La BMW Serie 5 E60, e la sua controparte station wagon E61 (Touring), ha rappresentato la quinta generazione del modello, arrivando sul mercato nel 2003 per sostituire la precedente BMW Serie 5 E39. Questa generazione è stata prodotta dal costruttore tedesco BMW tra il 2003 e il 2010. Il periodo del suo debutto è stato piuttosto contrastato all'interno del quartier generale della Casa di Monaco, specialmente nel reparto stile BMW, dove il responsabile Chris Bangle stava rivoluzionando l'intera gamma con modelli dal design anticonformista. Nonostante il design innovativo che inizialmente non fu accettato da tutti i fan del marchio, l'E60/E61 ha lasciato un'impronta significativa nel segmento delle berline e station wagon di lusso. Nel 2007 ha subito un restyling che ha portato modifiche al design, cambiamenti in alcuni elementi degli interni e un aggiornamento della parte meccanica. Nel 2010 è stata sostituita dalla generazione successiva, la BMW Serie 5 F10.
Design e Dimensioni: L'Estetica che Divide e Conquista
La BMW Serie 5 E60 ha ricevuto un design innovativo, totalmente diverso da ciò che si era visto prima sulla Serie 5, che non da subito è stato accettato dai fan del brand tedesco. Si notava una grande somiglianza con la più grande BMW Serie 7 E65/E66, entrambe disegnate da Chris Bangle. Sotto gli occhi apprensivi della clientela più tradizionalista passarono anche le linee della E60, che ha debuttato a metà del 2003. Il nuovo modello dell'era Bangle è caratterizzato da un corpo vettura piuttosto spigoloso, specialmente in coda, ma che sposa con efficacia anche elementi curvilinei, in particolare nel frontale, dove spiccano i due gruppi ottici avvolgenti dotati di un "ciglio" che prosegue fino al parafango laterale. Tale ciglio comprende una fila di led gialli che fungono da luci di posizione abbinati ai quattro anelli circolari intorno ai fari. La fiancata è la parte meno tormentata, ma nella vista di tre quarti i passaruota appaiono sporgenti, in modo da dare la giusta grinta alla linea della vettura, ma senza troppi eccessi. Esteticamente la macchina è abbastanza bella, sia prima che dopo il restyling, specialmente nelle versioni più accessoriate. Tuttavia, è sempre possibile migliorarla e personalizzarla.
La BMW Serie 5 di quinta generazione è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (E60) e Touring (station wagon E61). La vettura tedesca ha una lunghezza che varia tra 4841 e 4855 mm, una larghezza di 1846 mm e un'altezza che oscilla tra 1468 e 1512 mm. Il passo è di 2880 - 2889 mm. Dentro la BMW Serie 5 E60 c'è molto spazio sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori, garantendo un buon livello di comfort. Il bagagliaio ha un volume di 520 litri nella berlina e 500 litri nella station wagon, offrendo una buona capacità di carico per viaggi e necessità quotidiane. Per la versione Touring, il portellone può essere aperto per intero oppure può essere aperto il solo lunotto, offrendo una maggiore praticità.
Interni e Comfort: L'Eleganza Funzionale
Il design degli interni è severo, come su tutte le tedesche premium. Al centro della plancia si trova un grande display, sotto il quale si trova il centro di controllo del climatizzatore e, ancora più in basso, la radio. Il controllore del sistema multimediale è posizionato in mezzo tra il bracciolo centrale e la leva del cambio. Lo stile interno può essere definito minimalista, ma non per questo meno funzionale.
La BMW Serie 5 E60 è assemblata molto bene e i materiali degli interni sono di alta qualità. Anche sugli esemplari che hanno più di 200.000 km, gli interni si presentano ancora in uno stato accettabile. Tuttavia, su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura a grandi chilometraggi. Prima di tutto, si usurano gli elementi più utilizzati: il rivestimento del volante, il pomello del cambio, i pulsanti del climatizzatore e altro. La buona notizia è che tutte le tracce di usura presenti nell'abitacolo sono eliminabili volendo.
Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un'aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è fondamentale avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. La BMW Serie 5 E60 è un'auto che riesce a combinare bene il comfort e l'ottimo controllo su strada, rendendo l'esperienza di guida piacevole anche su lunghe distanze.
Tecnologia e Sicurezza: Un Passo Avanti per l'Epoca
La BMW Serie 5 E60 è molto ben dotata di optional. Già nella versione di base sono presenti alzacristalli elettrici, riscaldamento e regolazione elettrica degli specchietti retrovisori, cruise control, pulsanti di controllo sul volante, un accettabile impianto audio e un buon climatizzatore. L'alto livello di sicurezza è assicurato da molti airbag frontali e laterali.
È degno di attenzione particolare il sistema multimediale iDrive. Oggi potrebbe sembrare ormai vecchio e poco chiaro, ma nel 2003 era davvero un grande salto in avanti sia rispetto alla generazione precedente che rispetto a molti dei concorrenti. La novità più importante era la manopola dell'interfaccia i-Drive, che, riuscendo a gestire tutte le funzioni principali della vettura, permetteva l'eliminazione dei vari pulsanti. Dietro non c'è solo l'impianto multimediale, ma una complessa rete di trasmissione dati che offre la possibilità di avere numerose informazioni sullo stato della macchina, cruise control adattivo, visione notturna e Head-Up display con proiezione di dati sul parabrezza. Inoltre, è diventato possibile controllare di più il comportamento della macchina su strada. L'impianto multimediale di base ha un display più piccolo, funzionalità limitate e una qualità audio accettabile, ma non ottima.
L'impianto elettronico è molto complesso, con un numero enorme di centraline collegate con canali di trasmissione diversi, alcuni di tipo ottico. Nonostante la grande complessità dell'impianto, questo funziona bene se non intervengono fattori terzi. I problemi di elettronica più gravi sono quelli legati al sistema iDrive. Oltre ai possibili problemi con sensori vari, ci possono essere problemi con i cavi della complessa rete. Bisogna stare particolarmente attenti con i liquidi trasportati nel bagagliaio. Dopo aver attraversato qualche pozzanghera più profonda si potrebbe trovare la batteria scarica il giorno dopo. Generalmente è colpa delle penetrazioni di acqua e per risolvere il problema bisogna asciugare la macchina. Potrebbero esserci problemi anche con il terminale negativo intellettuale IBS (responsabile del rilevamento dello stato della batteria e controllo della ricarica). Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Questo può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano (magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto, si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia.
L'elettronica alcune volte può dare piccoli ma fastidiosi problemi. Con il tempo potrebbe smettere di funzionare il riscaldamento dei sedili. A causa di problemi con i contatti nel pulsante, potrebbe smettere di aprirsi il vetro della portiera del bagagliaio. Non sono molto longevi i ventilatori del climatizzatore. I sensori di parcheggio potrebbero smettere di funzionare dopo 100.000 km e potrebbero funzionare male in inverno a temperature basse. L'alternatore potrebbe diventare rumoroso verso i 150.000 km, per risolvere il problema serviranno circa 50 - 100 euro.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, BMW Serie 5 E60/E61 ha ottenuto 4 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
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Motorizzazioni e Prestazioni: Un Ampio Spettro di Potenza
I motori montati sulla BMW Serie 5 E60/E61 coincidono molto con quelli montati sulla BMW Serie 3 E90. La gamma di motorizzazioni è ampia, includendo sia propulsori benzina che diesel, con potenze che vanno dalle 163 CV alle 367 CV per i modelli pre-M5. Successivamente, venne presentata la M5, che, dotata di un nuovo V10 in alluminio derivato direttamente da quello di Formula 1, era capace di 507 CV, con una velocità massima di 250 Km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.
