L'evoluzione del settore automobilistico ha segnato un passo importante non solo nell'introduzione di sistemi di infotainment avanzati, ma soprattutto nello sviluppo di tecnologie volte a migliorare l'esperienza di guida, riducendo lo stress e aumentando il comfort. Tra queste innovazioni, il cambio sequenziale ha assunto un ruolo di primo piano, trasformando radicalmente il modo in cui interagiamo con l'automobile. La Smart, la citycar per eccellenza, si è distinta in questo panorama, introducendo un approccio innovativo alla trasmissione che ha affascinato molti, anche in un mercato come quello italiano, dove il cambio manuale è tradizionalmente il più diffuso.
Storicamente, la Smart ha abituato i suoi fan alla comodità di guidare senza il pedale della frizione, grazie a un cambio automatico robotizzato. Tuttavia, un'evoluzione significativa ha visto la Smart debuttare con un cambio manuale per la prima volta nella sua storia, per poi introdurre un nuovo cambio automatico a doppia frizione. Questo nuovo sistema, denominato "twinamic", ha l'obiettivo di superare la lentezza del precedente robotizzato, promettendo un'esperienza di guida più fluida e reattiva. Nel listino Smart, le versioni equipaggiate con questo cambio sono indicate semplicemente come "automatic".
L'Innovazione del Cambio Automatico: Dal Convertitore di Coppia alla Doppia Frizione
L'evoluzione del cambio automatico ha portato i costruttori a dotare molti modelli di cambi sequenziali. Sulla maggior parte dei modelli, spostando la leva del cambio verso l'alto si sale di rapporto, mentre tirando la leva verso il basso si effettua una scalata. Sebbene spesso si confonda la funzione di cambio sequenziale con quella propria del cambio automatico, è fondamentale comprenderne le distinzioni. In passato, le auto con cambio automatico erano spesso associate a consumi elevati, ma questo è ormai un ricordo lontano, grazie all'avanzamento tecnologico. Ad esempio, il cambio EDC a doppia frizione è un fiore all'occhiello del costruttore transalpino. Anche case come BMW, con il suo cambio sequenziale dotato di convertitore di coppia, hanno contribuito a ridefinire gli standard di performance e efficienza.
La Frizione Smart: Un Trascinatore Silenzioso e Preciso
Una delle prime situazioni di guida in cui la differenza del nuovo cambio Smart è immediatamente percepibile è il parcheggio. Per un'auto pensata per essere usata in città, la capacità di gestire lo spunto a bassa velocità è cruciale. Con il nuovo sistema, non c'è più il problema di dosare l'acceleratore nel momento in cui le frizioni "attaccano" e l'auto si muove. Questo grazie al fatto che, togliendo il piede dal freno, si ottiene la stessa fase di trascinamento dei cambi automatici con convertitore di coppia, rendendo le manovre molto più gestibili e fluide. Questo rappresenta un enorme miglioramento rispetto al vecchio robotizzato, dove la gestione della frizione richiedeva maggiore sensibilità.
Doppia frizione DC4 Smart 453 Smontaggio e Montaggio con regolazioni
La Gestione Ottimale nel Traffico Quotidiano
Nel traffico, specialmente in coda, la cosiddetta fase d'incrocio delle due frizioni nei cambi dual clutch è un aspetto fondamentale da mettere a punto per i progettisti. È possibile privilegiare il comfort, prevedendo periodi di slittamento relativamente elevati, oppure scegliere un attacco delle frizioni più brusco, che, pur sacrificando leggermente il comfort, contribuisce a prolungare la durata delle superfici di attrito delle frizioni stesse, estendendo gli intervalli di manutenzione. Sulla nuova Smart, la marcia a passo d'uomo è particolarmente comoda. Per quanto riguarda l'affidabilità, gli ingegneri hanno dedicato particolare attenzione alla lubrificazione, data la disposizione specifica del cambio, con il carter dove si accumula l'olio non nella posizione più bassa, il che richiede una gestione accurata della circolazione del liquido. Questo dimostra l'ingegneria sofisticata impiegata per garantire un funzionamento impeccabile in ogni condizione.
