La BMW Serie 3 Touring, un classico di Monaco di Baviera da più di trent'anni, torna in campo sulla base della settima generazione della berlina BMW, ereditandone tutti i rinnovati contenuti tecnici e tecnologici. In un'epoca dominata dai SUV, le station wagon come la Serie 3 Touring mantengono un fascino particolare, offrendo ampio spazio a bordo e la possibilità di viaggiare a pieno carico con bagagli e passeggeri rilassati sul divano posteriore, senza sacrificare il piacere di guida. La protagonista di questa analisi è la versione che va per la maggiore sul nostro mercato, la 2.0 turbodiesel da 190 CV identificata dalla sigla 20d con cambio automatico, spesso arricchita dall'allestimento M Sport che ne esalta l'estetica e le sensazioni di guida.
Design e Funzionalità degli Interni
L'abitacolo della BMW Serie 3 Touring è molto ben rifinito e personalizzabile, attingendo dalla lunga lista degli optional che include inserti e rivestimenti in materiali pregiati. La posizione di guida è tipicamente BMW: bassa, incassata, ma nonostante questo si percepiscono molto bene gli ingombri della carrozzeria e la visibilità è ottima a 360°, anche dietro perché i montanti non sono troppo massicci e il lunotto scende spiovente.
Nel più recente restyling, è stato introdotto un unico elemento che riunisce il cruscotto digitale da 12,3" e il display centrale da 14,9", da cui si gestisce anche il "clima" (oltre che con i comandi vocali). Questo grande display curvo unisce adesso sia la strumentazione digitale da 12,3” che l’infotainment da 14,9” in cui sono stati integrati anche tutti i comandi della climatizzazione che, prima, aveva una piccola plancia dedicata al centro delle bocchette dell’aria sulla consolle. Tuttavia, tutto l'insieme non appare perfettamente integrato con lo stile della plancia, un aspetto che alcuni potrebbero trovare meno armonioso.
Nonostante questa integrazione, l'impianto di infotainment, il Live Cockpit, è estremamente ricco di funzioni e non scontenta nessuno: può essere utilizzato con la classica rotella dell'iDrive, oppure con la mano sfiorando lo schermo e compiendo gesti predefiniti. Davanti c’è tanto spazio a disposizione, dietro un po’ meno ma comunque sufficiente anche per i più alti, anche se è sempre meglio viaggiare in quattro perché la seduta centrale è sacrificata.
Equipaggiamento e Personalizzazione (M Sport)
La dotazione di serie non è sempre delle più generose, considerati i prezzi elevati, ma la possibilità di personalizzare l'auto attingendo dalla lunga lista degli optional permette di creare un veicolo su misura. L'allestimento M Sport, in particolare, porta con sé una serie di elementi che ne esaltano il carattere sportivo. Tra gli optional e le caratteristiche spesso presenti in esemplari M Sport o ben equipaggiati, si trovano:
- Sedili sportivi: un elemento ricorrente in quasi tutte le configurazioni M Sport, offrendo un contenimento laterale superiore e un supporto lombare ottimale, fondamentale per la guida dinamica e i lunghi viaggi. In alcuni casi, sono anche presenti regolazioni elettriche dei sedili.
- Sospensioni sportive: queste contribuiscono a un assetto più rigido e una maggiore precisione di guida, anche se talvolta possono faticare a smorzare bene le microasperità, rendendo i passeggeri più sensibili alle sconnessioni più rilevanti. Tuttavia, favoriscono il dinamismo, con un avantreno inchiodato al suolo e rapido nell’inserimento, che fa il paio con un retrotreno altrettanto reattivo.
- Leve al volante: presenti in molte configurazioni, permettono di gestire il cambio automatico in modo più diretto e coinvolgente.
- Vetri oscurati: contribuiscono a un'estetica più aggressiva e a una maggiore privacy.
- Head-up display: proietta le informazioni di guida direttamente sul parabrezza, migliorando la sicurezza e la comodità.
