Il pedale della frizione che cigola è un problema comune che molti automobilisti riscontrano, in particolare sui veicoli come la Dacia Duster. Questo inconveniente, oltre a essere fastidioso, può indicare la presenza di problematiche sottostanti che, se ignorate, potrebbero portare a costi di riparazione elevati. La frizione, infatti, è composta da diversi componenti la cui sostituzione, pulizia e/o riparazione è spesso complessa.
In questo articolo, analizzeremo a fondo il problema, esplorando il funzionamento della frizione in un’auto, le ragioni per cui un pedale della frizione può cigolare e le soluzioni per eliminare queste cause.
Comprendere il ruolo e il funzionamento della frizione
Per comprendere le possibili cause del cigolio e le relative soluzioni, è necessario capire meglio il compito e il funzionamento della frizione. Il ruolo della frizione è quello di creare un collegamento separabile per la trasmissione della forza tra il motore e il cambio. Questo rende possibile la partenza e il cambio di marcia. Non appena si preme il pedale della frizione, viene attivato il cosiddetto sistema di disinnesto. In questo momento il disco frizione viene sollevato e la trasmissione della potenza, cioè la coppia del motore al cambio, viene interrotta.
In generale, il sistema frizione è composto dai seguenti componenti:
- Stump di albero motore
- Campana del cambio
- Albero di ingresso del cambio
- Attuatore idraulico centrale
- Volano bimassa
- Disco frizione smorzato
- Frizione autoadattante
- Pedale della frizione
Per un corretto funzionamento di questi componenti è necessaria la lubrificazione, che rappresenta una delle principali cause di un pedale frizione che cigola.
Le diverse manifestazioni del cigolio: interno ed esterno
Il cigolio del pedale frizione può manifestarsi in due modi distinti, ognuno con le proprie cause e soluzioni specifiche. Il primo, e quello più frequente, è il cigolio proveniente dal pedale udibile all’interno dell’abitacolo, dove spesso al premere della frizione si avverte anche un andamento a scatti della corsa del pedale.
Poi esiste il cigolio proveniente dal vano motore che può dipendere dalle parti interne alla campana frizione (spingidisco, forcella, cuscinetto e sede cuscinetto) o da quella esterna (cilindro secondario, perno del cilindro secondario, leva della forcella). In questi casi spesso è presente anche una certa durezza del pedale causata dai componenti citati oltre che in certi casi dall’usura del disco. Queste situazioni, pur essendo complesse, delle volte incidono sul cigolio del pedale interno, il quale viene sollecitato maggiormente quando la frizione è molto dura.
Pedale della frizione che cigola: le cause principali
Si possono individuare complessivamente quattro cause principali che portano al cigolio quando si preme o si rilascia la frizione:
- Usura dei componenti: I componenti della frizione sono soggetti a forti sollecitazioni e rientrano quindi tra le parti soggette a usura del veicolo. L’usura può portare al cigolio del pedale.
- Mancanza di lubrificazione: Perché tutte le parti funzionino correttamente è necessaria una lubrificazione costante. Se questa manca, può causare il cigolio. Questa è la causa più frequente di un pedale della frizione che cigola.
- Componenti difettosi o regolazione errata: Un altro motivo può essere un componente difettoso del sistema, ad esempio il cuscinetto reggispinta o una regolazione errata del pedale della frizione.
- Presenza di sporco: Infine, lo sporco all’interno del sistema frizione può provocare il cigolio del pedale.
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Soluzioni al cigolio del pedale della frizione
Non appena si avverte un cigolio della frizione, è bene portare il veicolo rapidamente in un’officina. Lì la frizione viene controllata da professionisti e vengono applicate diverse soluzioni.
Lubrificazione del pedale della frizione: un intervento chiave
La causa più frequente di un pedale della frizione che cigola è la scarsa lubrificazione. Questo problema può essere risolto rapidamente e, con un po’ di conoscenza di base, anche autonomamente.
