La stagione dei trackday è decisamente entrata nel vivo e, oggi più che mai, la libertà di scatenarsi in circuito è apprezzata dagli appassionati. Mentre la nostra rete stradale continua a sgretolarsi sotto le ruote (ed è strangolata da regolamenti sempre più ampi), i trackday sono sempre di più a un rifugio sicuro per noi. Ma non tutti hanno il budget per un’auto dedicata alla pista, né il garage ben allestito e deumidificato in cui riporla. L’accessibilità è fondamentale, ovviamente, ma lo è anche la robustezza - in fondo, dopo averla comprata, devi anche mantenerla. La nostra lista delle migliori auto da trackday economiche comprende spider a tetto aperto, hot hatch e coupé potenti, più una berlina di derivazione rally. Ce n’è un po’ per tutti i gusti. Sebbene l’economicità sia il tema del giorno, le nostre scelte prevedono già il focus per l’appassionato o una certa pretesa prestazionale.
L'Ascesa delle Hot Hatch Accessibili: Ford Fiesta ST e Renault Sport Clio
Se la Fiesta ST Mk6 suonava il secondo violino rispetto alla Renault Sport Clio dei suoi tempi, la Mk7 ha positivamente dominato il mercato delle piccole hot hatch, mentre Renault di fatto si è addormentata con la Clio Mk4. Poiché hanno venduto bene, ce ne sono molte, e poiché ce ne sono molte (e sono piuttosto datate), ora costano poco. La versione di fine serie al top, la ST200, è ovviamente la migliore ma richiede un sovrapprezzo. In realtà puoi prendere una delle prime con qualche chilometro a meno di 12-13mila euro. Ci sono anche molti upgrade da esplorare, con i preparatori Ford come Mountune che offrono di tutto, da una semplice rimappatura a interventi completi sul motore. In ogni caso, la Fiesta è felice di passare da meno di 180 a oltre 200 CV con costi molto contenuti. Vale la pena spendere qualcosa per boccole in poliuretano, soprattutto per i supporti motore. Il 1.6 turbo a quattro cilindri è generalmente considerato robusto, anche se i primi esemplari potevano avere problemi alla guarnizione della testa per surriscaldamento. Occhio ad una mappa motore sospetta - le mappe “scoppiettanti” non sono solo irritanti per chiunque si trovi nel raggio d’udito, possono anche potenzialmente accorciare la vita del motore.
Sebbene alcune Renault Sport Clio siano sempre state migliori di altre, tutte sono una base fantastica per una divertente trazione anteriore da pista. Ci sono molti punti a loro favore: economiche, diffuse, leggere, sufficientemente potenti, semplici da riparare e con ricambi che praticamente crescono sugli alberi grazie alla popolarità della Clio sportiva come track car. Le prime stanno diventando rare, quindi con ogni probabilità punterai a uno dei modelli ristilizzati. Non scartare nemmeno le Clio 197 e 200 basate sulla terza generazione - costano un po’ di più, ma sono seriamente capaci in pista. Ciò che tutte queste Clio condividono è il motore e il capriccioso sistema di distribuzione a cinghie. Vanno cambiate a intervalli regolari di tempo e chilometraggio, con un cedimento che spesso risulta in un monoblocco buono solo come tavolino da caffè decorativo. Assicurati di far fare il lavoro a specialisti, perché metterle in fase richiede attrezzi specifici. Un altro punto debole, più sulle 197 e 200, è il cambio. Fai attenzione a eventuali grattate: è il segno di un cambio che non durerà ancora molto.
L'Eleganza e la Leggerezza delle Spider: Mazda MX-5 e Honda S2000
Non puoi compilare una lista di auto da trackday economiche senza la Mazda MX-5. No, non sono particolarmente rapide in rettilineo, ma hanno un grande equilibrio in curva e sono abbastanza leggere da non sbriciolare un treno di gomme e non mandare in fumo pastiglie e dischi ogni volta che le porti in pista. Le Mk1 sono sempre state popolari ma, in realtà, noi saremmo tentati da una Mk2 - i 1.8 sono più potenti (soprattutto le ultime con fasatura variabile) e Mazda ha introdotto alcuni miglioramenti strutturali rispetto ai primi modelli. Il massimo, se hai circa 10mila euro da spendere, sarebbe una Mk3 - non sono così interattive come le prime due generazioni e i primi esemplari erano un po’ imprevedibili in inserimento (facilmente risolvibile con le molte sospensioni aftermarket disponibili), ma sono ancora più veloci già di serie e altrettanto affidabili.
