Volkswagen Passat B8: Analisi Approfondita della Berlina di Fascia Media

La Volkswagen Passat di ottava generazione, identificata dal codice B8, ha fatto il suo ingresso sul mercato nel 2014, succedendo alla Volkswagen Passat B7. Questo modello ha rappresentato un punto di svolta per la berlina tedesca, introducendo significative innovazioni in termini di design, tecnologia e comfort. Nel 2019, la vettura ha beneficiato di un restyling che ha aggiornato il design, con nuovi gruppi ottici ben visibili, e ha introdotto ulteriori modernizzazioni tecniche e negli interni. La produzione della versione berlina è stata interrotta nel 2022, e si prevede a breve la fine anche per la versione Variant. Il futuro di una nuova generazione di Volkswagen Passat è piuttosto incerto, con voci che suggeriscono la possibile conclusione del modello con l'ottava generazione B8.

La Volkswagen Passat B8 si è affermata come una berlina di fascia media in grado di posizionarsi ai vertici del suo segmento. Sul mercato dell'usato, è possibile trovare esemplari con prezzi piuttosto accessibili, rendendola una scelta interessante per molti appassionati di auto che desiderano un veicolo ben equipaggiato. Tuttavia, è fondamentale prestare attenzione ai costi di mantenimento per assicurarsi che non siano eccessivi per un utilizzo prolungato.

Fondamenta Tecniche e Architettura

Dal punto di vista tecnico, la Passat B8 non presenta soluzioni radicalmente nuove, ma si basa sulla collaudata piattaforma modulare MQB, condivisa con numerosi modelli del Gruppo VAG dello stesso periodo, come Audi A3 8P, Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia III e Seat Leon III. Questa architettura implica la presenza di base della trazione anteriore, con l'opzione della trazione integrale 4Motion.

La trazione integrale 4Motion della Volkswagen Passat B8 garantisce una trazione aggiuntiva sull'asse posteriore grazie a un giunto Haldex. Le sospensioni anteriori sono di tipo MacPherson, mentre quelle posteriori adottano una configurazione multi-link, contribuendo a un buon compromesso tra morbidezza e stabilità su strada, assicurando un comfort elevato su superfici ben mantenute.

Sospensioni:

• Ammortizzatore MacPherson: Si intende una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura. Crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria, svolgendo funzioni di ammortizzazione, limitazione della corsa di compressione ed estensione, ammortizzazione delle vibrazioni e alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza sono la struttura compatta e più leggera, e l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
• Asse MacPherson: La funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Questa configurazione si traduce in un elevato comfort di marcia e una buona sicurezza di guida, con vantaggi in termini di masse non sospese basse, grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti.
• Asse posteriore con sospensioni multilink: Conosciuto anche come asse posteriore multibraccio, è una configurazione in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono rispettivamente forze diverse. Ciò permette di definire in modo mirato e quasi indipendente la dinamica longitudinale e trasversale, ottenendo elevata stabilità di marcia e comfort. È adatto sia per veicoli a trazione anteriore che a quattro ruote motrici.

Estetica e Dimensioni

Il design della Passat B8 ha subito cambiamenti radicali rispetto alla generazione precedente. Lo stile è diventato più serio e brutale, caratterizzato da linee tese e spigolose, pur mantenendo una notevole dose di eleganza, carisma e prestigio. Esteticamente, la vettura è ancora attraente e moderna, sia nella versione pre-restyling che post-restyling. Tuttavia, è sempre possibile migliorarla e personalizzarla secondo i gusti individuali.

La Volkswagen Passat B8 è disponibile in due varianti di carrozzeria: berlina a 4 porte e Variant (station wagon) a 5 porte. Le sue dimensioni sono notevoli: una lunghezza di 4767 mm, una larghezza di 1832 mm e un'altezza di 1456 mm. Nonostante le dimensioni esterne, lo spazio interno è ottimizzato e più che sufficiente per i passeggeri.

Versioni Speciali:Oltre alle configurazioni standard, esistono anche le versioni GTE e Alltrack.

