Il mondo delle corse automobilistiche è un ecosistema dinamico e affascinante, dove la passione per la velocità e l'ingegneria si fondono con la tradizione sportiva e le continue innovazioni tecnologiche. Dalle origini gloriose dei marchi storici alle più recenti evoluzioni dei campionati contemporanei, questo settore offre una vasta gamma di opportunità sia per gli addetti ai lavori che per gli appassionati. Che si tratti di acquistare vetture e ricambi, di immergersi nelle sfide di prestigiose competizioni o di ripercorrere le gesta di figure leggendarie, il motorsport continua a essere una fucina di storie, emozioni e progressi tecnici.
L'Eredità Storica del Motorsport Italiano: La Nascita dell'HF Squadra Corse Lancia
La storia dell'automobilismo sportivo italiano è costellata di successi e di figure carismatiche, tra cui spicca senza dubbio quella della Lancia, con la sua inconfondibile HF Squadra Corse. Nata nel febbraio del 1963 dalla volontà di un giovane più appassionato delle corse che pilota, Cesare Fiorio, figlio dell’allora Direttore della comunicazione Lancia Sandro, questa scuderia ha segnato un'epoca. La sua fondazione non fu un atto isolato, ma si inserì in un contesto di crescente fermento attorno al marchio torinese.
La Visione di Cesare Fiorio e il Lancia Hi-Fi
Prima ancora della nascita della squadra corse ufficiale, nel 1960, in occasione del Salone dell’Automobile di Ginevra, un gruppo di entusiasti proprietari di vetture Lancia, guidati dal comm. Giudo Alberto Rivetti, la cui numerosa famiglia negli anni pare ne avesse acquistate ben 712, fondò il “Lancia Hi-Fi”, High-Fidelity. Questo club aveva lo scopo di riunire i più assidui clienti della Casa torinese. Leggendo le clausole del sodalizio si comprende il rigore del regolamento e, al contempo, l’attaccamento al Marchio: “Il Lancia Hi-Fi riunisce idealmente tutti gli automobilisti che abbiano dimostrato nel tempo una particolare fedeltà alla Lancia. Sua finalità è quella di rafforzare i vincoli di simpatia e cordialità fra gli iscritti e la Casa”.
La nascita dell'HF Squadra Corse, sebbene fortemente voluta da Cesare Fiorio, fu inizialmente una scuderia esterna alla Lancia. Questo per non contrastare il pensiero del Direttore tecnico Ing. Antonio Fessia, che non riteneva utili all’azienda onerosi esborsi nelle competizioni. Del resto, nel corso della storia del marchio Lancia l’approccio alle corse aveva vissuto momenti diversi. Lo stesso fondatore Vincenzo Lancia, già pilota e collaudatore Fiat prima di creare il suo Marchio, proprio per l’esperienza maturata, riteneva troppo oneroso sostenere l’impegno ufficiale nelle competizioni.
Un momento drammatico che influenzò la politica sportiva fu quando il campione milanese perde la vita sul Circuito di Monza, nel 1955, mentre prova una Ferrari del suo amico Castellotti. Profondamente scosso dall’episodio, Gianni Lancia abbandona completamente ogni velleità cedendo le D50 proprio alla Scuderia di Maranello e lasciando anche l’azienda. Queste vicende hanno plasmato l'approccio del marchio alle competizioni, rendendo la nascita della Squadra Corse un evento significativo e, per certi versi, una ripartenza.
I Protagonisti e Le Prime Sfide
Tra i fondatori dell’HF Squadra Corse, accanto a Cesare Fiorio, si trovavano giovani piloti, tutti appassionati del marchio: Giorgio Pianta, Leo Cella, Claudio Maglioli, i fratelli Frescobaldi, Enrico Pinto, Luigi Cabella, Francesco Patria e Mario Crosina. Non solo per Fiorio l’HF Squadra Corse sarebbe stata un trampolino di lancio per la brillante carriera. Per esempio, Giorgio Pianta sarebbe stato per anni pilota e collaudatore, poi team manager di Abarth e Alfa Romeo ai tempi dei successi nel DTM con le Alfa Romeo 155 V6 TI. Anche Claudio Maglioli fu pilota ma anche abile e geniale meccanico: proprio da un’idea maturata insieme a Cesare Fiorio costruì una “barchetta” ricavata da una Fulvia HF per partecipare al Targa Florio del 1969: la F & M Spyder.
