Tutto sul Calcolo e la Manutenzione degli Ammortizzatori per Veicoli Industriali

Gli ammortizzatori nei veicoli industriali rappresentano un componente cruciale non solo per il comfort di guida, ma anche per la sicurezza, la stabilità e l'efficienza operativa complessiva del mezzo. La loro funzione principale è quella di controllare i movimenti delle ruote, aiutando a mantenere gli pneumatici in contatto costante con la strada, assorbendo l'energia proveniente da urti e vibrazioni e impedendo al veicolo di rimbalzare eccessivamente.

Immaginare un camion in movimento senza ammortizzatori può aiutare a comprendere la loro importanza: gli effetti degli urti e delle vibrazioni ricadrebbero interamente sulla carrozzeria, riducendo la longevità del veicolo e compromettendo gravemente la sicurezza. Senza ammortizzatori, le ruote del camion si staccherebbero da terra perdendo aderenza e portando, di conseguenza, alla perdita di controllo, poiché l'energia verrebbe assorbita dal pneumatico e poi rilasciata violentemente, facendo sollevare il camion da terra in modo irregolare. Un corretto funzionamento degli ammortizzatori assicura che gli pneumatici restino aderenti all'asfalto, garantendo un migliore controllo del veicolo in curva, arresti più rapidi e minori rischi di ribaltamento, situazioni che potrebbero mettere in pericolo tutti i coinvolti, danneggiare le merci trasportate o persino le strade stesse.

Funzioni Chiave degli Ammortizzatori nei Veicoli Industriali

Gli ammortizzatori svolgono diverse funzioni vitali per i veicoli commerciali:

1. Controllo del movimento della ruota: Lavorano in sinergia con i sistemi di sospensione per mantenere il contatto tra lo pneumatico e il fondo stradale attraverso il movimento della molla.
2. Protezione delle molle e dei cuscinetti d'aria: Se un ammortizzatore è usurato, può accelerare l'usura delle molle o del cuscinetto d'aria, compromettendo l'integrità dell'intero sistema di sospensione.
3. Fornitura di un'estensione di fermata per sospensioni pneumatiche: Questa funzione è particolarmente rilevante nei veicoli dotati di sospensioni pneumatiche per garantire un corretto funzionamento.
4. Trasformazione del movimento in calore: Gli ammortizzatori trasformano l'energia cinetica prodotta dal movimento della sospensione in energia termica, che viene dissipata attraverso l'alloggiamento dell'ammortizzatore grazie al contatto con il fluido idraulico. In condizioni di lavoro normali, la temperatura di funzionamento può variare tra 100ºC e 150ºC.
5. Riduzione dei costi di manutenzione per chilometro: Ammortizzatori efficienti contribuiscono a prolungare la vita di altri componenti, come gli pneumatici, riducendo i costi operativi.
6. Riduzione della distanza di frenata: Mantenendo un contatto costante tra pneumatico e strada, gli ammortizzatori garantiscono una maggiore efficacia della frenata, riducendo le distanze di arresto.
7. Garanzia di livelli massimi di sicurezza: Un solido contatto tra pneumatico e strada è fondamentale per assicurare la sicurezza di guida, la maneggevolezza e il controllo del carico.

La Scelta dell'Ammortizzatore Corretto: Tipi e Considerazioni

Individuare l'ammortizzatore adattabile al proprio camion in sostituzione del componente originale è semplicissimo. Gli ammortizzatori si distinguono per tipologia e in base alle misure. Per individuare e acquistare un nuovo ricambio per ammortizzatori è sufficiente il codice stampigliato sul corpo. Purtroppo, accade spesso che questo codice non sia leggibile, a causa dell'usura del tempo. È comunque possibile risalire al prodotto corretto comunicando alcune informazioni, tra cui alcune misure dimensionali (e di spinta/carico per le molle a gas). In particolare, è necessario comunicare alcuni dati tecnici inerenti l'ammortizzatore:

• Applicazione degli ammortizzatori e inclinazione di lavoro (verticale, orizzontale o diagonale).
• Misura di interasse degli ammortizzatori, sia in posizione "tutto aperto" che "tutto chiuso".
• Diametro e larghezza delle boccole / perni (i cosiddetti "occhio-occhio" oppure "occhio-perno").
• Diametro del corpo esterno ed interno.