• Passat GTE: La versione ibrida, disponibile sia come berlina che come Variant.
• Passat Alltrack: Una Passat Variant appositamente preparata per affrontare il fuoristrada leggero. Le principali differenze includono un'altezza da terra aumentata di 25 mm (per un totale di 174 mm), protezioni aggiuntive per la carrozzeria e il sottoscocca in plastica, e la trazione integrale 4MOTION di serie per tutte le motorizzazioni.

Il volume del bagagliaio è generoso, con 586 litri nella berlina, espandibili a 1152 litri abbattendo il divano posteriore. La Variant offre prestazioni ancora migliori, con 650 litri in configurazione normale e ben 1780 litri con i sedili posteriori abbassati.

Interni e Dotazioni

L'abitacolo della Volkswagen Passat B8 rappresenta un punto di forza. Sebbene non possa essere paragonato a quelli di auto tedesche di classe superiore, per una berlina di classe media si distingue nettamente, superando molti concorrenti diretti. La qualità dei materiali interni è elevata, con plastiche piacevoli sia alla vista che al tatto, prive di scricchiolii. I sedili sono comodi e l'ergonomia è ben studiata. Un dettaglio apprezzabile è lo specchietto centrale con cornici sottili.

È possibile che, dopo 150-200 mila chilometri, alcuni elementi mostrino segni di usura. Generalmente, gli elementi più utilizzati, come il rivestimento del volante e il pomello del cambio, sono i primi a mostrare segni del tempo. La buona notizia è che queste tracce di usura sono facilmente eliminabili senza costi eccessivi.

L'insonorizzazione è buona per una berlina di classe media, anche se non può essere definita eccellente in assoluto.

Per garantire un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo e migliorare il comfort di guida, è consigliabile avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo per auto.

Dotazioni e Optional:Le Volkswagen Passat B8 possono essere ben equipaggiate con una vasta gamma di optional. Già di base, la vettura include condizionatore, sistema di stabilizzazione, numerosi airbag (frontali e laterali), sistema Start&Stop, impianto audio con 8 altoparlanti e altro ancora.

Tra gli optional a pagamento si possono trovare:

• Rivestimenti in pelle.
• Cruise control adattivo.
• Frenata d'emergenza con riconoscimento dei pedoni.
• Head-up display.
• Emergency Assist con mantenimento della corsia.
• Fatigue Detection con rilevamento della stanchezza.
• Connessione internet.
• MirrorLink per il collegamento dello smartphone.
• Sedili con riscaldamento e funzione massaggio (anche se alcuni proprietari lamentano il funzionamento rumoroso di quest'ultimo meccanismo nelle versioni più rare).
• Videocamera posteriore.
• Fari adattivi a LED con Dynamic Light Assist.

Tra gli optional più interessanti spicca il cruscotto completamente digitale Active Info Display.

Active Info Display:Fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Questo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e permette di modificare le indicazioni in base alle esigenze personali, offrendo cinque diverse modalità di visualizzazione. Ad esempio, nella modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati, lasciando maggiore spazio alla mappa. Le informazioni relative alle funzioni di guida, navigazione e assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è anche collegato in rete con altri sistemi di assistenza della vettura, trasmettendo i dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le copertine dei CD, direttamente nel campo visivo del conducente.

L'impianto multimediale è generalmente buono e moderno già di base, pur non essendo il migliore sul mercato. Si tratta di un tipico sistema VAG, presente su quasi tutti i modelli dello stesso periodo, che offre tutto il necessario per un utilizzo confortevole. Esistono versioni più economiche con display più piccolo e funzionalità ridotte, e versioni più complete con display più grande e maggiori opzioni.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Volkswagen Passat B8 ha ottenuto 5 stelle su 5, confermando un buon livello di sicurezza in caso di incidente. Per ridurre ulteriormente il rischio, è fondamentale avere pneumatici in buone condizioni, considerati quasi l'elemento più importante per la sicurezza durante il viaggio.

Airbag:In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, che gonfia gli airbag entro 35-45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni su una superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita solo se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, poiché gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali, vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.

Assistente di frenata idraulico (HBA) / Assistente di frenata Comfort:Questo sistema supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'HBA utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema la riduce al valore preimpostato. Questo assistente è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto, e il suo funzionamento è quasi impercettibile per il conducente.

Trasmissione: Cambi Manuali e DSG

La Volkswagen Passat B8 offre diverse opzioni di trasmissione.