Pensa alla Honda S2000 come a una MX-5 evoluta. Sono un po’ più complesse, sia visivamente sia meccanicamente, ma in cambio ottieni una macchina più seria. Come molte auto in questa lista, i pezzi per il tuning non sono difficili da trovare. Un set di cerchi, gomme e magari un paio di affinamenti all’assetto dovrebbero cancellare le tendenze un po’ ballerine del retrotreno delle prime S2000 (anche se sistemare lo sterzo un filo ovattato sarà più difficile), ma è un’altra auto che puoi maltrattare per tutta la giornata e aspettarti che ti riporti a casa senza un sussurro. Come la Type R, possono avere appetito d’olio e sviluppare catene un po’ lasche, ma soffrono solo gli esemplari più malmessi.
Le Giapponesi a Trazione Posteriore: Nissan 350Z e Mazda RX-8
Un’altra giapponese a motore anteriore e trazione posteriore da considerare, e non senza buone ragioni. Primo: le RX-8 oggi sono davvero, davvero economiche - anche le migliori faticano a superare cifre di molto superiori, e le più economiche partono poco sopra i 4-5mila euro. La storia dei tagliandi è più importante che per qualsiasi altra auto qui (cerca molti cambi d’olio e un test di compressione) ma le ricompense potrebbero valerne la pena. Le RX-8 sono leggere di coppia ma raffinate agli alti, e in un trackday passerai comunque la maggior parte del tempo a regimi elevati. Molti proprietari giurano che “tirare” regolarmente il motore Renesis aiuti a mantenerlo in salute.
Queste coupé Nissan col loro V6 vigoroso non saranno mai più economiche di così, quindi ora è una buona occasione per metterne una in garage e godersi una potenza da muscle car (beh, 280 CV per i primi modelli - comunque più di qualunque altra di questa lista) con una dinamica equilibrata da trazione posteriore. Se compri con attenzione, c’è poco di cui preoccuparsi: motori e trasmissioni sono solidi sugli esemplari curati. Con quasi 1500 kg, la 350Z si porta dietro un bel po’ di peso, per cui non guasta un upgrade ai freni, e le boccole delle sospensioni soffrono, quindi valuta poliuretano come upgrade.
Le Tedesche con un Tocco di Sportività: BMW Serie 3 E46, Z4 Coupé e Porsche Boxster
Una volta avevamo inserito in questa lista una BMW Serie 3 E46, e a ragione. Trazione posteriore con una gamma di sei cilindri e grande bilanciamento del telaio. Evidentemente, poiché questi attributi hanno alimentato la sua popolarità come drift car e, di conseguenza, nel 2025 sono diventate rare. Un’alternativa valida? La Z4 Coupé, costantemente sottovalutata, non è così famosa nel drift e può ancora essere acquistata, nelle versioni non-M, a cifre sensibilmente inferiori rispetto a una E46 preparata. Non erano auto perfette su strada, spesso liquidate come troppo rigide e nervose, ma come auto da pista? In questa piattaforma c’è del vero potenziale. Problemi? C’è sempre il sei cilindri che necessita di cure, e come sulle Serie 3 vale la pena tenere d’occhio la ruggine. Essendo una BMW - e una relativamente rara, per di più - i ricambi e il lavoro di specialisti rinomati costeranno un po’ più della media.
La scelta più coraggiosa in questa lista. Due approcci possibili per chi accarezza l’idea di una Boxster “cheap”, sia come auto stradale sia come track car: o la usi finché scoppia, oppure la metti a posto, talmente pervasivi sono i problemi con il cuscinetto dell’albero intermedio (IMS) e la sua propensione alle canne cilindri rigate. Le ricompense per la perseveranza (e per aver stretto i denti mettendo a posto una Boxster) sono però note. Perché, insomma, è una Boxster. È una sportiva a motore centrale, sei cilindri boxer canterino e bilanciamento meraviglioso. Come la maggior parte delle (vere) Porsche, è a un paio di modifiche - gomme e freni - dal diventare una track car davvero soddisfacente. Trova un esemplare sistemato (o sistemane uno) e sarà anche affidabile.
