Il contagiri/contaore è uno strumento fondamentale per monitorare la salute e l'efficienza di un motore marino. In particolare, per i possessori di motori Volvo Penta D2 55 del 2004 o altri modelli simili, la problematica relativa al display del contaore al quarzo che non visualizza più le ore motore è piuttosto comune. Questo articolo si propone di esplorare le cause, le soluzioni e le alternative alla sostituzione completa dello strumento, fornendo informazioni dettagliate e consigli pratici.
Il Problema del Display del Contaore: Cause e Sintomi
Molti utenti lamentano che il display al quarzo del contagiri/contaore Volvo Penta, spesso prodotto da VDO, smette di visualizzare la lettura delle ore motore. Questo fenomeno può manifestarsi in diverse forme: il display diventa illeggibile, scompare completamente la visualizzazione, o mostra simboli indefiniti. In molti casi, il contagiri continua a funzionare regolarmente, indicando i giri del motore, ma il dato delle ore motore, cruciale per la manutenzione e la valutazione della vita residua del motore, risulta illeggibile.
Un utente ha riportato che il suo contaore "ne aveva appena 350 e il display al quarzo non è più visibile", mentre "il contagiri funziona regolare". Questa situazione è tipica e spesso è dovuta al deterioramento del display stesso, specialmente se esposto al sole, come suggerito dall'esperienza di un altro utente che ha risolto il problema sostituendo il display. "Il problema era solo visivo ed era il display che stando al sole, si era deteriorato."
Un altro aspetto importante è la presenza di simboli di indicazione/allarme sul display. Ad esempio, il simbolo delle candelette, che si spegne swichando sulle ore, indica il momento giusto per premere il pulsante di avviamento. La sostituzione del display è efficace non solo per le ore, ma anche per i vari simboli di indicazione/allarme. Tuttavia, è essenziale distinguere tra i diversi tipi di contagiri Volvo Penta. Alcuni, come quelli con sistema EVC (Electronic Vessel Control), possono avere display con caratteristiche specifiche e meno facilmente reperibili sul mercato.
Costi e Alternative alla Sostituzione Completa
Il costo di un contagiri completo Volvo Penta può essere considerevole, "oltre 450 euro", rendendo la ricerca di alternative più economiche una priorità per molti proprietari di barche. Una soluzione comune è l'acquisto di un contagiri contaore di marca VDO, che "costa meno della metà, ha la stessa forma, diametro e dati" del modello originale Volvo Penta. Tuttavia, si presenta la sfida della compatibilità dei collegamenti elettrici, in quanto lo strumento VDO ha spesso "una spina di cablaggio di forma diversa da quello del volvo penta".
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Riparazione del Display: Una Soluzione Economica
Per chi ha il display del contaore, "dentro al contagiri VP, spento", una soluzione molto più economica della sostituzione completa dello strumento è la sostituzione del solo display LCD. Un utente ha raccontato di aver acquistato un display su eBay per "mi pare a 20 euri", lo ha sostituito e "tutto OK, il conteggio e' riapparso anche se le ultime circa 200 ore erano state fatte con display non funzionante." Questa esperienza suggerisce che il conteggio delle ore è memorizzato internamente allo strumento e non si azzera con la sostituzione del display. "Se intendi le ore motore, quelle non sono state messe a zero ma sostituendo il display sono semplicemente tornate ad essere visibili quelle che il contaore interno al contagiri continuava a contare ed a memorizzare nella sua memoria interna."
Tuttavia, è importante notare che per i contagiri EVC Volvo, "quelli che oltre il contatore hanno le spie allarme motore", gli LCD potrebbero non essere disponibili sul mercato. Un "grosso rivenditore USA di lcd" ha affermato che "la Volvo se li fa fare solo per se". In questi casi, la riparazione potrebbe richiedere l'intervento di un centro specializzato o la ricerca di un contagiri usato compatibile.