Gli operatori commerciali danno priorità alla durata e all'adattabilità, con quattro principali tipologie di design che dominano il mercato, ciascuna adatta a specifiche esigenze operative.

Ammortizzatori a Doppio Tubo

Gli ammortizzatori a doppio tubo sono generalmente considerati l'opzione più conveniente per furgoni e piccoli camion. Questi ammortizzatori dispongono di due camere separate: una per l'olio e l'altra per il gas compresso. Funzionano piuttosto bene nel trasporto di carichi intorno alle 5 tonnellate, senza compromettere troppo il comfort su strade normali. Secondo alcuni studi recenti di importanti aziende automobilistiche, circa il 62% dei veicoli nuovi nelle flotte urbane per le consegne è dotato direttamente in fabbrica di questi sistemi a doppio tubo. Offrono prestazioni soddisfacenti a un prezzo ragionevole, ideale per la maggior parte degli operatori di flotte che vogliono contenere i costi pur mantenendo una sospensione affidabile. Per applicazioni leggere, come furgoni e autobus, gli ammortizzatori bialbero restano comunque una scelta conveniente dal punto di vista economico. Tuttavia, i conducenti spesso notano problemi di prestazioni durante lunghe discese montane, poiché questi ammortizzatori tendono a perdere efficacia nel tempo.

Ammortizzatori Monotubo

Progettati con un singolo tubo pressurizzato, gli ammortizzatori monotubo offrono prestazioni eccellenti nei camion per lunghe percorrenze e nei veicoli da costruzione. Il loro design impedisce la formazione di schiuma nell'olio anche a temperature sostenute di 300°F (149°C), garantendo un'ammortizzazione costante durante turni di 12 ore. Uno studio del 2023 ha rilevato che le unità monotubo hanno ridotto del 38% i guasti alla sospensione nei camion minerari in funzione su percorsi sterrati. Camion ribaltabili e betoniere durano in genere da due a tre volte di più quando sono dotati di ammortizzatori monotubo. Questa maggiore longevità deriva dal funzionamento di questi ammortizzatori, che utilizzano gas pressurizzato e speciali alette di raffreddamento a 360 gradi che aiutano a dissipare meglio il calore. Test recenti effettuati nel 2024 hanno anche mostrato un dato interessante: dopo aver percorso circa 80.000 chilometri su macchinari pesanti per l'edilizia, gli ammortizzatori monotubo hanno mantenuto circa il 92% della loro capacità di smorzamento originale, mentre modelli simili bialbero hanno raggiunto solo circa il 67%. Differenze di questo tipo sono molto importanti quando si parla di costi di manutenzione e affidabilità complessiva del veicolo.

Ammortizzatori Assistiti da Aria

Ideali per camion ribaltabili e veicoli per la raccolta rifiuti, i modelli assistiti da aria regolano automaticamente la rigidità al variare del carico. Le molle pneumatiche integrate compensano fluttuazioni di peso fino al 30% senza intervento manuale, riducendo l'affaticamento del conducente durante operazioni con fermate multiple. Gli operatori che utilizzano ammortizzatori specifici per l'applicazione riportano costi di manutenzione inferiori del 22% in tre anni rispetto ai modelli standard, sulla base di analisi delle sospensioni per veicoli pesanti.

Ammortizzatori con Serbatoio Remoto

I veicoli da cantiere che operano principalmente su terreni accidentati e non regolarizzati tendono a durare circa il 40% in più se dotati di ammortizzatori con serbatoio remoto. Le relazioni di manutenzione del 2023 per le attrezzature fuoristrada confermano questo aspetto in modo piuttosto solido.

