La BMW Serie 6 rappresenta un capitolo significativo nella storia della casa automobilistica bavarese, distinguendosi come una coupé di fascia alta che ha saputo evolversi mantenendo un'identità unica. Nata con l'ambizione di infondere sportività nel segmento delle vetture di lusso, la Serie 6 ha attraversato diverse generazioni, ciascuna con le proprie peculiarità, fino a consolidarsi come un simbolo di eleganza, prestazioni e tecnologia avanzata.
Le Origini e la Reintroduzione: Un Percorso Non Lineare
La storia della BMW Serie 6 non è stata una linea retta, bensì un percorso punteggiato da interruzioni e rinascite. La prima serie, il cui design fu curato da Paul Bracq, fece il suo debutto sul mercato nel 1976. Prodotta esclusivamente con carrozzeria coupé fino al 1989, questa generazione ottenne notevoli successi sportivi, guadagnandosi un posto d'onore nell'olimpo delle coupé di lusso.
Nel 1989, tuttavia, la produzione della Serie 6 venne completamente interrotta. La BMW Serie 8, concepita come un modello di rottura e innovazione, avrebbe dovuto prenderne il posto, segnando un nuovo corso per la casa di Monaco. Contrariamente alla Serie 6, che si era evoluta da modelli precedenti, la Serie 8 era di concezione assolutamente nuova. Questa sostituzione, però, ebbe nettamente meno successo di quanto auspicato dalla casa di Monaco, portando alla fine della produzione anche di questo modello.
Nel 2004, la BMW decise di intraprendere un nuovo tentativo, e la Serie 6 tornò in produzione. Questa seconda generazione, che riprendeva il criticato design del designer americano Chris Bangle, fu introdotta nel 2003 per quanto riguarda la versione coupé (E63) e l'anno successivo per la cabriolet (E64). La Serie 6 E63, grazie a un massimo di 333 CV e alla tecnologia Valvetronic, riusciva a offrire performance e comfort in una carrozzeria davvero filante. Per garantire un peso minimo, pur mantenendo la massima sicurezza e stabilità, la vettura fu costruita principalmente in acciaio e alluminio, dimostrando un'attenzione all'ingegneria che ha sempre contraddistinto il marchio. Entrambe le versioni sono state in vendita fino al 2011, anno in cui sono stati introdotti i modelli della terza generazione.
La Serie 6 di Terza Generazione: F12, F13 e l'Avvento della Gran Coupé
Nel 2011, la BMW ha lanciato la terza generazione della Serie 6, venduta dapprima in versione cabriolet (F12) e successivamente coupé (F13). Questa generazione ha segnato un'importante evoluzione stilistica e tecnologica, consolidando la posizione della Serie 6 nel segmento delle gran turismo premium.
Design e Caratteristiche Estetiche: Eleganza e Muscolosità
La Serie 6, nelle sue due versioni F12 (Cabriolet) e F13 (Coupé), si distingue per il suo design elegante e sportivo, un'evoluzione della tradizione delle 3 porte BMW. Il design di questa generazione è stato curato dal team diretto da Adrian van Hooydonk, che è riuscito a realizzare una vettura che è al contempo elegante, lussuosa e sportiva. Il frontale è dominato dai classici fari a LED e dal doppio rene ben esposto al centro, elementi distintivi del frontale della casa bavarese, che si integrano perfettamente con il cofano allungato e muscoloso, pensato per ospitare motori potenti a sei e otto cilindri. Il frontale è più "appuntito", con la classica mascherina con il doppio rene, mentre la fanaleria è realizzata con luci a LED. La fiancata è percorsa da una nervatura all'altezza della maniglia, mentre la coda è più snella rispetto a quella della precedente Serie 6.
Nella versione cabriolet, la capote in tessuto è completamente automatizzata e si ripiega in pochi secondi, permettendo di trasformare questa coupé di lusso in una cabriolet raffinata. Il posteriore è caratterizzato da fari orizzontali con tecnologia a LED, che donano un aspetto moderno e conferiscono alla vettura una forte presenza su strada, anche di notte.