Per lubrificare il pedale della frizione, per prima cosa bisogna rimuovere la copertura in plastica del pedale, pulire i componenti e lubrificare le parti mobili con uno spray al silicone. Tuttavia, è importante notare che qualsiasi lubrificante non riuscirà mai a penetrare del tutto perché la superficie di contatto è troppo estesa, interessata sia dal perno che dal supporto con il suo foro, nonché in fori messi in "serie" ricavati nei due pedali. Il perno è lungo forse più di 20 cm e per tutta la sua lunghezza è penetrato nel suo alloggiamento (a parte la sporgenza di pochi mm dove alloggia il fermo di sicurezza). Trovandosi in posizione orizzontale, è praticamente impossibile far arrivare del lubrificante in tutta la sua superficie. Inoltre, lo scricchiolio ha origine nei punti dove i materiali sono sottoposti a maggiore pressione che avviene in senso radiale rispetto al perno e per angoli di rotazione abbastanza ristretti.
Bisogna lubrificare fondamentalmente due parti: il perno per tutta la sua lunghezza e la sfera del perno pompa frizione e la sua sede ricavata sul corpo del pedale e che insiste sulla pompa con una pressione non indifferente ogni volta che si preme il pedale.
Un approccio più efficace per la lubrificazione del perno e della sede della sfera richiede un intervento più mirato, spesso con l'ausilio di un tubetto lungo almeno 12-15 cm per lo spray.
Si possono seguire questi passaggi più specifici:
Foro 1 (per la sfera): Fare un foro con una punta da 3 mm sulla zona indicata dalle foto relative, che corrisponde a una zona più in basso del perno stesso, proprio in corrispondenza della sede della sfera del perno pompa frizione. Nel forare, prestare attenzione a non rovinare la sfera o la sua sede. Appena si percepisce lo scatto che indica il trapasso della parete, fermarsi. Questo foro permette di lubrificare la sfera e la sua sede, riducendo l'attrito e il cigolio in quel punto critico.
Foro 2 (per la lunghezza del perno): Fare un secondo foro (che chiameremo “foro 2”) sempre con la stessa punta da 3 mm sulla zona indicata dalle foto relative che corrisponde a una zona più in alto del foro 1, relativo alla sfera. Il foro 2 serve a lubrificare invece la sede del perno in tutta la sua lunghezza. Anche in questo caso, nel forare prestare le stesse attenzioni e fermarsi appena si percepisce lo scatto che indica il trapasso della parete. Questo foro permette al lubrificante di raggiungere tutta la lunghezza del perno, risolvendo il problema del cigolio radiale.
È importante utilizzare un lubrificante al silicone o un grasso spray specifico per plastiche e metalli, che non attiri la polvere e non danneggi i materiali.
Rimozione dello sporco
Più complessa invece è l’eliminazione dello sporco: in questo caso la frizione deve essere smontata e i componenti puliti. I costi aumentano notevolmente se uno o più componenti della frizione sono usurati o difettosi.
Sostituzione di componenti usurati o difettosi
Se il cigolio persiste nonostante la lubrificazione e la pulizia, è probabile che uno o più componenti della frizione siano usurati o difettosi, come il cuscinetto reggispinta o la forcella. In questo caso, la sostituzione di queste parti è l'unica soluzione. Ignorare il cigolio della frizione, sia in fase di pressione che di rilascio, può portare a costi di riparazione elevati.
L'opzione della frizione "morbida" per una maggiore durata
Per la frizione dura esiste una modifica che la rende incredibilmente morbida che viene fatta all’atto della sostituzione del complessivo frizione. Questa modifica, eccezionale e testimoniata da molti utenti che l’hanno fatta, la cui “ricetta” segreta viene eseguita da officine specializzate. Una frizione più morbida riduce lo stress sui componenti e, di conseguenza, la probabilità di cigolii e usura prematura.
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Se la frizione cigola a causa di componenti usurati o di una scarsa lubrificazione, esistono shop online di ricambi auto, come Motointegrator, dove è possibile trovare tutti i componenti del sistema frizione e i lubrificanti adeguati a prezzi molto più bassi rispetto alle officine tradizionali. Inoltre, grazie a tempi di consegna rapidi, il fermo del veicolo viene ridotto al minimo.
