La quarta generazione di Mercedes-Benz Classe C ha preso il codice W205 per la berlina, S205 per la Station Wagon, C205 per la coupé e A205 per la cabriolet. Questa è arrivata sul mercato nel 2014 quando ha sostituito la precedente Mercedes Classe C W204. Nel 2018 c’è stato il restyling di mezza età che ha portato piccole modifiche al design e alcune modernizzazioni sul piano tecnico e negli interni. Nel 2021 è arrivata la successiva, quinta generazione Mercedes Classe C W206. Mercedes-Benz Classe C W205 è una vettura di classe medio-alta che viene definita la più piccola “vera Mercedes”. I modelli ancora più piccoli (come Mercedes-Benz Classe A, Mercedes-Benz Classe B, Mercedes-Benz CLA e altre sulla stessa piattaforma) sono orientati alla trazione anteriore e non possono essere veri rappresentati del brand tedesco. Sul mercato dell’usato si possono trovare esemplari con prezzi abbastanza abbordabili e nel cuore di tanti appassionati di auto nasce il desiderio di comprarla.
Piattaforma e Dinamica di Guida
Mercedes-Benz Classe C W205 è basata sulla piattaforma modulare MRA (Mercedes Rearwheel Architecture). La piattaforma è orientata alla trazione posteriore, ma opzionalmente c’è la possibilità di avere la trazione integrale 4Matic. La trazione integrale qui è ancora un vero classico 4Matic di 4-a generazione, implementata attraverso un differenziale cilindrico. Nessuna frizione elettromagnetica. La struttura è solida e affidabile, normalmente non le succede niente di critico. I problemi sono praticamente esclusi fino ad almeno 200 - 250 mila km in condizioni normali.
Le sospensioni anteriori della Mercedes-Benz Classe C W205 sono a due bracci, quelle posteriori sono multi-link a 5 bracci. In base alla versione della macchina si possono avere le sospensioni standard (orientate al confort) oppure quelle sportive (ribassate di 15 mm). Possono esserci montati gli ammortizzatori adattivi Agility Control. Le sospensioni si comportano abbastanza bene. Se trattate correttamente non danno troppi problemi. Nelle sospensioni anteriori, il braccio oscillante inferiore può richiedere attenzione già dopo 50 - 100 mila km in condizioni severe. Se comincia a rumoreggiare bisogna sostituirlo con uno nuovo. Capitano casi in cui le sospensioni anteriori cominciano a scricchiolare. Questo non è per forza segno di usura. Sotto grande stress gli ammortizzatori posteriori possono cedere a chilometraggi relativamente bassi (anche a 60 - 90 mila km). C’è però da dire che questo vale generalmente per le auto di produzione iniziale. Dopo 2-3 anni gli ammortizzatori posteriori sono migliorati e la loro durata è aumentata. Ovviamente non durano tantissimo anche gli stabilizzatori, ma questo è normale per qualsiasi auto. Gli esemplari dotati di sospensioni pneumatiche AirMatic sono rari. In generale questo sistema dura tanto, ma anche i costi di riparazione sono alti.
Come su quasi tutte le auto moderne, lo sterzo della Classe C W205 è a cremagliera con servosterzo elettrico montato direttamente su di essa. Il meccanismo è abbastanza affidabile, ma ci sono due punti deboli: la possibile comparsa di battiti e la piccola durata delle punte dello sterzo sulle strade in cattivo stato. Sugli esemplari del primo periodo di produzione si incontravano casi di albero dello sterzo rumoroso già a bassi chilometraggi, ma il problema veniva risolto in garanzia. La durata delle punte e delle aste dello sterzo dipende dalle condizioni di utilizzo. In precedenza, per fissare la cremagliera dello sterzo venivano utilizzati bulloni in alluminio, che nel tempo cedevano. Mercedes in seguito ha deciso di installare bulloni in acciaio che si presentano meglio.
Con i freni non sembrano esserci grandi problemi per adesso. Il sistema ABS non delude.
