La Fiat Freemont segna un capitolo interessante nella storia automobilistica italiana, introducendo nel mercato un veicolo a sette posti che punta a coniugare spazio, versatilità e un design robusto, posizionandosi in un segmento che interseca le categorie dei SUV, delle monovolume e dei crossover. Lanciata ufficialmente con un porte aperte nel weekend del 28-29 maggio, la vita commerciale della Freemont, ex modello a marchio Dodge, è iniziata sotto l'egida del Lingotto, con l'obiettivo di conquistare chi cerca in un'automobile innanzitutto spazio e versatilità. I numeri sulla carta ci sono: la Freemont misura 4,89 metri di lunghezza e 2,89 metri di passo, assicurando al modello un primato dimensionale nel suo segmento. Questa Fiat "anomala", che sostituisce in un solo colpo modelli come la Croma e l'Ulysse, riprende il discorso lasciato a metà dalla Dodge Journey, un modello che, per limiti di rete distributiva e notorietà di marchio, non era riuscito a sfondare in Italia.
Crossover Lungo: Ambizioni Commerciali e Confronto Diretto
Per comprendere appieno le ambizioni commerciali della Freemont, già attesa al traguardo delle 20.000 unità annue in Italia e altrettante nel resto d'Europa, è fondamentale esaminare le sue avversarie dirette. In effetti, il segmento dei grandi crossover a 7 posti e trazione anteriore - la versione a trazione integrale arriverà alla fine del 2011 - si limita ad alcuni modelli che si posizionano a cavallo tra le categorie SUV, fuoristrada e monovolume.
La concorrente più diretta è senza dubbio la Chevrolet Orlando, un modello che misura 4,65 metri di lunghezza. La Orlando è dotata di motori simili e si posiziona con prezzi compresi fra 21.900 e 25.600 euro, offrendo una soluzione a 7 posti con un approccio più compatto rispetto alla Freemont. Sempre in casa Chevrolet, si può considerare la Chevrolet Captiva, da poco ristilizzata, che con i suoi 4,67 metri offre un'alternativa con il motore 2.2 diesel da 163 CV e un listino attorno ai 28.000 euro. Un altro contendente nel segmento dei crossover di medie dimensioni con opzione a 7 posti è la Nissan Qashqai+2, che, seppur più corta (4,54 metri), sfrutta il motore 1.5 dCi per presentarsi con un prezzo competitivo di 22.940 euro, mirando a un pubblico leggermente diverso ma con esigenze di spazio simili.
Il confronto diretto con la Chevrolet Orlando, in particolare, mette in luce le strategie di mercato. La Orlando parte da un prezzo di listino già competitivo, e per l'occasione offriva 10 anni di assicurazione furto/incendio. La Freemont, in svantaggio in quanto a potenza (-23 CV) e peso (+144 kg) rispetto alla Orlando, in base ai dati dichiarati pagava 15 km/h in meno di velocità massima e oltre 2 secondi nello scatto da fermo a 100 km/h. Tuttavia, viaggiando a pieno carico, queste differenze sono poco avvertibili, e controbilanciate dal maggior spazio per passeggeri e bagagli offerto dalla crossover Fiat. Entrambe le vetture offrono di serie una nutrita quantità di dotazioni importanti per la sicurezza e il comfort, concedendosi anche qualche lusso. I prezzi di listino delle due auto evidenziavano differenze: la Fiat Freemont 2.0 turbodiesel (140 CV) in allestimento Urban aveva un prezzo di 27.200 euro, mentre la Chevrolet Orlando 2.0 turbodiesel (163 CV) in allestimento LTZ si posizionava a 24.400 euro. Grazie al lancio, la Orlando segnava un bel risparmio iniziale (2.800 euro), ma la Freemont, almeno nel periodo attuale di lancio del modello, offriva uno sconto di ben 2.300 euro sul prezzo di listino, e in più includeva di serie gli interni in pelle.
FREEMONT E VOYAGER, I PROBLEMI DEL CAMBIO!
Analizzando più nel dettaglio gli equipaggiamenti, la Chevrolet allungava ulteriormente il vantaggio iniziale fornendo di serie il navigatore (per il quale l'italiana chiedeva 365 euro) e pretendendo soltanto 450 euro per la vernice metallizzata, ben più costosa per la crossover Fiat. Quest'ultima recuperava e ribaltava alla fine lo svantaggio offrendo in promozione a costo zero gli interni in pelle. Tirando le somme, comprando una Freemont superaccessoriata si risparmiavano (fino al 30 giugno 2011) 565 euro, e in più si aveva la possibilità di impostare differenti temperature per chi sedeva ai posti davanti e per chi stava dietro, un vantaggio non indifferente in un'auto dove potevano trovare posto sette persone su tre file di sedili.