Le prime vetture a popolare la scuderia furono Flavia Coupé e Flavia Sport Zagato. La prima gara a cui il team partecipa è il Rally dei Fiori che si svolge a Sanremo dal 22 al 24 febbraio 1963. La gara, all'epoca, aveva validità nazionale ma dall’anno successivo sarebbe diventata una delle tappe mondiali più importanti, fino a trasformarsi nel celebre Rally di Sanremo. Il primo impegno importante a livello internazionale fu il Rally di Monte Carlo nel gennaio 1964. Nei mesi precedenti, nell’officina del preparatore torinese Almo Bosato, vennero allestite sette Lancia Flavia 1.8 Coupé, cinque delle quali furono iscritte al “Monte”. La forza dell’HF Squadra Corse divenne sempre più evidente: Fiorio venne affiancato da Gianni Tonti, ingegnere motorista delle Sale Prove Motori, che lasciò un ruolo strategico per il controllo qualità dell’azienda per diventare Direttore Tecnico dell’ormai ufficializzata Lancia HF Squadra Corse. Da Direttore Sportivo, Fiorio in seguito riuscì ad avere autorevole voce in capitolo sul futuro sportivo della Lancia. Sull’onda dei successi delle Fulvia HF, Fiorio ottenne la creazione di una vettura che nacque proprio per le competizioni: la Lancia Stratos HF, un'icona destinata a fare la storia dei rally.
Il Simbolo Dell'Elefantino e la Sua Leggenda
Mascotte nel simbolo dell’HF Squadra Corse sono quattro elefantini in corsa: curiosamente il pachiderma è stato scelto da Gianni Lancia come portafortuna delle vetture da competizione. Lo stemma scelto si compone delle lettere maiuscole HF, bianche in campo nero, con quattro elefantini rossi in corsa come mascotte. In calce la scritta, sempre in maiuscolo: SQUADRA CORSE, bianca in campo rosso. Per un breve periodo il logo avrebbe preso i colori di Torino giallo e azzurro, gli stessi che correvano in una striscia su cofano, tetto, baule e coperchio punterie delle Fulvia HF. La presenza, apparentemente paradossale, del pachiderma sulle Lancia da corsa si deve a Gianni Lancia. Tra leggenda e realtà pare che per lui il significato fosse da attribuire all’idea che, una volta lanciati in corsa, gli elefanti sono inarrestabili. Altre leggende attribuiscono la passione di Lancia per un fumetto che amava leggere ai propri figli, un dettaglio che aggiunge un tocco di umanità e curiosità alla genesi di un simbolo così iconico.
Il Mercato delle Vetture e dei Componenti da Corsa
Il settore delle corse automobilistiche non vive solo di storia e competizioni, ma è anche un mercato vivace e specializzato, dove è possibile acquistare ricambi e attrezzature da corsa in tutta semplicità. Per gli aspiranti piloti, i team e gli appassionati, la disponibilità di veicoli performanti e di componenti specifici è fondamentale per competere ai massimi livelli o anche solo per godere della passione per l'alta velocità.
Vetture Rally e Sportive
Il mercato offre una varietà di veicoli pronti per la pista o per i rally, dai modelli più accessibili per chi si avvicina al mondo delle competizioni, a quelli più performanti per i piloti esperti. Ad esempio, è possibile trovare annunci per una TOYOTA YARIS RALLY2 - TELAIO N. Questo modello rappresenta un'opportunità per chi cerca una vettura da rally di ultima generazione, pronta per affrontare le sfide più impegnative.
Un altro esempio concreto di veicolo in vendita è la Ford Fiesta Rally 4. Si presenta con la dicitura "For Sale: 2022 Ford Fiesta Rally4 - Evo Kit, Low Mileage, Price Excludes Vat. Price: 39.900 + VAT Location: Romania". Questo veicolo è descritto come "a well-maintained and competitive car, ideal for both entry-level and experienced drivers looking for a reliable Rally4 machine". La sua disponibilità sul mercato evidenzia la continua circolazione di vetture da corsa tra i vari campionati e nazioni, offrendo soluzioni per diverse esigenze e budget.
