L'Aggiornamento da Euro 5b a Euro 6 per la Fiat 500L: Verità, Miti e Soluzioni

Il panorama automobilistico è in continua evoluzione, spinto da normative sulle emissioni sempre più stringenti e dalla crescente consapevolezza ambientale. In questo contesto, molti proprietari di veicoli meno recenti, come la Fiat 500L Euro 5b, si interrogano sulla possibilità di aggiornare la propria auto a uno standard Euro 6, al fine di evitare blocchi alla circolazione e prolungarne la vita utile. La questione è complessa e ricca di sfumature, tra aspettative, speranze e dure realtà normative.

Il Dibattito Sulle Normative Euro e i Blocchi alla Circolazione

In tutta Europa, le case automobilistiche, i governi e i conducenti si interrogano e discutono sempre di più sull’eventuale addio alle vetture a gasolio. Una conferma è data dalle maggiori case automobilistiche (FCA compresa) che hanno intenzione di abbandonare i motori diesel entro il 2025 e focalizzarsi su auto ibride ed elettriche. Questo dibattito ha avuto forte risonanza nelle maggiori città italiane, dove l'attenzione alla qualità dell'aria è particolarmente alta.

Centri come Milano o Torino hanno già pianificato l'esclusione totale delle Euro 6 a, b e c a partire dal 2025 nelle zone centrali e applicano blocchi alle auto diesel quando i limiti delle emissioni sono stati superati. Milano è, infatti, la città che ha attuato un piano a lungo termine per la riduzione delle auto diesel. Al momento i blocchi sono previsti per le Euro 4 senza filtro antiparticolato in tutta la città durante i giorni lavorativi (sabato e domenica esclusi) da ottobre ad aprile, dalle ore 7:30 alle 19:30. Nell’autunno del 2021, il blocco è diventato permanente e attivo tutti i giorni dell’anno.

Un divieto che sta incontrando l'opposizione del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Matteo Salvini, determinato a evitare il blocco della circolazione per le auto diesel Euro 5 in buona parte del nord Italia. La situazione crea confusione e incertezza per i proprietari di veicoli Euro 5b, che si vedono sempre più limitati nella circolazione. "I nostri euro 5b equivalgono a emissioni di pochissimo superiori a euro 6," lamentano alcuni automobilisti, percependo le leggi come un "disastro europeo" fatto apposta per "distruggere il mercato auto e noi acquirenti."

Il Mito dell'Aggiornamento Semplice del Libretto

Molti si chiedono se sia possibile aggiornare il libretto dell’auto ad Euro 6, pur essendo Euro 5b. L'idea di un aggiornamento facile, magari con "circa 80/100 Euro" per richiedere semplicemente il nuovo libretto con la dicitura "EURO 6," è una speranza diffusa ma, purtroppo, infondata nella stragrande maggioranza dei casi. La convinzione che si possa cambiare la classe Euro così facilmente è spesso frutto di malintesi o di casi specifici del passato che non sono rappresentativi della situazione attuale.

Un esempio citato era quello delle Fiat Bravo, per le quali era stato promesso un aggiornamento da Euro 4 a Euro 5. Quando misero a listino le Bravo con quel motore, la normativa vigente era la Euro 4 e anche disponendo di motori più puliti non era possibile omologare l'auto come Euro 5. Fiat conosceva però i limiti che sarebbero entrati in vigore e definì quel motore Euro 5-ready, dicendo ai clienti che avrebbero potuto aggiornare il libretto una volta entrata in vigore l'Euro 5. Questo fu un caso eccezionale, dove il veicolo era già tecnicamente conforme alla normativa successiva ma non poteva essere omologato come tale per ragioni temporali. Pubblicizzando una propria auto dichiarando che è una Euro 6 ci sarebbero gli estremi per pubblicità ingannevole, in effetti.

Oggi, per le auto Euro 5b, la situazione è diversa. Le differenze tecniche tra un motore Euro 5b e un Euro 6 non sono marginali e richiedono modifiche sostanziali al sistema di scarico e alla gestione del motore. "Spiace, ma non è vero," è la risposta secca di chi si è già informato. I concessionari, spesso, non ne sanno niente e l'unica cosa che provano a fare è "rifilarmi una nuova auto Euro 6 SUPER-RIVALUTANDO l'usato."

Come Riconoscere lo Standard Euro della Propria Auto

Per fare un po' di chiarezza e comprendere se un'auto è omologata Euro 0, Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 o Euro 6, il modo più facile è quello classico: leggere la carta di circolazione. Il libretto riporta i codici dei regolamenti europei e spesso anche la dicitura tipo "Euro 6". Invece, sui libretti di vecchio tipo, quelli usati fino ad ottobre 1999, è indicato nel riquadro 2 in basso.