Più Grande delle Maxi Monovolume Tradizionali
Per trovare un altro "simil-crossover" che offra i 7 posti a sedere e la trazione anteriore, ma con una lunghezza ancora maggiore della Fiat Freemont, bisogna fare un salto di categoria e scomodare addirittura la Stella Mercedes. La sua Classe R, con i suoi 4,92 metri, parte da prezzi quasi doppi rispetto alla Freemont, rendendola un'alternativa di lusso e ben più costosa.
Pur se non paragonabili direttamente per stile e tipologia di veicolo, è possibile allargare il ventaglio di alternative, sempre a 7 posti, alle tradizionali monovolume. Tuttavia, queste ultime costano mediamente di più. Può sembrare incredibile, ma la Volkswagen Sharan, l'intramontabile Renault Espace, la Peugeot 5008 e la Citroen Grand C4 Picasso sono più corte della Freemont. Solo la Ford Galaxy la supera di pochi centimetri, posizionandosi come una delle poche monovolume tradizionali che gareggia in termini di dimensioni esterne, ma generalmente con un posizionamento di prezzo superiore.
La Fiat Freemont, con la sua lunghezza di 489 cm, si distingue per essere una delle più imponenti nel panorama delle vetture a 7 posti. Questo la differenzia nettamente da molte monovolume europee, che tendono a ottimizzare gli spazi interni con dimensioni esterne più contenute. Ad esempio, la Volkswagen Sharan (4,85 metri), la Renault Espace (4,86 metri) e la Ford Galaxy (4,84 metri) sono tutte leggermente più corte, mentre Peugeot 5008 (4,53 metri) e Citroen Grand C4 Picasso (4,59 metri) appartengono a una categoria dimensionale inferiore, pur offrendo 7 posti.
Più Conveniente della Journey Originale e Un'Alternativa Intelligente
In seconda analisi, e forse la più naturale, il confronto è quello con la Dodge Journey 2.0 Turbodiesel "pre restyling". Questo modello era venduto in Italia fino al dicembre 2010 con prezzi che variavano tra i 28.125 e i 33.220 euro. Rispetto alla sorella americana dello scorso anno, la Fiat Freemont gioca la carta dei prezzi più bassi, grazie a un listino che variava tra 25.700 e 28.700 euro. La promozione di lancio partiva invece da un ancora più interessante 24.900 euro. Questo posizionamento di prezzo più aggressivo è stato una delle chiavi di volta per il successo della Freemont sul mercato europeo, permettendo di offrire un pacchetto spazioso e versatile a un costo più accessibile rispetto al modello Dodge originale e a molte concorrenti europee.
La Fiat Freemont è un SUV crossover prodotto dalla casa automobilistica italiana Fiat dal 2011 al 2016. Derivato dal Dodge Journey, è stato il primo veicolo nato dalla collaborazione tra Fiat e Chrysler. Presentato al Salone di Ginevra nel 2011, il Freemont si distingueva per il design robusto e spazioso, con un abitacolo configurabile fino a sette posti. Prodotto nello stabilimento Chrysler di Toluca, in Messico, il SUV era disponibile con motorizzazioni diesel Multijet e benzina, tra cui il 2.0 Multijet da 140 e 170 CV e il V6 Pentastar da 3.6 litri con trazione integrale.
La differenza di prezzo rispetto alla Journey originale era sostanziale. Mentre la Journey a benzina aveva un 2.4 da 170 CV o un 2.7 automatico da 185 CV, la Freemont proponeva motorizzazioni più moderne e adatte al mercato europeo. I diesel della seconda erano dei 2.0 litri iniettore pompa da 140 CV di derivazione Volkswagen, rumorosi ed abbastanza assetati di carburante. Sulla Freemont, invece, c'è il nuovissimo 2.0 Multijet II da 140 o 170 CV di potenza, più silenzioso, potente e parco nei consumi. C'è poi, sempre sull'italo-americana, anche un 3.6 V6 Pentastar a benzina da 280 CV. Come si evince da questo confronto, la Freemont è un'auto decisamente più valida del modello da cui deriva, specialmente per il mercato europeo.