- Telecamera per parcheggio assistito e 360° camera: facilitano le manovre in spazi ristretti.
- Pacchetto sportivo: questo può includere una serie di elementi estetici e funzionali, come cerchi in lega specifici, finiture esterne in nero lucido (ad esempio per le nuove prese d'aria sul paraurti ridisegnato) e dettagli interni dedicati.
- Fari LED (spesso full LED di serie): con il restyling, i fari hanno una forma diversa e contribuiscono a un look più moderno e una migliore illuminazione.
- Apple CarPlay e Android Auto: l'integrazione con gli smartphone è un must, e questi sistemi sono spesso inclusi.
- Luce d'ambiente: aggiunge un tocco di raffinatezza e personalizzazione all'abitacolo.
- Tettuccio apribile: per chi ama viaggiare a cielo aperto.
- Trazione integrale: disponibile su alcune versioni, migliora l'aderenza e la stabilità in diverse condizioni.
- Garanzia: spesso offerta, anche su veicoli usati.
Non c'è SUV che tenga | BMW Serie 3 Touring, la prova del DIESEL da 190 CV
Motorizzazioni e Prestazioni: Il Cuore Pulsante della Serie 3 Touring
Come già nel caso della berlina, la Serie 3 Touring è stata provata con diversi propulsori, e la 320d da 190 cavalli e 400 Nm, alla fine dei conti, è preferibile per il vincente rapporto fra prestazioni, godibilità ed efficienza. Questa versione, con il suo 2.0 turbodiesel a quattro cilindri, offre un buon compromesso tra prestazioni vivaci e consumi contenuti. Consuma poco e spinge quanto basta per appagare anche i più esigenti. Il motore di cui sopra è l'ideale per questo genere di auto perché permette di viaggiare con un filo di gas in tutte le circostanze grazie alla coppia elevata. In autostrada a 130 km/h, per esempio, lavora a circa 1.700 giri/min per cui anche il comfort acustico è di ottimo livello.
La 320d in particolare è mild hybrid: è omologata come ibrida e ha un sistema a 48V a supporto del motore a gasolio. Questo recupera energia in frenata per riutilizzarla poi per le successive accelerazioni e, in più, favorisce il veleggiamento dell'auto ogni volta che si stacca il piede dall'acceleratore.
La 330i, dal canto suo, monta un due litri turbobenzina che, a parità di coppia, offre quasi 70 cavalli in più. Ma in realtà li percepisci soltanto se li spremi tutti, in allungo. Lo scotto da pagare sono consumi più elevati e, tra l'altro, una maggior ruvidità. Comune a entrambe, invece, la notevole silenziosità, anche quando il tachimetro viaggia in alto.
I valori indicati si basano sulla procedura di misurazione WLTP, obbligatoria per legge. I dati relativi alla potenza per i motori a benzina si riferiscono al funzionamento con a 98 qualità carburante ottani. I dati relativi ai consumi si riferiscono al funzionamento con carburante di riferimento secondo il regolamento (UE) 715/2007. È consentito l’uso di carburante senza piombo a 91 ottani e superiore con una percentuale massima di etanolo del 10 % (E10). BMW consiglia l’impiego di un carburante a 95 ottani. I dati ufficiali relativi al consumo di carburante, alle emissioni di CO2, al consumo di corrente e all’autonomia di percorrenza sono stati rilevati secondo il processo di misurazione prescritto dal Regolamento dell’Unione Europea (UE) 2007/715 nella versione attualmente in vigore. Le indicazioni per il ciclo WLTP tengono conto di tutti gli eventuali allestimenti optional (in questo caso del mercato tedesco). Per le vetture sottoposte a nuove prove del tipo, a partire dall’01.01.2021 esistono soltanto indicazioni ufficiali basate sul ciclo WLTP. Inoltre, secondo il Regolamento UE 2022/195, a partire dal 01.01.2023 i valori NEDC nei certificati di conformità CE non saranno più applicabili.
