La BMW Serie 3, modello cardine della produzione bavarese dal 1975 ad oggi, incarna da sempre i più puri valori del marchio BMW, definendo la nascita della moderna berlina sportiva e diventando un riferimento, soprattutto per ciò che riguarda l'aspetto dinamico e il piacere di guida. Con la settima generazione, l'asticella si sposta più in alto, offrendo qualità costruttiva, infotainment e dotazioni Adas ai massimi livelli. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio la BMW Serie 3 Berlina 320d Sport, una versione che, con il suo propulsore diesel, continua a dominare il mercato italiano.
Design Esterno: Evoluzione e Carattere Dinamico
La linea della settima generazione (G20) della BMW Serie 3 ha subito una decisa e netta evoluzione rispetto al passato, quasi una rottura. Il rigore estetico sembra aver lasciato posto a forme più moderne e d'avanguardia. Il frontale è completamente rinnovato, con il classico "doppio rene" più ampio al quale bisogna fare un po' l'abitudine. La sagomatura dei gruppi ottici a sviluppo orizzontale, arricchita da elementi geometrici a "C" e configurabili con luci laser Led che illuminano fino a 530 metri di distanza, conferisce uno sguardo aggressivo ma pulito. La firma luminosa dei nuovi gruppi ottici anteriori è molto bella. Il cofano è percorso in lunghezza da vistose nervature che ne accentuano il carattere dinamico e muscolare. La griglia, maggiorata, sfrutta le linee per unire senza soluzione di continuità i fari. Il risultato è uno sguardo aggressivo ma pulito, compromesso solo nella parte più bassa dal radar del cruise control adattivo, che avrebbe meritato un'integrazione più anonima.
La coda resta una delle parti dell'auto che ha subito maggiori cambiamenti. La forma dei fari gioca su un contrasto cromatico tra quelli di posizione e i più chiari per la retromarcia, separati ma perfettamente uniti da un profilo a "L" rovesciata. Un'estetica ricercata che dona un tono e una presenza su strada all'auto, senza però cadere nello stucchevole, lasciando la sensazione di uno studio di design votato più al buon gusto che all'eccesso.
Le dimensioni della Serie 3 sono cresciute rispetto alla generazione precedente: la lunghezza arriva a 4,71 m (+8 cm), la larghezza è di 1,83 m (+2 cm) e l'altezza di 1,44 m (+1 cm), mentre il passo scende di 4 cm, ora a 2,81 m. Nonostante il passo sia diminuito rispetto all'incremento complessivo delle dimensioni, è comunque noto che la nuova Serie 3 è più lunga e il passo è aumentato, il che ovviamente significa che, dopo il già piccolo miglioramento visto con la serie precedente, ora offre davvero più spazio per chi siede dietro.
Interni e Abitabilità: Lusso, Spazio e Tecnologia
Se gli esterni evolvono il concetto di Serie 3, gli interni lo rivoluzionano, ponendo la tecnologia al servizio di conducente e passeggeri nella sua massima espressione. La plancia della BMW Serie 3 coniuga eleganza e sportività. Costruita con materiali di ottima qualità, seppur esteticamente poco omogenei nella versione recensita, ha un aspetto lussuoso ed elaborato, rivelando una notevole cura per i dettagli: materiali di qualità (le plastiche della plancia e delle porte sono morbide) e assemblaggi sempre precisi.
Plancia e Comandi
Il cruscotto è più sobrio, completo e di facile lettura, provvisto di display del computer di bordo a colori. La strumentazione digitale configurabile di 12,3” cambia colore in base alla modalità di guida selezionata: è completa (visualizza anche le mappe del navigatore), ma non sempre di immediata lettura, specie all’inizio. Nella consolle svetta lo schermo di 6,5 pollici che supporta anche il navigatore (optional), sostituibile con quello di ben 8,8 pollici del modello Professional. Quest'ultimo, con ulteriore sovrapprezzo, può essere dotato di sintonizzatore TV (anche in pacchetto con l’head-up display).
Il sistema multimediale, con display di 10,3”, si comanda sia col pomello nel tunnel sia a voce. Peccato, però, che non possa avere Android Auto (ed Apple CarPlay, senza cavo, si paga a parte). Il display del sistema multimediale è fulmineo, con una grafica austera e curata. Generalmente ben concepiti i comandi, parecchi dei quali sono raccolti attorno alla leva del cambio. È, però, poco intuitiva da usare, e neppure a portata di mano, la manopola dell’iDrive dalla quale si gestiscono le principali funzioni di bordo. L’avviamento è a pulsante, con chiave elettronica a pagamento. Il suono dell’impianto hi-fi appare solo mediocre, un po’ ovattato.
