La Lexus NX si afferma come un SUV medio-compatto premium, posizionandosi strategicamente nel segmento D del mercato europeo, noto per la sua elevata competitività. Questo modello, parte integrante del gruppo Toyota, si distingue per il suo design audace ed elegante, unito a un'avanzata architettura elettrificata che ne fa una proposta unica nel panorama dei SUV di lusso. In Italia, la Lexus NX viene importata esclusivamente nella versione ibrida, riflettendo la filosofia del marchio che ha abbracciato l'elettrificazione, abbandonando i propulsori diesel in favore di soluzioni più efficienti e sostenibili.
Design Distintivo e Presenza su Strada
L'aspetto della Lexus NX è senza dubbio "deciso" e non passa inosservato, specialmente scegliendo tinte chiare che mettono in risalto i tagli e le nervature della carrozzeria, oltre agli inserti neri lucidi. I fari, sottili e spigolosi, sono dotati di luci diurne a "uncino", contribuendo a un'estetica moderna e dinamica. Impossibile non notare la grande mascherina a clessidra, che presenta una griglia nell'allestimento sportivo F Sport e a listelli negli altri. Tutte le luci, ad eccezione degli indicatori di direzione posteriori, sono a LED, inclusi i fendinebbia, conferendo un tocco di modernità. Le linee, che prendono ispirazione dalla bellezza del metallo fuso, scorrono sinuosamente lungo il panorama urbano, donando sempre la sensazione di distinguersi anche negli angoli più nascosti della città. Avvicinandosi alla NX con la chiave elettronica in tasca, si viene accolti da luci a LED che si accendono sotto le maniglie e dallo sblocco automatico delle porte, un dettaglio che denota attenzione alla qualità e all'esperienza utente.
Motorizzazioni Ibride e Efficienza del Powertrain
La Lexus NX è disponibile con diverse configurazioni ibride, tutte caratterizzate da un'elevata efficienza grazie all'impiego del ciclo Atkinson per i motori termici e all'esperienza di Toyota-Lexus nello sviluppo di powertrain ibridi.
NX 300h: La Nascita dell'Ibrido Premium
La versione NX 300h è equipaggiata con un motore a benzina 2.5 a quattro cilindri da 155 CV, che opera in sinergia con un motore elettrico da 143 CV. Il motore a benzina sfrutta il ciclo Atkinson, una soluzione progettata per massimizzare l'efficienza piuttosto che la potenza massima. In questa configurazione, le valvole di aspirazione rimangono aperte più a lungo nella fase di risalita dei pistoni, consentendo a una parte della miscela aria-benzina di ritornare nel condotto d'aspirazione, per poi rientrare nel cilindro al giro seguente. Questo riduce l'energia richiesta nella fase di compressione. Nelle versioni a trazione integrale (come le più ricche F Sport e Luxury, e la Executive con un sovrapprezzo), un secondo motore elettrico da 68 CV agisce sulle ruote posteriori. Nonostante l'aumento di peso di 65 kg, le prestazioni e i consumi dichiarati rimangono invariati, grazie a una potenza massima combinata di 197 CV e un rapporto finale più lungo per le versioni 4x4. È importante notare che le Lexus NX a trazione anteriore non sono omologate per il traino, in quanto l'unico motore elettrico potrebbe surriscaldarsi sotto sforzo.
NX 350h: Evoluzione e Prestazioni
La Lexus NX 350h, una full hybrid, è dotata di trazione integrale elettrica e un motore 2.5 quattro cilindri a benzina combinato con un sistema elettrico che eroga un totale di 244 CV. Questa motorizzazione rappresenta un'evoluzione in termini di potenza e raffinatezza. I test reali hanno dimostrato una buona media di 5,40 l/100 km (18,52 km/l) su un percorso standard di 360 km da Roma a Forlì, posizionandola in maniera competitiva nel segmento. Il sistema Full Hybrid (NX 300h e NX 350h) è autocaricante, non richiedendo ricarica esterna, con la batteria che si ricarica in frenata e in decelerazione, consentendo brevi tratti in modalità completamente elettrica.