Motori Diesel
I motori diesel possono essere a 4 o 6 cilindri, con cilindrate da 2.0 l, 2.5 l e 3.0 l. I motori a 6 cilindri da 2.5 l e 3.0 l sono tutti della famiglia M57. I motori a 4 cilindri da 2.0 l montati inizialmente sulle BMW 520d erano della serie M47, poi sono stati installati quelli più moderni della serie N47.
2.0 l M47D20 (163 CV): Questo motore è stato montato fino al 2007. Sono possibili deformazioni del termostato che portano a un difficoltoso riscaldamento del motore nei periodi freddi e a un aumento dei consumi. La catena di distribuzione non è immortale e dovrà essere sostituita già a 150 - 180.000 km. Fortunatamente si trova nella parte anteriore del motore e quindi non ci sono particolari difficoltà a cambiarla. Un motore mantenuto correttamente riuscirà ad arrivare a grandi chilometraggi. La BMW 520d touring è considerata il miglior "tuttofare" con un punteggio di 3,6★ nel sistema di valutazione di encyCARpedia per la praticità, con un'autonomia di 1.320 chilometri e una capacità di carico di 500-1.615 litri.
525d (177 CV): Con cambio Steptronic (2004-2007), raggiunge una velocità massima di 227 km/h e accelera da 0-100 km/h in 8.3 s. I consumi sono di 7.8 l/100 km. Con cambio manuale (2004-2007), la velocità massima è di 230 km/h, 0-100 km/h in 8.1 s e consumi di 6.7 l/100 km.
530d (218 CV): Disponibile con cambio Steptronic (2003-2005) o DPF (2004-2005). La versione Steptronic ha una velocità massima di 243 km/h e accelera da 0-100 km/h in 7.3 s, con consumi di 7.8 l/100 km. La versione DPF manuale raggiunge 245 km/h, 0-100 km/h in 7.1 s, con consumi di 6.9 l/100 km.
530d (231 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 248 km/h, 0-100 km/h in 6.8 s, con consumi di 7.5 l/100 km. La versione manuale raggiunge 250 km/h, 0-100 km/h in 6.8 s, con consumi di 6.7 l/100 km.
530xd (231 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 238 km/h, 0-100 km/h in 6.8 s, con consumi di 8.2 l/100 km. La versione manuale raggiunge 242 km/h, 0-100 km/h in 6.6 s, con consumi di 7.6 l/100 km.
535d (272 CV): Disponibile con cambio Steptronic (2004-2007). Raggiunge una velocità massima di 250 km/h e accelera da 0-100 km/h in 6.5 s, con consumi di 8 l/100 km.
Motori Benzina
523i (177 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 232 km/h, 0-100 km/h in 9.3 s, con consumi di 9.3 l/100 km. La versione manuale raggiunge 235 km/h, 0-100 km/h in 8.5 s. La cilindrata è di 2.5 l (2497 cm3).
525i (192 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2003-2005). La versione Steptronic ha una velocità massima di 233 km/h, 0-100 km/h in 8.7 s, con consumi di 9.9 l/100 km. La versione manuale raggiunge 238 km/h, 0-100 km/h in 7.9 s, con consumi di 9.4 l/100 km.
525i (218 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 242 km/h, 0-100 km/h in 7.8 s. La versione manuale raggiunge 245 km/h, 0-100 km/h in 7.5 s. La cilindrata è di 2.5 l (2497 cm3).
525xi (218 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La velocità massima è di 232 km/h, 0-100 km/h in 8.4 s, con consumi di 10.3 l/100 km. La cilindrata è di 2.5 l (2497 cm3).
530i (231 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2003-2005). La versione Steptronic ha una velocità massima di 240 km/h, 0-100 km/h in 7.1 s, con consumi di 9.9 l/100 km. La versione manuale raggiunge 250 km/h, 0-100 km/h in 6.9 s, con consumi di 9.5 l/100 km.
530i (258 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 250 km/h, 0-100 km/h in 6.7 s. La versione manuale raggiunge 250 km/h, 0-100 km/h in 6.5 s. La cilindrata è di 3.0 l (2996 cm3).
