La BMW Serie 5, emblema delle berline premium di medie-grandi dimensioni, continua a dettare legge nel suo segmento. Un'auto che incarna un mix perfetto di comfort, raffinatezza e dinamismo, mantenendo intatta la sua anima sportiva attraverso oltre mezzo secolo di storia. La denominazione "Serie 5" indica che è il quinto modello di vettura costruita dopo il periodo V-8 e Isetta, succedendo ai modelli della Neue Klasse. La Serie 5 è stata la prima vettura BMW ad adottare come nome una sigla di tre cifre. Il primo numero, un 5, indicava il modello, le seguenti due cifre indicavano la dimensione della cilindrata del motore espressa in decilitri. Ad oggi sono state prodotte otto generazioni di Serie 5, compresa quella attualmente in produzione, che ha saputo evolversi senza tradire il suo DNA.
Le Generazioni della Serie 5: Un Viaggio Attraverso il Tempo
Con otto generazioni alle spalle, la Serie 5 è sinonimo di trazione posteriore, motori a sei cilindri (e oltre) e un piacere di guida che è un marchio di fabbrica BMW. Ripercorriamo la sua evoluzione, dai primordi del 1972 alla moderna G60.
Serie 5 E12 (1972-1981): La Nascita di un'Icona
La prima Serie 5, con codice di progetto E12, debuttò nel 1972, succedendo ai modelli "New Class" (1500, 1600, 1800 e 2000). Questa edizione, introdotta sul mercato per sostituire le berline a quattro porte della linea Neue Klasse, non più competitive rispetto alle avversarie dirette, misurava in lunghezza 462 cm e si ispirava al prototipo Garmisch 2002ti, realizzato dalla Bertone. Il disegno finale venne supervisionato da Paul Bracq, noto per aver diretto in precedenza il centro stile della Mercedes. L'E12 portava un concetto di berlina a quattro porte con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, ma con un livello di raffinatezza superiore. La gamma motori era tutta a benzina, con 4 o 6 cilindri, carburatori o iniezione, e potenze da 90 a 218 CV. Il motore d'accesso era un quattro cilindri a benzina da 1.8 litri e 90 CV. Nel 1979 sarebbe giunta anche la prestazionale M535i, il primo Serie 5 a sfoggiare il badge "M", con un sei cilindri 3.5 da 218 CV. Dotata del motore M90 (sei cilindri in linea, 218 CV), raggiungeva i 222 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi - prestazioni straordinarie per l'epoca. Sospensioni, freni e differenziale autobloccante ne fecero un'auto ambita, ancora oggi un pezzo da collezione.
Serie 5 E28 (1981-1988): L'Arrivo del Diesel e della Prima M5
La seconda generazione, indicata con il codice di progetto E28, evolse il concetto dell'E12 senza stravolgerlo, mantenendo la stessa lunghezza (4,62 metri). Fu aggiornata sotto il profilo estetico e in maniera più radicale a livello meccanico. La grande novità fu l'introduzione del primo motore diesel, l'M21 a sei cilindri da 2,4 litri, disponibile in versione aspirata (524d, 86 CV) e turbo (524td, 115 CV). Il diesel, previsto sulle 524d e 524td, fu il primo venduto dalla BMW. Optional il cambio automatico, disponibile sulla E12 solo nei mercati giapponese e statunitense. La gamma a benzina spaziava da 90 a 286 CV. Anche la E28 era proposta nella versione M535i, sempre equipaggiata con il 3.5 da 218 CV. Nel 1985 arrivò la prima M5 equipaggiata con un 6 cilindri 3.5 capace di 286 CV, derivato dai motori utilizzati nelle corse per gran turismo e montato anche sulla M1 del 1979. Questo sei cilindri in linea da 3,5 litri erogava 286 CV, spingendo l'auto a 250 km/h e da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. Discreto nell'aspetto ma brutale nelle prestazioni, l'E28 M5 è ancora oggi un mito.