NX 450h+: L'Opzione Plug-in Hybrid
Per coloro che cercano la massima efficienza e la possibilità di percorrere distanze significative in modalità puramente elettrica, la NX 450h+ Plug-in Hybrid è la soluzione. I consumi reali di questa versione dipendono fortemente dalla frequenza di ricarica della batteria e dal tipo di utilizzo. Con una ricarica completa e tragitti brevi, è possibile mantenere consumi estremamente contenuti, anche inferiori ai 2 litri per 100 km. L'autonomia dichiarata WLTP è di 76 km, ma nei test reali l'autonomia effettiva varia tra 55 e 65 km, influenzata da fattori come la temperatura esterna, lo stile di guida e l'utilizzo del climatizzatore. La NX 450h+ si distingue anche per accelerazioni particolarmente brillanti, paragonabili a quelle di SUV con motorizzazioni a 6 cilindri di cilindrata superiore, ma con consumi nettamente inferiori.
Nuova Lexus NX 2022 | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
Trasmissione e Comportamento su Strada
Tutte le versioni della Lexus NX sono equipaggiate con un cambio automatico e-CVT (electronically controlled Continuously Variable Transmission), specificamente calibrato per funzionare in sinergia con i sistemi ibridi. Il sistema è studiato per ridurre al massimo i consumi, ma nell'uso, soprattutto in accelerazioni decise o in salita, ricorda molto i cambi CVT a variazione continua di rapporto, con il motore termico che sale velocemente di giri per poi rimanervi fino a che non si "alza il piede". Questo può compromettere il comfort acustico senza sempre ripagare con prestazioni "brucianti". Nell'allestimento F Sport, sono presenti anche le "palette" dietro al volante, che comandano sei marce "simulate" dall'elettronica, offrendo un maggiore coinvolgimento nella guida.
Il telaio, le sospensioni e lo sterzo sono del tutto nuovi, garantendo una guida fluida e raffinata. Un innovativo processo di saldatura laser con tecnologia adesiva ha permesso di realizzare una vettura estremamente rigida, che premia il guidatore assicurando un'elevata maneggevolezza. Equipaggiato con sospensioni anteriori compatte di tipo MacPherson e sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante, NX Hybrid assicura un'eccellente tenuta di strada, con le caratteristiche di una berlina in curva e un'ottima stabilità su rettilineo.
Le sospensioni attive AVS (Adaptive Variable Suspension), disponibili in versioni come la F Sport, permettono di variare elettronicamente la taratura degli ammortizzatori in funzione della modalità di guida selezionata e delle condizioni del fondo stradale. Questo sistema migliora sia il comfort di guida che la stabilità, riducendo l'inclinazione laterale e la tendenza ad "affondare" del muso e della coda in frenata e accelerazione.
Tre le modalità di guida selezionabili: Eco (per minimizzare i consumi), Normal e Sport (più una quarta, Sport+, che irrigidisce le sospensioni AVS). Nessuna, però, "stravolge" il comportamento della NX; solo nell'ultima il motore 2.5 "lavora" di più, il servosterzo di meno e, nel cruscotto digitale, un contagiri prende il posto dell'indicatore di carica/scarica delle batterie. Inoltre, si attiva il sistema ASC, che riproduce dalle casse dell'impianto audio un attenuato "rombo" (in maniera poco fedele e con un certo ritardo rispetto ai giri del motore), regolabile anche con una rotella accanto al piantone dello sterzo. Il tasto EV, infine, permette (se le batterie sono cariche) di percorrere un paio di km in modalità totalmente elettrica.
Consumi Reali e Vantaggi dell'Ibrido
I consumi della Lexus NX sono un punto di dibattito, con pareri diversi a seconda del contesto di utilizzo. Tuttavia, è innegabile che l'ibrido Lexus offra vantaggi significativi, specialmente in determinate condizioni.