Per gli amanti delle personalizzazioni e delle preparazioni più estreme, il mercato propone anche pezzi unici, come una Mazda Rx7 Fd3s swap 20B (3 Rotor). Descrizioni come "Vendo Mazda Rx7 Fd3s con tettuccio apribile OMOLOGATA 3 ROTORI Auto importata dall'Inghilterra originale , molte le migliori apportate e disponibile l'intero storico fotografico dei lavori svolti! Tutta la preparazione è stata eseguita da Garage59, leader in Italia su questi motori!" testimoniano la profondità e la specializzazione del settore, dove l'artigianalità e l'ingegneria su misura giocano un ruolo cruciale.
Componenti Essenziali e Attrezzature Specializzate
Oltre alle vetture complete, il mercato delle corse automobilistiche è ricco di componenti e attrezzature essenziali per la sicurezza, le prestazioni e la gestione delle gare.
I pneumatici sono un elemento cruciale. Le Pirelli gomme rally offrono una vasta scelta di "Pneumatici motorsport Pirelli per asfalto, terra, neve e ghiaccio, in diverse misure e tipologie", garantendo aderenza e performance ottimali in ogni condizione e superficie, dalle prove speciali su sterrato alle curve veloci su asfalto.
La sicurezza è una priorità assoluta. Gli OMP Sistemi antincendio sono progettati per equipaggiare la tua auto da corsa o da rally con sistemi omologati dalla FIA. Questi sistemi sono "progettati per fornire una soppressione del fuoco affidabile ed efficiente, su misura per le applicazioni motorsport", rappresentando un investimento indispensabile per la protezione del pilota e del veicolo.
Infine, la precisione nel cronometraggio è vitale, specialmente nei rally. L'orologio Fastime per copiloti rally, conosciuto come Orologio Fastime Copilot, è "lo strumento di cronometraggio definitivo per i copiloti di rally", un accessorio indispensabile per navigare con accuratezza e rispettare i tempi imposti. Questo dimostra come ogni dettaglio, dalla meccanica alla logistica, sia curato con estrema attenzione nel mondo delle corse.
Il Calendario delle Competizioni: Tra Rally Storici e Campionati GT
Il panorama delle corse automobilistiche è animato da un calendario fitto di eventi, che spaziano dalle rievocazioni storiche di grande fascino a campionati moderni dove le ultime tecnologie si confrontano in pista. Le informazioni disponibili per il 2026 preannunciano una stagione ricca di emozioni e sfide, tanto a livello nazionale quanto internazionale.
2° Rally Costa Smeralda STORICO | CRASH, BIG SHOW & MISTAKES
Il Fascino del Rally Costa Smeralda Storico
Il Rally Costa Smeralda Storico - Trofeo Martini si prepara per la sua nona edizione. Il conto alla rovescia scorre veloce verso questo evento, e un ulteriore tassello sta per prendere posto nel mosaico della gara. Lunedì 20 aprile, proprio all’inizio della settimana clou per la manifestazione organizzata dall’Automobile Club Sassari, si terrà la conferenza di presentazione ad autorità, media e sponsor. Questo evento sarà ospitato nell’esclusiva e prestigiosa ambientazione dell’Hotel Cala di Volpe a Porto Cervo, con inizio alle ore 11. Tra i relatori già confermati, oltre al presidente di ACI Sassari Giulio Pes di San Vittorio, vi saranno il due volte campione del mondo rally, Tiziano Siviero, unitamente ai rappresentanti di Regione Autonoma della Sardegna, dei Comuni di Arzachena e Olbia insieme ai colleghi Sindaci di tutti i territori attraversati dal rally, oltre ai partners commerciali che supportano da sempre il progetto Rally Costa Smeralda Storico, figure alle quali il Presidente rivolge fin d’ora un sentito ringraziamento.