Nel restyling, ritroviamo un nuovo disegno della calandra anteriore, che incastona alla perfezione la storica griglia per l’aerazione caratterizzata dal cosiddetto doppio rene, la quale si raccorda con la grembiulatura del paraurti a sottolineare l’aspetto aggressivo e rampante del modello dell’elica: i piccoli ritocchi estetici esaltano, dunque, la potenza del mezzo, donando alla vettura un’immagine muscolosa. Sempre a richiamare l’attenzione sull’innovazione e sul lusso, anche i proiettori fanno la loro parte: sono, infatti, delle unità del tipo full-LED, di serie in tutti i modelli della nuova BMW Serie 6, che si presentano con un look rinnovato: i fasci dei proiettori anabbaglianti vengono emessi dai due riflettori superiori, mentre quelli abbaglianti dagli inferiori. Assieme al rinnovato disegno della struttura anteriore, anche gli specchietti esterni hanno da dire la loro, al riguardo delle proprietà dinamiche ed aerodinamiche, grazie alla nuova forma e agli indicatori di direzioni incastonati nei retrovisori, presenti sotto la veste di strisce luminosi molto sottili ed assai raffinate.
La BMW Serie 6 Gran Coupé: Una Risposta al Mercato
Nel 2003, la Mercedes-Benz, storica rivale della BMW, spiazzò la concorrenza introducendo la Classe CLS, la prima vera coupé a 4 porte nella storia dell'automobile. Altri costruttori premium risposero proponendo modelli in grado di rivaleggiare con la vettura di Stoccarda, in particolare la Jaguar con la sua XJ e l'Audi con la A7 Sportback. La BMW approdò per ultima a questo particolare segmento di mercato, che negli anni dopo il debutto della CLS si è rivelato decisamente redditizio.
Già prima del debutto della Serie 6 F12/F13, è stata svelata la concept BMW Gran Coupé, che prefigurava la futura coupé a 4 porte destinata a rivaleggiare con CLS ed affini. Per la denominazione della nuova BMW, la stampa ipotizzò il nome di Serie 6 GT o anche che venisse rispolverato quello di Serie 8. Il risultato è una vettura assai elegante, ma che non rinuncia al tocco di sportività tipico delle coupé di lusso.
Esteriormente, ed in particolare osservando le due estremità del corpo vettura, la parentela con i modelli F12 ed F13 è più che visibile. Alcuni particolari del frontale sono stati realizzati esclusivamente per la Gran Coupé, come per esempio le prese d'aria nel paraurti, suddivise tra loro mediante elementi dalla forma "ad L" presenti unicamente in questo modello e non nelle Serie 6 coupé e cabriolet, con i fari anteriori che integrano la tecnologia a LED. Nel suo complesso, il frontale appare aggressivo e muscoloso, e disegna una sorta di profilo a "V" grazie anche alle nervature sul cofano motore che convergono verso la calandra a doppio rene.
La vista laterale è molto più imponente rispetto a quella della Serie 6 Coupé, in virtù delle due porte in più e soprattutto dell'allungamento dell'interasse necessario per accoglierle al meglio. La vista d'insieme dà un'impressione di gran robustezza grazie alla linea di cintura molto alta. La vettura presenta i classici stilemi del settore delle coupé a 4 porte con forme dinamiche espresse dalla vista laterale, la cui fiancata è percorsa dalla classica nervatura che unisce le maniglie porta.
La coda è quella che maggiormente riconduce ai modelli coupé e cabriolet: identico il disegno dei gruppi ottici posteriori integralmente con tecnologia a LED. Sono stati ridisegnati inoltre diversi componenti, come il portello del vano bagagli, il lunotto e il tetto, in maniera tale da potersi raccordare meglio con la coda e poter caratterizzare in maniera più decisa il nuovo (per la Casa di Monaco) tipo di carrozzeria.
Interni e Comfort: Lusso e Tecnologia a Bordo
Gli interni della BMW Serie 6 F12 (Cabriolet) e F13 (Coupé) riflettono l’essenza del lusso e della sportività tipica del marchio bavarese. L’abitacolo è un perfetto equilibrio tra eleganza e tecnologia, con materiali pregiati come pelle Nappa, legni pregiati e dettagli in alluminio spazzolato che caratterizzano la plancia e i pannelli porta. La disposizione dei comandi è orientata verso il guidatore, con il classico design BMW che garantisce un’ergonomia impeccabile.
Al centro della plancia si trova lo schermo dell’infotainment, integrato nel sistema iDrive, che, a seconda delle versioni, può arrivare fino a 10,2 pollici, offrendo una grafica nitida e una buona facilità di utilizzo. Questo schermo permette di visualizzare le informazioni del navigatore satellitare e le impostazioni dell'auto. Non mancano poi l'Head Up Display, che proietta le principali informazioni, come velocità e indicazioni stradali, sul parabrezza, sedili rivestiti in pregiata pelle Nappa, funzione massaggio, o l'impianto audio della Bang & Olufsen con 16 altoparlanti.
