La frizione rappresenta uno dei componenti più critici e soggetti a usura nelle minimoto. Il suo funzionamento, pur basandosi su principi fisici elementari, richiede una gestione precisa per garantire prestazioni ottimali e preservare l'integrità del motore. Di frizioni ce ne sono tanti tipi, ma il funzionamento è sempre il medesimo: un materiale d'attrito, tipo il ferodo delle pastiglie freni, è montato su un supporto mobile, detto massetta, che a causa della rotazione ad alta velocità della frizione si sposta portando il materiale d'attrito a contatto con la campana.
Principi di Funzionamento e Anatomia della Frizione
Le massette sono montate su un piattello, che si incastra con l'albero e gira solidale a quest'ultimo. Chiariamo che con “attaccata” s’intende quando la frizione gira a contatto con la campana trasmettendo il moto, mentre è “staccata” quando gira a vuoto, senza trasmettere il moto. La frizione non deve stare sempre attaccata e l’attacco deve avvenire a un determinato numero di giri motore; per far questo sono presenti delle molle montate in modo da trattenere le massette in posizione di riposo.
Esistono altri due componenti fondamentali: i guidamolle e i grani. I primi servono a tenere le molle in posizione, così che restino dritte anche se compresse, mentre i secondi sono grani filettati da avvitare sulle massette che li prevedono, hanno peso di qualche grammo e permettono una regolazione molto di fino sull’attacco.
Tipologie di Frizioni: Regolabili e Non Regolabili
Le differenze costruttive determinano il modo in cui il pilota può intervenire sulla trasmissione:
- Frizioni non regolabili: L’attacco è definito solo dal K della molla montata (costante di forza). Per variare il numero di giri a cui deve attaccare bisogna cambiare le molle. Solitamente questo tipo di frizioni è montato sulle mini ad aria e spesso è a tre masse.
- Frizioni regolabili: Mantenendo la stessa molla è possibile variare il numero di giri a cui la frizione attacca variando la compressione della molla. Questo è fatto agendo su un apposito dado o seme a brugola per ciascuna molla. Ulteriori regolazioni possono essere fatte variando il tipo di molla a seconda del peso del pilota.
Scelta tra Due o Tre Masse
La configurazione delle masse influenza drasticamente il comportamento in pista:
- Frizioni a due masse: Le massette sono più grandi e c’è più materiale rispetto a quelle a tre masse; l’attacco è più “morbido”. La frizione slitta leggermente di più nella fase d’attacco perché ha solo due punti di contatto con la campana. Un’entrata più dolce può favorire l’uscita di curva con motori molto prestanti o piloti leggeri, a scapito di un po’ di trazione e più calore prodotto. Hanno il vantaggio di una grande facilità nella regolazione.
- Frizioni a tre masse: La frizione agisce sulla campana in tre punti, dando un attacco più netto e deciso e un’elevata trazione. È consigliata per piloti pesanti o piste veloci, dove la trazione deve essere massima.
Operazioni di Smontaggio e Montaggio
Per procedere alla sostituzione, è necessario innanzitutto bloccare il volano in modo che l’albero non possa ruotare. Una volta bloccato, si svitano i dadi che fissano i ceppi. In alcuni casi, per estrarre la frizione, occorre utilizzare un estrattore dedicato. In alternativa, dando dei colpi perpendicolarmente all’albero motore e facendo leva con tre cacciaviti sulle massette, la frizione si dovrebbe togliere subito.
Un aspetto critico è la mezzaluna. Nei motori delle minimoto cinesi ad aria, la mezzaluna si trova spesso solo sul lato volano. Tuttavia, nei motori con più cavalli, è impensabile procedere senza una perfetta tenuta; la mezzaluna è fondamentale per evitare il cosiddetto “schiavettamento”, ovvero il gioco eccessivo tra chiavetta e frizione o volano che causa gravi danni meccanici.
MINIMOTO CROSS - sostituzione frizione e volano - episodio 2
Taratura e Regolazione in Funzione del Peso
Il peso del pilota è un parametro determinante. Se si è pesanti o si tira un rapporto lungo, la frizione deve slittare un po’ di più nell’attacco: se attaccasse immediatamente, il motore non avrebbe potenza a sufficienza per spostare il carico. Per regolare le molle occorre avvitare il dado o il grano: se la frizione attacca troppo in alto, rischiate di bruciarla perché slitta troppo, portando al surriscaldamento del ferodo e dei guidamolle.
Per abbassare il regime d’attacco, occorre invece decomprimere la molla, ovvero svitare il dado o il grano. Si consiglia l'uso di un contagiri, poiché, sebbene l'orecchio possa aiutare, rimane una misura troppo grossolana per una taratura precisa.
Il Processo di Rodaggio
Le frizioni di una minimoto nuova, in particolare se cinese, non sono tarate. Rodare vuol dire dare il tempo al materiale di assestarsi per accoppiarsi bene alla campana e scaldarsi per le prime volte. Un rodaggio fatto male rischia di rovinare il materiale vetrificandolo a causa del calore.
Per rodare correttamente bisogna regolare la frizione intorno ai 7000 giri/minuto e fare una decina di giri di pista. Successivamente, fermarsi, aprire il carterino e controllare lo stato d’usura del materiale sulle massette dopo aver rimosso la polvere. Se è consumato omogeneamente su entrambe le massette, si può procedere a stringere le molle per salire sui 7500 giri e ripetere la verifica.
Manutenzione Avanzata e Precauzioni
Per lavorare correttamente, senza rischiare di snervare le molle, la distanza tra ferodo e campana deve essere dell’ordine del millimetro e mezzo. Questa distanza ottimale può essere mantenuta, man mano che il materiale si consuma, adottando campane di diametro inferiore o inserendo delle rondelle tra massetta e piattello dove quest’ultima va in battuta.
Infine, massima attenzione alla salute: evitate di respirare o entrare in contatto con la polvere delle frizioni e non soffiate il carter col compressore. Se necessario, utilizzate guanti e mascherina FP2. Se la moto non va bene nonostante la taratura, verificate che non ci siano guidamolle scalinati, poiché il calore può segnarli, facendo aprire le massette “a scatti”; in tal caso, una leggera passata di lima tonda può risolvere il problema.