La BMW Serie 5 di quarta generazione, identificata dal codice E39, ha fatto il suo ingresso sul mercato nel 1995, succedendo alla precedente Serie 5 E34. Questa vettura, prodotta fino al 2003, anno in cui è stata rimpiazzata dalla Serie 5 E60, si è affermata come uno dei modelli di punta nel segmento E, consolidando la reputazione della moderna scuola automobilistica tedesca che fioriva a metà degli anni '90. La BMW Serie 5 E39 rappresentò un miglioramento significativo rispetto alla generazione precedente, con una notevole diffusione di allestimenti ricchi, a scapito delle versioni più spartane, divenute rare.
Nonostante la sua grande affidabilità iniziale, trovare oggi una BMW Serie 5 E39 in condizioni perfette può rivelarsi un'impresa ardua. L'età avanzata del veicolo può, infatti, comportare la comparsa di diversi problemi, anche importanti, che richiedono un'attenta valutazione da parte di un potenziale acquirente. Tuttavia, il suo design intramontabile e le sue doti dinamiche continuano a renderla un oggetto del desiderio per molti appassionati.
Design e Carrozzeria: Eleganza Senza Tempo
La tedesca di fascia alta si distingue per un design che coniuga dinamismo ed eleganza. L'assenza della grande aggressività tipica delle auto più moderne lascia il posto a una notevole serietà e robustezza estetica. Ancora oggi, a distanza di anni dalla sua produzione, le BMW Serie 5 E39 conservano un'estetica piacevole, specialmente dopo il restyling avvenuto nel 2000, che ha introdotto modifiche al design, con i nuovi gruppi ottici come elemento più evidente, e modernizzazioni sul piano tecnico e degli interni.
Disponibile in due tipi di carrozzeria, berlina (4 porte) e Touring (station wagon), la Serie 5 E39 presenta dimensioni generose: una lunghezza variabile tra 4775 e 4806 mm, una larghezza di 1801 mm e un'altezza tra 1415 e 1486 mm. Il passo è di 2830 mm. Sebbene ci si aspetti una grande quantità di spazio interno da una Serie 5, va ricordato che si tratta di un modello di vecchia generazione, non altrettanto spazioso quanto le controparti moderne. Il bagagliaio della berlina, con i suoi 460 litri, non è enorme per gli standard attuali, mentre la versione Touring offre un volume variabile da 410 a 1525 litri, presentandosi, sotto questo aspetto, con valori inferiori rispetto a concorrenti come l'Audi A6 C5 e la Mercedes-Benz Classe E W210.
L'estetica della vettura è attraente, sia prima che dopo il restyling, specialmente nelle versioni più accessoriate. Tuttavia, come per ogni veicolo, vi è sempre la possibilità di migliorarla e personalizzarla per riflettere i gusti del proprietario.
Interni e Comfort: Lusso e Funzionalità
Gli interni della BMW Serie 5 E39 si caratterizzano per un design piacevole e un'ergonomia molto buona. La qualità dei materiali è elevata e la loro resistenza nel tempo è notevole. Tuttavia, su alcuni elementi, soprattutto a fronte di grandi chilometraggi, possono comparire seri segni di usura. Gli elementi più utilizzati, come il rivestimento del volante, il pomello del cambio e i pulsanti del climatizzatore, sono ovviamente i primi a mostrare il segno del tempo. La buona notizia è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono eliminabili, volendo, con interventi mirati.
La quantità di elettronica all'interno della E39 è aumentata significativamente rispetto ai modelli precedenti, consentendo l'implementazione di numerosi sistemi moderni (per l'epoca) sia per la sicurezza che per il comfort. Ad esempio, per migliorare la sicurezza attiva, sono stati installati l'ABS e il controllo di trazione (ASC+T).
Il sistema multimediale poteva essere di diversi tipi. Di base era piuttosto semplice, ma opzionalmente si poteva avere un sistema con display e funzionalità aumentate. È importante notare che quasi tutte le funzionalità sono ormai obsolete al giorno d'oggi. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 5 E39 ha ottenuto 4 stelle su 5, indicando una sicurezza in caso di incidente abbastanza buona. Per migliorare ulteriormente la sicurezza, l'utilizzo di pneumatici di buona qualità è fondamentale. Le cinture di sicurezza, complete di pretensionatore e regolazione, contribuiscono ulteriormente alla sicurezza passiva.