Ammortizzatori con Integrazione CAN-Bus

I telai commerciali post-2018 richiedono compatibilità con ammortizzatori elettronici, e il 92% dei responsabili della flotta in un sondaggio del 2022 ha indicato come prioritari gli ammortizzatori con integrazione CAN-Bus. Questo sottolinea l'importanza dell'evoluzione tecnologica nel settore.

La scelta dell'ammortizzatore giusto influenza direttamente la stabilità del veicolo, la capacità di carico e i costi operativi. Studi condotti da importanti team di ingegneria automobilistica mostrano che, quando si tratta di camion pesanti che trasportano oltre 15 tonnellate, la scelta migliore è sicuramente gli ammortizzatori monotubo, che offrono circa il 30% in più di potenza di smorzamento rispetto ai modelli standard. Nel frattempo, quei piccoli veicoli addetti alle consegne urbane funzionano effettivamente meglio con sistemi a doppio tubo, che riducono i costi di riparazione di circa il 22%. E non dobbiamo dimenticare nemmeno gli autobus cittadini. Questi veicoli necessitano di sistemi valvolari speciali poiché si fermano molto frequentemente durante la giornata. Prendiamo l'esempio di Berlino, dove lo scorso anno è stato avviato un programma sperimentale sulla rete dei trasporti pubblici. Dopo ben 12 mesi di utilizzo, i meccanici hanno riportato circa il 18% in meno di problemi relativi ai componenti della sospensione quando venivano utilizzati ammortizzatori specificatamente progettati per applicazioni su autobus. Tutto sommato è logico, considerando quanto questi veicoli vengono sottoposti a sollecitazioni ogni giorno.

Caratteristiche Tecnologiche Avanzate: L'Esempio Monroe Magnum

La tecnologia Monroe Magnum ha guadagnato una popolarità così ampia tra i professionisti e i tecnici delle flotte di veicoli commerciali grazie a diverse innovazioni.

• Tecnologia della valvola di estensione: Gli ammortizzatori per assali Monroe Magnum includono la tecnologia della valvola di estensione che aiuta a fornire un migliore controllo e stabilità attraverso forze più elevate a basse velocità del pistone, riducendo così al minimo il rollio del corpo. Il funzionamento di questa valvola è davvero molto semplice: i dischi a bassa velocità all'interno del sistema di valvole forniscono forze di rimbalzo più elevate rispetto a una valvola normale.
• Funzione di "blocco idraulico": Molti ammortizzatori Monroe Magnum includono anche una funzione di "blocco idraulico". Il blocco idraulico è costituito da un pistone secondario brevettato posizionato sopra il pistone valvolare. Questo design aiuta a trasferire la forza meccanica attraverso l'intero diametro dello stelo del pistone, ma la sua funzione principale è quella di ridurre la velocità alla massima estensione.
• Boccole di montaggio "Silent Bloc vulcanizzati": Gli ammortizzatori Monroe Magnum includono un tipo di boccola di montaggio nota come "Silent Bloc vulcanizzati". La funzione della boccola è quella di garantire un collegamento forte ed elastico tra gli ammortizzatori e il telaio, filtrando le vibrazioni. L'uso di una composizione di gomma errata potrebbe portare alla distruzione prematura della boccola, con conseguente aumento delle vibrazioni e potenziale accelerazione dell'usura degli pneumatici e di altri componenti. Le boccole incollate - la tecnologia presente negli ammortizzatori Monroe Magnum - sono dotate di gomma che è stata vulcanizzata, o indurita/indurita, sulla manica.
• Paraolio di alta qualità: Un paraolio di alta qualità è assolutamente vitale per la durata degli urti. Il guasto della tenuta può causare la fuoriuscita di olio idraulico e/o gas dall'unità. Una cattiva tenuta può anche consentire a sporco, sabbia e altri contaminanti di entrare nell'ammortizzatore. Questo elemento elastico dovrebbe essere progettato per resistere a forti forze di attrito e ad alte temperature. Gli ammortizzatori Monroe Magnum sono dotati di un avanzato paraolio a doppio labbro in Viton resistente alle alte temperature, progettato per ridurre al minimo le perdite e contribuire a prolungare la vita operativa anche nelle condizioni di lavoro più impegnative.
• Oli semi-sintetici: La scelta dell'olio giusto per ogni ammortizzatore del veicolo commerciale è un fattore chiave che determinerà prestazioni e durata. Gli ammortizzatori Monroe Magnum sono dotati di oli semi-sintetici appositamente progettati per ambienti operativi difficili.
• Rivestimento esterno protettivo: Anche il rivestimento esterno dell'ammortizzatore, in vernice, può essere un importante elemento di differenziazione. Gli ammortizzatori sono spesso soggetti a condizioni difficili, inclusa l'esposizione al sale stradale e ad altri elementi corrosivi. Gli ammortizzatori Monroe Magnum sono verniciati utilizzando un processo elettrostatico di alta qualità che attrae le molecole di vernice su tutte le superfici metalliche, garantendo copertura, consistenza e protezione eccezionali.
• Design specifico per veicolo: Proprio come gli ammortizzatori non sono tutti uguali, i veicoli commerciali possono variare notevolmente in termini di esigenze operative. Ognuno ha anche configurazioni di design uniche: molle a balestra, molle pneumatiche, altezza, peso totale, potenza del motore, ecc. Per questo importante motivo, ogni ammortizzatore Monroe Magnum è progettato individualmente per soddisfare i requisiti dell'asse e del veicolo corrispondenti.

