Il sistema ibrido della Toyota Yaris, come quello di altre vetture ibride Toyota, è progettato per ottimizzare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni, gestendo in modo autonomo il funzionamento del motore termico ed elettrico. Comprendere come si comportano questi sistemi e le situazioni in cui il motore elettrico viene escluso o limitato è fondamentale per sfruttare al meglio la tecnologia ibrida.
Condizioni di Funzionamento del Motore Termico e Elettrico
Il veicolo ibrido decide in autonomia quando utilizzare il motore elettrico, il motore termico o entrambi, basandosi su vari fattori come la velocità, l'accelerazione, lo stato di carica della batteria e le condizioni ambientali.
Auto Ferma
Quando l'auto è ferma, si possono verificare diverse situazioni:
- Auto ferma in D o in N con batteria carica: In questa condizione, il motore termico è solitamente spento, permettendo al veicolo di rimanere in modalità elettrica.
- Auto ferma in D con batteria scarica: Se la batteria di trazione è scarica, il motore termico potrebbe avviarsi per ricaricarla, anche se il veicolo è fermo.
Partenza da Fermo
La modalità di partenza influenza l'intervento del motore elettrico:
- Partenza da fermo, accelerazione lenta, fino a bassa velocità con batteria carica: In questo scenario, l'auto tende a partire e proseguire in modalità completamente elettrica (EV) fino a una certa velocità, sfruttando l'energia della batteria.
- Partenza da fermo, accelerazione rapida, fino a bassa velocità con batteria carica: Un'accelerazione più decisa richiederà l'intervento del motore termico fin da subito, anche se la batteria è carica, per fornire la potenza necessaria.
Velocità Elevate e Accelerazione
A velocità più sostenute o durante le accelerazioni, il motore termico diventa predominante:
- Auto in alta velocità, accelerazione nulla o accelerazione con batteria scarica: In queste circostanze, il motore termico è la principale fonte di propulsione, e l'energia prodotta può essere diretta alle ruote e contemporaneamente utilizzata per ricaricare la batteria. Oltre i 30-40 km/h, specialmente in salita con pendenze significative (es. 10-13%), è molto difficile mantenere la modalità puramente elettrica.
Recupero Energetico in Decelerazione e Frenata
Il recupero di energia è una caratteristica chiave dei veicoli ibridi, che consente di convertire l'energia cinetica in energia elettrica per ricaricare la batteria.
Decelerazione Naturale
- Recupero energetico in decelerazione senza attivazione del pedale del freno: Durante la decelerazione senza premere il freno, se la leva del cambio è in D (Drive), si ha un recupero energetico. L'auto utilizza il motore elettrico come generatore per rallentare il veicolo e ricaricare la batteria di trazione. Se invece la leva del cambio è in N (folle), non si ha recupero energetico. L'auto in folle scorre liberamente senza che i motori elettrici o il motore termico intervengano per generare energia. La grafica del ciclo energetico tende a confermare che per avere un recupero energetico l'auto deve decelerare con la leva del cambio in D.
Frenata con il Pedale
- Aumento della produzione di energia in frenata: Sì, quando si preme il pedale del freno in decelerazione, si ha un aumento della produzione di energia rispetto alla semplice decelerazione senza premere il freno. Nelle vetture ibride Toyota, il primo momento di una frenata profonda attiva un impianto frenante elettrico (frenata rigenerativa) che recupera una quantità maggiore di energia cinetica e la converte in elettricità, ricaricando la batteria. Solo successivamente, in caso di frenata più intensa, interviene l'impianto frenante tradizionale a pastiglie.
Frenata Rigenerativa | PRO e CONTRO, FUNZIONAMENTO, CONSIGLI per l'USO
La Modalità EV (Electric Vehicle)
La modalità EV (Electric Vehicle) consente di forzare il veicolo a funzionare esclusivamente in modalità elettrica per brevi tratti e a basse velocità.
Utilizzo e Limitazioni della Modalità EV
- Condizioni di attivazione e disattivazione: Se non erro, una volta inserito l'EV mode, questo si disattiva superati i 40 km/h e comunque una volta esaurita la batteria.
- Funzionalità pratica: L'EV mode è utile principalmente per brevi movimenti, ad esempio per manovre in garage o in parcheggio. In situazioni come la guida in coda (autostrada o in città) non ha senso usarlo, dato che fino a circa 30 all'ora l'auto va in EV senza avviare il termico (salvo che non faccia troppo freddo o la batteria sia molto scarica). Considera che più il livello del SOC (stato di carica della batteria) è alto, più l'auto è efficiente. In coda, purtroppo, la batteria tende a scaricarsi spontaneamente a causa di partenze, condizionatore, luci e altri consumi.