Abitabilità
La nuova BMW Serie 3 è spaziosa e comoda per chi siede davanti, grazie pure a sedili perfettamente sagomati e con regolazioni ampie; quasi tutti i comandi, inoltre, sono al posto giusto. I sedili anteriori sono ampi, comodi e ben sagomati, e la posizione di guida può essere personalizzata a piacimento grazie alle precise regolazioni manuali di volante e poltrona. A parte (e profumatamente) si pagano le regolazioni elettriche con due profili memorizzabili e il rivestimento in pelle. La seduta bassa, il volante verticale e i sedili che hanno (di serie) i fianchetti registrabili in larghezza per contenere al meglio il busto nelle curve, offrono la sensazione di essere in un’auto più sportiva. L’accesso a bordo è agevole e la posizione di guida ben studiata, con la poltrona comoda e, come il volante, facilmente regolabile.
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Meno accogliente è la zona posteriore. Il divano è basso e poco agevole da raggiungere, e lo spazio sopra la testa non abbonda. Meno confortevole è il divano, con seduta bassa e arretrata rispetto alla battuta delle porte: considerato pure il tetto spiovente, entrare e uscire non è agevole; inoltre, l’agio per la testa non abbonda, in particolare al centro (dove la seduta è rialzata e si devono fare i conti con il mobiletto che sbuca fra le poltrone). L'allungamento del passo ha portato benefici non trascurabili in termini di spazio: davanti non ci sono problemi, anche per chi è alto di statura e dietro, i due passeggeri ai lati hanno agio per le gambe e la testa. Resta poco comodo, invece, il posto al centro del divano, anche per via del tunnel della trasmissione, decisamente accentuato, che toglie spazio alle gambe.
Vani Portaoggetti
Ben fatti i portaoggetti: nel vano protetto da un coperchio basculante, subito sotto la consolle, si trovano un portabibita, una presa a 12 V e il caricabatteria senza cavo, per gli smartphone predisposti. Il cassetto di fronte al passeggero è dotato di serratura a chiave, ma non è ampio, mentre il vano nel bracciolo contiene le prese Aux e Usb ma fa pagare a parte l’attacco per lo smartphone. Il cassetto di fronte al passeggero anteriore è ben rivestito e offre una luce interna. Ma è piccolo, non refrigerato (come del resto non lo sono neppure gli altri vani) e privo di chiusura a chiave.
Bagagliaio: Funzionalità e Capacità
A parte la mancanza di rivestimento nella parte alta, che lascia la lamiera esposta ai graffi, il baule della BMW Serie 3 è ben rifinito. La capacità di carico è buona (il valore è nella media di quanto offerto dalle vetture rivali) e più capiente della media di categoria (480 litri, sufficienti per i bagagli di quattro persone). Con un’altezza utile di 49 cm permette di sovrapporre un paio di valigie di taglia grande. La distanza della soglia da terra (66 cm) e il relativo dislivello interno (15 cm) non creano difficoltà; ampia l’imboccatura, soprattutto nella parte superiore. L’apertura del vano è ampia e squadrata e lo spazio in altezza, sotto il tendalino, non è male: usando borsoni morbidi basta per i bagagli di tutta la famiglia. In compenso, c’è lo schienale reclinabile, che all’occorrenza permette di ampliare ulteriormente un baule già ai vertici della categoria.
Propulsore e Trasmissione: Efficienza e Dinamismo
La BMW Serie 3 320d è equipaggiata con un propulsore 2.0 litri a quattro cilindri biturbo Diesel, aggiornato per questa generazione. Ha una potenza di 190 CV e una coppia massima di 400 Nm, erogata già a 2.000 giri/min, e come tutti quelli della nuova Serie 3 è Euro 6D Temp. Questo propulsore a gasolio è stato aggiornato e ora ha un turbocompressore a due stadi: un piccolo turbocompressore ad alta pressione e la geometria variabile della turbina del grande turbo a bassa pressione. Una sovralimentazione multistadio che gli consente di avere una migliore risposta, più rapida, e anche la coppia ci guadagna.
Sul modello in prova, c'è la trasmissione automatica a 8 rapporti di ZF, arrivata alla terza generazione e migliorata. Ora il cambio manuale a 6 marce è disponibile solo sulla 318d, il 2.0 da 150 cv, e su questa 320d. Il rinnovato cambio ha le marce basse più corte: è stato infatti rivisto nei rapporti e ora le cambiate sono anche più dolci grazie all’aggiunta di uno smorzatore. L'erogazione del diesel da 190 CV si è confermata fluida e muscolosa, merito dei 400 Nm di coppia a partire dai 2.000 giri/min e del cambio Zf a 8 rapporti sempre pronto a innestare o a scalare marcia nel momento giusto.