Con le iscrizioni aperte ancora per poche ore, chiuderanno infatti alle 24 di venerdì 17 aprile, rally storico, classico e rally di regolarità sono in pieno fermento e i numeri raggiunti al momento tracciano il percorso per un’edizione dove agonismo e spettacolo di certo non mancheranno. Uno degli stimoli per i tanti estimatori delle prove speciali del Costa Smeralda, sarà il confronto con Jari Matti Latvala, campione europeo auto storiche in carica e tre volte vice campione nel WRC. Il pilota finlandese ha già perfezionato l’iscrizione e sarà al volante della Toyota Celica ST185, facendo da traino a un nutrito lotto di piloti stranieri già presenti nell’elenco provvisorio degli iscritti.
Oltre alla validità per il Campionato Europeo Rally Storici per le vetture costruite fino al 1992 compreso, il 9° Rally Costa Smeralda Storico - Trofeo Martini sarà anche il secondo atto del Campionato Italiano Rally Auto Storiche e Auto Classiche. Ospiterà inoltre i contendenti del Trofeo A112 Abarth Yokohama e i partecipanti al Memory Fornaca, confermando il suo ruolo di evento di punta nel panorama rallystico.
La Sfida nel Campionato Italiano GT Sprint
Il Campionato Italiano GT Sprint si annuncia come un appuntamento imperdibile, con squadre e piloti pronti a darsi battaglia su alcuni dei circuiti più iconici. Da Dalmine (BG), il 16 aprile, arriva la notizia che dopo aver sfiorato il titolo italiano nella passata stagione ed aver conquistato uno storico successo a Monza, MM Motorsport si riaffaccia sulla griglia del Campionato Italiano GT Sprint con un inedito equipaggio per la sua giallonera Lamborghini Huracan ST EVO II. La vettura di Sant'Agata Bolognese sarà affidata alle sapienti mani del milanese Leonardo Arduini e del polacco Michal Bartoszuk. Con 41 anni in due, il duo è iscritto nella top class PRO-AM, con l'obiettivo di farsi valere in una delle edizioni del GT Cup più competitive degli ultimi anni, senza escludere altre esperienze internazionali durante l’anno.
Per Leonardo Arduini, classe 2005, si tratta del secondo anno nel mondo GT dopo un 2025 straordinario: al debutto nella categoria, il pilota italiano ha conquistato la vittoria a Monza, è salito sul podio in tre appuntamenti su quattro ed è rimasto in lotta per il titolo fino all’ultima gara, sfuggito solo nel finale a causa di contatto subito da parte di un avversario. Il 2026 sarà per lui l'anno della maturità: "Non vedo l'ora di tornare in pista, con MM Motorsport lo scorso anno abbiamo vissuto un sogno ma soprattutto abbiamo dimostrato di avere le capacità di lottare per il titolo. Quest'anno il livello del Campionato Italiano GT si è alzato notevolmente, non sarà facile ripetersi e con tanti contendenti così forti, probabilmente la costanza avrà un valore ancora maggiore", ha commentato Leonardo Arduini, che quest'anno avrà un nuovo compagno di squadra. "Lo scorso anno Michal ha dimostrato una progressione incredibile nel TCR Italy, sono convinto che con il mio supporto e l'aiuto della squadra ci metterà poco ad adattarsi alla Lamborghini."
Nato nel 2004, Michal Bartoszuk è al debutto nel GT dopo l’esperienza da rookie nel TCR Italy 2025 sempre con MM Motorsport. Nella passata stagione il giovane pilota polacco si è ben presto messo in evidenza al volante della Honda del team bergamasco, firmando un incredibile podio a Monza al termine di una rimonta spettacolare dall’ultima posizione in griglia. Il 2026 lo vedrà affrontare una nuova sfida con la potente trazione posteriore da oltre 500cv della Lamborghini Huracan ST EVO II: "Quest'anno ho optato per una nuova categoria, una nuova sfida. Sono felicissimo di continuare la mia avventura in questo sport e di continuare a mostrare il mio talento. Quest'anno voglio dimostrare che quando salgo in macchina, sono uno dei più veloci in pista. Ci vediamo a Imola," ha detto Michal Bartsozuk.