Serie 5 E34 (1987-1996): Crescita e Innovazioni
Con la terza generazione, la Serie 5 (E34) crebbe a 4,72 metri e introdusse la variante station wagon "Touring", il primo motore V8, il controllo di stabilità e la trazione integrale. Fu molto più aerodinamica rispetto alle precedenti, ma guadagnò in sicurezza e tecnologia: arrivarono le sospensioni a gestione elettronica, il sistema anti-pattinamento e il controllo elettronico di stabilità. Fra le novità ci furono anche la trazione integrale, dal 1993 i primi motori V8 e la versione Touring, con carrozzeria station wagon, che da quel momento sarebbe diventata un caposaldo nel listino. La gamma motori includeva benzina (4 e 6 cilindri, con V8 da 218 CV per la 530i e 286 CV per la 540i) e diesel (6 cilindri, da 115 a 143 CV con il 525tds). L'M5, disponibile in due versioni, montava un sei cilindri da 3,6 litri (315 CV) fino al 1992, poi da 3,8 litri (340 CV) con cambio manuale a sei marce Getrag. La variante ad alte prestazioni M5, grazie al suo 6 cilindri in linea aspirato 3.6, produceva inizialmente 315 CV. Successivamente, con l'aumento di cilindrata a 3.8, i cavalli diventarono 340. L'E34 rappresentò un salto qualitativo, consolidando la Serie 5 come berlina di riferimento.
Non è intelligente ma si applica - BMW SERIE 5 E34
Serie 5 E39 (1996-2003): Il Capolavoro
La quarta generazione, la E39, è per molti un capolavoro. Cresciuta di 5,5 cm rispetto alla E34, ne evolveva lo stile, non interrompendo quel processo di evoluzione diventato una costante nel passaggio da una edizione all'altra. Con un design iconico e una lunghezza di 4,77 metri, l'E39 era un mix perfetto di eleganza e sportività. Il nuovo modello faceva uso delle più moderne tecnologie in materia di costruzione e diventava più rigido a livello strutturale (+40%), con evidenti benefici nella precisione di guida. Arrivarono poi una serie di tecnologie molto sofisticate per l'epoca, come i fari allo xeno o un sistema di navigazione con schermo a 16:9. La gamma a benzina spaziava da 6 a 8 cilindri, ma il vero protagonista era l'M5, con un V8 da 5 litri e 400 CV, il primo M5 senza sei cilindri in linea. Con cambio manuale a sei marce, era la quintessenza della guida pura. Sul fronte diesel, BMW introdusse un 4 cilindri (520d, 136 CV) accanto a potenti 6 cilindri come il 530d (184-193 CV), che combinava prestazioni brillanti e consumi contenuti. L'uso dell'alluminio nella costruzione mantenne il peso sotto controllo, rendendo l'E39 un punto di riferimento per dinamica e comfort.
Serie 5 E60 (2003-2010): Il Coraggio del Design
La quinta generazione, disegnata dal designer statunitense Chris Bangle, ruppe gli schemi con un'estetica audace che divise il pubblico. Lunga 4,84 metri, offriva berlina e Touring, con una gamma motori che spaziava da 4 a 10 cilindri. Il modello firmato da Chris Bangle è considerato ancora oggi uno dei più controversi, complice lo stile massiccio e poco filante, ma questo non impedì alla E60 di diventare la Serie 5 di maggiore successo in termini di vendite. I benzina andavano da 170 a 367 CV, i diesel da 163 a 286 CV. Il motore a 6 cilindri guadagnò il turbo (il 3.0 da 306 CV) e la dotazione tecnologica si fece ancor più completa, grazie alla presenza del regolatore di velocità adattivo, del sistema multimediale iDrive e dell'assistenza al parcheggio. L'M5, con il suo V10 da 5 litri e 500 CV, era un'auto estrema, con un sound da brividi e un regime massimo di 8250 giri. Tuttavia, la trasmissione automatica pilotata (SMG) non convinse tutti; negli USA, però, era disponibile un manuale a sei marce, molto ambito. L'E60, pur controversa, dimostrò che BMW non aveva paura di osare.