La strumentazione di bordo è completa e ben disposta, offrendo tutte le informazioni desiderabili: consumo, temperatura, autonomia, prossimo tagliando, segnalazione di portiere aperte o necessità di manutenzione straordinaria. Il climatizzatore e il riscaldamento sono efficienti, con bocchette anche per i passeggeri posteriori, una caratteristica non sempre presente anche in auto più moderne. Per un ambiente interno sempre piacevole, è consigliabile avere un filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo.
Tra le opzioni e le caratteristiche disponibili, si trovano:
- Retrovisori regolabili
- Sedile guida regolabile
- Sedile passeggero regolabile
- Volante regolabile
- Alzacristalli elettrici anteriori
- Sedili "comfort" regolabili
- Sistema audio multi-amplificato
- Supporto lombare per sedili anteriori regolabile
Per quanto riguarda i cerchi in lega, la scelta era ampia, con diverse opzioni disponibili a seconda dell'allestimento e dell'anno di produzione:
- Cerchi in lega "Classic" 7Jx16 e pneumatici
- Cerchi in lega 7Jx16 e pneumatici
- Cerchi in lega a raggi incrociati 7Jx16 e pneumatici
- Cerchi in lega a raggi incrociati 8Jx17 e pneumatici
- Cerchi in lega con raggi a stella 8Jx17 e pneumatici
- Cerchi in lega styling 32 8J(9J)x17 e pneumatici
- Cerchi in lega styling II BMW 7Jx15 e pneumatici
- Cerchi in lega styling radiale 48 7Jx16 e pneumatici
- Cerchi 37M a raggi paralleli 8(9)Jx18 e pneumatici
- Cerchi 66M a raggi paralleli 8(9)Jx17 e pneumatici
- Cerchi lega raggi incrociati 42 8(9)Jx18 e pneumatici
Meccanica e Dinamica di Guida: Eccellenza e Manutenzione
Nella progettazione del pianale della BMW Serie 5 E39, si è cercato di diminuire la massa dell'automobile utilizzando elementi in lega di alluminio. Le sospensioni anteriori prevedono un'evoluzione del precedente schema MacPherson, stavolta a doppio snodo. Le sospensioni sono configurate molto bene, offrendo un eccellente controllo e stabilità su strada, uniti a un buon comfort di marcia. Questo rende la BMW Serie 5 E39 una vettura piacevole sia in città che fuori. Era, infatti, una delle migliori berline della fine degli anni '90 sotto questo aspetto.
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Sfortunatamente, con l'età, queste sospensioni possono iniziare a dare problemi. Tra i primi elementi a cedere ci sono le boccole dei bracci anteriori, gli stabilizzatori e i silentblock. Per rimettere tutto in ordine, i costi possono superare i 300 euro senza contare i bracci; se anche questi dovessero essere sostituiti, il costo potrebbe duplicarsi o triplicarsi. I proprietari riferiscono che le sospensioni della BMW Serie 5 E39 necessitano di interventi importanti circa ogni 150.000-200.000 km. A chilometraggi elevati, potrebbe comparire del gioco nello sterzo.
I freni sono efficaci e piacevoli. Il servofreno è posizionato in una scatola sotto il filtro antipolvere sinistro, che può intasarsi e causare accumuli d'acqua. Un altro elemento da controllare attentamente in un esemplare usato è l'albero cardanico, che con il tempo tende a cedere.
Trasmissioni: Manuale o Automatico?
Sulla BMW Serie 5 E39 si potevano ancora trovare i cambi manuali, spesso abbinati a motori potenti. Il cambio manuale è molto resistente e generalmente non presenta problemi particolari. Un punto debole è il volano bimassa, molto costoso da sostituire; spesso conviene ripararlo anziché cambiarlo.
Con il cambio automatico, la situazione è leggermente più complessa. Sulla BMW Serie 5 E39 venivano montate diverse versioni, tra le più moderne dell'epoca. Il cambio ZF 5HP, oltre ad essere abbastanza veloce per il suo periodo, è anche molto affidabile in generale. L'aggregato, tuttavia, non tollera i surriscaldamenti e può soffrire di usura prematura del convertitore di coppia e della sua frizione di blocco. Tra gli elementi meno costosi che richiederanno una sostituzione nel tempo ci sono solenoidi e sensori vari. Le valvole del blocco idraulico possono usurarsi, causando colpi e un funzionamento irregolare del cambio. In generale, con un utilizzo normale e una sostituzione regolare dell'olio, questo cambio supera senza grossi problemi i 250.000 km.