530xi (258 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 248 km/h, 0-100 km/h in 7.1 s, con consumi di 10.3 l/100 km. La versione manuale raggiunge 250 km/h, 0-100 km/h in 6.8 s. La cilindrata è di 3.0 l (2996 cm3).
540i (306 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La versione Steptronic ha una velocità massima di 250 km/h, 0-100 km/h in 6.3 s. La versione manuale raggiunge 250 km/h, 0-100 km/h in 6.2 s. La cilindrata è di 4.0 l (4000 cm3).
545i (333 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2003-2005). La velocità massima è di 250 km/h, 0-100 km/h in 5.8 s. I consumi sono di 10.6 l/100 km per la versione Steptronic e 10.9 l/100 km per quella manuale.
550i (367 CV): Disponibile con cambio Steptronic o manuale (2005-2007). La velocità massima è di 250 km/h. La versione Steptronic accelera da 0-100 km/h in 5.6 s, mentre quella manuale in 5.5 s. La cilindrata è di 4.8 l (4799 cm3).
Le versioni Touring sono accreditate di una massa a vuoto superiore di 90 kg, una velocità massima inferiore di 5-6 km/h ed un'accelerazione da 0 a 100 km/h coperta con circa 2 decimi di secondo in ritardo rispetto alle berline.
Trasmissione: Manuale, Automatico e xDrive
Sulle BMW Serie 5 E60 si montavano il cambio manuale a 6 marce e quello automatico a 6 marce.
Cambio Manuale
Il cambio manuale è raro sulle BMW Serie 5 E60. Si è dimostrato piacevole e affidabile. Il volano bi-massa può cominciare a diventare rumoroso già dopo 100 mila km, ma generalmente ha bisogno di essere cambiato solo verso i 200.000 km e solo in caso di uso aggressivo dell'auto. La durata della frizione dipende dallo stile di guida.
Cambio Automatico
Con il cambio automatico la situazione è diversa. Con i motori più piccoli si utilizza il cambio ZF 6HP19 e con i motori più potenti la versione rinforzata 6HP26. Qui viene montata la prima generazione di questo cambio che può avere alcuni punti deboli. Dopo 150.000 km possono cominciare a sentirsi colpi e irregolarità nel funzionamento, si incontrano anche perdite di olio. Il fondo del cambio automatico è fatto in plastica e con il tempo si deforma. Di conseguenza, per risolvere il problema delle perdite d'olio, non basta cambiare le guarnizioni, ma bisogna cambiare completamente il fondo. Dopo 200.000 km possono comparire problemi più gravi con i cambi automatici. Può cedere la meccatronica, il convertitore di coppia e la sua frizione di blocco. Il sistema di blocco funziona quasi sempre in modalità di parziale attacco. Questo, oltre ad usurare la frizione, porta anche una rapida sporcizia dell'olio con frammenti di usura. In generale si può dire che questi cambi vivono senza problemi almeno 100.000 km, anche sotto stress. Se trattati correttamente, possono arrivare senza grandi investimenti a circa 250 - 300.000 km nei casi migliori.
Cambio Robotizzato SMG
Il cambio robotizzato SMG è più capriccioso di quello automatico classico. I proprietari lamentano un'usura troppo veloce di frizione e volano bimassa. Inoltre questi cambi hanno un funzionamento abbastanza aggressivo con colpi durante le scalate di marcia.
Trazione xDrive
Sulle BMW Serie 5 E60/E61 con trazione posteriore non ci sono troppi problemi con il sistema di trasmissione. Le macchine dotate di trazione integrale xDrive possono rivelarsi più costose nel mantenimento. Si possono avere problemi già dopo 100.000 km (se si ha uno stile di guida aggressivo). È meglio evitare le macchine che hanno il gancio traino.
Sospensioni e Sterzo: Equilibrio tra Comfort e Dinamicità
Nella progettazione del pianale sono state mantenute scelte già viste in passato sulla Serie 5 E39 (per esempio il largo utilizzo di elementi in lega di alluminio) e parallelamente sono state implementate nuove scelte moderne. La piattaforma è con motore installato longitudinalmente e con trazione posteriore di base.