Serie 5 F10 (2010-2017): L'Era dell'Ibrido
La sesta generazione, la F10, lunga 4,92 metri, introdusse la variante Gran Turismo a cinque porte. La BMW tornò a linee più coerenti dopo la poco felice "era Bangle" e fece un deciso passo avanti in termini di qualità degli interni, tanto criticati sulla generazione precedente. Le sospensioni anteriori erano del tipo a quadrilatero alto, e non più McPherson, mentre alle varianti di carrozzeria berlina e station wagon si aggiunse la Serie 5 Gran Turismo con carrozzeria a 5 porte. La gamma motori era vastissima: benzina da 184 a 560 CV, diesel da 143 a 381 CV, più la prima ibrida non plug-in, l'ActiveHybrid 5 (340 CV). Nel 2012 venne poi introdotta la versione ibrida. L'M5 tornò al V8, ma sovralimentato con due turbo, erogando fino a 560 CV (o 600 nelle edizioni speciali). Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, era un mostro di potenza. L'F10 affinò il comfort e la tecnologia, ma iniziò a mostrare l'impatto delle normative ambientali sulla gamma.
Serie 5 G30 (2017-2023): La Svolta dell'Elettrificazione
La settima generazione, la G30, lunga 4,94 metri, segnò un ulteriore passo verso l'elettrificazione con versioni micro-ibride e ibride plug-in. L'ultima generazione della BMW Serie 5, in vendita nei primi mesi del 2017, mantenne uno stile molto equilibrato, ma fece un netto passo avanti in termini tecnologici: la base costruttiva era di tipo modulare, simile a quella utilizzata per la Serie 7, ma rinunciava alla fibra di carbonio e si affidava "soltanto" ad acciaio, alluminio e magnesio. Il risparmio di peso era quantificato dalla BMW in circa 100 chili, a fronte di un aumento della lunghezza a 493 cm. I motori a 4 cilindri dominavano, mentre i 6 e 8 cilindri erano riservati a versioni come 540i, M550i e M5. Quest'ultima, con un V8 biturbo da 600-635 CV, introdusse la trazione integrale (disattivabile per i puristi). La G30 mantenne l'eccellenza dinamica, ma l'addio alla Gran Turismo e l'attenzione alle normative Euro segnalavano un cambio di rotta verso un futuro più elettrificato. Questa generazione è una tappa importante nella storia di questo modello che nel 2017 è entrato nel 45° anno di carriera, un traguardo molto prestigioso, che pone la berlina tedesca fra quelle più di successo a livello globale: ha esordito nel 1972, è stata lanciata in sette edizioni diverse e ha oltrepassato il traguardo dei 7.500.000 di esemplari, buona parte dei quali (oltre 2.000.000) riconducibili al modello lanciato nel 2010. Il successo della Serie 5 perdura nonostante l'affermazione delle SUV di lunghezza analoga e la presenza di numerose berline concorrenti, a partire dalle Audi A6 e Mercedes E.
Serie 5 G60 (Dalla Fine del 2023): Il Futuro è Qui
L'ottava generazione, la G60, è la più grande di sempre, con un aumento di dieci centimetri in lunghezza, raggiungendo i 5,06 metri, e offrendo tanto spazio ai suoi passeggeri. Inoltre, cresce anche in larghezza di tre centimetri (1,90 metri) e in altezza di quattro (1,51 metri). Il restyling non ha cambiato lo stile della BMW Serie 5, che è rimasto elegante e sportivo, ma caratterizzato da linee più moderne. L'aggiornamento ha visto la modifica di alcuni dettagli stilistici come il nuovo profilo Iconic Glow retroilluminato del doppio rene anteriore. La fiancata presenta diverse novità, tra cui le maniglie a scomparsa e le nervature orizzontali che corrono sulle portiere, slanciando la figura della vettura. Il restyling ha coinvolto anche gli interni della Serie 5. Il carattere da vettura premium è rimasto inalterato grazie all'utilizzo di materiali di alta qualità, come la simil-pelle Venganza che riveste i sedili sportivi di serie. Questa nuova evoluzione, fedele alla sua tradizione, cattura l'attenzione di chi cerca una vettura prestigiosa e coinvolgente. Con un design moderno e interni dominati da schermi, segna un distacco dai cruscotti tradizionali delle generazioni passate.