Esistono anche altre modalità per verificare la classe ambientale:

• Sito ACI: I residenti nelle Regioni convenzionate con l’ACI possono inserire la tipologia di veicolo e la targa. In questo caso, la verifica verrà effettuata sulla base delle informazioni contenute negli archivi delle Regioni convenzionate con ACI.
• Portale dell’Automobilista: È la terza soluzione, accessibile a tutti. Si tratta del portale di servizi di e-government del Dipartimento per i Trasporti, la Navigazione, gli Affari Generali ed il Personale, dove cittadini, operatori professionali e imprese possono consultare informazioni e accedere ai servizi online a loro dedicati.

In fondo all'articolo, è possibile trovare l'elenco completo e aggiornato dei codici dei regolamenti europei per Euro 5 ed Euro 6, utile per una consultazione dettagliata.

I Kit di Conversione da Euro 5 a Euro 6: Una Soluzione Controversa

Le vetture a gasolio Euro 5 non possono ancora essere definite obsolete (sono abbastanza recenti): convincere la maggioranza degli automobilisti a sostituire l’auto acquistata da poco è un’impresa ardua. Esiste però una soluzione che allunga la “vita” di queste vetture e che converte le auto diesel meno recenti in diesel Euro 6 per emissioni ed efficienza.

Diverse aziende stanno già installando alcuni kit per il trattamento dei gas di scarico che, tramite catalizzatori SCR, utilizzano l’ammoniaca per eliminare una grossa parte delle polveri sottili fra cui il particolato (NOx), gas nocivo emesso in maggiore quantità dalle auto a gasolio di vecchia produzione, davvero dannoso per la salute. Tra gli sviluppatori di questa soluzione c’è la Twintec Baumot, azienda che ha messo a punto il BNOx System, un tipo di catalizzatore con AdBlue che riduce di oltre il 90% i livelli di NOx dallo scarico, ottimizzando il proprio funzionamento a basse temperature.

L’idea del kit “salva auto” è stata accolta da un lato con curiosità e interesse, dall’altro con scetticismo e perplessità. I dubbi riguardano prevalentemente i costi previsti per la trasformazione. Si stima che per l’installazione dell’impianto serva una cifra compresa tra i 1.400 e i 3.300 Euro, completamente a carico degli automobilisti o (più raramente) delle case costruttrici. Una ricerca di Autobild ha dimostrato che solo poche persone sono disponibili a sostenere i costi per l’installazione del dispositivo. Il 76% degli automobilisti ha detto all’istituto di ricerca YouGov di non essere intenzionato a sostenere la spesa, a fronte del 12% che si è detto disposto a spendere quanto dovuto pur di non dover sostituire l’auto.

L’Automobile Club Tedesco ha dimostrato insieme al Ministero dei Trasporti dello stato Baden-Württemberg che questi kit funzionano molto bene. Il “problema” è che nessuno vuole farsi carico dei costi per l’installazione.

La Reazione delle Case Automobilistiche e dello Stato

La reazione delle case automobilistiche è più cauta; sembra però che queste preferiscano spingere la produzione interna dei “kit” rispetto all’acquisto da produttori terzi. Lo scetticismo e i dubbi legati ai kit di trasformazione venduti da terze parti riflettono il timore delle case di un calo di vendite per le auto nuove; i modelli meno recenti avrebbero con il kit di conversione un ciclo di vita più lungo e farebbero concorrenza ai modelli nuovi. Nemmeno i costruttori però vogliono sostenere la spesa di un aggiornamento dei vecchi motori, come ha dichiarato il loro rappresentante Bernhard Mattes, che difende gli interessi di una categoria spaventata dai costi salatissimi: le case automobilistiche non potranno certo acquistare kit già pronti e montarli sulle loro auto, ma dovranno mettere a punto una soluzione “interna” e quindi progettare un kit, omologare una seconda volta la vettura e farsi carico della garanzia.

Anche lo Stato italiano si è mosso per sollecitare il passaggio dalle auto inquinanti a quelle più ecologiche. Sebbene non ci siano fondi a disposizione per supportare l'acquisto dei kit di trasformazione da Euro 4, 5 a Euro 6, sono stati messi a disposizione gli incentivi rottamazione. Infatti, chi decide di demolire un diesel Euro 1, 2, 3, o 4 avrà accesso a degli incentivi per acquistare auto ibride o elettriche.

In Germania si è fatto un gran parlare di quello che ha deciso poche settimane fa la Corte amministrativa federale di Lipsia, un tribunale che ha permesso alle città di imporre restrizioni per i motori diesel: da ora in avanti è compito loro (e non del governo centrale) decidere quando e come fermare le auto a gasolio più inquinanti nel caso i livelli di inquinamento siano oltre quelli previsti. Il Tribunale ha deciso però che fino al 1° settembre 2019 non potranno essere bloccate le auto diesel Euro 5, immatricolate fra il 2008 e il 2014, che secondo il magazine Autobild sono circa 6 milioni nel Paese.