A sottolineare l’importanza del progetto è il team principal Emanuele Alborghetti: “MM Motorsport ha sempre creduto nei giovani e nelle loro capacità, Leonardo e Michal hanno un grande potenziale e in prospettiva possono fare molto bene: hanno talento, velocità, intelligenza e margine di crescita. Quest'anno la griglia del GT Italiano è decisamente probante, con tanti piloti esperti pronti ad affrontare i più giovani, una palestra ideale per chi vuole crescere. Fare bene in questo contesto è indice di grande competitività. Non escludo che durante l’anno potremmo valutare anche opportunità”. Il programma GT di MM Motorsport si affianca a quello nel TCR Italy, dove MM Motorsport schiererà il giovane argentino Ramiro Zago e l'esperto Marco Pellegrini.
Il round d’esordio del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint prende il via alla fine di questo mese (25 e 26 aprile) sul circuito di Imola con uno schieramento record di oltre 70 equipaggi in totale attesi in pista. Il team Antonelli Motorsport, in particolare, si prepara con un attacco a tre punte, puntando sulle novità e annunciando due equipaggi totalmente inediti. Ad alternarsi su una delle Mercedes-AMG GT3 EVO ci saranno infatti il nuovo arrivo Giuseppe Guirreri e Federico Malvestiti. Il primo, 19enne siciliano, è al proprio esordio nella serie tricolore, ma al suo attivo ha una buona esperienza nei monomarca Porsche e Lamborghini. Malvestiti (classe 2000) può invece già vantare un paio di stagioni nel GT italiano, benché sia alla sua prima uscita con la vettura della Stella a Tre Punte. Il brianzolo proprio con il team di Antonelli mosse inoltre i suoi primi passi nella Formula 4 all'inizio della sua carriera.
Prima assoluta invece per il binomio tutto sammarinese formato da Emanuele Zonzini (al suo ritorno nel Tricolore) e da Emanuel Colombini. Un equipaggio quest'ultimo ben amalgamato già in altri campionati e plurivittorioso nel Lamborghini Super Trofeo Europa nel corso delle ultime stagioni. Per entrambi si tratterà dell'esordio sulla Mercedes-AMG GT3 EVO, vettura con cui hanno avuto modo di entrare in confidenza nei test svolti recentemente a Imola e Misano. Una conferma è invece quella dell'israeliano Guy Albag, già legato al team Antonelli Motorsport con cui quest'anno ha conquistato due pole e una vittoria a Barcellona nella GT Winter Series, sempre con una Mercedes-AMG GT3 EVO che nel Campionato Italiano Gran Turismo Sprint porterà in pista in equipaggio singolo. Il round emiliano inaugurerà un calendario di quattro doppi appuntamenti, facendo successivamente tappa a Vallelunga, Mugello e Monza.
L'Arena Internazionale del GT Open
Sul fronte internazionale, il round d’esordio dell’International GT Open 2026 è l’atteso scenario di partenza del nuovo programma GT3 varato da Villorba Corse come team “supported by Lamborghini”. Un progetto a lungo termine che vede la squadra trevigiana affiancarsi al prestigioso marchio della Casa del Toro con rinnovate ambizioni, a iniziare proprio dal rientro nella massima categoria della serie europea promossa dalla GT Sport, nella quale Villorba Corse vanta numerosi trofei tra vittorie e titoli. L’appuntamento è a Portimao nel weekend del 19 aprile, quando sull’Autodromo dell’Algarve il team diretto da Raimondo Amadio schiererà al via la Lamborghini Huracán GT3 Evo2 numero 63 con al volante Leonardo Moncini, driver bresciano classe 2004, e Rodrigo Testa, che da poco ha compiuto 20 anni e, da portoghese, a Portimao sarà uno dei nomi più attesi. All’esordio nell’International GT Open, i due piloti che compongono l’equipaggio Villorba sono tra i profili più giovani, ma entrambi vantano già diverse esperienze nel mondo delle corse Gran Turismo.
