La BMW Serie 1, in particolare le generazioni F20 e F70, rappresenta un punto di riferimento nel segmento delle compatte premium, offrendo un mix di piacere di guida, tecnologia e raffinatezza. Se da un lato l'ultima incarnazione, la F70, punta su digitalizzazione e propulsori ibridi, la precedente F20 rimane un'opzione allettante per i puristi, grazie alla trazione posteriore e alla disponibilità di motori a 6 cilindri in linea. Questo articolo si propone di esplorare le diverse sfaccettature della BMW Serie 1, dalla personalizzazione alla guida, analizzando pregi e difetti delle diverse generazioni e fornendo consigli utili per chi desidera rendere la propria vettura unica.
La BMW Serie 1 F20: Un'Opzione da Puristi
Dopo la recente presentazione della nuova BMW Serie 1 F40 (F70), molti puristi del marchio potrebbero trovare nella precedente generazione, la BMW Serie 1 F20, la quadratura del cerchio. Questa serie offre un'esperienza di guida che - su carta - dovrebbe regalare emozioni completamente differenti, grazie alla trazione posteriore e alla disponibilità di motori anche a 6 cilindri in linea. Rispetto alla precedente generazione, la BMW Serie 1 E87, la F20 è più incline al comfort e alla guida su lunghi tratti.
Dal vademecum dedicatole, possiamo apprezzare la varietà di scelta motoristica che offre la BMW Serie 1 F20: motori aspirati, sovralimentati con singolo e doppio turbocompressore, 3 cilindri, 4 cilindri e soprattutto 6 cilindri in linea. La trasmissione è disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o automatico a 8 marce. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 1 F20 ha ottenuto 5 stelle su 5: un valore - per quei tempi - di assoluto rilievo.
Motorizzazioni e Trasmissioni della F20
La maggior parte degli esemplari presenti sul mercato dell’usato sono diesel e automatici, precisamente 118d. Il motivo di questa diffusione è il piccolo consumo del motore diesel, le buone prestazioni (grazie ai 143 poi 150 CV di potenza) e l’accoppiata con l’automatico a 8 marce offre una guida molto piacevole. Molto rari i benzina sia a 4 cilindri sia a 6 cilindri.
Il cambio manuale sulla BMW Serie 1 F20 è abbastanza diffuso, soprattutto sui modelli meno potenti e sulle piccole diesel. Non sono stati segnalati casi di usura precoce di volano e frizione, che dipende dall’utilizzo della vettura. Il cambio automatico montato è un ZF a 8 marce nelle sue versioni 8HP45 e 8HP50. La differenza tra le due è la massima coppia trasmissibile ed il passaggio tra prima e seconda generazione (a partire dal 2014 viene installato lo 8HP50). La prima versione è progettata per resistere ad un massimo di 450 Nm/500 Nm (benzina/diesel) di coppia e la seconda ad un massimo di 500 Nm di coppia.
Interni e Materiali della F20
Rispetto alla BMW Serie 1 E87, il salto di qualità è notevole. Si trovano materiali pregiati e accostamenti realizzati con cura. Anche le luci di accoppiamento sono migliori rispetto alla generazione precedente. La pelle Nappa (optional raro), invece, non offre lo stesso standard qualitativo di un tempo (sebbene abbia mantenuto un prezzo elevato in fase di acquisto). Le plastiche utilizzate negli esterni si sono rivelate abbastanza resistenti (specialmente quelle dei paraurti). Nei periodi caldi dell’anno, riescono a resistere ad urti anche abbastanza forti senza nemmeno lasciare graffi sulla vernice. Nei periodi freddi dell’anno invece, si rischia la comparsa di crepe in caso di colpi.
Affidabilità e Problematiche Comuni della F20
La BMW Serie 1 F20 è globalmente affidabile, ma soffre di alcune problematiche croniche che sono più o meno diffuse su altri modelli del marchio.
Problemi Elettronici e Climatizzazione: È stata intrapresa un’azione di richiamo ufficiale BMW per un errore del software dell’impianto di riscaldamento e climatizzazione automatico integrato che può far sì che la protezione del compressore sia permanentemente attiva. Si ovvia con aggiornamento o sostituzione centralina per possibile problema clima, con circa 2 ore di fermo vettura. L’elettronica, per una vettura post 2010, è molto complicata, ma è normale se deve gestire i numerosi sistemi di comfort, multimediali e sicurezza. Le componenti che potrebbero richiedere maggiori investimenti sono l’alternatore, vari sensori e cablaggi del vano motore, oltre al sempreverde sensore IBS della batteria.