Il Motore e gli Accessori: Un Pacchetto Completo
Il nuovo cambio doppia frizione "twinamic" è stato testato anche in combinazione con il motore 3 cilindri turbo da 90 CV. Questa configurazione si è rivelata una scelta azzeccata, considerando che il motore aspirato non offre un consumo significativamente inferiore (in città, entrambi i motori si attestano su medie di 8-9 litri/100 km) e che il maggiore spunto nel traffico del turbo contribuisce a una guida più rilassata.
Anche se il contagiri separato dalla strumentazione è un optional, così come i paddle al volante per cambiare marcia, si tratta di accessori di cui si può fare a meno, soprattutto considerando che la leva centrale offre già la selezione manuale dei rapporti e che il pacchetto accessori ha un costo di circa 600 euro. Questo rende la Smart accessibile anche senza optional superflui, mantenendo un'esperienza di guida piacevole e funzionale.
Prezzi e Disponibilità: La Smart Automatica sul Mercato
La nuova Smart Fortwo automatic è già ordinabile in concessionaria, con consegne che iniziano a marzo. I prezzi partono da poco meno di 13.800 euro per il motore da 71 CV nell'allestimento Youngster, arrivando a circa 16.000 euro per la versione 70 Prime automatic. La commercializzazione del motore turbo da 90 CV, sempre con cambio doppia-frizione, è prevista per la seconda metà del 2015.
La Smart adotta un cambio automatico robotizzato molto compatto che, seppur non estremamente veloce, rimane tecnicamente molto valido. La particolarità di questo cambio è la gestione della frizione, che è mossa da un elettroattuatore. Questo sistema, pur essendo efficiente, presenta alcune specificità nella manutenzione e diagnosi.
Diagnosi e Controllo dell'Usura della Frizione Smart
In un cambio automatico, non è sempre facile comprendere se la frizione è usurata, e quando le marce iniziano a slittare, la ragione potrebbe non essere immediatamente evidente. Per questo, è fondamentale saper verificare lo stato di usura della frizione utilizzando uno strumento di autodiagnosi.
Procedura di Controllo dell’Usura della Frizione
Per la Smart, la verifica dell'usura della frizione tramite autodiagnosi è un processo semplice ma cruciale. Ecco la procedura:
- Selezione del Veicolo e della Centralina: È importante selezionare correttamente la centralina. Nella Smart 451, si seleziona la centralina del cambio, mentre nella 450 si seleziona la centralina del motore.
- Parametro "Punto di Slittamento della Frizione": In diagnosi, si seleziona il parametro "punto di slittamento della frizione". Questo valore indica lo stato di usura della frizione e deve essere compreso tra 0 e 100.
- Vetture a Benzina: Il valore ideale deve stare tra 30 e 50%. Più il valore tende a 30, più la frizione è usurata. Valori inferiori a 30 indicano che la frizione è completamente usurata.
- Vetture Diesel: Il valore ideale deve stare tra 40 e 95. Più il valore tende a 40, più la frizione è usurata.
Un'immagine di una diagnosi su una Smart diesel con frizione completamente usurata (valore inferiore a 40) mostra chiaramente l'indicazione di un problema. Il parametro acquisito su una Smart Fortwo con frizione usurata serve come riferimento visivo per gli operatori.
È fondamentale notare che, dopo la sostituzione della frizione, il parametro non si aggiorna automaticamente. Pertanto, gli innesti, soprattutto nei primi chilometri, potrebbero risultare bruschi. È quindi necessario eseguire la procedura di TARATURA DELLA FRIZIONE, un passaggio critico per il corretto funzionamento del sistema. Le funzioni di diagnosi e i valori menzionati sono stati acquisiti con strumentazione TEXA, un riferimento nel settore.
Sostituzione e Adattamento dell'Attuatore Frizione Smart City Coupé 600
La Smart City Coupé 600, prodotta dal 1998 al 2004, è una city-car che ha goduto di ampia diffusione, specialmente tra la clientela giovanile, apprezzata per le sue dimensioni contenute, agilità e facilità di guida. Gran parte del piacere di guida di questo modello deriva dal suo cambio robotizzato con frizione ad azionamento elettrico.