Il fine settimana d’apertura del GT Open prevede la disputa di due gare: sabato 18 aprile gara 1 scatta alle 14.15 sulla distanza di 70 minuti; domenica gara 2 completa il primo appuntamento con partenza alle 14.30 e durata di 60 minuti. Entrambe saranno trasmesse in diretta su ACI Sport TV in streaming e su Sky (canale 228) e sul canale youtube ufficiale dello stesso GT Open. A contorno, a Portimao andrà in scena anche il primo round della GT Cup Europe, dove Villorba Corse schiera al via una Lamborghini Huracán ST Evo2 per l’equipaggio formato dal siciliano Michele Merendino e del britannico Mark Stansfield.
Il team principal Raimondo Amadio ha espresso il suo entusiasmo: “Siamo galvanizzati in vista di questa nuova sfida, per la quale ci sentiamo pronti al 100%. Un impegno che con Moncini-Testa ci vede al rientro in GT Open con una coppia Pro dopo tanti anni. La squadra ha preparato tutto nei minimi dettagli per cercare di far bene fin da subito. Siamo consapevoli che la stagione sarà molto difficile e complicata, l’obiettivo resta quello di ben figurare, anche perché quest’anno abbiamo la responsabilità, che è anche onore e piacere, di rappresentare Lamborghini nel campionato e di avere un importante numero sulle portiere, il 63, il numero d’eccellenza di Lamborghini”.
L'Eccellenza del Franciacorta Historic
Nel mondo delle gare di regolarità e delle auto d'epoca, l'edizione del Franciacorta Historic si annuncia come un evento da record, in programma nel weekend con partenza e arrivo a Travagliato (BS). Questo successo è dovuto sia all’altissimo numero di adesioni ricevute - mai così tante al via - sia all’elevata qualità delle vetture iscritte.
Superato dunque il primato di partecipanti fatto registrare nell’edizione 2021, quando furono 130 gli equipaggi verificati a fronte di 135 iscritti. Da segnalare la presenza di ben 42 vetture anteguerra, di cui 16 appartenenti al Raggruppamento 1 (auto costruite fino al 1930), oltre ai 17 Top Driver (su un totale di 42 conduttori classificati) pronti a contendersi il successo.
Come anticipato, non mancherà la qualità del parco auto, con un parterre di assoluto prestigio e vetture da sogno: ben 7 Bugatti (Type 35, 37 e 40), 6 Fiat sportive (508 S, 514 e 1100 S), 3 Lancia Lambda e 2 Lancia Aurelia B20. A queste si aggiungono modelli altrettanto rari come Amilcar CGSS, Aston Martin Le Mans, Chrysler 72, Ford Model A Roadster, Mercedes-Benz 300 SL “Ali di Gabbiano”, OM 665 S MM Superba e Healey Silverstone, a completare uno schieramento impreziosito da numerose Porsche 356, Triumph TR2 e TR3, Alfa Romeo Sprint, Giulietta e GT, Austin-Healey, Mini, Fiat, Jaguar, Lancia, Mercedes-Benz, MG e Volkswagen, per un totale di 24 marchi automobilistici rappresentati. L’appuntamento è fissato per venerdì 17 aprile alle ore 15.00 all’Antica Corte, sede della prima sessione di accrediti degli equipaggi e verifiche tecniche, in programma fino alle 19.00. Le attività riprenderanno sabato 18 aprile a partire dalle ore 8.00 con la seconda sessione, seguita dalla consegna del road book - a fasce orarie in base al numero di gara assegnato, come previsto dal regolamento - dalle ore 9.30.
Il Campionato del Mondo Endurance FIA a Imola
Il Campionato del Mondo Endurance FIA (WEC) è un'altra competizione di alto profilo che attira l'attenzione degli appassionati. L'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, dal 17 al 19 aprile, ospiterà la gara inaugurale, e i test pre-evento hanno già offerto un assaggio delle forze in campo. Dopo che il campione in carica Antonio Giovinazzi aveva dettato il ritmo al mattino, Antonio Fuoco ha migliorato il suo tempo di quattro decimi di secondo e conquistato così il primato in vista della gara inaugurale. Fuoco ha chiuso con un vantaggio di soli 0,126 secondi su Robert Kubica, che ha fatto registrare ancora una volta il secondo miglior tempo al volante della AF Corse 499P numero 83, mentre Giovinazzi ha migliorato il suo crono rimanendo a meno di due decimi dal tempo di riferimento assoluto in terza posizione. A differenza della mattina, quando la Ferrari aveva un vantaggio di oltre un secondo, la lotta per le posizioni di vertice si preannuncia serrata e avvincente.