I sedili anteriori, ampi e regolabili elettricamente, offrono un comfort elevato anche durante lunghi viaggi, con numerose opzioni di regolazione per adattarsi a persone di qualsiasi stazza. Nonostante il carattere sportivo, l’abitacolo è spazioso e offre sufficiente spazio anche ai passeggeri posteriori, specialmente nella versione coupé F13, rendendola una vera gran turismo di lusso.
Nel restyling, il cockpit risulta orientato verso il guidatore, per fornire al conducente la massima facilità nel raggiungimento di strumenti ed indicazioni: nella fattispecie, il display che integra le informazioni di navigazione, radio e servizi di bordo risulta montato ad isola sulla parte superiore della consolle centrale, impreziosito da una banda cromata che ne dona immagine e lusso.
Il Posto Guida della Serie 6 Gran Coupé
L'abitacolo della Serie 6 Gran Coupé riprende in parte quanto già visto sulle altre Serie 6, ma è stato rivisto in chiave più lussuosa. In particolare, è stata la parte posteriore a ricevere le maggiori modifiche, in quanto deve poter offrire una maggior abitabilità. L'allungamento del passo rispetto al pianale delle altre serie 6 (che poi è condiviso anche dalle berline della Serie 5 F10) è servito anche a dare la possibilità di ospitare fino a tre persone. Non si tratta di una vera cinque posti, ma di una 4+1, dove il posto centrale posteriore è più sacrificato. In ogni caso è sempre un contenuto in più rispetto alla concorrenza, che offre invece quattro posti secchi. In più, Christian Bauer, incaricato del design interno, ha ridisegnato alcuni particolari, come la consolle centrale, in maniera tale da offrire una sensazione di maggior spaziosità. Nonostante il lusso a profusione introdotto nella Gran Coupé, non è stato trascurato il lato sportivo, in questo caso meno visibile non trattandosi di una sportiva pura, ma pur sempre presente.
Tecnologia e Dinamica di Guida: Un Equilibrio tra Prestazioni e Comfort
Costruita sul pianale della Serie 7, la 6 Coupé è dotata del Driving Dynamic Control che permette di variare su tre tarature (Comfort, Sport e Sport+) la risposta di sterzo, cambio e acceleratore. A richiesta può essere integrato con le sospensioni a controllo elettronico che si adattano allo stile di guida e alle condizioni della strada e con il Dynamic Drive che agisce sulle barre antirollio per ridurre il caricamento laterale della vettura nelle curve affrontate ad alta velocità. Inoltre, per chi vuole il massimo della guidabilità si possono avere anche le quattro ruote sterzanti (Integral Active Steering).
Come già accennato, la Serie 6 Gran Coupé condivide il pianale con gli altri modelli della Serie 6, con la Serie 5 F10 ed anche con la Serie 5 GT. La geometria delle sospensioni riprende quella delle versioni coupé e cabriolet, con un avantreno a doppio snodo ed un retrotreno multilink Integral V, entrambi realizzati facendo largo uso di lega di alluminio. Gli ammortizzatori idraulici telescopici possono essere integrati a richiesta con il cosiddetto Dynamic Damper Control, che affida la gestione degli stessi alla centralina elettronica.
L'impianto frenante è a quattro dischi autoventilanti e si avvale degli ormai immancabili dispositivi elettronici di gestione della frenata: ABS, ESP e DTC. Nonostante le dimensioni importanti, i modelli di BMW Serie 6 sono auto piacevoli da guidare e agili anche nel traffico, soprattutto se equipaggiate con il retrotreno sterzante (optional).
Electronic Damping Control | BMW How-To
Motorizzazioni: Potenza ed Efficienza
La gamma motori della BMW Serie 6 F12 e F13 si distingue per la sua enfasi sulle prestazioni. Al momento del lancio, la nuova Serie 6 Coupé era disponibile con due motori a benzina sovralimentati: il 4.4 V8 da 407 CV della 650i e il 6 cilindri in linea 3.0 da 320 CV della 640i. A questi si aggiungeva il 3.0 turbodiesel da 313 CV della 640d. Tutti i motori sono abbinati al cambio automatico a otto rapporti, al sistema Start&Stop e, sulle 640i e 640d, anche il sistema Eco Pro che permette, secondo la BMW, di ridurre ulteriormente i consumi. Tutti i motori sono dotate di sovralimentazione mediante turbine e sono tutti in regola con le normative antinquinamento Euro 6, oltre che dotate di cambio automatico Steptronic ad 8 rapporti prodotto da ZF. I due propulsori a benzina esprimono, rispettivamente, un valore di potenza massima di 320 e 450 cavalli; l’unità alimentata a nafta, invece, si ferma a 313 cavalli.