Scheda Tecnica e Dettagli Costruttivi: Un Approccio Americano con Anima Europea
La Fiat Freemont è un SUV dalle dimensioni generose, con una lunghezza di 489 cm, larghezza di 188 cm e un’altezza tra 169 e 171 cm. Con una massa che varia da 1949 kg a 2025 kg, il Freemont offre un ampio serbatoio da 78 litri e una capacità di carico flessibile, passando da 136 litri fino a 1461 litri con i sedili posteriori abbattuti. Queste dimensioni imponenti sono una delle sue caratteristiche distintive, che la pongono nel cuore delle auto di grandi dimensioni.
Motorizzazioni e Trasmissioni: La Scelta tra Efficienza e Potenza
La Fiat Freemont offre una gamma di motorizzazioni pensata per soddisfare diverse esigenze. Le opzioni diesel sono state le più apprezzate nel nostro Paese.
- Diesel 2.0 MultiJet 140 CV/103 kW: Questa versione offre una coppia di 350 Nm a 1750 giri, una velocità massima di 180 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi. Rappresenta un buon compromesso tra prestazioni ed efficienza, soprattutto per l'uso quotidiano e autostradale.
- Diesel 2.0 MultiJet 170 CV/125 kW: Salendo di potenza, questa variante sviluppa gli stessi 350 Nm di coppia a 1750 giri, ma raggiunge una velocità massima di 195 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 11,0 secondi.
- Diesel 2.0 MultiJet 4×4 automatica 170 CV/125 kW: La versione a trazione integrale automatica, pur mantenendo i 350 Nm di coppia a 1750 giri, ha una velocità massima di 184 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,1 secondi. La trazione integrale AWD “on demand” migliora stabilità e motricità senza incidere troppo sui consumi, pur con limiti evidenti in off-road impegnativo.
Il 2 litri turbodiesel Fiat era disponibile anche con 170 CV (1.500 euro di sovrapprezzo rispetto alla versione con 140 CV). Per chi voleva ulteriormente risparmiare c'era la 1.8 a benzina, con 141 cavalli (altri 2.300 euro in meno rispetto alla versione diesel base).
Il vero propulsore tutto “made in USA” era il benzina 3.6 litri V6 Pentastar da 280 CV con trazione integrale e cambio automatico. Un vero mostro americano che non tradisce le origini del FIAT Freemont. Questa versione, tuttavia, non ha riscosso molto successo in Europa, anche per via dei consumi esagerati che negli Stati Uniti non rappresentano un problema. Per questo motivo, l’unica Freemont con trazione integrale rimase quella a gasolio, eliminando la versione a benzina dal listino europeo per ottimizzare i costi e l'offerta. La versione a benzina da 2.4 litri, in grado di erogare una potenza massima di 170 CV e una coppia massima di 230 Nm, era disponibile con la trazione anteriore.
La Fiat Freemont è disponibile con trazione anteriore e integrale nelle versioni 4×4. La trasmissione manuale era l'opzione standard per molte versioni, mentre il cambio automatico era riservato ad alcune configurazioni, come la 4x4 diesel da 170 CV, privilegiando la fluidità ma talvolta tendendo a trattenere le marce e non sempre rispondendo con prontezza in modalità manuale.
Interni e Comfort: Spazio e Tecnologia per Tutta la Famiglia
Gli interni della Fiat Freemont offrono ampio spazio e comfort, ideali per famiglie e professionisti. I sedili sono riconfigurabili e scorrevoli per adattarsi a diverse esigenze di carico. La configurazione a 7 posti è una delle sue caratteristiche salienti, rendendola perfetta per trasportare più persone. L’equipaggiamento di serie include ABS, airbag frontali e laterali, chiusura centralizzata, controllo elettronico della stabilità (ESC) e della trazione, oltre al climatizzatore automatico per il massimo comfort. Il sistema di infotainment, con comandi audio al volante, assicura connettività e intrattenimento.
La dotazione di serie era completa fin dalla base, con la possibilità di personalizzazione che si concentrava principalmente sul colore. Le versioni più ricche puntavano su comfort e tecnologia, ideali per chi usa l'auto anche per lunghi viaggi. La versione Urban era dotata di un sistema di navigazione, un sistema audio con lettore CD, un sistema di climatizzazione automatica, un sistema di controllo della stabilità e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. La versione Lounge era caratterizzata da un livello superiore di comfort e tecnologia.
