La BMW F 800 GS è una moto apprezzata per le sue capacità, ma come molte moto con cerchi a raggi, utilizza pneumatici con camera d'aria, esattamente come qualsiasi bicicletta. Questa configurazione, sebbene faciliti le attività off-road, presenta una controindicazione significativa: in determinate condizioni, la gomma può sgonfiarsi istantaneamente, aumentando il rischio di incidenti. Una soluzione a questo problema, che sta guadagnando sempre più attenzione tra i motociclisti, è la conversione dei cerchi a tubeless, un sistema che offre maggiore sicurezza e praticità.
Il Problema della Camera d'Aria e la Sicurezza
Guidare con uno pneumatico sgonfio può essere un'impresa ardua e pericolosa. La gomma va giù di botto, il manubrio sterza, la moto chiude e può andare a terra. Questo è particolarmente vero in caso di tagli o buche profonde. Se un chiodo o una vite possono produrre uno sgonfiamento lento, una buca o un vetro possono causare un'immediata e rischiosa perdita di aria nello pneumatico. La camera d'aria, in questi scenari, non offre un'adeguata protezione, rendendo la guida meno sicura e le riparazioni più complesse.
Che Cosa Significa "Tubeless" e Perché è Vantaggioso
"Tubeless" significa senza camera d'aria, ovvero che tra la gomma e il cerchio non vi è altro che aria. Le moto tubeless hanno una serie di vantaggi significativi rispetto a quelle con camera d'aria:
- Perdita di pressione più lenta: Uno pneumatico tubeless, in caso di foratura (a meno che non sia un grosso taglio), si sgonfia molto più lentamente rispetto a uno con camera d'aria. Questo rallentamento permette al conducente di mantenere il controllo del mezzo e di raggiungere un luogo sicuro per la riparazione, riducendo drasticamente il rischio di cadute, specialmente in autostrada o su strade veloci.
- Riparazione più semplice: In caso di foratura, i pneumatici tubeless possono essere riparati direttamente sulla strada utilizzando appositi kit composti da strisce vulcanizzanti e un piccolo utensile per limare il foro. Questo è un grande vantaggio rispetto alla sostituzione della camera d'aria, che richiede attrezzi e abilità maggiori.
- Minore rischio di stallonamento improvviso: I cerchi tubeless, a differenza di quelli con camera d'aria, sono dotati di un bordo antistallonamento, noto come "hump".
Il Bordo Antistallonamento (Hump)
Il bordo antistallonamento, o "hump", è una caratteristica peculiare dei cerchi tubeless. Si tratta di un bordo in rilievo all'interno del canale del cerchio che ha il compito di mantenere il tallone del pneumatico in sede. Quando la pressione di gonfiaggio è insufficiente, il tallone può scorrere e scivolare nel canale, provocando l'improvviso afflosciamento dello pneumatico e la conseguente perdita di controllo del veicolo: questo è il cosiddetto stallonamento. In assenza di hump, come avviene nelle ruote con camera d'aria (tube type), la perdita di pressione è immediata e la gomma può stallonare improvvisamente con pericolose conseguenze sull'assetto del veicolo. Dunque, il bordo antistallonamento è fondamentale per la sicurezza stradale, anche in caso di foratura lenta.
La Conversione a Tubeless: Pro e Contro
La conversione delle ruote da cerchi con camera d'aria a cerchi senza camera d'aria (tubeless) è una modifica che molti proprietari di BMW F 800 GS prendono in considerazione. Questa operazione offre diversi vantaggi, ma comporta anche alcune considerazioni importanti.
Vantaggi (PRO)
- Maggiore sicurezza: Il vantaggio principale è che uno pneumatico tubeless perde pressione più lentamente in caso di foratura, rendendo la guida più sicura e controllabile. Come si è notato dopo la modifica, le gomme non perdono la pressione come avveniva con le camere d'aria.
- Riparabilità: La possibilità di riparare una foratura in strada con un kit di emergenza è un enorme vantaggio in termini di praticità e autonomia.
- Meno forature: Alcuni utenti hanno notato che, con la conversione a tubeless, la gomma tende a bucarsi anche di meno.
- Eliminazione di peso: Le camere d'aria rinforzate da 4 mm possono pesare fino a 3 kg in totale, e rimuoverle può contribuire a ridurre il peso complessivo delle ruote, anche se bisogna considerare il peso del polimero inserito nel cerchio durante la conversione.
Svantaggi (CONTRO)
- Addio all'off-road serio: Questa è una delle principali limitazioni. Con la conversione a tubeless, dovrete dire addio all'off-road più impegnativo, con salti, buche e sassaiole. Se veramente si vuole fare del fuoristrada duro, i cerchioni di serie e la moto stessa potrebbero non essere la scelta ideale, e si potrebbero considerare cerchioni specifici o addirittura una moto più votata all'off-road estremo, come alcuni modelli KTM.