Il comportamento del motore, in uso quotidiano, si è dimostrato estremamente valido e versatile in ogni contesto, dalla città all’autostrada, dove a 130 km/h la silenziosità è veramente incredibile. Nonostante la potenza sia la stessa di prima, l’erogazione è più fluida, e la notevole coppia lo rende progressivo, piacevole da guidare. Valori più che adeguati a spostare energicamente un’auto che pesa circa 1.500 kg, senza rinunciare alle prestazioni: 0-100 km/h coperto in 7 secondi e velocità massima di 240 km/h. Tenendo uno stile di guida medio, i valori relativi ai consumi sorprendono segnando un 20 km/l nel ciclo misto, tra i migliori dati del segmento. BMW dichiara un combinato di 4,8 litri per 100 km. Tra città e strade extraurbane, anche guidandola con un po’ di brio, la media non scende mai sotto i 13, 14 km con un litro di gasolio. E senza l’integrale si può fare anche di meglio. Tra i suoi pregi di sicuro c’è l’ottimo rapporto fra prestazioni e consumi.
Dinamica di Guida: Piacere e Precisione
Da una vettura di questo aspetto e con queste caratteristiche, l’aspettativa sulla dinamica di guida non può che essere elevata. Ma basta percorrere qualche chilometro per fugare ogni dubbio sulla messa a punto da parte dei tecnici BMW: il piacere di guida, a cui gli ingegneri di Monaco hanno prestato particolare attenzione, è infatti quello di un ritrovato dinamismo sin dai primi giri di ruota. Il feeling è sempre quello di un ritrovato dinamismo.
La Serie 3 è da sempre pensata per essere guidata: per questo hanno di nuovo cercato il perfetto bilanciamento dei pesi (50:50), con il motore rigorosamente longitudinale e montato dietro l’asse delle ruote anteriori, con un baricentro più basso e un peso ridotto di oltre 50 kg, grazie a cofano e passaruota in alluminio, differenziale posteriore alleggerito e altre scelte tecniche.
Fin dalle prime curve ci si accorge della presenza di quello che in BMW chiamano Variable Sport Steering: lo sterzo a demoltiplicazione variabile che richiede davvero pochi angoli di sterzo, soprattutto nelle curve strette. Di sicuro, in generale, lo sterzo di questa nuova generazione della Serie 3 è più leggero. Scegliendo la modalità di guida Sport, mentre in quella vecchia diventava pesante in modo forse troppo artificiale, in questa non succede così. Il volante sportivo è cambiato: nella versione precedente era un omaggio a quello della mitica “2002” degli anni ’60 e ’70 ed era molto bello. In questo è cambiato il design e l’impugnatura è forse un po’ troppo grossa; non crea grossi problemi a chi ha le mani lunghe, però qualcuno potrebbe trovarlo un po’ scomodo. Per il resto, come nella tradizione, tutto è orientato verso chi è al volante.
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La nuova piattaforma modulare CLAR su cui è stata costruita, ereditata da Serie 5 e Serie 7, l’ha sicuramente migliorata. Ciò che cambia nella guidabilità è legato al passo aumentato e arrivato a quota 2850 mm (sebbene in un punto sia menzionato un passo di 2,81 m, è comunque inteso un aumento rispetto alle generazioni precedenti). Questo la rende stabile in rettilineo e nei lunghi curvoni autostradali, l’ideale per chi percorre molta autostrada per lavoro. Questo inevitabilmente l’ha resa meno agile nelle curve più strette, nei tornanti; ha perso un po’ in agilità ma i tecnici di BMW, adottando ammortizzatori più efficaci, l’hanno resa comunque molto piacevole da guidare.
L'avantreno è diretto e preciso e tra le curve ha un ritmo quasi da sportiva, anche al limite poco sottosterzo e molta trazione. La tenuta è davvero buona, però se esagerate anche su questa il sovrasterzo si fa sentire un po’. Nella guida al limite non conosce la parola sottosterzo. Però il sovrasterzo è molto evidente, quindi servono mani esperte e smaliziate. Anche con questa nuova Serie 3 ci si gode qualsiasi curva, anche andando piano: la si sente sempre compatta, quasi cucita addosso. Se per caso si decide di acquistarla con la sola trazione posteriore, resta comunque un’auto molto sicura, e anche quando si esagera c’è sempre l’elettronica a proteggere.
Modalità di Guida e Sospensioni
Il selettore delle modalità di guida permette di modificare la risposta di acceleratore, sterzo, assetto e, nel caso del modello in prova, del cambio automatico. La mappa “Sport” trasforma una berlina elegante e confortevole in una sportiva a trazione posteriore davvero divertente. Lo sterzo diventa più diretto e il motore decisamente più pronto. La versione MSport prevede di serie l’assetto sportivo M. Tra gli optional, ci sono le sospensioni adattive, decisamente migliorate rispetto a quelle della serie precedente. Scegliendo la modalità di guida Comfort, lo dice il nome stesso, la rendono più confortevole e più stabile sulle strade più sconnesse. Se si scelgono queste sospensioni a regolazione elettronica c’è anche la nuova funzione Adaptive che adatta di continuo l’assetto, lo sterzo e il cambio in base allo stile di guida e alle condizioni della strada.