Servizi di Riparazione Specializzati
Per coloro che non si sentono sicuri di eseguire la sostituzione del display in autonomia, esistono ditte specializzate che offrono servizi di riparazione. Un utente ha preferito mandare il suo contagiri a "l'Altra Randa una ditta fornitissima anche di ricambi che con € 70 + spedizione lo ha sistemato". Questo servizio ha permesso all'utente di "scoprire il numero h del mio motore dopo tanto tempo", confermando l'efficacia e la convenienza di questa soluzione rispetto all'acquisto di un nuovo strumento. La ditta in questione è stata descritta come "gentilissima e facile da contattare per telefono".
Collegamenti Elettrici e Schemi Tecnici
La principale difficoltà nel sostituire un contagiri originale Volvo Penta con un modello VDO compatibile risiede nella diversità dei cablaggi. È fondamentale conoscere lo schema elettrico dello strumento Volvo Penta per poter collegare correttamente il nuovo strumento VDO. La richiesta di un utente era proprio quella di sapere "a cosa corrispondono i colori fili dietro lo strumento volvo" per il collegamento allo strumento VDO, che ha "una spina di cablaggio di forma diversa".
Ricerca di Schemi Elettrici
La ricerca di schemi elettrici può essere complessa. Un utente ha menzionato che "fino a poco tempo fa erano downloadabili dal sito web della volvo penta però ho provato adesso e mi da un errore". Questo indica che la disponibilità di tali documenti può variare nel tempo. Spesso, il "manuale con gli schemi" fornito con il motore può essere una risorsa preziosa.
In generale, i contagiri marini, inclusi quelli Volvo Penta, ricevono segnali per il funzionamento da diversi punti. I quattro cavi collegati dietro lo strumento solitamente corrispondono a:
- Alimentazione Positiva (+12V o +24V): Solitamente un cavo rosso o giallo, fornisce l'alimentazione allo strumento.
- Massa (GND): Solitamente un cavo nero, è il riferimento negativo del circuito.
- Segnale Giri Motore (Tach Signal): Questo cavo riceve un segnale pulsato dall'alternatore o dalla centralina del motore (EVC nei modelli più recenti) che permette al contagiri di calcolare i giri al minuto.
- Illuminazione (Light): Questo cavo alimenta l'illuminazione del quadrante dello strumento, spesso collegato all'interruttore delle luci di navigazione.
Per quanto riguarda il collegamento specifico del segnale giri motore, un utente ha riportato una prova: "ho provato, a motore acceso, a collegarlo al S- e la lancetta è rimasta ferma, l'ho collegato a S+ e…". Questo suggerisce che il segnale potrebbe essere su un pin specifico identificato come "S+" o "SEND", come indicato dall'utente: "… SEND doveva essere il segnale."
Identificazione dei Cavi e Adattamento
Per adattare un contagiri VDO con un cablaggio diverso, è necessario identificare la funzione di ciascun cavo del vecchio strumento Volvo e del nuovo strumento VDO. Un multimetro può essere uno strumento utile per testare la continuità e la presenza di tensione sui cavi del cablaggio originale.
Se il problema è esclusivamente relativo al display, e il connettore del cavetto che collega la scheda elettronica con il display è il punto critico, come nell'esperienza di un utente che ha sfilato e reinserito il cavetto per far riprendere il contaore, allora la riparazione potrebbe essere più semplice e concentrarsi su quel connettore. "Fiumi di CRC antiossidante non hanno sortito effetto. Morto è rimasto, riposi in pace." Questo indica che a volte il problema può essere più profondo di una semplice ossidazione.
Calibrazione del Contagiri
Dopo la sostituzione o la riparazione, la calibrazione del contagiri può essere necessaria per assicurare una lettura accurata dei giri motore. Un utente ha descritto la procedura: "Per calibrare il contagiri, ho seguito la procedura di calibrazione illustrata sul manualetto: ho letto i giri al minimo e al massimo sul Volvo (a motore caldo, e tenendo il massimo per pochi secondi: non mi piace nè grippare il mio motore nè affumicare e assordare tutto il pontile)." Questa procedura, sebbene specifica per lo strumento sostituito dall'utente, evidenzia l'importanza di seguire le istruzioni del produttore per la corretta impostazione dello strumento.