Problemi ai Sedili: All’interno abbiamo un problema, sempre risolto in garanzia, relativo alla ruggine presente sui telai inferiori dei sedili anteriori nei modelli precedenti ad Aprile 2013. Da tale data in avanti è stato cambiato il materiale.
Problemi al Cambio Automatico: Sulle auto dei primi anni di produzione ci sono problemi con la meccatronica intorno agli 80.000 km a causa delle temperature di funzionamento troppo elevate e dell’olio sporco. Verso i 90 - 100.000 km potrebbero comparire colpi a causa dell’usura di frizioni e altri elementi. Gli ingranaggi planetari spesso non resistono alla guida aggressiva e alle partenze brusche. Dopo il restyling il cambio automatico è diventato leggermente più longevo e riesce ad arrivare senza problemi e senza sostituzione dell’olio a circa 140 - 180.000 km. Per avere meno problemi con il cambio automatico ZF 8HP, sarebbe bene cambiare olio ogni 60-70.000 km sui pre-restyling ed almeno ogni 90 - 120.000 km sui restyling.
Problemi alla Trazione Integrale xDrive: La trazione integrale xDrive necessita della sostituzione dell’olio della trasmissione, circa ogni 40-60.000 km, in base alle condizioni di guida. Quello che cede, per usura, sono i silent-block del riduttore posteriore. Lo stesso accade per l’albero cardanico, o meglio i supporti sui quali è poggiato l’albero. Sulle versioni con trazione integrale capitano problemi con il motorino ed il riduttore responsabili dell’aggancio dell‘asse anteriore.
Sospensioni e Freni: Le sospensioni si presentano abbastanza bene e non ci sono particolari punti deboli. Data la loro facilità nello smorzare gli urti, si potrebbe pensare di rimandare il loro controllo e relativa manutenzione: pessima scelta, in quanto le leve - per fortuna sostituibili singolarmente - sono in leggero, ma costoso alluminio. Su alcune BMW Serie 1 F20 si nota un leggero gioco nello sterzo. L‘impianto frenante si comporta bene. È affidabile e piacevole.
Fari Anteriori: Si possono trovare crepe sui fari anteriori. Un nuovo fanale, originale, potrebbe costare anche più di 600 euro.
Motori Diesel (N47): I motori diesel da 2 litri della serie N47 hanno il problema dell’usura prematura della catena di distribuzione. Nel maggior numero dei casi, il difetto si scopre ancora nel periodo di garanzia. Quelli che pensano di prendere una BMW Serie 1 F20 con motore diesel fuori dalla garanzia, non devono sottovalutare rumori strani o irregolarità nel funzionamento del motore a giri minimi. Il cambio della catena richiede lo smontaggio completo del motore dalla vettura: la catena è rivolta verso l’abitacolo, quindi è inaccessibile se non “mettendo a terra” il propulsore. Questa procedura non è economica. Sui motori N47 capitano anche problemi con l’impianto di alimentazione e più in particolare con la pompa ad alta pressione. Quest’ultima può superare il costo di 1500 euro. Questa si usura e comincia a produrre frammenti metallici che poi vanno a rovinare gli iniettori (dal costo di circa 600 Euro per una revisione totale dei 4 iniettori, mentre il costo diventa cadauno per la sostituzione completa). I sintomi sono: difficoltà di avvio della vettura ed irregolarità nel funzionamento. Dopo i 100.000 km si sporcano il collettore di aspirazione e la valvola EGR (più di 200 euro per una nuova).
Motori Benzina (N20 e N13): Il motore da 2 litri benzina della serie N20 ha un grosso problema: l’usura prematura della trasmissione della pompa olio. Quando il problema si comincia a verificare, si avvertono dei particolari rumori. In questi casi è importante andare subito in officina per evitare problemi più gravi al motore (sostituzione parziale o completa del motore da 3000 - 6000 euro). Questo problema si può presentare già a 70.000 km e il motivo è il grande sforzo che la catena della pompa deve fare. Insieme alla pompa, la catena deve azionare anche i contralberi di equilibratura (che diminuiscono le vibrazioni prodotte dal motore) ed evidentemente lo sforzo è esagerato. Questo problema può portare alla rottura prematura della turbina, al consumo maggiorato di olio e nei casi estremi al blocco totale del motore. Altra conseguenza dei problemi con la pompa olio è la comparsa di graffi su alcune parti dell’albero motore. Se si rompe la catena della pompa olio, comparirà la segnalazione di pressione bassa olio e si sentirà un rumore strano.