Sospensioni Standard
Se parliamo delle sospensioni standard, non daranno troppi problemi se si percorrono strade di buona qualità e riescono a resistere bene anche su strade in cattivo stato. Tra i primi elementi a cedere ci saranno stabilizzatori, molle, mozzi e ammortizzatori adattivi. I stabilizzatori anteriori non danno problemi prima dei 60 - 100.000 km. I cuscinetti mozzo durano più di 150.000 km in condizioni normali. I bracci in alluminio con cuscinetti a sfera possono durare molto a lungo se non vengono stressati. Solo i silentblock cedono con il passare del tempo. Il principale svantaggio qui è il fatto che l'alluminio non smorza bene i colpi/urti e il braccio può spaccarsi. Gli ammortizzatori anteriori durano circa 150.000 km, quelli posteriori circa 200.000 km.
Sospensioni Dynamic Drive
Le BMW Serie 5 E60 dotate del sistema Dynamic Drive potrebbero chiedere investimenti a chilometraggi inferiori. Possono capitare perdite di liquido idraulico dagli stabilizzatori posteriori. Altro punto debole delle sospensioni Dynamic Drive è l'attuatore. Quest'ultimo ha un prezzo che può superare i 1500 euro. I prezzi di tutti i ricambi originali sono grandi. Il Dynamic Drive, ossia le barre antirollio attive che adeguano il loro intervento a seconda della velocità in curva, riducendo in maniera decisa il coricamento laterale, era un optional a pagamento.
Sospensioni Pneumatiche Posteriori (Touring)
Sulle Station Wagon potevano essere montate le sospensioni posteriori pneumatiche. Su queste versioni con il tempo ci sono problemi con il compressore d'aria, che si guasta intorno ai 150.000 km. Il motivo principale della sua rottura è la sporcizia entrata nel sistema a causa dei tubi usurati. Le sospensioni posteriori pneumatiche non servono ad aumentare il comfort, ma a mantenere invariata l'altezza da terra anche a macchina completamente carica. I cuscini pneumatici di queste sospensioni non dovrebbero dare problemi prima dei 100 - 150.000 km. Uno nuovo costerà più di 100 euro. Quando arriva il momento di cambiare elementi delle sospensioni, è meglio scegliere pezzi originali perché sono più longevi.
Sterzo
Lo sterzo della BMW Serie 5 E60/E61 non è troppo affidabile. Nella maggior parte dei casi si incontra la cremagliera dinamica che comincia a rumoreggiare già a chilometraggi relativamente bassi. Finché fa solo rumori, si può ancora circolare, ma se comincia a perdere liquido, la morte è vicina. I costi di riparazione sono molto alti e alcuni proprietari decidono di montare la cremagliera semplice per risparmiare. Anche la cremagliera dello sterzo semplice potrebbe cominciare a rumoreggiare già dopo 100 - 150.000 km. Il costo di una nuova cremagliera può arrivare a 1000 euro. Le cremagliere durano poco a causa del grande stress causato da pneumatici larghi, strade in cattivo stato e guida aggressiva. Lo sterzo attivo, che migliora la precisione di guida e di inserimento in curva, era un'altra opzione elettronica. Dopo il restyling, si è riscontrato un malfunzionamento del sensore di sterzo, dove del grasso lubrificante sporca il sensore ottico, mandando in tilt i sistemi che dipendono da questo (ESP, controllo foratura pneumatici, rientro frecce). Inoltre, si è verificato un malfunzionamento del blocco sterzo elettrico, le cui cause possono variare dalla batteria non perfettamente carica all'aver parcheggiato con lo sterzo non perfettamente dritto.