Innovazioni Tecnologiche e Motorizzazioni della Nuova Serie 5
L'innovazione più significativa dell'ottava generazione è l'introduzione della variante elettrica i5, prevista in versione berlina a partire da ottobre. Fanno un salto di qualità anche i già ottimi sistemi di assistenza di bordo. Tra gli ADAS ora si può scegliere il Driving Assistant Professional con assistente alla sterzata e mantenimento della corsia e su alcuni mercati (per il momento non in Italia) arriverà anche l'Highway Assist fino a 130 km/h. L'ultima generazione della Serie 5 ha portato con sé importanti modifiche anche per quanto riguarda l'ampia gamma di motorizzazioni offerte a listino. Tutti i propulsori sia benzina sia diesel sono stati, infatti, impreziositi dalla tecnologia mild hybrid a 48V.
Motorizzazioni Mild Hybrid, Plug-in Hybrid ed Elettriche
La gamma include motori mild-hybrid (197-303 CV), ibridi plug-in (fino a 727 CV per l'M5) e versioni elettriche (i5, 340-601 CV). Per quanto riguarda l'offerta gasolio, troviamo la 520d con un propulsore 2,0 litri 4 cilindri da 197 CV, che può essere abbinato alla trazione integrale xDrive. Raddoppia, invece, l'elettrico. La nuova Serie 5 elettrica (chiamata i5) è infatti disponibile in due varianti. La meno potente, la eDrive40, sprigiona fino a 340 CV, mentre la versione sportiva M60 può erogare fino a 601 CV, scattando da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Entrambe le versioni vengono alimentate da una batteria da 81,2 kWh.
La famiglia della BMW Serie 5 si amplia con l'arrivo delle versioni ibride plug-in 530e e 550e xDrive che a un motore endotermico a benzina abbinano un'unità elettrica, integrata nella campana del cambio automatico ZF a 8 rapporti. Riguardo alla 530e a 4 cilindri, è spinta da un motore termico di 2.0 litri, abbinato al modulo elettrico, per una potenza totale di 304 CV. La versione a 6 cilindri, BMW 550e xDrive, monta il celebre motore 3.0 litri B58 nella sua ultima evoluzione, combinato al modulo eDrive. Questo powertrain eroga una potenza combinata di 495 CV. A causa del maggior peso del motore e della trazione integrale, la 550e xDrive può percorrere fino a 90 km in modalità completamente elettrica, con lo stesso pacco batterie da 19,4 kWh della versione a 4 cilindri. Entrambe le vetture offrono una potenza di ricarica massima di 7,4 kW, il doppio rispetto ai modelli precedenti. Ciò consente di ricaricare completamente le batterie in circa 3 ore e 15 minuti utilizzando una wallbox o una stazione di ricarica pubblica.
Autonomia e Consumi
I consumi dei motori endotermici BMW Serie 5 sono, tutto sommato, abbastanza contenuti, anche grazie alla tecnologia mild-hybrid. Per quanto riguarda i modelli elettrici, invece, conviene considerare l'autonomia. La i5 eDrive 40 promette percorrenze di 497-582 km con una sola ricarica, dato che per la più prestante i5 M60 scende a 455-516 km. Lato ibride plug-in, infine, la 530 sDrive vanta 103 km in modalità esclusivamente elettrica, mentre la 550e xDrive garantisce solo 90 km di autonomia. I rispettivi consumi di benzina raggiungono invece i 0,8 e l'1 l/100km. I valori indicati si basano sulla procedura di misurazione WLTP, obbligatoria per legge.
La Variante Touring e la Nuova M5
La famiglia della BMW Serie 5 si amplia con l'ingresso a listino della variante Touring. La familiare seguirà la medesima struttura della gamma della versione berlina già a listino, costituita quindi da propulsori endotermici tradizionali, ibridi e anche elettrica. La Serie 5 Touring offre una gamma completa di powertrain, comprese le versioni mild hybrid a benzina e diesel, plug-in hybrid e la i5 Touring completamente elettrica. Le opzioni Phev includono la 530e e la 550e xDrive, entrambe con batteria da 19,4 kWh. La 530e, con motore 4 cilindri turbo, eroga 299 CV e offre un'autonomia elettrica di 93-103 km. La 550e, con motore 6 cilindri turbo, offre 489 CV e un'autonomia di 83-90 km. La i5 eDrive40 offre 340 CV e 477-582 km di autonomia, mentre la M60 xDrive ha due motori per una potenza di 601 CV e 455-516 km di autonomia. Saranno disponibili anche versioni tradizionali, come la 520i e la 520d, entrambe dotate di sistema mild hybrid 48V.