I motori più apprezzati sono stati i sei cilindri in linea, un classico della casa bavarese, come il 3.0 TwinPower Turbo, che equipaggiava modelli come la 640i, capace di erogare ben 320 CV e di garantire un’accelerazione lineare e una guida molto fluida. Sul fronte dei Diesel, la Serie 6 ha offerto motori come il 3.0 sei cilindri in linea della 640d, capace di erogare 313 CV e caratterizzato una coppia molto presente, ideale per chi cercava prestazioni con consumi contenuti nei lunghi viaggi. Entrati nell’abitacolo della BMW Serie 6, tutto trasmette dinamicità: a partire dalla plancia che circonda perfettamente il conducente ed il passeggero anteriore fino alla posizione di guida, bassa ed attaccata a terra. All’accensione del motore, il rumore del 6 cilindri a gasolio è appena accennato, per poi sparire chiudendo la portiera; rotondo, silenzioso, è perfetto per i lunghi viaggi, dove si conferma un’unità molto parca, sebbene reattiva alle pressioni del gas.
La M6 Gran Coupé: L'Apice della Sportività
Nella primavera del 2013 si ha invece l'arrivo di una nuova versione di punta, la M6 Gran Coupé, tecnicamente basata sulle M6 coupé e cabriolet. Presentata al Salone di Detroit dello stesso anno, la vettura mantiene le stesse doti dinamiche e di allestimento delle "sorelle" a due porte. La M6, con il suo V8 biturbo da 560 CV, si pone come diretta rivale di sportive di razza come l’Audi RS7 e la Mercedes-AMG GT, offrendo prestazioni eccezionali in un pacchetto versatile. La gamma rimase così pressoché invariata, fino all'autunno del 2018 quando è stata tolta di listino.
La BMW Serie 6 Gran Turismo: L'Eredità e l'Innovazione
La BMW Serie 6 Gran Turismo è il modello scelto da BMW per andare a sostituire la Serie 5 GT e che ha visto le sorelle coupé e cabrio andare a comporre la nuova famiglia della Serie 8. Disponibile solo con carrozzeria Gran Turismo, è stata sottoposta a restyling nel 2020 e si presenta ora con un nuovo design e un’inedita gamma motori.
Restyling e Caratteristiche
Arrivata al restyling di metà vita nel 2020, la Serie 6 Gran Turismo è stata rinnovata sotto molti punti di vista, mantenendo i dettagli caratteristici del modello precedente. Una delle novità più importanti è sicuramente la presenza a listino di sole motorizzazioni mild hybrid, benzina e diesel.
Il restyling della Serie 6 Gran Turismo non ha portato nessuna modifica nelle dimensioni della carrozzeria. La coupé a 4 porte della Casa dell’Elica continua così a differenziarsi per le sue forme e misure imponenti. La lunghezza di 5,09 metri, la larghezza di 1,90 e l’altezza di 1,54 metri, unite ad un passo di 3,07 metri, garantiscono un’abitabilità interna ai vertici della categoria.
Seguendo il percorso stilistico proposto sulle altre vetture della gamma, anche il design della Serie 6 Gran Turismo è stato rivisitato. Nella parte frontale trova posto la grande calandra a doppio rene delimitata dai gruppi ottici a LED dal design più sottile che aumentano la dinamicità. Nella parte laterale troviamo una lunga nervatura di forma arcuata dal passaruota anteriore a quello posteriore e un’apertura per diminuire la pressione aerodinamica all’interno del comparto ruota, dove trovano posto i nuovi cerchi in lega da 19 e 20 pollici, selezionabili come optional.
L’abitacolo della Serie 6 Gran Turismo è caratterizzato da uno stile elegante e confortevole grazie ad un livello di qualità nei materiali e nelle finiture da vettura di lusso. L’aggiornamento ricevuto con il restyling 2020 ha portato diverse novità anche a livello di infotainment. Inoltre, rispetto al modello precedente, la Serie 6 GT è stata dotata di un volante multifunzione con i comandi per il controllo dei sistemi di assistenza alla guida.