Manutenzione e Sostituzione degli Ammortizzatori

Una corretta manutenzione e una tempestiva sostituzione degli ammortizzatori sono fondamentali per mantenere il proprio truck sicuro e produttivo. Durante la manutenzione ordinaria si devono controllare anche i supporti degli ammortizzatori, i componenti dello sterzo e del telaio.

Segnali di usura e danneggiamento:

• Perdite: Se gli ammortizzatori hanno delle perdite, devono essere sostituiti perché sono elementi fondamentali per la sicurezza. Nota bene: lo sporco della strada che si accumula sull'ammortizzatore può essere facilmente scambiato per una perdita. In caso di dubbi, pulisci prima l'ammortizzatore e controllalo nuovamente dopo qualche giorno.
• Usura anomala degli pneumatici: I costi degli pneumatici sono un investimento sostanziale per le flotte e per i possessori dei mezzi. Agli occhi dei tecnici specializzati, i modelli di usura presentano un'ampia ricchezza di informazioni. Ammortizzatori in buone condizioni aiutano a controllare le vibrazioni eccessive, mantenendo lo pneumatico saldamente a contatto con la strada. Ciò può ridurre la coppettazione degli pneumatici, una delle cause di guasto prematuro dello stesso. Così, un ammortizzatore adeguatamente manutenuto può aiutare a massimizzare la durata dello pneumatico.
  • Angolo di spinta: si verifica quando l'usura accelerata è evidente all'interno di una ruota motrice e sul lato esterno della ruota motrice opposta. Ciò si verifica quando gli assi motori impropriamente allineati causano una virata del camion da una specifica direzione.
  • La macchia: si verifica quando gli assi non sono paralleli. Le pratiche del conducente adottate nelle frenate o negli strofinamenti sono la chiave per evitare i danni legati all'usura dei fianchi. Frenate eccessive possono provocare "shock pinch", dove una parete laterale è sottoposta a pesanti carichi in modo anomalo e crea un nucleo ripiegato.
  • Dog tracking: quando gli assi posteriori di una motrice non sono allineati correttamente con gli assi del rimorchio, si verifica il dog tracking. Il rimorchio si sposta letteralmente a sinistra o a destra. In casi gravi, il guidatore vede di più un lato del rimorchio nel suo specchietto retrovisore rispetto all'altro. La traccia di usura è simile a quella dell'angolo di spinta. Se il veicolo tira costantemente in una direzione, il problema è il montaggio dell'asse motore.
  • Campanatura: gli pneumatici normalmente dovrebbero essere dritti verso l'alto e verso il basso; la campanatura è l'inclinazione esteriore o interiore. La campanatura negativa indica pneumatici che sono inclinati nella parte superiore; campanatura positiva indica pneumatici che sono inclinati in basso. Un'inclinatura troppo positiva comporta l'usura liscia all'esterno di uno degli pneumatici. L'usura omogenea risulta nella perdita di contatto tra pneumatico e fondo stradale; un movimento su-e-giù rovina il contatto del pneumatico con il fondo stradale. Componenti di controllo corsa o sospensioni usurati creano le vibrazioni che provocano il rimbalzo degli pneumatici.
  • Piatto dello pneumatico: inizia come una solitaria, singola erosione del battistrada che attraversa lo pneumatico. L'area compromessa sarà "piatta" rispetto alle superfici degli pneumatici. Il piatto dello pneumatico è solitamente un problema di frenata, risultante da un blocco, una sosta di panico, o una frenata aggressiva.
  • Usura diagonale: deriva da forze di azionamento meccaniche e si manifesta con appiattimenti localizzati che si incrociano sul battistrada in diagonale. Poiché le forze si ripetono in frequenza, l'usura si ripresenta continuamente. L'usura diagonale è lenta a svilupparsi e può essere aggravata da problemi di allineamento.