Funzionamento del Cambio Robotizzato Smart
Il cambio robotizzato della Smart prevede l'utilizzo di un cambio manuale azionato elettricamente, anziché direttamente dal guidatore. L'innesto delle marce avviene per mezzo di un motorino elettrico che movimenta un albero sagomato, responsabile della selezione e del cambio marcia. La frizione, invece, è azionata da un pistoncino mosso da un elettroattuatore.
Problemi Comuni e Diagnosi dell'Attuatore Frizione
Un problema rilevante che può presentarsi con questo tipo di vettura e il relativo cambio riguarda l'incostanza nel funzionamento dopo la sostituzione dell'attuatore elettrico o della frizione stessa. Il cambio può "grattare", essere incerto nelle cambiate, o addirittura il motore può presentare tentennamenti in fase di avviamento. Questi inconvenienti sono spesso associati a errori in diagnosi come:
- COMANDO CAMBIO RIPETIZIONE MARCIA
- POTENZIOMETRO DI COMANDO CAMBIO
- CAMBIO BLOCCATO
- SENSORI VELOCITÀ RUOTE POSTERIORI, SEGNALE ERRATO
La causa di questi problemi risiede nel fatto che il motorino-attuatore frizione e la punteria della frizione devono avere un posizionamento relativo ben determinato. Se questa posizione non è corretta, il cambio o il motore possono comportarsi in modo anomalo.
Procedura di Sostituzione e Registrazione del Motorino Elettrico Frizione
Per prevenire o risolvere queste situazioni, è fondamentale seguire una procedura precisa per la sostituzione e la registrazione del motorino elettrico frizione:
- Preparazione: Assicurarsi che l'area di lavoro sia sicura e individuare il componente del cambio.
- Disconnessione e Rimozione: Sfilare il connettore elettrico dal motorino della frizione. Svitare le tre viti di ancoraggio del motorino alla campana del cambio e rimuovere il motorino.
- Verifica della Punteria: Con il nuovo motorino in mano, accertarsi che la posizione della punteria (indicata dalla lettera "L") sia pari a 60 mm. In caso contrario, far rientrare meccanicamente la punteria (evitare di alimentare elettricamente il motorino).
- Installazione del Motorino: Inserire il motorino nella scatola del cambio e avvitare le tre viti di ancoraggio. Ricollegare il connettore a spina al motorino della frizione.
- Precarico e Serraggio Iniziale: Posizionare la bilancia dinamometrica sul motorino frizione e caricare con 50 daN nella direzione del bilanciere della frizione. Bloccare il motorino in questa posizione e serrare le viti, partendo da quella più vicina alla frizione.
- Controllo Diagnostico: Collegare lo strumento di diagnosi Mercedes e controllare la memoria guasti. Eseguire il menu "pulsante frizione".
- Sgancio e Attesa: Disinserire l'accensione e attendere lo sgancio ritardato dello strumento di diagnosi (circa 30 secondi).
- Rilascio e Serraggio Finale: Allentare le viti di ancoraggio del gruppo motorino con cautela. Scaricare il motorino frizione con la bilancia dinamometrica a 11 daN, mantenerlo in posizione e serrare le viti.
- Apprendimento della Centralina: Far apprendere alla centralina cambio i punti di inserimento e disinserimento frizione con lo strumento di diagnosi. Successivamente, far apprendere alla centralina cambio il punto di slittamento.
- Finalizzazione: Leggere la memoria guasti e cancellare quelli eventualmente presenti. Scollegare lo strumento di diagnosi.
Questa procedura dettagliata garantisce un corretto funzionamento del cambio e previene l'insorgere di problemi che potrebbero compromettere la guidabilità della Smart. La cura nella sostituzione e nell'adattamento dell'attuatore frizione è fondamentale per mantenere le prestazioni ottimali di questa apprezzata citycar.