Cambio Manuale

Il cambio manuale è a 6 marce e può essere di due modelli: inizialmente MQ250 (02S), e dopo il restyling MQ281 (0C9).

• Problemi noti: A chilometraggi elevati, il meccanismo di selezione delle marce può iniziare a presentare del gioco. Con un utilizzo aggressivo, è molto probabile l'usura dei cuscinetti del differenziale, che, se in cattivo stato, possono causare anche l'usura dei cuscinetti dell'albero principale. Nei casi peggiori, l'albero dei satelliti può staccarsi e danneggiare il corpo del cambio. A chilometraggi elevati (dopo 150-200 mila km), i costi di riparazione possono aumentare a causa dell'usura di volano e frizione.

Cambi Robotizzati DSG

Sulla Volkswagen Passat B8 vengono montate quattro versioni del cambio robotizzato DSG, che, pur non essendo ideali, hanno ricevuto molte modernizzazioni nel tempo che ne hanno migliorato l'affidabilità. Le versioni installate inizialmente sono: DSG-7 DQ200, DSG-6 DQ250 e DSG-7 DQ500. Il DSG-6 ha sei marce, mentre i DSG-7 ne hanno sette. Il famoso cambio robotizzato VAG è apprezzato per la sua rapidità, comfort e capacità di migliorare il consumo, ma presenta alcune criticità.

• DSG7 (DQ200) con frizione a secco: Questo è il modello più problematico della serie nei primi anni di produzione. Sebbene la lista dei problemi si sia ridotta nel tempo, difficilmente resiste senza riparazioni una volta raggiunti i 150-200.000 km. Tuttavia, ci sono casi di vetture con questo cambio che hanno superato i 350.000 km, dimostrando quanto sia cruciale lo stile di guida. Con una guida calma e fluida, prevalentemente in autostrada e senza frequenti cambi di marcia, il cambio può durare per molti chilometri. Nella maggior parte dei casi, per ripristinare questo DSG è sufficiente cambiare frizione e cuscinetto di rilascio.

• DSG6 (DQ250) con frizioni in bagno d'olio: Si è rivelato molto più resistente. Questa versione veniva installata con i motori di potenza media e alta. Se trattato correttamente, può superare senza problemi imprevisti anche i 150-200.000 km. Intorno ai 200.000 km, sarà quasi sicuramente necessario cambiare o riparare i cuscinetti e la meccatronica del cambio robotizzato. Questo cambio è stato progettato per sopportare i potenti motori diesel delle Volkswagen Transporter, il che ne testimonia la grande resistenza e affidabilità.

• DSG7 (DQ500) con frizioni in bagno d'olio: Questo cambio può essere definito un'evoluzione del DQ250 a 6 marce. Lo supera in tutti gli aspetti: velocità, resistenza, durata e risparmio di carburante. Per evitare problemi, è importante sostituire l'olio almeno ogni 50.000 km (anche più spesso con uno stile di guida aggressivo) ed evitare il surriscaldamento, che è il principale nemico di questo cambio robotizzato. A chilometraggi elevati, potrebbero comparire rumori provenienti dal cambio; è importante intervenire subito per evitare di peggiorare la situazione.

• DSG DQ381 (codice 0GC) a 7 marce: Introdotto nel 2017 e installato su quasi tutti i modelli moderni dell'azienda con motore trasversale. Essendo un cambio relativamente giovane, è ancora presto per trarre conclusioni definitive. Alcuni proprietari lamentano che l'auto non risponde al pedale dell'acceleratore finché non si riscalda. Altri segnalano un passaggio molto duro dalla prima alla seconda marcia. Tutti questi difetti sono quasi sempre risolti in garanzia.

Trazione Integrale 4Motion

Le Volkswagen Passat B8 con trazione anteriore non presentano particolari punti deboli. Tuttavia, dopo aver acquistato una Volkswagen Passat B8 con trazione integrale 4Motion, è necessario prestare attenzione. Qui è stato installato un giunto Haldex di quinta generazione. Il suo problema principale è la mancanza di un filtro dell'olio. Il fluido si sporca gradualmente con i prodotti di usura, che a loro volta danneggiano la pompa che crea pressione nel sistema. Per questo motivo, è consigliabile cambiare l'olio nel meccanismo Haldex più spesso, almeno una volta ogni 30-40 mila km.