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Freni e Carrozzeria: Efficacia e Manutenzione
Freni
I freni della BMW Serie 5 E60/E61 sono piacevoli ed efficaci, ma non sono senza problemi. Il corpo del servofreno si corrode sulla maggior parte delle macchine. Per garantire un buon funzionamento dell'impianto, è consigliabile utilizzare ricambi originali, questi però sono relativamente costosi. Un disco dei freni originale costa circa 130 euro e uno di produttore terzo circa 80 euro. I freni sono ovviamente a disco.
Carrozzeria
La BMW Serie 5 E60 ha una buona resistenza alla corrosione e la qualità della vernice è buona. Sono accettabili piccole tracce di ruggine se la macchina viene utilizzata in posti con un clima severo. Se invece le tracce di ruggine sono grandi, probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. La parte anteriore della macchina è fatta prevalentemente in alluminio. Questo è senz'altro un'ottima scelta per quanto riguarda la distribuzione dei pesi e permette di mettere grossi motori senza rovinare la stabilità su strada. Dall'altra parte questo può fare un brutto scherzo in caso di incidente. La lavorazione dell'alluminio è complessa e costosa. Inoltre non tutte le officine sono capaci di eseguire questo tipo di lavori. A causa di tutto questo si possono trovare BMW Serie 5 E60 che sono in bruttissimo stato di carrozzeria a causa di cattive riparazioni dopo incidenti.
Spesso la BMW Serie 5 E60 infastidisce i suoi proprietari con piccoli problemi. Nelle BMW Serie 5 E60 dotate di tetto panoramico, potrebbero esserci problemi con quest'ultimo dopo i 150.000 km. Con il tempo anche l'impermeabilità dei gruppi ottici potrebbe cedere e si vedrà umidità all'interno. Inoltre, i fari anteriori con il tempo perdono l'intensità di luce (si brucia l'elemento riflettente). I vetri tendono a graffiarsi facilmente, specialmente il parabrezza nella zona di funzionamento dei tergicristalli.
Manutenzione e Affidabilità: Consigli per l'Acquisto
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Per l'acquisto la cosa più importante è sapere quanti sono i km effettivi, è praticamente impossibile capirlo a occhio, anche internamente un'auto non ne dimostra più di 100.000. È fondamentale controllare le solite cose di routine: provenienza Italia, km originali, consunzione tappezzeria + pedali + rivestimento volante in relazione ai km dichiarati.
La Serie 5 (E60 / E61) è un'auto a motore anteriore con trazione posteriore o trazione integrale, proposta come berlina o come familiare. Ha sospensioni anteriori MacPherson e sospensioni posteriori multilink. Dal punto di vista tecnico, la E60 propone soluzioni già viste nella E39 unite ad altre inedite. Tra quelle riprese dal modello precedente vanno senz'altro ricordati gli schemi delle sospensioni in alluminio, anteriormente di tipo MacPherson ad asse sterzante semivirtuale (doppio snodo) e posteriormente di tipo multilink a 4 bracci e mezzo. Tra le novità telaistiche va invece segnalata l'ottimizzazione della distribuzione dei pesi tra assale anteriore e posteriore, dovuta all'impiego di lega di alluminio per la parte anteriore della scocca, che diviene così più leggera e compensa l'aggravio di peso dovuto alla presenza del propulsore.
Produzione Globale
Sin dagli anni settanta è attiva la produzione in Indonesia nello stabilimento di Giacarta. In Egitto vengono prodotte "Serie 5" dalla Bavarian Auto nello stabilimento di Città del 6 ottobre dove vengono anche realizzate le Serie 3, Serie 7 e X3. Di recente è iniziata la produzione anche in nuove fabbriche asiatiche, la più importante in Thailandia, lo stabilimento di Rayong inaugurato nel maggio 2000 in seguito a un investimento di 25 milioni di dollari produce la Serie 5, Serie 7 e la SUV X3. Nel 2003 attraverso la joint venture con il costruttore cinese Brilliance la Serie 5 e la Serie 3 sono prodotte anche in Cina a Shenyang. Dal 2004 è attiva la produzione in Malaysia nello stabilimento di Selangor in cui viene prodotta anche la Serie 3.