- Costi: La conversione a tubeless ha un costo. Per i prezzi specifici, è consigliabile consultare il sito di Bartubeless o richiedere un preventivo personalizzato.
- Fattore tempo: Dopo 5-6 anni dalla modifica, è necessario considerare una revisione dei cerchi. Questo non è solo un problema di costo, ma soprattutto di sicurezza stradale, specialmente in città con strade dissestate.
- Rischio di danni per impatti violenti: In fuoristrada, i cerchi in lega si possono spaccare, mentre quelli a raggi tradizionali sono più resistenti a questo tipo di sollecitazioni. Tuttavia, i cerchi a raggi tubeless esistono e sono una soluzione, anche se più costosa.
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L'Opinione degli Esperti e le Esperienze degli Utenti
Molti utenti hanno condiviso le loro esperienze e opinioni riguardo alla conversione a tubeless, offrendo spunti interessanti e utili.
Un utente ha raccontato di aver percorso circa 1.500 km dopo la modifica senza il minimo problema, notando come le gomme non perdessero più pressione. Ha elogiato la serietà e precisione dell'azienda Bartubeless, che ha completato il lavoro in soli 10 giorni, inclusa la spedizione.
Si è anche discusso sulla razionalità di acquistare una moto come la F 800 GS per un uso prevalentemente stradale, quando esistono moto migliori per l'asfalto. Alcuni ritengono che la "polemica" sulla scarsa idoneità della F 800 GS per l'off-road duro sia un po' sterile, dato che molti acquirenti, soprattutto in Italia, la utilizzano quasi esclusivamente su strada. Altri, invece, sottolineano che la moto è perfettamente in grado di affrontare percorsi off-road con la giusta preparazione e tecnica di guida.
È interessante notare come in BMW "non siano degli sprovveduti soprattutto dal lato commerciale". I cerchi a raggi tubeless esistono, ma costano di più. Su una moto stradale, la camera d'aria non ha senso di esistere, mentre in fuoristrada ha un suo perché in caso di urto sul cerchio. Su un cerchio a raggi non tubeless, un pneumatico tubeless non si gonfia nemmeno.
Per distinguere un pneumatico tubeless da uno tube type montato, basta guardare gli steli in gomma delle valvole. Se si hanno problemi di cali di pressione anomali, potrebbe essere un problema della valvolina o delle gomme stesse, come nel caso di pneumatici che, dopo un certo chilometraggio, presentavano crepe longitudinali sul battistrada.
Considerazioni sul Cerchio e il Pneumatico
Quando si considera la conversione a tubeless, è importante anche valutare le caratteristiche del cerchio e del pneumatico. Alcuni utenti si interrogano sulla larghezza ideale del canale del cerchio. Se si prende un canale più piccolo, ad esempio da 2.5 pollici, il pneumatico si rivelerebbe più "tondo", facendo lavorare meglio la gomma in off-road e non rendendola "squadrata" come sul cerchio con il canale originale. Questo è un dettaglio tecnico che può influenzare significativamente le prestazioni in determinate condizioni.
Per chi è indeciso sulla scelta dei pneumatici, è consigliabile interfacciarsi con esperti del settore, come quelli di Twalcom, che hanno già preparato diversi GS 800 per l'off-road. Loro possono offrire consigli preziosi su marche e modelli di pneumatici off-road che offrano un buon compromesso tra prestazioni e costo.
Il Processo di Conversione e i Fornitori
Per la conversione a tubeless, Bartubeless è un riferimento nel settore. Il processo generalmente include lo smontaggio delle gomme, il tiraggio dei raggi, la modifica del cerchio (che prevede l'applicazione di un polimero e la creazione del bordo antistallonamento) e il rimontaggio delle gomme con equilibratura. I costi possono variare in base ai servizi inclusi, ma un esempio di costo per la spedizione delle ruote complete in cassa di legno, smontaggio, tiraggio raggi, modifica e rimontaggio gomme con equilibratura è di circa 300 euro.
È importante ricordare che non tutti i pneumatici tubeless possono montare le camere d'aria. Questo è un dettaglio da chiarire con il proprio gommista o con l'azienda che effettua la conversione.
La Scelta Razionale
La decisione di convertire i cerchi a tubeless per la BMW F 800 GS dipende in gran parte dall'uso che si intende fare della moto. Se l'uso è prevalentemente stradale o si affronta un off-road leggero, i vantaggi in termini di sicurezza e praticità offerti dal tubeless sono innegabili. La perdita di pressione lenta e la facile riparabilità in strada sono fattori che possono fare la differenza in situazioni di emergenza.
Se, invece, si è appassionati di fuoristrada estremo, con percorsi impegnativi e salti, la conversione a tubeless potrebbe non essere la soluzione ideale, e sarebbe più opportuno considerare cerchi specifici per l'off-road duro o addirittura un'altra moto più adatta a quel tipo di utilizzo. Non si tratta solo di una questione di costo, ma di sicurezza e di adattamento del mezzo alle proprie esigenze di guida.