Gli interni della Fiat sono del tutto diversi da quelli della parente Dodge. Lo stesso discorso vale anche per i pannelli porta, che sono di fattura ben migliore rispetto a prima. Il sistema di infotainment con navigatore e schermo da 7” poteva risultare una buona scelta per i professionisti che macinano chilometri. Nonostante la vettura fosse uscita di produzione ormai da diversi anni, la dotazione completa con i rivestimenti di pelle con regolazione elettrica che venivano "regalati" sulle Urban per il periodo di lancio l'hanno fatta invecchiare molto bene.
Esterni: Robustezza e Stile Americano
Gli esterni della Fiat Freemont combinano robustezza e stile, rendendola adatta sia per l’uso urbano che per avventure off-road. La carrozzeria possente e aerodinamica presenta linee pulite e moderne, con dettagli distintivi come la griglia anteriore cromata e i fari a LED. I cerchi in lega e i fendinebbia contribuiscono a un look grintoso e dinamico.
Il design di Freemont prevede linee sobrie ed eleganti che rispecchiano il linguaggio stilistico della casa italoamericana, con un accento molto pronunciato sui particolari che la rendono una vettura dall'impronta decisamente americana. L’imponenza regna sovrana con il frontale dominato dalla grande bocca dedicata al radiatore, con un disegno a curva, che occupa buona parte del paraurti anteriore, con ai lati della mascherina cromata il logo FIAT. La fiancata vede i passaruota ben marcati e due nervature che solcano le portiere nella parte superiore ed inferiore, così da regalare un bel dinamismo alla lamiera facendola sembrare meno pesante di quanto in realtà la vettura sia. Le proporzioni richiamano anche lo spirito off-road che comunque si ritrova con la presenza della trazione 4x4 che rende la Freemont quasi inarrestabile. Piacevole anche la vista del posteriore dove, alla base dell’ampio lunotto, spiccano i grandi gruppi ottici inseriti sapientemente anche nella zona del portellone che, nonostante la soglia di carico alta, si fa apprezzare per le linee nette che ne esaltano l’apparenza.
L'allestimento Cross è pensato per chi desidera un look più robusto e una maggiore capacità off-road, distinguendosi per dettagli estetici specifici e una taratura delle sospensioni più orientata all'avventura.
Esperienza di Guida e Comportamento su Strada
La Fiat Freemont offre un'esperienza di guida versatile e confortevole, adatta sia per l’uso quotidiano che per i lunghi viaggi. Grazie alla robusta costruzione e alla trazione integrale disponibile in alcune versioni, il Freemont si comporta bene su vari terreni, compresi quelli più impegnativi. La guida è stabile e sicura, con un’ottima tenuta di strada, mentre il sistema di sospensioni assorbe efficacemente le irregolarità del terreno.
Seguendo una breve analisi editoriale, il FIAT Freemont conferma su strada la sua natura di SUV familiare. La massa importante e il baricentro alto si traducono in un comportamento prevedibile, con un rollio presente ma ben controllato grazie a una taratura specifica per il mercato europeo. L’assetto, piuttosto rigido per la categoria, penalizza leggermente il comfort sulle asperità, soprattutto al retrotreno, mentre tra le curve invita a una guida rilassata più che dinamica.
In autostrada, invece, il Freemont dà il meglio di sé: viaggi silenziosi, motore a basso regime e buona insonorizzazione lo rendono un valido macinatore di chilometri. La trazione integrale AWD “on demand” migliora stabilità e motricità senza incidere troppo sui consumi, pur con limiti evidenti in off-road impegnativo. Il 2.0 Multijet da 170 CV offre prestazioni adeguate, ma consumi sensibili allo stile di guida, risultando meglio nella versione a due ruote motrici.
Target e Alternativa di Mercato: Per Chi è Pensata la Freemont?
Il FIAT Freemont è pensato per chi cerca un’auto spaziosa, versatile e adatta alla vita familiare o a un uso multifunzionale. Il target principale sono le famiglie numerose o chi ha bisogno di trasportare spesso più persone: grazie ai 7 posti e all’abitacolo modulabile, è ideale per viaggi, vacanze o attività quotidiane con bambini. Dal punto di vista delle varianti, il Freemont si adatta a esigenze diverse. Le versioni a trazione anteriore con motori Diesel sono pensate per chi privilegia consumi contenuti e uso urbano o autostradale.