La catena di distribuzione sui motori da 2.0 litri della serie N20 generalmente deve essere sostituita a circa 100.000 km a causa del suo allungamento. Insieme alla catena di distribuzione potrebbe arrivare il momento di sostituire anche la pompa. Ci potrebbero essere problemi anche con il convertitore catalitico e gli iniettori (se cede uno, dopo poco tempo cederanno anche gli altri). Per risolvere il problema del catalizzatore serviranno più di 400 euro. Con il tempo non mancano i problemi con il termostato (fino a 100 euro) e con la pompa carburante (circa 200 euro). Dopo 100.000 km arriva il tempo di sostituire il coperchio delle punterie/valvole e la sua guarnizione. Un nuovo coperchio potrebbe costare anche più di 500 - 600 euro. Poco dopo, potrebbe essere necessario sostituire anche il radiatore che potrebbe costare più di 300 - 400 euro. L’intero impianto di raffreddamento è abbastanza fragile ed è sensibile allo sporco. Sulle versioni 125i con il motore della serie N20, ci potrebbero essere problemi con la pompa ad alta pressione della benzina. Sul propulsore N13 da 1.6 litri che muove 114i, 116i, 118i e 120i da 177 CV, abbiamo le stesse medesime problematiche dell’N20.
PROBLEMI SOLUZIONI BMW XDRIVE AUTOMATICA - IL RIPARTITORE.
Consigli per l'Acquisto della F20 Usata
La BMW Serie 1 F20 è un’auto ancora recente ed abbastanza affidabile: i suoi problemi noti sono rivolti in special modo all’elettronica. Si consiglia di evitare i modelli benzina con propulsore N13 e rivolgersi ai nuovi B38 da 1.5 litri ed ai 4 cilindri B48 da 2.0 litri. Sul fronte gasolio, evitare i diesel pre 2014 e rivolgersi direttamente ai B47.
La Nuova BMW Serie 1 (F70): Evoluzione Digitale e Mild Hybrid
La quarta generazione della Serie 1, presentata a vent’anni di distanza dalla prima, cambia parecchio pur restando immediatamente riconoscibile. BMW ha scelto di non stravolgere la formula, ma di rifinirla.
Design Esterno e Dimensioni della F70
Il frontale, ora più deciso, adotta la nuova calandra doppio rene “Iconic Glow” con tanto di retroilluminazione della cornice, fari Bi-LED adattivi e un’impronta visiva più larga e sportiva. Le linee sono tese, il cofano più corto, i fari sottili e la calandra più piatta con firma luminosa a “L”. La coda riprende lo stile della Serie 2 Active Tourer. Il frontale è più muscoloso rispetto a prima, con fari orizzontali a LED e la nuova calandra “Iconic Glow” (retroilluminata di notte), elemento ormai distintivo del design BMW. Le dimensioni restano quelle ideali per una compatta di segmento C: 4,36 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 1,46 metri di altezza. Tante le novità estetiche, a partire dai nuovi colori, come il Cape York Green, introdotto per la prima volta anche sulle versioni M Sport e M135 xDrive, o il Thundernight che individua nel listino il viola di questa M135 che vedete in foto. Sono presenti cerchi fino a 19 pollici (bicolore o Jet Black). Di serie ci sono i fari LED, mentre con i pacchetti “Premium” e “Innovation” arrivano i Bi-LED adattivi con abbaglianti automatici e funzione cornering.