Motorizzazioni Mild Hybrid
Tutti i powertrain benzina e Diesel della Serie 6 Gran Turismo sono dotati di tecnologia mild-hybrid a 48 V che include un generatore/starter in grado di fornire un surplus di potenza di circa 11 cavalli. Per quanto riguarda i diesel, si parte con il 4 cilindri da 2 litri della 620d con trazione integrale di serie, che sprigiona fino a 190 CV. Si sale di potenza con il 3 litri 6 cilindri, che viene declinato in due versioni: una da 286 CV, la 630d, e una da 340 CV, la 640d. Quest’ultima viene abbinata di serie alla trazione integrale xDrive, che può essere scelta anche per la 630d.
I consumi della coupé a 4 porte della Casa bavarese variano in base al tipo di motorizzazione scelta. I modelli più parsimoniosi in termini di consumo di carburante sono sicuramente quelli alimentati a gasolio. Il valore in questo caso varia dai 5,8-6,3 l/100 km delle versioni 620d xDrive e 630d, fino ai 6,1-6,8 delle motorizzazioni 630d xDrive e 640d xDrive. Meno efficiente la motorizzazione benzina: il consumo di carburante della 630i si attesta sui 7,0-7,6 l/100 km.
Allestimenti e Personalizzazione
La BMW Serie 6 offre ampie possibilità di personalizzazione, permettendo all’acquirente di creare un ambiente esclusivo. Le possibilità di personalizzazione per la vettura di lusso del brand bavarese sono estremamente elevate, fornendo all’acquirente la possibilità di creare un ambiente davvero esclusivo nel quale affrontare lunghi viaggi in totale comfort. In maniera approfondita, BMW offre due linee di equipaggiamenti: “Design Pure Experience” e “Design Pure Excellence”. Il primo è volto a sottolineare il look sportivo del mezzo, includendo il doppio rene realizzato con asticelle lucide nere, la shadow-line esterna lucida, i terminali di scarico in nero e cerchi di lega leggera con un design particolare. Per gli animi più sportivi, infine, BMW continua a proporre il pacchetto di personalizzazioni caratterizzato da dinamismo ed eccentricità: M Sport.
Gli allestimenti disponibili includono:
Business: include Cerchi in lega da 18″ styling multiraggio n. 619, Climatizzatore bizona aut. con funzioni ampliate, regolazione flusso d’aria separato per guidatore e passeggero, Climatizzatore con microfiltri ai carboni attivi, Sistema di chiusura centralizzata: portiere, flap serbatoio, bagagliaio. Chiusura aut. regolabile, BMW Teleservices, Sensori di parcheggio PDC Ant. / Post., Parking Assistant con telecamera posteriore e linee guida di manovra, Profilo impostazioni personali dedicato per chiave, Apertura Comfort del bagagliaio, Sistema di sospensioni ad aria autolivellanti per l’asse posteriore, Selettore del feeling di guida (con modalità Eco PRO, Comfort, Sport/+), Adaptive mode per selezione automatica del feeling di guida (solo con AdaptiveSuspension, cambio aut. e sist. Nav.), Cruise Control con funzione freno, Limitatore di velocità Full LED Adaptive Lights, Luci posteriori con tecnologia a LED, Fari abbaglianti e anabbaglianti e luci diurne con tecnologia a LED, High Beam Assist, Funzione Follow-me-home regolabile tramite iDrive Controller, Sistema anti bloccaggio di sicurezza ABS, con Brake Assist System e Cornering Brake Control, Luci freno dinamiche, Controllo dinamico di stabilità DSC, Sensori di collisione attivi, Airbag, Cinture di sicurezza attive e regolabili per tutti i 4 passeggeri, Indicatore pressione pneumatici, Sistema Active Guard (Euro NCAP), Bulloni antifurto per cerchi in lega, BMW Intelligent Emergency Call, Antifurto con allarme, Specchietti retrovisori esterni reg. elett., riscaldati e asferici, Luci direzione integrate negli specchietti retrovisori esterni, Copertura motore con badge “TwinPower Turbo”, Calandra doppio rene con flap attivi (Active Air Stream) e listelli nero opachi, Portiere ‘frameless’, Sistema di scarico cromato, tondo lato sinistro e lato destro, diametro 2x80mm, Spoiler posteriore attivo con possibilità di attivazione manuale tramite apposito bottone, Sedili in Pelle Dakota, Quadro strumenti con display digitale LCD da 12,3″, Computer di bordo: velocità media, consumi medi, autonomia, indicatore di temperatura.