Dinamiche di Guida e Assetto
Se si sceglie una BMW lo si fa anche per il piacere di guida che queste auto riescono a regalare. La piattaforma della Serie 3 è la CLAR del Gruppo BMW, che è piuttosto particolare: da una parte non fa percepire sempre bene cosa passa sotto le ruote, dall'altra questo distacco permette anche ad un guidatore inesperto di andare velocissimo in tutte le situazioni. Intervenendo sulle diverse modalità di guida se ne può cambiare il carattere: ce ne sono diverse e alcune sono anche personalizzabili per cui il guidatore può scegliere tra vari settaggi per il cambio, l'acceleratore e lo sterzo a seconda delle esigenze o delle necessità.
L'assetto, in questo caso adattivo e con ruote da 19 pollici, talvolta fatica a smorzare bene le microasperità, facendo sentire ai passeggeri le sconnessioni più rilevanti. Questo setup favorisce invece il dinamismo, con la Serie 3 che ne ha da vendere: avantreno inchiodato al suolo, rapido nell’inserimento, che fa il paio con un retrotreno altrettanto reattivo. E qui, come nel caso della berlina, ribadiamo che talvolta il sovrasterzo è un po' troppo marcato. Parliamo di situazioni di guida al limite, e comunque c'è sempre l'Esp che riordina le carte in tavola. In caso di acqua o sale sulla strada, ad esempio dopo un lavaggio della vettura, umidità notturna, guida sotto la pioggia ecc. l’azione frenante può essere la stessa degli impianti frenanti tradizionali.
Sicurezza e Tecnologie di Assistenza alla Guida (ADAS)
La Touring eredita dalla berlina una massiccia iniezione di ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) e infotainment. Nel primo caso, se dotata di un pacchetto opzionale, la BMW offre una guida assistita di livello 2, che risulta particolarmente efficace: piuttosto affidabile in caso d'emergenza, efficace quando si tratta di gestire acceleratore, freno e volante in autonomia. Che sia la marcia in colonna, oppure la retromarcia assistita, con il sistema capace di rifarsi a ritroso gli ultimi cinquanta metri percorsi, la 3 Touring viaggia da sola con una maestria da professionista. Tra gli ADAS disponibili, si possono trovare il LaneAssist, il Blind Spot Monitor e il sistema Start/Stop Automatico.
Bagagliaio: Funzionalità e Finiture
Il baule, ovviamente, è stato confezionato davvero bene nella Serie 3 Touring. Non tanto per la capienza, in linea di massima quella di prima, quanto per alcune finezze degne di nota. Il baule della Serie 3 Touring è realmente ben confezionato: ottime finiture, pratico grazie al lunotto apribile separatamente e al portellone automatico. E anche la volumetria, sebbene solo di poco superiore a prima, è adeguata per la categoria.
Ma la vera finezza arriva dai quattro binari affogati nel piano di carico: una volta in movimento, si sollevano di qualche millimetro affinché le valigie non tocchino il tessuto di rivestimento e, aggrappate ai binari di gomma morbida, restino ferme al loro posto; e questo anche in caso di vettura ferma in pendenza. Questa soluzione intelligente dimostra l'attenzione ai dettagli che BMW riserva anche agli aspetti pratici dell'auto.
Prezzi e Offerte
La nuova BMW Serie 3 Touring è già ordinabile nelle concessionarie con i prezzi che partono da poco meno di 47 mila euro necessari per la 316d a gasolio da 122 CV e arrivano a sfiorare i 75 mila della M340d a trazione integrale con il sei cilindri, sempre diesel, da 340 CV. Si possono trovare anche diverse offerte esclusive e a tempo limitato, così come formule di finanziamento agevolate. Per rata si intende l’importo mensile indicativo relativo all’esempio di finanziamento pubblicizzato. Invitiamo il consumatore a leggere con attenzione il messaggio pubblicitario. Il consumatore può valutare diverse forme di pagamento e/o di finanziamento rivolgendosi all’inserzionista o ad altri istituti finanziari.Queste informazioni sono fornite dal fornitore del certificato.