- Impatto sulla durata delle batterie: Forzare l'EV mode non fa bene alla durata delle batterie; è meglio lasciare che sia l'elettronica a decidere quando avviare la ricarica. Questo è un parere condiviso da tecnici specializzati in batterie Toyota.
Fattori Ambientali
- Temperatura esterna: La temperatura esterna influisce notevolmente sulla capacità dell'auto di rimanere in modalità elettrica. Magari, quando l'auto andava di più in elettrico, faceva un po' più caldo, e questo è molto probabile.
L'Effetto Scooter e il Cambio CVT
Molti utenti delle ibride Toyota, inclusa la Yaris, possono percepire un comportamento particolare nella trasmissione, spesso definito "effetto scooter".
Cos'è l'Effetto Scooter
- Tipicità del cambio CVT: L'effetto scooter è tipico del cambio a variazione continua (CVT), appunto come negli scooter. È quindi percepibile su tutte le vetture che montano questo tipo di cambio. In una macchina dotata di trasmissione CVT, una volta scelta l'apertura della farfalla (nella pratica, quanto si schiaccia il pedale del gas), il motore si mantiene ad un numero di giri costante, mentre il rapporto di trasmissione varia senza soluzione di continuità, fino a raggiungere la velocità di crociera desiderata.
- Sensazioni alla guida: Le sensazioni alla guida, per chi lo prova per la prima volta, sono particolari: partendo da fermi o dai bassi regimi, sembra che la frizione slitti. In realtà, ciò è dovuto al fatto che prima il motore sale di giri e successivamente la trasmissione si adegua al rapporto corretto. In marcia, inoltre, bisogna adattarsi al fatto di sentire il motore a regime costante, anche durante le accelerazioni (il cambio marcia è poco avvertibile). Su una vettura ibrida questo effetto di differenza tra sensazione e comportamento della vettura potrebbe risultare accentuato. A sensazione, direi di sì.
Gestione del Freno di Stazionamento Elettrico con Batteria Scarica
Un problema comune, specialmente con le Yaris di quarta serie (quella attualmente in vendita), riguarda la gestione del freno di stazionamento elettrico in caso di batteria di servizio (12V) scarica.
Problema della Batteria di Servizio KO
- Impossibilità di sbloccare il freno: Se la batteria servizi è KO e l'auto è nel box di punta e deve essere spostata, purtroppo senza batteria non si può sbloccare il freno di stazionamento elettrico. Il problema dello spostamento è dato dal fatto che la vettura, mettendo il cambio in P (Park), automaticamente inserisce il freno di stazionamento elettrico.
- Sblocco del cambio e freno di stazionamento: Il tastino a fianco al cambio permette di portare il cambio da P a N. Tuttavia, questo non disinserisce il freno di stazionamento, che è azionato da un motorino rumoroso ogni volta che si inserisce o disinserisce.
Soluzioni e Prevenzione
- Batteria di backup (Booster): Una soluzione efficace è munirsi di una batteria backup (booster) per queste situazioni e tenerla sempre in macchina. Molti utenti hanno già riscontrato questo problema e hanno risolto utilizzando un booster.
- Sblocco manuale: Quel che manca è un sistema di sblocco manuale del freno di stazionamento.
- Disattivazione automatica del freno di stazionamento: La soluzione è modificare l'impostazione annullando l'inserimento automatico del freno elettrico quando si mette il cambio in P. Questa procedura è descritta nel manuale, ma di solito basta tenere premuto il tasto del freno elettrico per impostare questa preferenza. Questa operazione può essere eseguita il primo giorno di utilizzo per prevenire futuri inconvenienti.
- Funzione del tasto di sblocco del cambio: Il tasto di sblocco del cambio serve nel caso l'auto andasse in panne pur avendo ancora la batteria 12V efficiente, consentendo di spostare la leva da P a N.
Consigli per l'Ottimizzazione dell'Ibrido
Per massimizzare l'efficienza e la durata del sistema ibrido, è consigliabile adottare alcune abitudini di guida.
Carica della Batteria
- Mantenimento di un SOC elevato: Considera che più il livello del SOC (tacche di batteria) è alto, più l'auto è efficiente. Mantenere la batteria ben carica aiuta il sistema a operare al meglio.
- Sfruttare le discese: Quando si affrontano discese, si può arrivare con la batteria bella carica. Se si trova subito posto, spegnere l'auto con la batteria ben gonfia permette di uscire dal paese in elettrico la mattina seguente, compensando parte del consumo precedente.