Design e Dimensioni Esterne
Quando è stata presentata la Mercedes-Benz Classe C W205, tutti hanno notato la grande somiglianza con l’ammiraglia Mercedes-Benz Classe S W222. Qui però, oltre alle dimensioni inferiori, c’è un design più giovanile che contiene un mix di eleganza e sportività. Il design della Mercedes Classe C W205 riflette perfettamente il carattere e lo scopo della macchina. Esteticamente la macchina è attraente, sia prima che dopo il restyling. Lo stile è ancora attuale e moderno. Però, si può sempre migliorare e personalizzare.
Mercedes-Benz Classe C W205 è disponibile in quattro tipi di carrozzeria: berlina a 4 porte (W205), cabriolet a 2 porte (A205), coupé a 3 porte (C205) e station wagon a 5 porte (S205). Ha una lunghezza di 4686 - 4717 mm, una larghezza di 1810 mm e un’altezza di 1442 - 1457 mm. Il passo è di 2840 mm.
Interni e Comfort
Abbiamo già detto che la Mercedes-Benz Classe C W205 è una tipica Mercedes. Infatti è orientata al confort, ma viste le dimensioni contenute ha anche un carattere più dinamico, giovanile e sportivo. Lo spazio interno è sufficiente. Il volume del bagagliaio è di 480 litri sulla berlina (sulle ibride diminuisce fino a 435 l). I punti forti del modello sono la qualità dei materiali e il grande confort di guida, ma non mancano anche la dinamicità e il buon controllo su strada. Le sospensioni standard sono morbide e confortevoli, quelle sportive sono più dure, ma niente di critico.
L’abitacolo qui è accogliente, si nota di nuovo il mix tra eleganza e sportività. Vista la categoria del modello, ovviamente non è il migliore che si può trovare sulle auto tedesche. Le linee generali però, corrispondono agli standard del produttore. La qualità dei materiali non è male in generale, ma si può incontrare plastica dura. Tenendo in mente però che è una Classe C, bisogna dire che è tutto degno di rispetto, tra i concorrenti diretti è difficile trovare di meglio.
UTILE! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO.
Sul mercato dell’usato si possono trovare esemplari con prezzi abbastanza abbordabili e nel cuore di tanti appassionati di auto nasce il desiderio di comprarla. La Mercedes le ha assegnato i codici W205 (berlina) o S205 (monovolume). Qui su Carvago.com attualmente offriamo più di 10.000 Mercedes-Benz Classe C! Le station wagon (tradizionalmente indicate con la lettera T) sono un po’ di più rispetto alle berline. Non è vero che si paga “solo per il marchio”. Una tecnologia più complessa può significare riparazioni più costose dopo un incidente, e quindi un’assicurazione più costosa. A causa del motore montato longitudinalmente e del cardano, la Classe C non vanta lo stesso spazio delle auto a trazione anteriore tradizionali. Il comfort delle sospensioni dipende in modo significativo dalle specifiche del telaio e dalle dimensioni delle ruote. Il telaio Airmatic opzionale sembra un modo allettante per avvicinarsi al comfort delle grandi Mercedes.
Usura e Manutenzione degli Interni
Su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura dopo 150-200 mila chilometri. Piccoli segni di usura possono comparire già a 50 mila km, ma qui dipende dallo stile di utilizzo. Prima di tutto ovviamente si usurano gli elementi più utilizzati: il rivestimento e i pulsanti del volante, il pomello del cambio. Ci sono molte lamentele legate alle cuciture sui modelli moderni di Mercedes-Benz. Anche qui si incontrano questi problemi. La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono facilmente eliminabili senza grandi costi.
Insonorizzazione
L’insonorizzazione è buona per una Classe C, ma ovviamente non è la migliore in assoluto. Qui si può sentire una piccola insufficienza di insonorizzazione in determinate situazioni (per esempio a grandi velocità).