Consumo Urbano: Il Regno dell'Ibrido
Chi compra Lexus e in generale l'ibrido è spesso un intenditore appassionato del marchio e dell'ibrido in generale, che guida "divertendosi" a consumare il meno possibile e con gli occhi sul computer di bordo, come gli ibridisti Toyota. Specialmente per chi usa spesso l'auto nel traffico, dove le ibride rendono al meglio, grazie al fatto di percorrere i primi metri con il motore elettrico e di ricaricare le batterie nei frequenti rallentamenti e frenate, la NX può essere una valida alternativa a una turbodiesel. I dati rivelano che in ambito urbano i sistemi ibridi Lexus esprimono la massima efficienza, con consumi particolarmente contenuti.Un esempio è il consumo nel traffico romano, dove la NX ha registrato circa 9,5 l/100 km, un valore che, seppur non estremamente basso, si inserisce in un contesto urbano spesso penalizzante per veicoli di questa categoria. Nell'utilizzo misto, il consumo è sceso a 7,3 l/100 km, e in un percorso ideale di economy run, il computer di bordo si è fermato a quota 5,0 l/100 km.
Consumo Extraurbano e Autostradale
Fuori dal contesto urbano, i consumi possono variare. Sebbene il powertrain ibrido di NX sia ottimizzato per l'efficienza complessiva, a velocità costanti e elevate tipiche dell'autostrada, il motore termico lavora più frequentemente e i vantaggi della parte elettrica sono meno marcati. In autostrada, la Lexus NX ha registrato un consumo di circa 8,5 l/100 km. La media "reale" registrata in un test su un percorso misto Roma-Forlì è stata di 6,5 l/100 km (15,38 km/l). Questo dato, se paragonato ai SUV a benzina, risulta competitivo, ma la pone in fondo alla categoria ibrida nella classifica dei consumi. A giustificare un simile risultato ci sono il baricentro alto, il peso di oltre 2,2 tonnellate, la batteria del sistema ibrido e la trazione integrale realizzata con tre diversi motori.
Benefici Amministrativi e Costi di Gestione
Come molte altre vetture dello stesso tipo, la Lexus NX gode dei vantaggi che molte amministrazioni locali prevedono per questi veicoli, come parcheggi gratuiti su aree a pagamento e accesso alle ZTL. I costi di manutenzione delle Lexus ibride sono generalmente inferiori rispetto ai modelli diesel equivalenti. Il piano di manutenzione prevede tagliandi ogni 15.000 km o 12 mesi, con un costo medio di 250-350€ per i tagliandi ordinari e 450-550€ per quelli più importanti.
Interni, Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della Lexus NX è rifinito con materiali di alta qualità: le plastiche sono gradevoli al tatto e morbida pelle ricopre le due poltrone a regolazione elettrica, l'intera plancia e i pannelli porta. I montaggi sono ineccepibili, e sono stati eliminati dettagli meno convincenti come l'orologio digitale "anni '80" (presente su alcune Lexus di qualche anno fa e sostituito da uno più elegante a lancette) e gran parte dei tasti "riciclati" dalle Toyota.
Spazio e Abitabilità
A dispetto delle forme aggressive della carrozzeria, lo spazio a bordo non delude, neppure dietro: lo schienale frazionato è regolabile nell'inclinazione e solo chi supera i 190 cm di altezza sfiorerà con la testa il soffitto (il discorso cambia, e molto, con il tetto panoramico da 500 euro). Neppure il posto centrale è scomodo: la seduta è quasi piatta e il tunnel sul pavimento è alto appena tre centimetri. Il tunnel centrale è relativamente contenuto, permettendo un discreto comfort anche per il passeggero centrale.
Bagagliaio e Praticità
Anche il baule è ben progettato: 555 litri che passano a 1600 ripiegando lo schienale del divano (di serie a comando elettrico, come l'apertura del portellone). Il piano di carico è a filo della soglia (78 i centimetri che la separano da terra) e non manca un ampio doppiofondo (le batterie sono sotto la seduta del divano): un parallelepipedo alto 26 cm, profondo 51 e largo 70 cm. Completano il quadro pratici anelli fermacarico a scomparsa e una presa da 12 volt. Il vano di carico presenta una forma regolare, con una larghezza minima di 1.010 mm e una lunghezza del piano di carico di 960 mm con tutti i sedili in posizione. La modularità è garantita dai sedili posteriori abbattibili con schema 60:40, che permettono di creare un piano di carico quasi completamente piatto.