Scegliere la Fiat Freemont significa optare per un’auto versatile e spaziosa, perfetta per le famiglie e per chi necessita di un veicolo capace di affrontare diverse condizioni stradali. Con la sua capacità di ospitare fino a sette passeggeri, offre ampio spazio e comfort per tutti gli occupanti. La Fiat ci guadagna davvero anche a 25.000 euro, un prezzo che la rende accessibile a un pubblico più ampio.
Alternative sul Mercato: Oltre i Concorrenti Diretti
La FIAT Freemont è uno dei primi esempi di vettura dalle grandi dimensioni che mette il comfort e lo spazio a bordo tra i suoi punti di forza. Con gli anni questa tipologia di vetture, un tempo diffuse soltanto sul mercato USA, si è affermata anche nel Vecchio Continente.
Una delle sue rivali più agguerrite, pur con un posizionamento diverso, è la Jeep Compass. La Compass si è affermata negli anni al punto tale da guadagnarsi numerose generazioni ed aggiornamenti. Un'altra concorrente, che però ha una filosofia completamente differente con materiali premium e finiture curate, è l’Audi Q7. Quest'ultima condivide come maggior pregio il comfort e offre prestazioni notevoli, già vivace per le sue motorizzazioni 3.0 V6 Diesel ibride leggere, ed è poderosa per le altre grazie all’impressionante SQ7 con il 4.0 V8.
Infine, chiudiamo con altre agguerrite concorrenti della FIAT Freemont: la Volkswagen Touareg, che risulta davvero ben fatta e valida grazie al cambio automatico e che in alcune versioni non paga il superbollo, e la svedese Volvo XC90 che può ospitare fino a sette adulti e che non delude per comfort e precisione di guida.
Considerazioni sulla Produzione e Richiami
La Fiat Freemont è stata prodotta nello stabilimento Chrysler di Toluca, in Messico. La sua origine americana ha influenzato il design e l'impostazione generale, ma l'adattamento per il mercato europeo ha comportato modifiche significative, soprattutto a livello di telaio, sospensioni e motorizzazioni.
È importante notare che, come per molti veicoli, anche la Freemont è stata oggetto di campagne di richiamo. Tra queste, un richiamo (Avviso 44/2017 A12/1485/17) riguardava i veicoli prodotti tra l'ottobre 2010 e aprile 2015, per un cablaggio del volante installato in modo errato che poteva sfregarsi e causare un cortocircuito. Un altro avviso (A12/0141/16) riguardava veicoli prodotti tra aprile 2011 e aprile 2015, per un coperchio fonoassorbente del motore non fissato correttamente. Tra i difetti più comuni riportati sul web si riscontrano difficoltà con l’elettronica, l’usura precoce dei freni e problemi al cambio automatico che portano a strappare sui modelli Diesel.
Evoluzione e Futuro: La "Seconda Vita" della Journey
Quasi cinque metri, sette posti veri e una linea che più americana non si poteva. La Dodge Journey, con il nome Fiat Freemont, una decina d’anni fa fu la prima "torinese" yankee, una originale crossover, via di mezzo tra Suv, monovolume e famigliare sportiveggiante, capace di ritagliarsi un discreto successo. Ma fu soprattutto con il marchio del “ram” (l’ariete), che conobbe i maggiori successi in giro per il mondo, dagli Usa, ovviamente, al Canada e Messico, fino a Sud America e Asia. E ora, dopo 1,66 milioni di unità vendute in 12 anni e mezzo, rinasce proprio in Cina. La nuova Dodge Journey, infatti, diventa un classico “rebadge” di un modello orientale: la GAC Trumpchi GS5, una C-Suv presente sul mercato cinese dal 2018, e da poco ristilizzata, lunga 4,7 metri e spinta da un 1.5 a benzina da 168 CV. Varcherà l'oceano. Una erede della Fiat Freemont non è immaginabile (nonostante all’epoca avesse ricevuto parecchi apprezzamenti, soprattutto nel settore delle flotte aziendali), ma la nuova Journey “cinese” varcherà in ogni caso l’Oceano: prima sarà disponibile in Messico, dove il modello ha mantenuto una solida reputazione, e poi dovrebbe partire alla conquista dell'America Latina, a cominciare da Colombia, Perù e Cile. Non è prevista, invece, la sua commercializzazione negli States e in Canada.
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