Come già anticipato da BMW, anche la Touring verrà declinata in versione M, ereditando il powertrain V8 Phev già presente sulla XM. Cadono i veli dalla nuova generazione della BMW M5 che, per la prima volta, verrà proposta anche in variante Touring. A spingerla provvede un powertrain ibrido plug-in da 727 CV e ben 1.000 Nm di coppia. Il motore elettrico, integrato nel cambio M Steptronic a otto rapporti, ha invece una potenza di 197 CV e una coppia di 280 Nm. Sale però anche il peso che arriva a 2.435 kg. La trazione è integrale e per scattare da 0 a 100 km/h bastano 3,5 secondi, mentre con l'M Driver’s Package la velocità massima può essere portata a 305 km/h. L'M5, per la prima volta ibrida plug-in, vanta prestazioni stratosferiche (0-100 km/h in 3,5 secondi) ma un peso di 2510 kg, oltre una tonnellata in più rispetto al primo M5. Questo riflette l'evoluzione dei tempi: più tecnologia, più potenza, ma anche maggiore complessità.
Equipaggiamenti di Serie (Allestimento Base)
L'allestimento entry level della BMW Serie 5 include nell'equipaggiamento di serie una vasta gamma di dotazioni, pensate per offrire comfort, sicurezza e tecnologia fin dal primo livello.
- Cerchi in lega: Y-spoke con Styling 932 da 18″ (benzina e diesel), triplex-spoke con Styling 933 da 19″ (i5 eDrive40), M double-spoke con Styling 935 bicolor Black Grey con pn. misti da 19″ (i5 M60).
- Illuminazione: Full LED Adaptive Lights, High beam assistant, Luci posteriori con tecnologia a LED, Fari fendinebbia posteriori.
- Esterni: Specchietti retrovisori esterni reg. elett., riscaldati e asferici con luci direzione integrate, Calandra doppio rene con flap attivi (Active Air Stream) e listelli nero opaco.
- Interni e Infotainment: BMW Curved Display con cruscotto digitale da 12,3” e touchscreen da 14,9”, BMW Live Cockpit Plus, BMW Connected Package Professional, Radio DAB, BMW Connected Drive Services, Stereo con 6 altoparlanti: 2 mid ant., 2 mid post, 2 bassi centr., Sistema di altoparlanti Harman Kardon (solo i5 M60), Climatizzatore automatico bizona, Climatizzatore automatico con controllo a 4 Zone (solo i5 M60), Presa elettrica da 12V: vano portaoggetti ant., console centrale ant., 2 nell console post. con adattatore USB.
- Assistenza alla Guida e Sicurezza: BMW Teleservices, Driving Assistant, Parking Assistant con telecamera posteriore e linee guida di manovra, Cruise Control con funzione freno, Limitatore di velocità, Sistema anti bloccaggio di sicurezza ABS, con Brake Assist System e Cornering Brake Control, Controllo dinamico di stabilità, Sensori di collisione attivi, Sistema di sicurezza passiva per pedoni, Sensore pioggia con accensione anabbaglianti, regolazione tergicristalli e sensore di appannamento, Sistema di Start/stop automatico, Immobiliser, Brake Energy Regeneration (BMW EfficientDynamics), Servotronic, Dischi freno anteriori e posteriori autoventilanti, Freno di stazionamento elettroidraulico/meccanico, Automatic Hold, Trazione integrale intelligente xDrive con funzione DSC (solo per modelli xDrive), Sospensioni adattive M Sport (solo i5 M60), Assistente di attenzione alla guida, BMW Intelligent Emergency Call, Kit attrezzi, Indicatore pressione pneumatici, Sistema Active Guard, Airbags, Protezione laterale contro urti integrata, Cinture di sicurezza attive e regolabili tutti i 4 passeggeri, Fissaggio Isofix per sedili posteriori esterni e ancoraggio posteriore Top Tether, Porte posteriori con sistema di chiusura meccanica di sicurezza per bambini, Kit prontosoccorso (incluso nella messa in strada), Sistema di chiusura centralizzata: portiere, flap serbatoio, bagagliaio. Chiusura aut. regolabile. Computer di bordo: vel. media, consumi medi, autonomia, indicatore di temp.