Il costo di una nuova serie di ammortizzatori è approssimativamente uguale al costo di un solo pneumatico sterzante, danneggiato in seguito ad ammortizzatori degradati. La telematica di flotta non mente sui numeri. Esiste sicuramente un collegamento tra l'efficienza degli ammortizzatori e la velocità con cui si consumano i pneumatici. Si è osservato che camion con sistemi di smorzamento usurati perdono il battistrada quasi il 18% più rapidamente rispetto a quelli dotati di ammortizzatori efficienti.

Consigli per l'installazione e la manutenzione:

• Compatibilità: Usa solo ammortizzatori adatti per il tuo veicolo (in base alle specifiche del costruttore).
• Sostituzione in coppia: Sostituisci sempre in coppia gli ammortizzatori, per esempio, ad entrambe le estremità del relativo assale.
• Integrità dei componenti: Assicurati che gli assali, i supporti degli ammortizzatori, le barre antirollio e i relativi componenti del telaio non siano danneggiati. Se necessario, esegui la riparazione e l'allineamento degli assali (per esempio, dopo un incidente) prima di sostituire gli ammortizzatori. Nota bene: le sospensioni usurate causano l'usura o il danneggiamento precoce degli ammortizzatori.
• Controllo integrità: Controlla gli ammortizzatori per verificarne l'integrità.
• Nessuna modifica: Non apportare modifiche agli ammortizzatori. Non aprire o riscaldare gli ammortizzatori in nessun caso.
• Assemblaggio corretto: Durante l'assemblaggio, rispetta la corretta disposizione dei pezzi del giunto a perno/giunto di supporto. L'asta del pistone dell'ammortizzatore non deve essere danneggiato. Usa solo lo strumento apposito per contrastare l'asta del pistone.
• Lubrificazione e protezione: In caso di giunto a perno, proteggi dal grasso le parti in gomma durante l'assemblaggio. Durante l'assemblaggio lubrifica leggermente i bulloni di serraggio del giunto di supporto.
• Allineamento: Assicurati che gli ammortizzatori non siano assemblati mentre sono in tensione. È fondamentale controllare che i punti di fissaggio siano allineati. Nota bene: un fine corsa difettoso o mancante per la corsa della molla del veicolo può portare al sovraccarico e quindi al danneggiamento degli ammortizzatori.
• Serraggio viti: Non serrare le viti degli ammortizzatori finché il veicolo non poggia sulle sue ruote. Rispetta le coppie di serraggio indicate per gli ammortizzatori con giunto a perno o giunto di supporto. Per l'assemblaggio non usare un avvitatore a percussione.
• Sistemi autolivellanti: Se il camion è dotato di sistema di sospensioni autolivellanti, devi assicurarti che sia regolato correttamente dopo l'assemblaggio dei nuovi ammortizzatori.
• Carico e pressione pneumatici: Evita di caricare il veicolo in modo eccessivo o sbilanciato e rispetta la corretta pressione degli pneumatici. Evita lo stress eccessivo dovuto a condizioni stradali estreme.
• Protezione esterna: Previeni il contatto tra ammortizzatori e rivestimento protettivo, vernice, liquidi (per esempio olio, carburante, ecc.) o cera protettiva.
• Post-incidente: Per una questione di principio, dopo un incidente gli ammortizzatori andrebbero sostituiti.
• Controllo dopo pioggia: Non controllare mai gli ammortizzatori dopo la guida in condizioni di bagnato. In caso di dubbi, pulisci prima l'ammortizzatore e controllalo nuovamente dopo qualche giorno.