Dotazioni e Optional
Le Mercedes-Benz Classe C W205 possono essere ben dotate con diversi optional. Già di base c’è il climatizzatore automatico con condizionatore, sistema di stabilizzazione, 9 airbag, impianto multimediale con display e molto altro. Per un costo aggiuntivo si possono avere i sedili confortevoli elettrici, rivestimenti in pelle, gruppi ottici adattivi full LED, head-up display, videocamera posteriore, cruise control e molto altro. L’impianto multimediale è buono, ma non è il migliore sul mercato (quello di BMW è migliore). Ovviamente dipende dall’allestimento: sulle versioni povere ci saranno funzionalità ridotte e display piccolo, sulle versioni di punta ci sono più servizi e display più grande.
Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP, Mercedes-Benz Classe C W205 ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Mercedes Benz C-Class W205 2014 Crash Test Euro Ncap
Trasmissioni: Manuale e Automatica
Il cambio manuale si presenta molto bene. Non da problemi ed è affidabile. La durata di frizione e volano è buona, ma dipende molto dal modo in cui viene utilizzata la macchina.
Il cambio automatico a 7 marce che viene montato è il 7G-Tronic della serie 722.9. Il cambio automatico a 7 marce 722.9 potrebbe dare gravi problemi (specialmente se si tratta di un cambio di produzione iniziale). Nel primo periodo di produzione ha sofferto di tantissimi problemi ”d’infanzia“. Uno dei più famosi problemi di questo cambio è il blocco idraulico fragile. Questi cambi possono tendere al surriscaldamento e potrebbe risultare non molto longevo il convertitore di coppia. I primi interventi possono essere necessari anche dopo 100.000 km. L’elettronica soffre molto a causa delle grandi temperature di funzionamento. La moderna elettronica però, offre anche la possibilità di diagnosticare bene il cambio. Il convertitore di coppia ha un sistema di blocco abbastanza aggressivo (questo è quasi sempre bloccato almeno parzialmente) e a causa di questo c’è un’usura maggiorata delle frizioni. Il cambio 722.9 è stato modernizzato più volte e la situazione nel tempo è migliorata. Ci sono stati richiami destinati a risolvere i problemi. Un cambio automatico 722.9 modernizzato può vivere per molti chilometri se ben trattato. Per allungare la vita è consigliabile sostituire regolarmente l’olio (almeno ogni 40 - 50.000 km), montare un termostato di temperatura più bassa, aggiungere uno scambiatore di calore grande e aggiungere un filtro esterno per l’olio.
Dopo il restyling si può incontrare il cambio automatico a 9 marce 9G-Tronic della serie 725.0. Come già detto, il cambio è ancora recente. Sta solo cominciando a ricevere una grande diffusione, quindi bisogna aspettare per avere delle statistiche complete sull’affidabilità. Comunque sia, ci sono già alcune informazioni sui possibili problemi. Visto che è basato sul precedente 7G-Tronic, si può presupporre che avrà gli stessi problemi con convertitore di coppia, con la meccatronica e a grandi chilometraggi con la parte meccanica.
Motori Diesel
I motori diesel si differenziano tra quelli montati prima del restyling e dopo di questo. Inizialmente venivano montati motori più vecchi: 1.6 l OM626 (analogo del motore Renault 1.6 l dCi) e il famoso 2.1 l CDI OM651. Tra i problemi comuni a tutti i motori diesel abbiamo quelli con il sistema BlueTec. Quest’ultimo è un sistema molto diffuso sui motori diesel Mercedes e serve a pulire i gas scarico grazie all’utilizzo di liquido AdBlue. Dopo 100 - 150 mila km possono cedere i sensori di NOx ed è proprio questo uno dei difetti più diffusi e fastidiosi. Le riparazioni saranno costose.
Il motore diesel di base montato prima del restyling è il 1.6 l OM626. Il motore ha il blocco in ghisa, una testa a 16 valvole con compensatori idraulici, catena di distribuzione e un impianto di iniezione Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici. La catena distribuzione su alcune macchine si allunga già a 150.000 km. Tra i più frequenti problemi abbiamo quelli tipici dei diesel moderni: valvole EGR che si sporcano e filtro antiparticolato che si intasa. A grandi chilometraggi o a causa del cattivo gasolio possono rovinarsi gli iniettori piezoelettrici. Ci sono stati casi di rottura delle bronzine, ma generalmente succede a causa dei grandi intervalli di sostituzione dell’olio.