Storie di Piloti e Passione: Da Franco Bosio ai Nuovi Talenti
Il mondo delle corse è popolato da individui le cui storie di passione, dedizione e talento arricchiscono il tessuto sportivo e umano. Dalle figure pionieristiche che hanno contribuito a plasmare intere categorie, ai giovani che oggi si affacciano sulla scena internazionale, il fil rouge è sempre l'amore per la velocità e la sfida.
Franco Bosio e la Formula 875 Monza: Un Pioniere
Il nome di Franco Bosio potrà dire non molto al grande pubblico di appassionati, tanta gomma è stata lasciata sull’asfalto delle piste italiane, tanta quanta l’acqua che è passata sotto i ponti. Eppure Franco Bosio, a suo modo, ha lasciato il suo nome nella storia, neanche tanto piccola, della Formula 875 Monza. Questa categoria, con le sue vetture monoposto, disputava, dal 1965 al 1984, le gare del Trofeo Cadetti Agip. La formula, estremamente economica, favorì la diffusione della categoria che diventò una vera e propria fucina di piloti, preparatori, meccanici, addetti ai team e alle piste. Nel periodo migliore arrivò a contare una media di 80 vetture per gara, arrivando a punte di oltre 100.
Franco, con alle spalle esperienze nelle gare di regolarità, scopre il potenziale della formula e, insieme a qualche amico, riesce a mettere in pista una vettura. Nel contempo nasce la SCAM (Squadra Corse AutoMelegnano) e il sodalizio comincia a raggiungere i primi risultati. Successivamente passa alla Scuderia Concordia e, nel settembre del 1971, scrive il suo nome nell’albo d’oro del Trofeo conquistando la vittoria. Lo farà con una LAB, vettura costruita a Melegnano interamente in vetroresina, molto innovativa per quegli anni. Sempre nel ’71 sale sul podio della classifica generale arrivando al terzo posto.
Negli anni successivi passa alla Formula 850 e nelle piazze con il Trofeo Superturismo, con gimkane e slalom. Poi, con gli impegni di lavoro e famigliari, lascia piano piano l’agonismo. Esprime però il suo coraggio e la generosità diventando volontario nella locale Croce Bianca. Sarà uno dei primi “piloti del cuore”, addetto al trasporto degli organi per i trapianti. Non mancherà di guidare per le prime formazioni di Protezione Civile nei soccorsi ai territori colpiti da calamità naturali. Con spirito d’avventura e coraggio, la sua vocazione turistica lo mise a capo delle carovane di camperisti nei viaggi “oltrecortina” e verso il mito di Capo Nord. Il tutto molto prima che cadessero quei confini che sembravano invalicabili e Google Maps togliesse l’aura romantica di viaggi che, prima di tutto, erano sogni, che lui aiutava a realizzare. Una generazione di piloti e di uomini dove la passione prevaricava la tecnica.
I Giovani Protagonisti del GT
Oltre ai veterani e ai pionieri, il motorsport è costantemente alimentato da nuove generazioni di talenti. Nel Campionato Italiano GT Sprint, ad esempio, emergono figure come Leonardo Arduini (classe 2005) e Michal Bartoszuk (classe 2004), che, nonostante la giovane età, hanno già dimostrato un notevole potenziale. Arduini, al suo secondo anno nel GT, ha già conquistato una vittoria a Monza e numerosi podi, mentre Bartoszuk, al suo debutto nel GT dopo un'esperienza positiva nel TCR Italy, è pronto a confrontarsi con la potenza della Lamborghini Huracan ST EVO II.
Analogamente, nell'International GT Open, l'equipaggio Villorba Corse schiera Leonardo Moncini (classe 2004) e Rodrigo Testa (20 anni), tra i profili più giovani della competizione ma già con diverse esperienze nel mondo delle corse Gran Turismo. Questi giovani piloti rappresentano il futuro del motorsport, portando nuove energie e promettendo spettacoli avvincenti nelle prossime stagioni.