Freni
Se si ama correre, si può contare su freni ottimi, ma se non bastano, tra gli optional c’è ancora l’impianto frenante MSport: pinze di colore blu con logo «M» belle da vedere, ma soprattutto dischi freno maggiorati, a quattro pistoncini all’anteriore.
Tecnologia e Assistenza alla Guida: Un Pacchetto Completo
La BMW Serie 3 si presenta con un ricco pacchetto tecnologico, a partire dagli assistenti alla guida di livello 2 e dal doppio schermo da 12” per le informazioni di bordo e la gestione dell’infotainment. Debutta anche il Connected Drive 7.0 con attivazione vocale dei comandi.
Tra le funzionalità più sorprendenti, c'è la possibilità di effettuare manovre in retromarcia senza agire sul volante. Un esempio pratico è quello di finire in un vicolo stretto senza via d'uscita: basta premere un tasto sullo schermo centrale, inserire la retromarcia e aspettare che l'auto effettui la manovra al posto nostro copiando fedelmente (fino a 50 metri di strada percorsa) il tragitto precedente.
Ci sono poi le telecamere a 360° che registrano l'attività dell'auto in caso di impatto fino a 40 secondi prima, un aiutone in caso di sinistro. Telecamere che possono essere sfruttante anche attraverso il nostro smartphone scaricando l'app BMW Connect, permettendo di sapere cosa succede attorno alla BMW in tempo reale. Non solo, l'assistente vocale si attiva esclamando ''Hey, BMW'' e permette di interagire con l'auto, chiedendo una miriade di informazioni, cambiando stazione radio, gestendo il climatizzatore o verificando lo status del veicolo.
Allestimenti e Motorizzazioni: Ampia Scelta
Per ora, la gamma motorizzazioni include propulsori a 4 cilindri e 6 in linea, dai 150 cavalli della 318d ai 374 della 340i, senza dimenticare la 330e ibrida plug-in con 292 cv. La Serie 3 meno costosa è la 318d, con il diesel 2.0 da 150 CV: nella versione Business parte da 39.750 euro, con fari anteriori Bi-LED e posteriori full LED, volante sportivo in pelle a tre razze con comandi multifunzione, cruise control con funzione freno, assistente di attenzione alla guida, radio digitale DAB, BMW Connected Package e altro ancora.
Gli allestimenti consigliati, per il temperamento della Serie 3, sono lo Sport oppure il più costoso MSport, come quello della vettura in recensione. Questa tedesca, che ha fatto scuola nel suo segmento, è pronta con questa nuova versione a rendere la vita difficile alla concorrenza: ora che è anche un po’ più confortevole, meglio rifinita e più tecnologica, potrebbe convincere persino chi fino ad oggi ha scelto la Classe C di Mercedes o l’Audi A4.
Posizionamento nel Mercato e Rilevanza Storica
La berlina media di BMW si conferma al vertice del segmento per tecnologia e piacere di guida. Fino a qualche anno fa, la berlina era considerata l’auto di rappresentanza per antonomasia: una vettura vista come punto di arrivo, simbolo e sinonimo di successo personale. Ora il mercato dell’auto sembra preferire forme più ingombranti e massicce, una guida rialzata e dominante e proporzioni a volte persino inadatte ai contesti urbani; concetti perfettamente sintetizzati dalla sigla SUV. Eppure, di fronte al crepuscolo del segmento, c’è chi resiste e continua a proporre ottime soluzioni: come BMW, che con la nuova Serie 3 entra nell’olimpo delle berline contemporanee, grazie a uno stile moderno, tanta tecnologia e il tipico piacere di guida.
Di sicuro oggi sul mercato soffre un po’, perché nel suo segmento ci sono proposte tra i SUV che piacciono molto, anche proprio in casa BMW. Magari in Italia questa berlina faticherà un po’ di più ad imporsi perché nel nostro Paese in particolare è sempre stata venduta molto di più nella versione Touring.
Comunque, la Serie 3 rimane un’icona e lo confermano i numeri: dal 1975 ad oggi la Casa tedesca ne ha vendute più di quindici milioni. E se non piacciono i numeri, lo dice chi ama guidare: la BMW con questo modello inaugurò la nascita della moderna berlina sportiva e da allora è diventata davvero un riferimento, soprattutto per ciò che riguarda l’aspetto dinamico, il piacere di guida.