Luxury: aggiunge Comfort Access, Interfaccia Bluetooth e USB con funzionalità estese, Wireless Charging, WiFi Hotspot, Contenuti estetici Luxury Line, Griglia doppio rene con listelli verticali cromati, Prese d’aria e dettagli paraurti anteriore cromati, Air Breather cromati, Cornice finestrini cromati e montante B in nero lucido Black High-Gloss, Base specchietti retrovisori esterni in nero lucido Black High-Gloss, Maniglie illuminate, Battitacchi ant. e post.
M Sport: aggiunge Cerchi in lega a doppie razze con Styling 647 M da 19”, Cambio automatico Sportivo Steptronic a 8 rapporti con paddles al volante (non per 620d e 620d xDrive), Cambio automatico con leve al volante (solo per 620d e 620d xDrive), Illuminazione interna diffusa (Luce ambiente), Supporto lombare per sedili anteriori, Comfort Access, Interfaccia Bluetooth e USB con funzionalità estese, Wireless Charging, WiFi Hotspot, Contenuti estetici M Sport Line, Placchetta identificativa Line ‘M’Sport su parafanghi anteriori laterali, Terminali di scarico trapezoidali cromati, Battitacchi ant. e post.
Prezzi e Concorrenza
Il listino prezzi della BMW Serie 6 F12-F13 ha sempre riflesso la natura esclusiva e lussuosa di questa gran turismo. Le versioni più potenti, come la 650i con il V8 da 450 CV, superavano facilmente i 110.000 euro, offrendo un'esperienza di guida sportiva senza compromessi, unita a un comfort da vera ammiraglia. Nel corso degli anni, la gamma ha visto l'introduzione di versioni diesel, come la 640d, che, nonostante la sua potenza di 313 CV e il consumo ridotto, partiva da circa 90.000 euro. La nuova BMW Serie 6 è disponibile in tutte e tre le declinazioni di carrozzeria all’interno dei concessionari della rete del brand dell’elica a partire da un prezzo di ingresso di € 84.000; il quale, però, in virtù delle possibilità di personalizzazione, è destinato a salire in maniera particolarmente vertiginosa, non appena si mette mano alla lista degli optional.
Oggi, sul mercato dell’usato, una BMW Serie 6 F12-F13 in buone condizioni può partire da circa 30.000 euro per le versioni meno potenti, mentre le versioni M6 o quelle con poche miglia percorse possono arrivare a costare anche più di 60.000 euro, o anche superare i 70.000 euro per una BMW M6 in ottime condizioni e con chilometraggio contenuto. Le versioni più accessoriate e ben tenute, specialmente con motorizzazioni V8 come la 650i, possono superare i 50.000 euro.
La BMW Serie 6 F12 (Cabriolet) e F13 (Coupé) è una vettura sportiva di lusso che combina eleganza, prestazioni e tecnologia avanzata, posizionandosi tra le principali concorrenti nel segmento delle gran turismo premium. Rivaleggia direttamente con modelli come la Mercedes-Benz Classe E Coupé, l’Audi A5 e l’iconica Porsche 911, grazie al suo mix di stile raffinato e potenza. La Serie 6 si distingue per il suo comfort di alto livello, le finiture di pregio e la guida dinamica, offrendo un'esperienza di guida gratificante sia per i lunghi viaggi che per i percorsi più impegnativi.
Rispetto alle concorrenti nel segmento delle coupé e cabriolet premium, come la Mercedes-Benz Classe E Coupé e la Porsche 911, la Serie 6 si distingue per un look muscoloso ma elegante, quasi meno sportivo, con linee fluide e ben proporzionate che esprimono dinamismo e raffinatezza senza eccedere. Tuttavia, la F12-F13 non è perfetta per chi cerca una guida estremamente sportiva e reattiva: la Serie 6 è progettata per privilegiare il comfort e la stabilità sui lunghi tragitti, piuttosto che un’agilità esasperata, lasciando questo aspetto alle più sportive Porsche o alle rivali AMG. Anche le motorizzazioni a benzina, seppur potenti e raffinate, oggi possono rappresentare un limite in termini di efficienza rispetto alle moderne rivali ibride o elettriche.