Servizi e Supporto per i Piloti e i Team
Il successo nelle corse automobilistiche non dipende solo dal talento del pilota e dalla potenza del mezzo, ma anche da un sistema di supporto efficiente e professionale. Per questo, l'offerta di servizi dedicati ai piloti e ai team è un pilastro fondamentale dell'ecosistema motorsport, garantendo che ogni aspetto, dalla preparazione tecnica alla gestione in pista, sia curato nei minimi dettagli.
Supporto Personalizzato in Pista
I nostri servizi completi in pista sono pensati per soddisfare ogni tipo di pilota, sia che tu stia gareggiando con la tua supercar, sia che tu ne stia noleggiando una dalla nostra scuderia. Offriamo un supporto personalizzato per garantire un’esperienza fluida e indimenticabile, qualunque sia la tua scelta. Con un’attenzione particolare alla precisione, alle prestazioni e alla comodità, il nostro team è impegnato a fornire un’assistenza di altissimo livello per aiutare ogni pilota a dare il massimo in pista. Questo include supporto tecnico, logistico e sportivo nei circuiti più belli di tutta Europa.
L’ambizione di Super Lap è duplice: competere al massimo livello e allo stesso tempo fornire un’opportunità unica per i suoi piloti di crescere e imparare, trasformando ogni gara in un momento di condivisione e crescita. È possibile affrontare il circuito con un coach esperto al proprio fianco, ricevendo consigli preziosi e strategie personalizzate. Se si corre con la propria auto, è possibile richiedere l’assistenza tecnica, sia prima, che durante le gare, assicurando che il veicolo sia sempre al top della forma. Non vuoi usare la tua auto? È possibile noleggiarne una per divertirsi senza pensieri, sperimentando l'emozione della competizione senza l'onere della manutenzione. Sia che tu corra con la tua auto, o che ne abbia una a noleggio, vivi l’emozione della gara con la sicurezza di avere al tuo fianco un team dedicato di professionisti altamente qualificati. I nostri servizi in pista su misura sono gestiti con cura per garantire a ogni pilota un’esperienza di gara straordinaria e senza intoppi.
Strumenti per l'Ottimizzazione delle Prestazioni
Per raggiungere l'eccellenza, è fondamentale un'analisi approfondita delle prestazioni. L'analisi della Telemetria include la registrazione e l'analisi di video on-board e dati del veicolo per ottimizzare le prestazioni e monitorare i progressi. Questo permette ai piloti e ai tecnici di identificare aree di miglioramento e di affinare costantemente la guida e il setup della vettura. Oltre all'aspetto tecnico, il benessere e la concentrazione del pilota sono cruciali. I servizi di Hospitality offrono accesso a spogliatoio, area relax, bevande e snack per un’esperienza confortevole, garantendo che i piloti possano riposare e ricaricare le energie tra una sessione e l'altra.
L'Arte e il Design nell'Automobilismo Sportivo
Il legame tra l'automobilismo e l'arte è profondo, e si manifesta non solo nella bellezza intrinseca delle vetture da corsa, ma anche attraverso le interpretazioni creative che fotografi e artisti sanno cogliere. Nell'ambito dell’evento IL DESIGN A LODI: Storie in movimento, è di un certo fascino l’esposizione di alcune “opere d’immagine” di Paolo Carlini, fotografo professionista e giornalista pubblicista con una lunga esperienza nel mondo dell’informazione e della comunicazione visiva. L’auto, la sua carrozzeria, con le sue superfici riflettenti, le sue curve ed i dettagli da tracciare con precisione, si rivela un soggetto straordinario che diventa una sfida tecnica ma anche un dialogo continuo tra controllo e interpretazione. Come afferma Paolo Carlini stesso: “E’ un processo che ogni volta mi mette alla prova e, al tempo stesso, arricchisce il mio sguardo”. Questa prospettiva artistica offre un'ulteriore dimensione alla narrazione del motorsport, celebrandone l'estetica e l'impatto visivo.
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