Il motore 2.1 l CDI (conosciuto anche come 2.2 l CDI) qui presente è della famiglia OM651. Prima del restyling era il motore diesel di punta.
Per quanto riguarda i diesel, consigliamo le auto dal 2018 in poi, sulle quali Mercedes ha montato la nuova serie OM654 con un’espressione decisamente più raffinata e consumi inferiori. La 180d e la 200d hanno un volume di 1,5 litri, la 220d e la 300d di due litri.
Motori a Benzina e AMG
I motori a benzina sono stati aggiornati alla tecnologia mild-hybrid per il 2018, rendendoli leggermente più efficienti nei consumi in alcune modalità di guida. La C 63 AMG, sportiva senza compromessi, è un capitolo a sé stante in termini di dinamica ed esperienza di guida, ma anche in termini di costo complessivo. Un’ottima alternativa per gli automobilisti sportivi con un budget limitato è la C 43 AMG a sei cilindri.
Elettronica e Componenti
Dal punto di vista dell’elettronica, Mercedes-Benz Classe C W205 si rivela abbastanza affidabile e se trattata correttamente non dovrebbe presentare difetti fatali. Le lamentele più frequenti sono legate alla corta durata della batteria. Questa dura poco se si circola spesso nella modalità Eco con un utilizzo abbastanza attivo del sistema Start&Stop (frequenti accensioni del motore che stressano la batteria). Dopo 60 - 120 mila km, il convertitore di tensione potrebbe arrendersi. Questo qui viene utilizzato per la commutazione di emergenza del selettore del cambio automatico in posizione “P” quando la batteria è scarica. Il riscaldamento dei sedili anteriori su alcune Classe C W205 può cedere già dopo 50 - 100 mila km. Possono esserci cedimenti di sensori di parcheggio, touchscreen dell’impianto multimediale, touchpad sulla console centrale e altri piccoli difetti. Meglio evitare i contatti dell’elettronica con l’acqua. Questo vale sia per l’elettronica dell’abitacolo che per quella presente sotto al cofano. Le centraline bagnate possono cedere e i costi di sostituzione sono alti. E’ necessario verificare la presenza di errori nei blocchi della classe C W205 ad ogni manutenzione. Il fatto è che molti malfunzionamenti non vengono segnalati da una spia sul quadro strumenti, ma vengono registrati solo nella centralina elettronica.
UTILE! Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano (magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia.
Carrozzeria e Verniciatura
La carrozzeria della Mercedes-Benz Classe C W205 ha una buona resistenza alla corrosione. Sono accettabili piccole tracce di ruggine se la macchina viene utilizzata in posti con un clima severo. Se invece le tracce di ruggine sono grandi, probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. E’ consigliabile un controllo anche da sotto, anche qui non devono esserci tracce di ruggine troppo grandi. La vernice è relativamente fragile e nel tempo questo porta ad una comparsa di graffi e perdita dello splendore iniziale.
I fari possono cominciare ad accumulare umidità e a causa di questa possono rovinarsi nel tempo. Generalmente l’umidità va a rovinare il blocco di controllo installato all’interno. Il meccanismo dei tergicristalli non vanta una grandissima affidabilità. Potrebbero esserci problemi con il suo funzionamento già dopo 100 mila km.
Consigli per l'Acquisto dell'Usato
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Scegliendo una Mercedes-Benz Classe C da noi su Carvago.com, incaricheremo un meccanico di eseguire il controllo CarAudit e poi invieremo un rapporto dettagliato sulle sue condizioni, comprensivo di foto. Se sei soddisfatto del risultato e decidi di acquistare l’auto, ci occuperemo anche di tutto il resto, dall’acquisto all’importazione nel Paese fino alla registrazione nel registro automobilistico. La seconda auto usata più venduta in Germania, il più grande mercato automobilistico europeo, dopo la Golf, è proprio la Classe C. L’ultima generazione, offerta a partire dal 2021, è ancora relativamente costosa e poco accessibile agli acquirenti di auto di seconda mano. Oggi ci concentreremo quindi sulla quarta generazione, venduta dal 2014 fino all’anno scorso.