Sospensioni, Sterzo e Freni

Sospensioni:Le sospensioni della Volkswagen Passat B8 non sono eccessivamente complesse né problematiche. Con il tempo possono comparire scricchiolii, generalmente causati dai silent block posteriori dei bracci anteriori. Questi ultimi non sono troppo resistenti e possono iniziare a presentare crepe e altri danni già dopo 50-60 mila km, soprattutto su strade in cattivo stato; in condizioni normali, la loro durata è maggiore. Fortunatamente, questi silent block possono essere sostituiti separatamente, sono forniti come pezzi di ricambio e anche quelli originali non costano troppo. Gli snodi sferici possono cedere dopo 100-150 mila km. I cuscinetti del mozzo hanno una durata variabile in base alle strade percorse e alla dimensione dei cerchioni. Intorno ai 200 mila chilometri, le sospensioni posteriori potrebbero richiedere interventi importanti.

Assetto:Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada, inclusi ruote, organi di sospensione, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni:

• Sospensioni sportive: Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
• Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
• Assetto Sport Select: Include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto "Normal" o "Sport".

Asse a bracci obliqui: L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Le ruote vengono guidate sui bracci che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.

Asse a doppio braccio trasversale: Il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi. È favorevole per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. Occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico.

Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci: In questo tipo di organi di sospensione, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi.

Asse posteriore a braccio trapezoidale: Il supporto ruota è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.

Sterzo:Alcuni proprietari di Volkswagen Passat B8 notano che il servosterzo elettrico può rifiutarsi di funzionare quando le temperature scendono drasticamente sotto zero. A chilometraggi elevati, possono comparire battiti nella cremagliera dello sterzo, specialmente se le strade percorse sono in cattivo stato.

Freni:Il sistema dei freni non presenta particolari problemi. All'inizio della produzione, sono stati effettuati dei richiami per risolvere questioni legate alla possibile distruzione del disco del freno e al malfunzionamento del sistema ESP. La durata di pastiglie e dischi è buona.

Elettronica e Carrozzeria

Elettronica:Dal punto di vista dell'elettronica, la Volkswagen Passat B8 si rivela affidabile e, se trattata correttamente, non dovrebbe presentare difetti fatali. Ci sono, ovviamente, alcuni punti deboli che possono portare a piccoli problemi. Tra i problemi più comuni c'è il malfunzionamento del sistema multimediale, che generalmente si risolve con una riaccensione del motore o un aggiornamento del software di gestione. Capita anche che si verifichino errori nel funzionamento del sistema start-stop.

Per accendere la macchina con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza. Questo strumento può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese e la batteria si scarica, o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per avviare rapidamente l'auto. Inoltre, molti avviatori fungono da grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e offrono una funzione torcia.

Spie di avvertimento e segnalazione:Nel manuale digitale e cartaceo, così come nella versione online, è possibile trovare i simboli più importanti e i possibili significati di alcune spie di avvertimento e segnalazione per auto a motore termico ed elettriche. Questa selezione funge da esempio, poiché i simboli e le loro descrizioni spesso differiscono per altri modelli e potrebbero variare nel tempo.

• Spie rosse: Indicano problemi o guasti e devono essere verificate immediatamente.
• Spie gialle o arancioni: Devono essere controllate appena possibile.
• Spie verdi, bianche o blu: Solitamente indicano funzioni attive o suggerimenti operativi.Per i modelli Volkswagen prodotti a partire dal 01/08/2019, è sufficiente inserire il numero del telaio nel manuale digitale online per ottenere informazioni specifiche.

Carrozzeria:La carrozzeria della Volkswagen Passat B8 presenta una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili se l'auto viene utilizzata in luoghi con un clima severo. Tuttavia, se le tracce di ruggine sono significative, è probabile che l'auto abbia subito un incidente e sia stata riparata in modo scadente. È consigliabile un controllo anche da sotto, poiché il sistema di scarico potrebbe presentare ruggine. Se la corrosione è solo superficiale, non c'è da preoccuparsi, è normale. La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile, il che porta a una rapida comparsa di graffi e alla perdita dello splendore iniziale. Il parabrezza è relativamente "morbido" e si graffia facilmente. Possono comparire rumori provenienti dal meccanismo del tettuccio.

