Il Motore Subaru FB20: Un'Analisi Dettagliata delle Caratteristiche, Varianti e Aspetti Critici

Il motore Subaru FB20, introdotto per la prima volta nel 2010, rappresenta una pietra miliare nell'evoluzione dei propulsori boxer del costruttore giapponese. Sviluppato come successore del motore atmosferico EJ204, questo propulsore a quattro cilindri contrapposti, con un volume di lavoro di 2 litri, è stato progettato per bilanciare efficienza, prestazioni e sostenibilità ambientale. La sua architettura è pensata per offrire un'esperienza di guida fluida e una notevole durabilità, sebbene presenti alcune peculiarità e sensibilità che richiedono attenzione da parte dei proprietari.

Architettura e Innovazioni Tecnologiche

Il blocco cilindri del motore FB20 è realizzato in alluminio, con un design aperto e camicie in ghisa. Una delle modifiche più significative rispetto al suo predecessore è la configurazione a "corsa lunga": il diametro dei cilindri è stato ridotto a 84 mm, mentre la corsa del pistone è aumentata a 90 mm. Questa scelta progettuale contribuisce a migliorare la coppia a bassi regimi e l'efficienza complessiva.

Sulle guarnizioni in acciaio a doppio strato della testata sono presenti due testate in alluminio, ciascuna dotata di due alberi a camme e quattro valvole per cilindro. Il motore FB20 si distingue per l'adozione del sistema di fasatura variabile delle valvole AVCS (Active Valve Control System) sia sui camme di aspirazione che di scarico. Questo sistema ottimizza la fasatura delle valvole in base al regime del motore e al carico, migliorando l'efficienza della combustione, la potenza e riducendo le emissioni.

La catena di distribuzione, che aziona gli alberi a camme, è di tipo senza manutenzione, un vantaggio per i proprietari in termini di costi e tempi di servizio. Inoltre, il motore è dotato di un collettore di aspirazione in plastica con valvole TGV (Tumble Generated Valve) all'ingresso. Queste valvole sono progettate per creare un movimento di turbolenza nella camera di combustione, favorendo una miscelazione più omogenea dell'aria e del carburante e contribuendo così a migliorare le prestazioni ambientali del propulsore.

Varianti del Motore FB20

La famiglia FB include diverse varianti del motore FB20, ognuna con specifiche e applicazioni leggermente diverse, oltre ai motori FB16 e FB25.

FB20B: Il Pioniere

L'FB20B è stato il primo motore della serie FB20 a essere prodotto in Giappone, a partire dal 2010. È stato ampiamente utilizzato su modelli popolari come la Subaru Forester (III SH dal 2010 al 2013, IV SJ dal 2012 al 2018, V SK dal 2018), la Subaru Impreza (IV GJ dal 2011 al 2016) e la Subaru XV (I GP dal 2011 al 2017). Questa variante è nota per un notevole consumo di olio fin dai primi chilometri di percorrenza, un aspetto che ha suscitato discussioni tra i proprietari e i tecnici.

FB20D: L'Evoluzione con Iniezione Diretta

Introdotto nel 2016, l'FB20D ha sostituito l'FB20B sotto il cofano dei modelli Impreza e XV. La principale innovazione di questa unità di potenza è l'adozione dell'iniezione diretta di carburante al posto dell'iniezione distribuita. Questo sistema consente una maggiore precisione nell'erogazione del carburante direttamente nella camera di combustione, migliorando l'efficienza e le prestazioni. L'FB20D è stato montato sulla Subaru Impreza V (GK) dal 2016 e sulla Subaru XV II (GT) dal 2017.

FB20X: Il Cuore Ibrido

L'FB20X è stato prodotto dal 2013 al 2017 ed è stato specificamente progettato per le versioni ibride di Impreza e XV. Questa variante, con una potenza di 175 CV, è stata montata sulla Subaru Impreza IV (GJ) dal 2015 al 2016 e sulla Subaru XV I (GP) dal 2013 al 2017. Il motore FB20X ha poi lasciato il posto a un'unità simile con iniezione diretta di carburante, seguendo l'evoluzione tecnologica della gamma. Il suo ruolo nelle versioni ibride sottolinea l'impegno di Subaru verso soluzioni più ecologiche, come illustrato dal sistema e-BOXER.

Il Sistema Ibrido e-BOXER

I primi modelli equipaggiati con il sistema e-BOXER, come le nuovissime Forester e Subaru XV, sono stati presentati in occasione dell'89esima edizione del Salone internazionale dell'automobile di Ginevra. e-BOXER è un sistema ibrido che integra l'energia elettrica trasmessa da una batteria e un'unità elettrica a supporto del motore a iniezione diretta, che rimane la fonte di alimentazione principale.

Come funziona il sistema e-BOXER?