Interni e Tecnologia della F70
Dentro, la rivoluzione digitale: debutta il BMW Curved Display con doppio schermo di pari, o quasi, diagonale; a gestire il tutto, il nuovo Operating System 9, lo stesso visto sulla Serie 2 Active Tourer e sulla nuova iX1. La trasformazione è radicale. Il nuovo BMW Curved Display domina la plancia: due schermi uniti da una superficie curva, 10,25 pollici per la strumentazione digitale e 10,7 pollici per l’infotainment con grafica fluida e interfaccia semplice da usare. La qualità percepita è alta: materiali morbidi nella parte alta della plancia, rivestimenti in Veganza (eco-pelle) o in misto Alcantara/Veganza per le versioni M Sport, con cuciture blu e modanature retroilluminate “Hexacube Aluminium”. Il design segue una strada diversa rispetto alle nuove generazioni, per così dire, di X3: sparisce il rotore iDrive classico, sostituito da un piccolo controller touch e dai comandi vocali dell’assistente “Ehi BMW”. Il comfort è buono per quattro adulti, con un bagagliaio da 380 a 1.200 litri, nella media del segmento, ma le Mild Hybrid (120, 123 e 120d) devono rinunciare a 80 litri.
Motorizzazioni della F70
La gamma motori copre un ampio spettro: dal 3 cilindri 1.5 da 122 CV della 116 fino ai 300 CV della M135 xDrive, passando per benzina e Diesel, entrambi disponibili con tecnologia Mild Hybrid 48V. Le motorizzazioni sono dal termico all’ibrido: benzina e Diesel, tutte mild hybrid 48 V (tranne la 116 entry level con il tre cilindri 1.5 turbo benzina).
- BMW 116: 1.5 tre cilindri benzina da 122 CV e 230 Nm, cambio DCT 7 rapporti, 0-100 in 9,8 s, velocità max 210 km/h.
- BMW 120: stesso 1.5 mild hybrid 48 V, ma potenziato a 170 CV (+ 14 CV dal sistema 48 V).
- BMW M135 xDrive: il top di gamma, con quattro scarichi a vista. Di base c’è il 2,0 litri ma la potenza cresce a 300 CV e la coppia a 400 Nm. Trazione integrale, cambio automatico a 7 rapporti con paddle, 0-100 in 5,2 secondi.
Esperienza di Guida e ADAS della F70
Su strada, la Serie 1 F70 continua a offrire quella sensazione di solidità e precisione che ha sempre distinto le BMW. Lo sterzo è diretto, il cambio DCT è veloce e fluido e offre maggior feeling rispetto a prima, mentre l’assetto M Adaptive riesce a coniugare comfort e dinamismo. Le versioni a trazione anteriore restano neutre e ben bilanciate, mentre le xDrive aggiungono sicurezza e grip anche sul bagnato. La nuova Serie 1 alza l’asticella anche in termini di sicurezza attiva grazie agli ADAS.
Prezzi e Considerazioni della F70
Il risultato è una compatta che mantiene il piacere di guida tipico del marchio, ma con un occhio più attento a comfort, sicurezza e tecnologia. La nuova BMW Serie 1 2025 (F70) è una compatta che mantiene intatto il DNA del marchio, pur evolvendosi in chiave moderna. Al volante si comporta come deve comportarsi una vera BMW: precisa, equilibrata e solida, offrendo un piacere di guida che resta un punto di riferimento nel segmento.
Non mancano però alcuni aspetti meno convincenti. I prezzi, ad esempio, restano piuttosto elevati: la 116 parte da 34.900 euro, mentre la sportiva M135 xDrive supera i 57.000 euro. Anche lo spazio posteriore e la capacità del bagagliaio non sono tra i migliori della categoria, e al momento non sono previste versioni plug-in come invece proposto dalle rivali Audi A3 e Mercedes Classe A. In definitiva, la nuova Serie 1 rappresenta una naturale evoluzione di una delle compatte premium più iconiche. Abbandonata la trazione posteriore, punta oggi su efficienza, tecnologia e sicurezza, senza perdere quel piacere di guida che da sempre distingue le BMW.
Customizzazione della BMW Serie 1: Rendere Unica la Propria Vettura
La BMW Serie 1 è già un'auto che attira l'attenzione direttamente dalla fabbrica - ma per coloro che amano far risaltare la propria auto sulla strada, non c'è niente di più soddisfacente che darle un tocco personale. Modificare la tua BMW Serie 1 non deve essere complicato.