Elenco dei Codici di Omologazione Euro 5 ed Euro 6

Per una maggiore chiarezza, riportiamo di seguito l'elenco dei codici di omologazione, così come compaiono sul libretto di circolazione, per le diverse classi Euro 5 ed Euro 6. Questi codici sono fondamentali per identificare con precisione la categoria ambientale del proprio veicolo.

Codici Omologazione EURO 5

• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO5A CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO5A)
• Risp. Dir. 2001/27/CE RIF 1999/96/CE RIGA B2 (EURO 5 CON DISP ANTIPARTIC)
• Risp. Dir. 2001/27/CE RIF 1999/96/CE RIGA C (ECOL. MIGLIOR E DISP ANTIPART)
• Risp. Dir. 2005/78/CE RIF 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5 CON DISP ANTIPARTIC)
• Risp. Dir. 2005/78/CE RIF 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIOR E DISP ANTIPART)
• Risp. Dir. 2006/51/CE RIF 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5 CON DISP ANTIPARTIC)
• Risp. Dir. 2006/51/CE RIF 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIOR E DISP ANTIPART)
• Risp. Dir. 2006/81/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5 CON DISP ANTIPARTIC)
• Risp. Dir. 2006/81/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 2006/81/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIOR)
• Risp. Dir. 2006/81/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIOR E DISP ANTIPART)
• Risp. Dir. 2008/74/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5 CON DISP ANTIPART)
• Risp. Dir. 2008/74/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 2008/74/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (EURO 5 ECOL. MIGLIOR)
• Risp. Dir. 2008/74/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (EURO 5 ECOL. MIGLIOR D.ANTIP.)
• Risp. Reg. 134/2014/UE (EURO 5)
• Risp. Reg. 136/2014 (EURO5A)
• Risp. Reg. 143/2013 (EURO5A)
• Risp. Reg. 195/2013 (EURO5A)
• Risp. Reg. 2015/45 (EURO5 A)
• Risp. Reg. 630/2012 (EURO5A)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 5A CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 5A)
• Risp. Reg. 459/2012 (EURO 5A)
• Risp. Dir. 1999/96/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 1999/96/CE RIGA C (ECOL. MIGLIORATO)
• Risp. Dir. 2001/27/CE RIF 1999/96/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 2001/27/CE RIF 1999/96/CE RIGA C (ECOL. MIGLIORATO)
• Risp. Dir. 2005/78/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 2005/78/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIORATO)
• Risp. Dir. 2006/51/CE RIF. 2005/55/CE RIGA B2 (EURO 5)
• Risp. Dir. 2006/51/CE RIF. 2005/55/CE RIGA C (ECOL. MIGLIORATO)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO5B CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO5B)
• Risp. Reg. 136/2014 (EURO5B)
• Risp. Reg. 143/2013 (EURO5B)
• Risp. Reg. 195/2013 (EURO5B) 195/2013 A
• Risp. Reg. 630/2012 (EURO5B) 630/2012 A
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 5B CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 5B)
• Risp. Reg. 2015/45 (EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/427 J -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/427 K -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/427 L -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/427 M -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/646 J -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/646 K -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/646 L -(EURO 5B)
• Risp. Reg. 2016/646 M -(EURO 5B)