Gestione delle Ore Motore e Memoria
La questione della memoria delle ore motore è un punto cruciale. Se la memoria delle ore è nel contagiri, sostituendolo o sostituendo il display si manterrà il conteggio. Se invece la memoria è altrove, come nel modulo elettronico EVC, la sostituzione di quest'ultimo potrebbe azzerare il contatore. "Quando ho sostituito il modulo elettronico EVC che sta sul motore, il contatore si è azzerato, segno che la memoria delle ore sta in quel componente." Questo è un dato importante da considerare, specialmente per chi ha un sistema EVC e desidera mantenere la tracciabilità delle ore motore.
Per i motori più datati, senza sistema EVC, la memoria delle ore è quasi sempre all'interno del contagiri stesso. La sostituzione del solo display, come evidenziato da diverse esperienze, non azzera il conteggio, che rimane memorizzato nella "memoria interna" del contagiri.
Un caso particolare è quello di un utente che ha acquistato una barca con motore sostituito nel 2004, con un contagiri Volvo senza contaore e un "contaore meccanico jager che funziona bene". In questo scenario, la difficoltà sta nel determinare le ore effettive del nuovo motore, in quanto il dato non è stato annotato al momento del cambio. Questo sottolinea l'importanza di tenere traccia accurata delle ore motore e di conservare tutti i documenti relativi alle manutenzioni e alle sostituzioni.
Difficoltà nello Smontaggio e Accesso ai Componenti Interni
L'apertura del contagiri per accedere ai componenti interni, come il display, può presentare delle difficoltà. Un utente ha descritto il suo tentativo di smontaggio di un VDO, trovando un modello "leggermente diverso da quelli che vedo in video, con LCD un po' più grande e senza la ghiera nera che semplicemente si svita." Il problema principale era la rimozione della plastica anteriore, dotata di "linguette di plastica che si rompono".
Per superare questo ostacolo, l'utente ha suggerito l'uso di un dremel per "levigare leggermente le alette in modo da consentire la fuoriuscita." Un altro ha confermato: "Sono riuscito a togliere il vetro assottigliando col dremmel le alette." Questo metodo richiede attenzione e precisione per evitare danni ai componenti interni. La presenza di un "vetro a doppio strato", forse "sottovuoto per l'anti condensa", può complicare ulteriormente la sostituzione.
Considerazioni Finali sulla Compatibilità e la Riparazione
La scelta tra la sostituzione completa del contagiri, la riparazione del display o l'affidamento a un servizio specializzato dipende da diversi fattori: il modello del motore (EVC o non EVC), la disponibilità di ricambi (in particolare per il display LCD), le competenze tecniche personali e il budget a disposizione.
È "un'assurdità non trovare i ricambi dedicati ovvero uno strumento compatibile", come ha commentato un utente. Tuttavia, la comunità di appassionati e i forum online offrono spesso un supporto prezioso e condividono esperienze e soluzioni che possono aiutare a superare queste sfide.
Anche in situazioni dove si riscontrano problemi con altri strumenti di bordo, come il "TEMPERATURA che quello OLIO una volta alimentati (solo + e -) vanno in fondoscala", la comprensione dei principi elettrici di base e la ricerca di schemi specifici possono essere determinanti. La distinzione tra segnali di invio e di massa, come nel caso di "chiave di accensione e la massa a strappo" su una monoleva, è fondamentale per un corretto troubleshooting.
La condivisione di informazioni e l'aiuto reciproco, come dimostrato dalle conversazioni tra utenti, sono essenziali per risolvere problemi complessi e spesso costosi.