L'Importanza del Precarico della Molla

È frequente la convinzione errata che variando il precarico di una molla non debba variare l'altezza della vettura/moto, o che variando il precarico si vari il carico della molla. Queste affermazioni non sono vere. Il carico della molla dipende da fattori come il diametro della stessa, il diametro del filo con cui è realizzata la spirale, il numero di spire e il materiale. Il precarico, invece, indica di quanto la molla è stata pre-caricata in condizioni iniziali.

Se si ha una molla con un carico (o rigidezza) di 100 kg/cm e su di essa grava una massa di 100 kg, tale molla si abbasserà di 1 cm. Nel caso in cui l'ammortizzatore sia dotato di ghiera di regolazione del precarico, agendo su di essa e comprimendo la molla di 1 cm, con una taratura di 100 kg/cm, si avranno 100 kg di precarico.

Se un veicolo (dotato di ammortizzatori con carico da 100 kg/cm) ha una massa di 400 Kg e scarica ipoteticamente 100 kg esatti per ogni ruota, allora, in condizioni normali, una volta tirato giù dal ponte dell'officina e appoggiato a terra, si abbasserà di 1 cm. Se invece i suoi ammortizzatori sono regolati con un precarico di 100 kg, quando questo verrà appoggiato a terra non si abbasserà del centimetro in questione ma, in condizioni statiche, manterrà lo stesso assetto che possiede da sollevato. Ciò perché la molla non riceve una spinta tale da comprimerla e non deve quindi assorbire nulla. La forza di contatto passa quindi in modo diretto dal telaio al suolo e dal suolo al telaio senza che la molla faccia una piega.

La regolazione del precarico implica una variazione di altezza del veicolo. La regolazione della rigidezza (carico) non implica una variazione di altezza del veicolo nella realtà ma solo su taluni simulatori di guida per la semplificazione di alcuni modelli fisici/matematici. Mentre sui simulatori ogni parametro è regolabile con dei cursori, nella realtà si possono regolare in modo analogico: precarico, frenatura in compressione e frenatura in estensione. Per il carico delle molle, invece, si è costretti a smontare l'ammortizzatore e a sostituire la molla in uso con un'altra di diverso carico (o rigidezza).

Ammortizzatori Rinforzati e Durata

I meccanici che lavorano con flotte di grandi dimensioni hanno osservato una riduzione di circa il 30% negli interventi sulla sospensione da quando sono passati ad ammortizzatori rinforzati, progettati per impieghi gravosi. Questi dati provengono dai registri manutentivi raccolti nel corso del 2023 presso diverse aziende di trasporto che affrontano quotidianamente condizioni stradali simili. È anche di interesse segnalare che esistono degli ammortizzatori Koni di tipo rinforzato, che sono in grado di sopportare carichi di lavoro molto maggiori e hanno maggiore durata nel tempo.