Kit Splitter Anteriore
Un kit splitter anteriore è uno dei modi più semplici per aumentare istantaneamente la presenza su strada della tua auto. Esistono kit splitter specificamente progettati per adattarsi perfettamente al modello della tua Serie 1, realizzati con materiali durevoli e di alta qualità che resistono alla guida quotidiana. Questo elemento non solo migliora l'estetica, conferendo un aspetto più aggressivo e sportivo, ma può anche avere un impatto aerodinamico marginale, contribuendo a una maggiore stabilità alle alte velocità. La scelta del materiale, come la fibra di carbonio o la plastica ABS rinforzata, influenzerà sia l'estetica che la durata nel tempo del componente. L'installazione, sebbene possa sembrare semplice, richiede precisione per garantire un allineamento perfetto e una corretta adesione, evitando vibrazioni indesiderate o distacchi durante la marcia. È fondamentale assicurarsi che il kit sia compatibile con l'allestimento specifico della propria Serie 1, in quanto le versioni M Sport o quelle standard potrebbero avere paraurti leggermente diversi.
Estensione Spoiler Posteriore
Niente completa un posteriore pulito come un’estensione spoiler ben progettata. Le estensioni spoiler sono facili da installare e si abbinano perfettamente alle curve della tua Serie 1. Questo accessorio, spesso disponibile in diverse finiture come nero lucido o fibra di carbonio, aggiunge un tocco di sportività senza essere eccessivamente vistoso. Oltre all'aspetto estetico, lo spoiler può contribuire a migliorare la deportanza posteriore, specialmente ad alta velocità, aumentando la stabilità del veicolo. La selezione del design è cruciale per armonizzare con le linee originali dell'auto; alcune estensioni sono minimaliste, altre più pronunciate. La facilità di installazione è un vantaggio, spesso richiedendo solo un adesivo di alta qualità o pochi punti di fissaggio, ma è essenziale seguire attentamente le istruzioni per evitare danni alla vernice o distacchi.
Rivestimenti Interni Personalizzati
Il posto del guidatore è dove avviene la magia, quindi perché non renderlo perfetto? È disponibile una varietà di rivestimenti - pelle, Alcantara, fibra di carbonio, stili diversi - che si abbinano perfettamente agli interni, aggiungendo un tocco personalizzato. La personalizzazione degli interni non si limita ai soli sedili, ma può estendersi anche a inserti sulla plancia, pannelli porta e console centrale. I rivestimenti in pelle possono variare per colore, cuciture a contrasto e texture, offrendo un'eleganza classica. L'Alcantara, con la sua superficie morbida e il grip superiore, conferisce un tocco sportivo e lussuoso, spesso abbinato a versioni M Sport o ad allestimenti più performanti. La fibra di carbonio, reale o stampata, è un classico per chi cerca un'estetica racing, mentre gli inserti in alluminio spazzolato o legno possono offrire un'atmosfera più raffinata. È possibile optare per coperture specifiche per volanti, pomelli del cambio e braccioli, creando un ambiente coeso e su misura.
Dettagli di Stile per l'Abitacolo
L’abitacolo della tua BMW è dove trascorri la maggior parte del tempo, quindi non trascurare lo stile degli interni. Cerchi qualcosa di unico? Lo styling della tua BMW Serie 1 si basa sui dettagli. Per questo motivo, è disponibile una vasta gamma di accessori e miglioramenti per aiutarti a creare un look veramente tuo. Questi dettagli possono includere tappetini personalizzati con loghi o colori specifici, pedaliere sportive in alluminio, illuminazione ambientale a LED con colori selezionabili, o persino cover personalizzate per le bocchette dell'aria condizionata. L'aggiunta di una cover per il volante in Alcantara o pelle traforata può migliorare notevolmente il feeling di guida. Anche piccole modifiche come pomelli del cambio sportivi o cuffie del cambio in pelle o Alcantara possono fare una grande differenza nell'esperienza a bordo. Non bisogna sottovalutare l'impatto di elementi come le soglie sottoporta illuminate o i proiettori logo BMW che si attivano all'apertura delle portiere, aggiungendo un tocco di esclusività.
Altri Accessori e Miglioramenti
Oltre agli elementi principali, esistono numerosi altri accessori e miglioramenti che possono elevare l'estetica e la funzionalità della tua BMW Serie 1. Questi includono griglie anteriori nere lucide, specchietti retrovisori esterni con calotte in fibra di carbonio o nero lucido, o terminali di scarico sportivi che non solo migliorano il sound ma anche l'aspetto del posteriore. L'installazione di molle ribassate può ridurre l'altezza da terra del veicolo, migliorandone l'aspetto sportivo e potenzialmente la dinamica di guida, anche se ciò potrebbe influire sul comfort. Un buon set di pneumatici, come i Pilot Sport 4, può cambiare notevolmente la sensazione di guida, specialmente dopo aver rimosso le runflat di serie, migliorando l'aderenza e la comunicazione dello sterzo. L'attenzione alla pressione di gonfiaggio è fondamentale per ottenere le migliori prestazioni dagli pneumatici, influenzando sia la tenuta di strada che l'usura. La personalizzazione può estendersi anche a piccoli accenti come le coperture delle pinze freno colorate o gli adesivi per le minigonne laterali, creando un look distintivo che riflette la personalità del proprietario.