Codici Omologazione EURO 6

• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO6A CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO6A)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO6B CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*566/2011 (EURO6B)
• Risp. Reg. 136/2014 (EURO6A) 136/2014 A
• Risp. Reg. 136/2014 (EURO6B) 136/2014 A
• Risp. Reg. 136/2014 (EURO6C) 136/2014 A
• Risp. Reg. 143/2013 (EURO6A) 143/2013 A
• Risp. Reg. 143/2013 (EURO6B) 143/2013 A
• Risp. Reg. 143/2013 (EURO6C) 143/2013 A
• Risp. Reg. 195/2013 (EURO6A) 195/2013 A
• Risp. Reg. 195/2013 (EURO6B) 195/2013 A
• Risp. Reg. 195/2013 (EURO6C) 195/2013 A
• Risp. Reg. 2017/1221 AG EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. 595/2009*136/2014A (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*136/2014B (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*136/2014C (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*64/2012A (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*64/2012B (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*64/2012C (EURO VI)
• Risp. Reg. 630/2012 (EURO6A)
• Risp. Reg. 630/2012 (EURO6B)
• Risp. Reg. 630/2012 (EURO6C)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 6A CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 6A)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 6B CON DISP ANTIPART)
• Risp. Reg. 715/2007*692/2008 (EURO 6B)
• RISP REG 2018/1832 AL EURO 6D
• Risp. Reg. 595/2009*133/2014A (EURO6)
• Risp. Reg. 595/2009*133/2014B (EURO6)
• Risp. Reg. 595/2009*133/2014C (EURO6)
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AA EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AB EURO 6C
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AC EURO 6C
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AD EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AG EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AJ EURO 6 D
• Risp. Reg. UE 2017/1151 AP EURO6D-ISC-FCM
• Risp. Reg. UE 2017/1151 W EURO 6 B
• Risp. Reg. UE 2017/1151 X EURO 6 B
• Risp. Reg. UE 2017/1151 ZA EURO 6C
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AA EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AB EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AC EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AD EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AG EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2017/1154 AJ EURO 6D
• Risp. Reg. UE 2017/1154 W EURO 6B
• Risp. Reg. UE 2017/1221 AD EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1221 W EURO 6 B
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• Risp. Reg. UE 2017/134 AF EURO 6C EVAP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AA EURO 6 C
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• Risp. Reg. UE 2017/1347 AG EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AH EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AI EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AJ EURO 6D
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AL EURO 6D
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AM EURO 6D-ISC
• Risp. Reg. UE 2017/1347 BG EURO 6D TEMP EVAP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 BH EURO 6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 BI EURO 6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2017/1347 W EURO 6 B
• Risp. Reg. UE 2017/1347 X EURO 6 B
• Risp. Reg. UE 2017/1347 Y EURO 6 B
• Risp. Reg. UE 2017/1347 ZD EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2017/1347AH EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AD EURO 6 C
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AF EURO6C-EVAP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AG EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AH EURO 6D-TEMP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AM EURO 6D-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AN EURO 6D-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AO EURO 6D-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832 AP EURO 6D-ISC-FCM
• Risp. Reg. UE 2018/1832 BG EURO 6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 BH EURO 6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 BI EURO 6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 BI EURO6D-TEMP-EVAP
• Risp. Reg. UE 2018/1832 CH EURO6D-TEMP-EVAP-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832 CI EURO6D-TEMP-EVAP-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832 DG EURO6D-TEMP-EVAP-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832CG EURO6D-TEMP-ISC
• Risp. Reg. UE 2018/1832CH EURO6D-TEMP-EVAP-ISC
• Risp. Reg. 459/2012 (EURO 6A)
• Risp. Reg. 459/2012 (EURO 6B)
• Risp. Reg. 459/2012 (EURO 6C)
• Risp. Reg. 595/2009*2017/1347C (EURO VI)
• Risp. Reg. 595/2009*2017/1347D (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*627/2014A (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*627/2014B (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*627/2014C (EUROVI)
• Risp. Reg. 2015/45 (EURO 6A)
• Risp. Reg. UE 2017/1347 AI
• Risp. Reg. 2015/45 (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 T -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 U -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 V -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 T -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 U -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 V -(EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 W - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 X - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/427 Y - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 W - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 X - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2016/646 Y - (EURO 6B)
• Risp. Reg. 2015/45 (EURO 6C)
• Risp. Reg. 595/2009*2016/1718C (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*2017/2400C (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*2018/932C (EUROVI)
• Risp. Reg. 2016/427 ZA - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/427 ZB - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/427 ZC - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/427 ZD - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/427 ZE - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/427 ZF - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZA - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZB - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZC - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZD - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZE - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZF - (EURO 6C)
• Risp. Reg. 2016/646 ZK -(EURO 6D)
• Risp. Reg. 595/2009*2016/1718D (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*2017/2400D (EUROVI)
• Risp. Reg. 595/2009*2018/932D (EUROVI)
• Risp. Reg. 2016/427 PLN (EURO 6D)
• Risp. Reg. 2016/427 ZG - (EURO 6D-TEMP)
• Risp. Reg. 2016/427 ZH (EURO 6D-TEMP)
• Risp. Reg. 2016/427 ZI - (EURO 6D-TEMP)
• Risp. Reg. 2016/427 ZJ - (EURO 6D)
• Risp. Reg. 2016/427 ZK (EURO 6D)
• Risp. Reg. 2016/646 PLN (EURO 6D)
• Risp. Reg. 2016/646 ZG - (EURO 6D-TEMP)
• Risp. Reg. 2016/646 ZH - (EURO 6D-TEMP)
• Risp. Reg. 2016/646 ZI - (EURO 6D-TEMP)

Questa lista, sebbene esaustiva, sottolinea la complessità delle normative e la specificità di ogni omologazione. La semplice equiparazione tra un Euro 5b e un Euro 6 è un'affermazione che ignora le rigorose procedure di test e certificazione che sono alla base di queste classificazioni.

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