Il cuore del sistema e-BOXER è un cambio Lineartronic, collegato a un motore elettrico, a sua volta alimentato da una batteria agli ioni di litio ad alta tensione. La batteria è posizionata strategicamente per mantenere il layout strutturale di base della trasmissione S-AWD (Symmetrical All-Wheel Drive), abbassare ulteriormente il centro di gravità complessivo e ottimizzare il bilanciamento del peso anteriore/posteriore del veicolo.

Vantaggi dell'e-BOXER:

• Efficienza a tutto tondo: Il sistema e-BOXER offre un'esperienza di guida entusiasmante senza rinunciare all'efficienza nei consumi di carburante.
• Sicurezza: Il telaio della batteria rinforzato e il telaio della carrozzeria rafforzati della Subaru Global Platform proteggono i componenti elettrici ad alta tensione, garantendo sicurezza per tutti i passeggeri, anche in caso di collisione posteriore. I freni sono altamente reattivi e trasmettono una sensazione di naturalezza, eliminando la percezione di frenata forzata comune nei veicoli con unità elettrica.
• Divertimento di guida: Il motore a iniezione diretta e il motore elettrico lavorano insieme per adattarsi alla modalità di guida più efficiente in base alla velocità e alle condizioni di guida. Durante la ripartenza o a basse velocità, l'auto è alimentata dal motore elettrico per una guida silenziosa e a emissioni zero, potendo raggiungere fino a 40 km/h in modalità elettrica. A velocità medie, entrambi i motori forniscono potenza per un'accelerazione reattiva e a consumi ridotti.
• Stabilità e comfort: Sono stati aggiunti telai secondari di supporto posteriore e alla sospensione posteriore per migliorare la rigidità torsionale complessiva, ridurre le vibrazioni indesiderate e incrementare la maneggevolezza, con il risultato di un'ottima stabilità di guida, rumorosità ridotta e maggiore comfort.
• Accelerazione lineare e reattiva: L'accelerazione è lineare e reattiva, offrendo una guida comoda e rilassata anche nel traffico cittadino. La pressione sul pedale dell'acceleratore genera anche coppia nel motore elettrico, ricaricando la batteria agli ioni di litio. Con SI-DRIVE (disponibile con la nuovissima Forester), è possibile scegliere tra le modalità Intelligente e Sport per un'accelerazione ideale.
• Convenienza e versatilità: Il design compatto del pacco batteria non sacrifica lo spazio di abitacolo e bagagliaio, poiché i componenti elettrici sono situati sotto il vano di carico.
• Resistenza: Le prestazioni della funzione X-Mode sono ulteriormente migliorate grazie all'unità elettrica, anche su strade difficoltose, permettendo maggiore controllo e sicurezza alla guida. In condizioni di guida normali e in S-Mode, l'unità elettrica si attiva a partire da 4 km/h.

Svantaggi e Questioni Comuni del Motore Subaru FB20

Nonostante le sue innovazioni, il motore Subaru FB20, in particolare nelle sue prime versioni, ha manifestato alcuni svantaggi e problematiche comuni.

Consumo di Olio

Il problema più noto di questa unità, specialmente per le varianti FB20 precedenti al 2013, è il consumo di olio fin dai primi chilometri. Spesso, il problema è stato attribuito a segmenti incrostati e a blocchi cilindri difettosi o distorti. Se il blocco è distorto, può essere necessario acquistarne uno nuovo e "piatto". I tentativi di "raskoksovat" (disincrostare) i segmenti possono offrire solo una soluzione temporanea. Si rende necessario utilizzare benzina di buona qualità per non danneggiare la marmitta catalitica e controllare regolarmente il livello dell'olio.

Sensibilità ai Lubrificanti e al Carburante

Il motore FB20 è molto sensibile alla qualità dell'olio. È fondamentale utilizzare l'olio raccomandato dal produttore, altrimenti i regolatori di fase AVCS potrebbero guastarsi, portando a problemi con le canne rotanti, un maggiore consumo di olio e una prematura capitalizzazione del motore. Un utente ha riportato di aver utilizzato sempre 0w20 come imposto da Subaru per motivi di garanzia, provando Motul e Mobil, entrambi ottimi oli ma con poca resistenza nei consumi, arrivando a dover aggiungere 0,800 litri e un ulteriore litro di olio entro il chilometraggio annuale di 11/12.000 km.

Il libretto del veicolo spesso riporta due gradazioni (0w20 e 5w30) e richiede specifiche Acea A3 o A5 (oli full saps). L'esperienza pratica suggerisce che gli oli iperfluidi per contenere l'attrito, sebbene validi sulla carta, possono non tradursi in consumi accettabili sul lungo termine. Molti proprietari, come suggerito da esperti, preferiscono "salire per gradi" con la viscosità dell'olio, provando magari un 5w30 A3, per osservare il comportamento del motore in termini di consumo d'olio e prestazioni/consumi di carburante.