Raramente, soprattutto con motori a 6 cilindri, si incontrano anche cambi automatici 5L40E di produzione GM (General Motors). Con un utilizzo aggressivo, si può verificare una forte usura del convertitore di coppia e della sua frizione di blocco, che può usurarsi completamente già a 80.000 km, provocando vibrazioni e perdite di olio. Un olio sporco rovinerà rapidamente il blocco idraulico, causando colpi e un funzionamento irregolare. Anche la pompa dell'olio ne risentirà, non amando né l'olio sporco né lunghi periodi di funzionamento ad alte velocità. I cambi di prima produzione potevano avere problemi con il termostato. Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico, generalmente si spende dai 2000 euro in su.
Motorizzazioni Diesel: La 525 TDS e Oltre
Molti potrebbero optare per le versioni con motori diesel pensando di risparmiare sui consumi, ma questo non è sempre vero. Nel caso specifico della BMW 525 TDS, oggetto di questa analisi, con motore diesel 2.5 litri M51D25S, il consumo può superare gli 11 litri su 100 km in città. Nonostante il consumo elevato, questi motori hanno anche una potenza relativamente piccola per le dimensioni della vettura. Inoltre, queste versioni non sono esenti da problemi, tra i più diffusi si annoverano quelli relativi ai pistoni, alla pompa del carburante e alla pompa del sistema di raffreddamento.
Una testimonianza diretta di un possessore di una BMW 525 TDS del 1997, acquistata nel 1998 con 32.000 km, evidenzia come l'auto, nonostante i suoi 235.000 km, mantenga prestazioni dignitose. I 143 cavalli erogati dal 2.5 litri diesel a iniezione indiretta assicurano un divertimento di guida ancora presente, con consumi nell'ordine dei 12.5/13 km al litro. La frizione è descritta come "piuttosto pesante", richiedendo uno sforzo maggiore rispetto a vetture più moderne. Il turbo inizia a soffiare con forza solo dopo i 1750 giri, suggerendo la necessità di lavorare con il cambio per mantenere il motore brillante a regimi inferiori. In tutti questi chilometri, gli unici problemi degni di nota sono stati un iniettore e la frizione, a testimonianza di un'affidabilità elevata e di costi di manutenzione rientranti nella norma.
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Sulle versioni 525d e 530d, invece, vengono montati motori a 6 cilindri della famiglia M57: rispettivamente il 2.5 litri M57D25 e il 3.0 litri M57D30. Questi motori sono molto simili dal punto di vista tecnico, con alcune differenze legate alla potenza e alla cilindrata. Sono considerati affidabili e resistenti, ma data l'età, possono presentare alcuni problemi. La scelta ottimale è spesso il motore diesel da 3.0 litri, che offre una buona potenza e consumi relativamente bassi. La parte meccanica di questi motori è molto resistente e i costi di manutenzione sono accettabili, superando nella maggior parte dei casi i 300.000 km senza grossi problemi. Tuttavia, non mancano alcuni inconvenienti, quasi sempre causati da una cattiva manutenzione o dall'età avanzata: perdite d'olio, rottura della pompa dell'olio, sensibilità ai malfunzionamenti del sistema di raffreddamento e un termostato non sempre affidabile. Bisogna fare attenzione anche allo stato della puleggia dell'albero motore, che potrebbe cedere ogni 100.000 km.
Il diesel da 2.0 litri, presente sulla 520d, è della serie M47. Anche questi motori sono molto affidabili e in generale simili per resistenza e problemi ai motori più grandi della serie M57. La catena di distribuzione, tuttavia, ha una durata inferiore e dovrà essere sostituita già a 150.000-180.000 km. Questo motore è considerato troppo debole per la pesante BMW Serie 5 E39, ma offre consumi inferiori a 8 litri su 100 km. Per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione, è consigliabile utilizzare preparati e additivi specifici, anche in via preventiva.
Motorizzazioni Benzina: Prestazioni e Manutenzione
Sulle BMW Serie 5 E39 benzina è fondamentale prestare molta attenzione all'impianto di raffreddamento. A causa di un termostato malfunzionante, della ventola del sistema di raffreddamento rotta o di problemi al radiatore, si rischia facilmente il surriscaldamento del motore, con le relative conseguenze.
Prima del restyling del 2001, venivano montati i motori a benzina della serie M52, caratterizzati da un blocco in alluminio e pareti dei cilindri nichelate (successivamente sono state installate camicie in ghisa). Dopo il restyling del 2001, i motori a benzina adottati furono della serie M54. I nuovi motori presentavano il rivestimento dei cilindri in ghisa, una nuova aspirazione, un nuovo sistema di accensione e un nuovo gruppo pistoni.