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Considerazioni sulla Guidabilità e il Piacere di Guida
Quando si parla di BMW, il piacere di guida è un elemento centrale. Tuttavia, le sensazioni possono variare notevolmente tra le diverse generazioni e configurazioni della Serie 1.
Il Carattere dello Sterzo
Molti appassionati, passando da auto come una Leon FR 184cv manuale a una 120d Msport, ammettono che per ora sono un po' delusi dalla guidabilità della macchina, riscontrando uno sterzo che è meno comunicativo di quanto ci si aspettasse. Purtroppo, lo sterzo non è il vecchio comando delle BMW di un tempo, bello affilato, preciso e pesante. Anche chi ha come paragone una Mini (sebbene non sia propriamente corretto), si aspettava di meglio. La sensazione generale è di uno sterzo solido ma che non si indurisce più di tanto in velocità. Questo non significa che la vettura non sia sicura; anzi, molti riportano un'estrema sicurezza nel comportamento su strada. Tuttavia, per chi è abituato a una maggiore "comunicatività", la differenza può essere percepita.
L'Influenza del Cambio Automatico
L'introduzione del cambio automatico ZF a 8 marce, sebbene molto efficiente e piacevole, può modificare la percezione della guida sportiva. Chi è alla sua prima esperienza duratura con l'automatico si ritrova spesso ad approcciare una curva parecchio più veloce di quanto pensasse senza il riferimento dei giri ad una data marcia inserita col manuale. Questa sensazione di linearità, dovuta anche ai rapporti più corti del cambio automatico, può far sì che si "sentano meno le botte", anche se in modalità Sport si percepisce un colpetto. Nonostante questo, il 120d spinge molto bene, come confermato anche da chi è abituato a guidare motori 3.0d dal 2004. Il volante leggero in una BMW a trazione posteriore permette di "sentire la curva e non il motore", percependo l'auto attraverso il sedile. La trazione posteriore, infatti, non trasmette coppia allo sterzo, evitando la sensazione che le ruote stiano "mangiando l'asfalto", che non è sempre l'informazione più corretta.
Impatto di Sospensioni e Pneumatici
Le sospensioni hanno un ruolo fondamentale nella guidabilità. Sebbene non tutti conoscano l'esatta configurazione della propria vettura, la presenza di comandi di regolazione delle modalità che accennano a sospensioni e cambio modificabili è indice di un sistema adattivo. Passare da un manuale a trazione anteriore a una BMW Serie 1 con automatico e trazione posteriore è un cambiamento non da poco. La sicurezza su strada è comunque un punto fermo per la BMW Serie 1. Un fattore che può influenzare notevolmente il feeling di guida sono gli pneumatici. Molti proprietari ipotizzano che, consumando e sostituendo le runflat con pneumatici sportivi come i Pilot Sport 4, qualcosa cambierà ancora in termini di sensazioni e reattività. È interessante notare come la sensibilità alle differenze di pressione di gonfiaggio sia un aspetto rilevante, suggerendo che una corretta manutenzione degli pneumatici possa migliorare ulteriormente la guidabilità.
Confronto con la Concorrenza
In un confronto diretto con altre compatte, come una Golf 7 R-Line, alcuni trovano un abisso con la F20, reputando la Golf "noiosa" e "sopravvalutata" in termini di guidabilità, pur riconoscendo che molto dipende dall'allestimento e dallo schema sospensivo della Golf. Questo sottolinea come le preferenze personali e l'esperienza di guida passata influenzino fortemente la percezione delle qualità dinamiche di un'auto. La BMW Serie 1, anche nelle sue incarnazioni più recenti e a trazione anteriore, continua a essere progettata per offrire un piacere di guida distintivo, seppur con un'evoluzione verso un maggiore comfort e tecnologia rispetto al passato.