Gli ammortizzatori sui veicoli commerciali subiscono oltre 300.000 cicli di carico ogni anno, solo nelle consegne urbane. Per questo motivo, le parti devono essere almeno dal 40 al 60% più resistenti rispetto alle specifiche dei produttori originali per quanto riguarda la resistenza alla fatica, secondo il rapporto dell'industria HD Truck dello scorso anno. Durante i test su nuovi progetti, gli ingegneri sottopongono i componenti a simulazioni complesse di vibrazioni equivalenti a circa 160.000 chilometri percorsi in condizioni stradali difficili. Questi test includono ogni tipo di sollecitazione, dall'urto contro buche profonde fino ai rimbalzi sui marciapiedi.

Anche il metodo di verifica della capacità di carico è cambiato. Ora esiste un intero processo chiamato analisi dinamica della distribuzione del peso. È particolarmente importante per veicoli come camion frigoriferi e autocisterne, dove il carico si sposta continuamente all'interno durante il trasporto, causando uno spostamento costante del peso lungo tutto il percorso. La capacità di carico deve essere almeno il 15-20% superiore rispetto al GVWR, poiché i veicoli sono soggetti a diverse forze dinamiche durante il funzionamento. Ad esempio, i camion per trasporti pesanti richiedono tipicamente ammortizzatori con pistoni di diametro da 50 mm, mentre i camion per consegne regionali possono utilizzare modelli più piccoli intorno ai 36 mm.

Per quanto riguarda i sistemi idraulici a gas pressurizzato, questi tendono ad offrire prestazioni migliori in condizioni di carico variabili. Alcuni test, condotti per circa 18 mesi con aziende di trasporto refrigerato, hanno riscontrato una riduzione dei tassi di guasto di circa il 27% rispetto agli ammortizzatori standard. Un'affidabilità di questo tipo fa una grande differenza nelle operazioni quotidiane, dove i tempi di fermo macchina comportano costi.

Ricambi Camion Emporio Rossi commercializza ammortizzatori delle seguenti marche: Sachs, Sabo, Monroe, Koni, Bpw e Saf. La famiglia degli ammortizzatori copre le seguenti esigenze: ammortizzatori cabina, ammortizzatori per gli assali della motrice e dei rimorchi, ammortizzatori per sedili e molle a gas per apertura cofani, portelloni e altre applicazioni particolari. Emporio Rossi dispone anche di un reparto di ricambi per auto, dove è possibile acquistare ricambi per ammortizzatori delle prime e prestigiose marche.

Considerazioni Finali per un Funzionamento Ottimale

È facile sottovalutare quando questi componenti sono usurati, perché non hanno spie per il controllo o parti stridenti da sentire. Gli ammortizzatori si usurano in chilometri/miglia di guida in una varietà di condizioni. In condizioni normali un ammortizzatore compie in media 1.087 cicli per ogni chilometro percorso. Ciò significa 21,7 milioni di cicli ogni 20.000 km. Un ammortizzatore per autocarro esegue in media circa 132 milioni di cicli ogni 120.000 km. Questo movimento genera un'usura da contatto tra la superficie del pistone e la parete della camera di lavoro. L'usura del pistone produce cambiamenti nelle forze di compressione e estensione dell'ammortizzatore e il conseguente deterioramento della tenuta di strada e delle caratteristiche di stabilità di un autocarro.

Operare a margini più brevi può significare che non c'è giustificazione per i guasti precoci ai componenti o per i reclami a merci inutili. Gli ammortizzatori possono essere una risposta a basso costo a questi problemi ad alto costo. Un veicolo ben curato, con buoni ammortizzatori per il controllo delle vibrazioni eccessive, può contribuire a ridurre i danni sia ai rimorchi sia ai carichi. Questo è importante, dal momento che anche il minimo danno può segnare la differenza tra profitti e perdite. È consigliabile sottoporre a controllo periodico gli ammortizzatori (specie quelli cabina e assali), poiché gli ammortizzatori in perfetta efficienza incidono sul comfort di guida e possono contribuire significativamente a risparmiare carburante e a limitare l'usura del pneumatico.

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