Nelle BMW Serie 5 E39 pre-restyling, il motore 2.0 litri da 150 CV montato sulle versioni 520i era molto diffuso. Anche questo motore è considerato troppo debole per la grande tedesca ed è adatto solo a persone con uno stile di guida tranquillo. Il suo consumo reale si aggira intorno ai 12 litri su 100 km in città. Dopo il 1998, il motore è stato aggiornato con l'introduzione del variatore di fase sia sull'albero a camme di aspirazione che su quello di scarico, una configurazione nota come Double Vanos. Il 2.5 litri delle versioni 523i è leggermente più performante, ma il motore 2.8 litri a benzina da 193 CV rimane uno dei migliori montati sulla BMW Serie 5 E39. Tutti i motori di questa famiglia presentano problemi simili. Il rivestimento dei cilindri in nichel può usurarsi nel tempo a causa di un utilizzo improprio o semplicemente a causa del grande chilometraggio. La causa di frequenti mancate accensioni sono solitamente i compensatori idraulici intasati. La valvola del sistema a geometria variabile DISA, in alcuni casi, può staccarsi e cadere nei cilindri.
I motori a 6 cilindri della serie M54 sono stati montati sulla BMW Serie 5 E39 dopo il restyling e sono disponibili in tre cilindrate: 2.2 litri, 2.5 litri e 3.0 litri. I motori della serie M54 sono molto affidabili, ma in alcuni casi soffrono di consumi d'olio maggiorati, generalmente causati da un sistema di ventilazione del basamento malfunzionante. I consumi d'olio sono talmente diffusi che questa viene quasi considerata una caratteristica.
Impianto Elettrico ed Elettronica: Complessità e Vulnerabilità
La tedesca può presentare diversi problemi di elettronica, sia a causa della complessità del sistema che dell'età avanzata del veicolo. I problemi più comuni sono spesso legati ai sensori di temperatura del climatizzatore, ai sensori airbag, ai sensori ABS e ai sensori di posizione dei fari allo xeno. Se la BMW Serie 5 E39 consuma più del dovuto, la causa potrebbe essere la centralina motore Siemens e le sonde lambda. I fari possono perdere impermeabilità e iniziare ad accumulare umidità.
La batteria è sottoposta a un notevole stress a causa della grande quantità di corrente consumata dal complicato impianto elettrico, e generalmente necessita di essere sostituita ogni 5 anni. Possono verificarsi anche fughe di corrente per vari motivi. Per accendere la macchina con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza. Questo strumento si rivela pratico anche nell'utilizzo quotidiano, ad esempio quando si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Inoltre, molti avviatori d'emergenza fungono anche da grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia.
Bisogna ascoltare attentamente il funzionamento della cinghia servizi. Se produce rumori, ha un movimento irregolare o è sotto uno sforzo eccessivo, la causa potrebbe essere un malfunzionamento imminente del generatore o del compressore del condizionatore. Il generatore di corrente sulla BMW Serie 5 E39 è molto sofisticato, con raffreddamento a liquido, il che lo rende costoso e non molto longevo, potendo smettere di funzionare anche ogni 70.000-100.000 km.
Carrozzeria e Corrosione: La Sfida del Tempo
La carrozzeria della BMW Serie 5 E39 ha una resistenza media alla corrosione. Questo non significa che gli esemplari usati siano completamente arrugginiti, ma su vetture che hanno vissuto in luoghi con climi particolarmente severi, qualche traccia di ruggine può essere visibile. Inoltre, molti degli esemplari in vendita hanno subito incidenti più o meno gravi, un fattore che incide notevolmente sulla resistenza alla corrosione.
La Serie 5 E39 è stata prodotta in un periodo in cui la vernice era ancora di buona qualità e il suo strato era spesso. Tuttavia, data l'età avanzata, è difficile trovare oggi un esemplare con la vernice ancora in perfette condizioni. Su quasi tutte le auto si notano graffi e una perdita dello splendore iniziale.
Consigli per l'Acquisto di una BMW Serie 5 E39 Usata
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia ricevuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato alterato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o in altre situazioni.
Considerando la complessità del veicolo e l'età media degli esemplari disponibili sul mercato, è fortemente consigliato affidarsi a un meccanico esperto per un'ispezione approfondita prima dell'acquisto. Questo aiuterà a identificare potenziali problemi e a negoziare un prezzo equo.
In sintesi, la BMW Serie 5 E39, e in particolare la 525 TDS del 1998, rappresenta un'auto che, nonostante l'età, mantiene un fascino innegabile e doti dinamiche ancora attuali. Richiede però un'attenta valutazione e una manutenzione oculata per continuare a godere appieno delle sue qualità.