Motori

I motori presenti sulla Passat B8, pur potendo sembrare gli stessi delle generazioni precedenti, sono in realtà stati oggetto di significative modifiche. Ad esempio, i motori benzina 1.4 TSI in passato appartenevano alla famiglia EA111 e utilizzavano la catena di distribuzione, mentre ora sono stati aggiornati. Lo stesso vale per i motori diesel.

Motori Diesel

I motori diesel sono affidabili, ma non completamente privi di problemi. Tra i più noti vi sono quelli relativi alla pompa dell'impianto di raffreddamento. Su alcuni esemplari sono stati riscontrati anche problemi con il tenditore della cinghia di distribuzione.

Sulla Volkswagen Passat B8 è montato il motore 2.0 l TDI della serie EA288. Il motore 2.0 l TDI di terza generazione si comporta molto bene. Non presenta i gravi problemi che si potevano incontrare nelle generazioni precedenti, ma non è comunque esente da punti deboli.

AdBlue®: Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro.

Motori a Benzina

Anche i motori a benzina hanno visto aggiornamenti rispetto alle generazioni passate.

Acceleratore elettronico (E-Gas): Sulle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.

Aerodinamica e Consumi

L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento. Il coefficiente cx varia in base a diversi fattori, come la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influire. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura.La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è: resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria.La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, così come le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici, favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, infatti la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità.

Air curtain: Significa "barriera d'aria" e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.

Acquisto di una Passat B8 Usata: Consigli

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni.

Ricambi Usati: I prodotti sono ricambi usati. In presenza del codice del ricambio, per verificare la compatibilità bisogna controllare che il codice coincida con quello presente sul suo ricambio. Se non è possibile verificarlo in quanto ancora montato, è consigliabile contattare la concessionaria fornendo il numero di telaio, che fornirà tutti i codici relativi al ricambio.

Ricambi Elettronici: Potrebbero richiedere codifiche a pagamento presso officine autorizzate.Regime del Margine: I prezzi sono comprensivi di IVA ove applicabile. Le vendite sono effettuate ai sensi del D.L. 41/95, art. 36.Parti coperte (per motori usati): Testata, monoblocco, carter e componenti interni (come albero motore, bielle, pistoni, valvole, albero a camme, coppa olio + testa completa) ad esclusione di tutti gli altri organi esterni. Gli organi esterni (come alternatore, motorino avviamento, compressore aria condizionata, iniettori, pompa acqua, turbina, collettori, volano, frizione, cambio, pompa idroguida, pompa gasolio, centralina, ecc.) sono ceduti gratuitamente, salvo diversi accordi specificati.Riserva di Controllo: All'atto della ricezione, se l'imballo è alterato, il cliente deve firmare "con riserva" sulla ricevuta del corriere.Carrozzeria: Le ammaccature sono comuni nei ricambi usati. Si consiglia sempre di riverniciare il prodotto. Per "lamierato" si intende solo lamiera, senza guarnizioni, cablaggi, ecc. Un "posteriore completo" si intende completo di lunotto.

Altri Elementi Tecnici Utili

• Antenna diversity: Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne, causando l'interferenza multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra l'interferenza attraverso la combinazione intelligente dei segnali, garantendo la migliore qualità di ricezione e un suono radio eccellente anche in situazioni difficili.
• Apertura/chiusura comfort: Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando.
• App Volkswagen: Raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità, consentendo l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo tramite smartphone.
• App-Connect: Porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment, tramite Apple CarPlayTM e Android AutoTM.
• Assetto adattivo con stabilizzazione attiva del rollio: È in grado di ridurre il rollio in curva. Essendo elettromeccanico e non idraulico, reagisce molto più velocemente, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono risultarne sensibilmente aumentate.
• Anabbaglianti permanenti / Luci diurne: Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno. Anabbaglianti accesi durante il giorno o luci separate integrate nei fari anteriori. Si attivano automaticamente all'avviamento del motore.
• Alimentazione bivalente: I modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni per un funzionamento a metano corretto.
• Angolo di attacco: L'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita.
• Angolo di rampa: L'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca.

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