Funzionalità Aggiuntive e Comfort Moderno
Comfortevole, sportiva e flessibile: con la BMW Serie 5 si viaggia nella migliore compagnia. Soprattutto di notte la calandra a doppio rene BMW Iconic Glow non passa inosservata. Con il tettuccio panoramico in vetro l'abitacolo sembra ancora più spazioso. Una particolare innovazione luminosa è offerta dalla Interaction Bar che scorre tra la plancia strumenti e le portiere. Un suono intenso e bilanciato, per un grande stimolo. Sul grande BMW Curved Display si potrà abbattere le attese scegliendo tra uno dei tanti giochi disponibili.
Sostenibilità e Assistenza Intelligente
Anche la BMW Serie 5 dà il suo contributo sulla via verso un futuro più sostenibile. Il BMW Vehicle Footprint fornisce informazioni sull'intero ciclo di vita di una BMW. Ti assiste in modo intelligente. Rimane nella corsia giusta, accelera, frena e mantiene la distanza. Lo fa automaticamente negli ingorghi. Ti aiuta persino a immetterti nella corsia di sorpasso in autostrada. L'Head-Up Screen proietta importanti informazioni nel campo visivo del guidatore, senza che quest'ultimo debba distogliere lo sguardo dalla strada. Sempre un passo avanti rispetto agli altri. È ora di fare il tagliando o si vedono gli pneumatici consumati? BMW ti contatta in tempo utile. Basta un messaggio tramite la My BMW App per concordare direttamente un appuntamento.
L'Eredità della Serie 5 e la Sua Produzione Globale
In oltre 50 anni, la BMW Serie 5 ha saputo evolversi senza tradire il suo DNA. Dalla raffinatezza dell'E12 alla potenza ibrida della G60, ogni generazione ha lasciato un segno. Ma ogni Serie 5 racconta una storia di innovazione e passione, confermando il suo status di berlina per eccellenza.
Sin dagli anni settanta è attiva la produzione in Indonesia nello stabilimento di Giacarta. In Egitto vengono prodotte "Serie 5" dalla Bavarian Auto nello stabilimento di Città del 6 ottobre dove vengono anche realizzate le Serie 3, Serie 7 e X3. Di recente è iniziata la produzione anche in nuove fabbriche asiatiche, la più importante in Thailandia, lo stabilimento di Rayong inaugurato nel maggio 2000 in seguito a un investimento di 25 milioni di dollari produce la Serie 5 e Serie 7 e la SUV X3. Nel 2003 attraverso la joint venture con il costruttore cinese Brilliance la Serie 5 e la Serie 3 sono prodotte anche in Cina a Shenyang. Dal 2004 è attiva la produzione in Malaysia nello stabilimento di Selangor in cui viene prodotta anche la Serie 3. In Europa, la Serie 5 viene prodotta sia nello stabilimento BMW di Dingolfing (Germania), che nello stabilimento di Magna-Steyr a Graz (Austria).
Modelli Correlati e Versioni Speciali
Vi sono stati (e vi sono ancor oggi) dei modelli che sfruttano pianale e meccanica delle Serie 5 prodotte nello stesso periodo. Oltre alle tre generazioni di Serie 6 finora esistite, rispettivamente basate sulle serie E12, E60 ed F10, va segnalata in particolare la Serie 5 GT, una vettura crossover che unisce caratteristiche da coupé, da berlina a 5 porte, da station wagon e da crossover SUV. Dal 1984 sono in vendita anche le versioni sportive M5 derivate direttamente dai modelli della serie.