Infotainment e Connettività
Il sistema infotainment centrale, con un sovrapprezzo, include il navigatore. La grafica è datata ma le indicazioni puntuali, ripetute anche nello schermo di 4,2'' nel cruscotto e, ordinando il Premium Pack, pure nel parabrezza. L'interfaccia utente è stata semplificata e resa più intuitiva, con una struttura dei menu logica e tempi di risposta rapidi. Particolarmente apprezzabile l'attenzione al dettaglio, con cuciture a vista precise e omogenee e un'illuminazione ambientale personalizzabile con 64 tonalità diverse nelle versioni più ricche.Il Remote Touch Interface, contenuto in alcuni pacchetti, è un comando che, scorrendo il dito su una superficie sensibile al tatto, permette di selezionare le icone sullo schermo. Tuttavia, in marcia, con curve e sobbalzi, la precisione è limitata e può causare distrazioni; inoltre, il comando è piuttosto arretrato e costringe a piegare molto il braccio, allontanandolo dal volante.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida
La Lexus NX è progettata per ridurre la stanchezza del guidatore e garantire un elevato livello di sicurezza. Un display Head-Up extra-large trasmette sul parabrezza i dati essenziali, aiutando il conducente a concentrarsi sulla guida. Il Lexus Safety System+ 3.0 include di serie una suite completa di sistemi di assistenza:
- Sistema pre-collisione: con rilevamento pedoni/ciclisti e svolta assistita agli incroci, utilizza un radar a onde millimetriche per rilevare ostacoli davanti al veicolo, azionando i freni e pretensionando le cinture, se necessario.
- Cruise control adattivo: con funzione Stop & Go, mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede.
- Mantenimento attivo della corsia: avverte quando si devia dalla propria corsia e interviene per mantenere il veicolo al centro.
- Riconoscimento segnaletica stradale: visualizza i limiti di velocità e altre informazioni importanti sul cruscotto o sull'Head-Up Display.
- Sistema di abbaglianti automatici adattivi: passa automaticamente alla modalità anabbagliante, se necessario, per evitare di abbagliare gli altri utenti della strada.
In caso di collisione, gli occupanti sono protetti da una robusta cella di sicurezza e da 8 airbag.
Prezzi e Offerte Commerciali
In Italia, i prezzi della Lexus NX partono da 39.800 a 54.800 euro per il modello precedente (NX 300h) e da circa 57.000€ per la versione NX 300h con trazione anteriore, fino a superare i 75.000€ per la NX 450h+ Plug-in Hybrid in allestimento Luxury. Lexus offre periodicamente promozioni interessanti, in particolare formule di finanziamento e noleggio a lungo termine con canoni particolarmente competitivi, come l'offerta "PAY PER DRIVE" che propone la NX Hybrid Premium con un anticipo e rate mensili vantaggiose, inclusi assicurazione Furto & Incendio e manutenzione. Uno dei punti di forza del marchio Lexus è l’ottimo valore residuo dei suoi modelli, superiore alla media del segmento premium.
Il Piacere di Guidare un Ibrido Lexus
La Lexus NX si presenta come un SUV compatto creato per distinguersi in città, ma estremamente versatile e capace di accogliere fino a cinque persone nel massimo comfort. Alimentato dalla più recente tecnologia Full Hybrid, questa innovativa vettura offre una sensazione di maneggevolezza e agilità, unita a straordinarie prestazioni ambientali. L'intuitiva tecnologia Lexus include caratteristiche come il Touch Pad, monitor con vista panoramica e il sistema di sicurezza Pre-Crash. Per un'esperienza ancora più coinvolgente, NX HYBRID F SPORT è dotato di sedili sportivi in pelle traforata, volante F SPORT, sospensioni adattive variabili e cerchi in lega da 18 pollici. Il comfort è un punto di forza: se si guida in maniera fluida, il rumore dei motori rimane fuori dall'abitacolo, e l'assorbimento delle sospensioni sportive è efficace. Materiali e montaggi non deludono, e sono spariti dettagli poco convincenti come l'orologio digitale o i tasti "riciclati".