La discussione sulle gradazioni dell'olio evidenzia che lo 0w20 è più performante a freddo e garantisce una maggiore pulizia del motore, ma potrebbe offrire una minore protezione a caldo e un maggior consumo di olio. La temperatura dell'olio di 110°C in condizioni di stress (es. salita in montagna con motore spesso sopra i 3000 giri) è considerata normale per un motore come l'FB20, considerando la massa del veicolo e i cavalli in gioco, associati a periodi di forte caldo.

È stato notato che Subaru ha modificato le modalità di sostituzione dell'olio dal 2011 al 2017, passando da 12 mesi/15.000 km (europei) agli attuali 6 mesi/9.000 km (USA), mantenendo l'obbligo del 0w20. Questa modifica suggerisce che, per rispettare le normative di legge e di consumo di carburante, è richiesto un olio (0w20) che, al lato pratico, potrebbe non essere efficace nel tempo, spingendo ad accorciare gli intervalli di sostituzione. Si consiglia, in generale, di cambiare l'olio più spesso di quanto raccomandato, ogni 5.000-7.500 miglia (circa 8.000-12.000 km).

Surriscaldamento

Il motore FB20 è molto sensibile al surriscaldamento. È cruciale controllare regolarmente lo stato del sistema di raffreddamento per prevenire danni seri.

Iniezione Diretta e Qualità del Carburante

L'introduzione dell'iniezione diretta con l'FB20D ha reso questa variante molto più esigente sulla qualità del carburante. L'utilizzo di benzina di scarsa qualità può portare a problemi di funzionamento e potenziali danni al sistema di iniezione.

Minimo Instabile

Il minimo instabile è un altro problema segnalato e di solito è causato da problemi con la valvola a farfalla elettronica.

Manutenzione e Considerazioni Generali

Essendo un tipico motore moderno, il FB20 è stato creato principalmente come unità di potenza economica ed ecologica. Tuttavia, è anche sottoposto a carichi termici considerevoli e tende a bruciare l'olio, il che rende essenziale una manutenzione attenta. Non c'è bisogno di illudersi riguardo alla messa a punto estrema; si può eseguire un leggero flashing più aggressivo della centralina e migliorare il rumore dello scarico per ottenere un piacevole suono Subaru, ma senza aspettarsi trasformazioni radicali delle prestazioni.

Per i motori FB20 usati o ricondizionati, è fondamentale considerare l'origine e la condizione. Molti rivenditori offrono motori testati (monoblocco + testata) con componenti aggiuntivi non testati come motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione, collettore di aspirazione e altro. Le procedure di controllo includono prove di tenuta (leakdown test), ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, apertura della coppa dell'olio e del coperchio valvole, e verifica di eventuali residui nella pompa dell'olio e nella coppa dell'olio. I componenti aggiuntivi sono spesso forniti gratuitamente ma senza garanzia. Per una maggiore tranquillità, l'opzione di una revisione professionale a 0 km con ricambi di alta qualità può essere preferibile, anche se comporta un costo maggiore.

Confronto con il Motore FA20

È interessante notare che, sebbene simili per cilindrata, il motore FB20 e il motore FA20 appartengono a famiglie di propulsori distinte con scopi e caratteristiche differenti. Il motore a benzina Subaru FA20D da 2,0 litri, frutto di una collaborazione tra due aziende giapponesi, ha fatto la sua prima apparizione nel 2009 ed è entrato in produzione solo nel 2012. Questo propulsore è stato montato su modelli sportivi come la Subaru BRZ o la Toyota GT86.

Esiste anche il motore turbo Subaru FA20F o FA20DIT da 2,0 litri, prodotto dal 2012 e montato sulle versioni più performanti di modelli noti come la Forester XT e la Impreza WRX, con capacità che variano tra i 250 e i 300 CV. La famiglia FA comprende FA20, FA24F e FA24D.

Anche il motore FA20 ha avuto i suoi svantaggi iniziali, come le vibrazioni a basse velocità risolte con un aggiornamento del firmware. Successivamente sono emerse lamentele su pezzi difettosi (cuscinetti, ingranaggi e sensori) e una estrema sensibilità alla qualità del carburante e dei lubrificanti. Anche per il FA20, l'uso di olio non originale può causare il rapido guasto dei regolatori di fase Dual AVCS, ed è importante monitorare il livello di lubrificazione a causa dell'usura dei rivestimenti.

In sintesi, mentre l'FB20 è stato progettato per un equilibrio tra efficienza e prestazioni in veicoli di uso quotidiano, il FA20, in particolare nelle sue varianti turbo, è orientato a prestazioni più elevate e un'esperienza di guida sportiva, sebbene entrambi condividano una sensibilità alla qualità dei lubrificanti e del carburante, tipica dei motori moderni.

tags: #caratteristiche #motore #subaru #fb20