, sono stati riportati casi di sostituzione della coppia conica, talvolta in garanzia parziale, che potrebbe essere dovuta a carichi eccessivi (come l'uso di bauletti non originali) o, in un caso specifico, all'ingresso di sabbia dopo un viaggio in Marocco. Un cardano che non fa rumori è un buon segno; in caso contrario, è consigliabile una verifica approfondita. Il cardano può essere "invasivo" in scalata troppo brusca su asfalto umido o con gomme usurate, portando a un leggero scodinzolamento del posteriore.
Frizione e Cambio
I modelli più recenti (dopo il 2003/2004) beneficiano di una frizione idraulica. Sui modelli più vecchi, alcuni proprietari hanno lamentato la rottura del cavo della frizione ogni due anni circa, suggerendo di optare per le versioni più nuove con frizione idraulica. Il cambio a 5 marce delle prime versioni è descritto come un po' duro e rumoroso, ma ci si fa l'abitudine. Il passaggio al cambio a 6 marce, installato verso il 2003, ha rappresentato un miglioramento.
Impianto Frenante e ABS
L'ABS sui modelli fino al 2005 è sconsigliato da alcuni per problemi di affidabilità e costi elevati di riparazione. La versione senza ABS, pur avendo una discreta frenata, richiede la sostituzione dei tubi in gomma dell'impianto frenante su moto datate (ad esempio, del '98), in quanto potrebbero deteriorarsi internamente.
Parti Elettriche e Sensori
È consigliabile controllare le guaine del cablaggio elettrico, specialmente su moto con molti anni. Inoltre, il gruppo farfallato e la batteria sono punti da verificare. Macchie giallastre sul motore potrebbero indicare perdite di benzina.
Ammortizzatore di Sterzo e Guarnizioni
L'ammortizzatore di sterzo anteriore, fissato al telelever, tende a rompersi ed è difficile da riparare. Su moto datate, è opportuno controllare tutte le guarnizioni degli ammortizzatori in generale, poiché potrebbero seccarsi e causare perdite.
Consigli per l'Acquisto di una BMW R 850 R Usata
L'acquisto di una BMW R 850 R usata, specialmente modelli più datati, richiede un'attenta valutazione.
- Chilometraggio: 75.000 km possono sembrare molti, ma se la moto è stata tagliandata regolarmente e non maltrattata, il motore è considerato "eterno". Molti proprietari hanno superato i 100.000 km senza problemi.
- Fatture dei tagliandi: Verificare se il proprietario possiede le fatture dei tagliandi è fondamentale per attestare la regolare manutenzione.
- Versione a 6 marce con ABS o 5 marce senza ABS: Le opinioni divergono. Alcuni preferiscono la versione a 6 marce per le innovazioni tecnologiche e la frizione idraulica, ereditando il telaio della R 1150 R. Altri sconsigliano l'ABS sui modelli fino al 2005 per problemi di affidabilità e costi di riparazione elevati, preferendo il cambio a 5 marce, come quello del 1995. La versione a 6 marce è stata installata intorno al 2003.
- Anno di immatricolazione e normative ambientali: Considerare l'anno di immatricolazione è cruciale per le restrizioni alla circolazione. Le versioni Euro 0 o Euro 1 potrebbero avere problemi di accesso ai centri urbani di molte città. Alcuni consigliano di optare per una versione almeno 2003/2004 per rientrare in fasce ambientali più permissive o per la possibilità di iscrizione a un registro storico per le Euro 1.
- Ispezione visiva e meccanico esperto: Se la moto è datata, è altamente consigliabile una prova con qualcuno che se ne intenda di BMW boxer. Verificare eventuali infiltrazioni d'olio, il gioco della coppia conica, i paraoli, lo sterzo e gli ammortizzatori. Controllare anche la cinghia dell'alternatore e sostituire il filtro benzina se si hanno dubbi.
- Peso e agilità: La R 850 R è percepita come una moto pesante da ferma, soprattutto per persone non alte, a causa della sella bassa ma larga. L'agilità in città non è il suo punto di forza.
- Alternative: Alcuni suggeriscono di considerare la R 1200 R ad aria/olio, poiché il prezzo di acquisto potrebbe non essere così distante e offre un'esperienza di guida differente e più moderna.
- Dettagli estetici per il riconoscimento delle versioni: La versione "new" (dal 2003/2004) è leggermente meno classica, con prese d'aria attaccate al serbatoio, un manubrio a tubo di metallo (rispetto ai semi-manubri in acciaio delle versioni precedenti), un parafango anteriore meno classico e un faro posteriore diverso.
Considerazioni Finali
La BMW R 850 R è un "mulo" affidabile e robusto, ideale per il mototurismo e per macinare chilometri. Il suo motore è una goduria e, con la giusta manutenzione, può durare a lungo. È comoda anche con passeggero, stabile e parca nei consumi, senza eccessivo consumo d'olio. La scelta tra le diverse versioni, in particolare per quanto riguarda il cambio e l'ABS, dipenderà dalle preferenze personali, dall'uso previsto e dalla consapevolezza dei problemi noti. Una R 850 R ben tenuta può offrire un grande piacere di guida e rappresentare un ottimo investimento per chi cerca una moto dal carattere classico ma con una solida base meccanica.