Le Hot Hatch Performanti ma Accessibili: Volkswagen Scirocco, Mégane RS e Honda Civic Type R FN2
La Scirocco è un’altra coupé economica uscita da poco dalla produzione (2017), ma comunque in grado di offrire performance non indifferenti. Si presenta con una forma slanciata e una comoda abitabilità al suo interno, persino nelle sedute posteriori. L’assetto di questa Volkswagen è appositamente concepito per ottenere ottime prestazioni nei percorsi tortuosi, infatti, è costituito da sospensioni rigide e ruote di grande diametro.
La Clio potrebbe essere la via più economica per una Renault Sport da pista, ma la Mégane ti consentirà di misurarti con auto molto più veloci molto prima. La 225 non ebbe l’accoglienza migliore al debutto, ma le fondamenta ci sono e i prezzi sono bassi. Hai 225 CV e una piattaforma compatta pronta per essere modificata, con tutto disponibile dall’assetto ai remap per avvicinarti un po’ all’emozione delle versioni successive. La R26 fa un passo ulteriore con un differenziale autobloccante di serie. La Mégane Mk3 250 porta i talenti della R26 al livello successivo ed è ora a portata di mano sul mercato dell’usato.
C’era un tempo in cui la Honda Civic Type R EP3 era la sola auto da trackday economica di cui avresti mai avuto bisogno. Ora l’usura e il fatto che sia popolare nei monomarca la rendono rara e costosa. Quindi dove guardare? Ma naturalmente, alla molto bistrattata FN2. No, non ha il sofisticato retrotreno della EP3. No, non ha molta coppia con cui giocare. Ma ecco una hot hatch che vive negli ultimi mille giri prima del limitatore, con uno dei cambi più soddisfacenti del panorama e un telaio che risponde bene a gomme, sospensioni e freni adeguati, con un buon supporto aftermarket. Problemi? Può arrugginire, dietro il parabrezza sul tetto e nel telaietto posteriore. I motori sono generalmente a prova di bomba ma possono avere appetito d’olio. Controlla anche eventuali catene allungate e rumorose. Una cosa curiosa ma da ricordare: anche il più lieve upgrade allo scarico può rendere queste aspirate urlatrici troppo rumorose per alcune piste.
Altre Opzioni Degne di Nota: Mini Cooper S, Toyota GT86 e Alfa Romeo GT
Una valida alternativa alle Renault Sport Clio, le Mini offrono molti degli stessi vantaggi, cioè ottimo supporto ricambi e una fornitura abbondante di auto a buon prezzo. Con circa 6-7mila euro trovi un esemplare non malconcio e con qualcosa in più di 10-12mila un’auto con pochi chilometri e ben curata. Queste Mini possono soffrire di perdite d’olio e sono note per problemi ai tenditori della catena di distribuzione e alla cinghia servizi. Anche le pompe acqua possono cedere.
L’idea di fondo è quella alla base della trasformazione in piccolo bolide subita dal mitico Cinquino alla fine degli Anni 50, anche se il risultato - con le debite proporzioni - è nettamente superiore in termini di prestazioni pure. Il 1.4 T-Jet a benzina sembra fatto apposta per correre e i suoi 135 CV, a voler dirla tutta, forse sono pure troppi se raffrontati a un telaio che - specie alle andature più elevate - mostra tutti i limiti di una struttura irrigidita ma pur sempre derivata da una city-car senza alcuna velleità sportiva come la Panda. A ogni modo, tenendo sempre la testa sulle spalle, per divertirsi ci si diverte.
Sta entrando ora nel novero delle sportive accessibili (e quindi da trackday accessibili) la Toyota GT86. A 13 anni dal lancio, i prezzi diventano appetibili, con buoni esemplari disponibili da circa 19-21mila euro. Ci sono vantaggi nell’equipaggiamento standard misurato della 86, però. Gomme economiche, freni economici, tagliandi economici. Quanto ai problemi, il cambio può diventare legnoso (alcuni direbbero che lo fosse già da nuova) e i motori sono noti per problemi di surriscaldamento. Essendo un boxer, non vuoi tentare il destino della guarnizione testa, quindi sono raccomandati upgrade di supporto per un uso serio in pista.
Ok, non ha bisogno di presentazioni, perché è un mito dal 1976: ma quale scegliere, tra le varie generazioni della bestseller di Wolfsburg ad alte prestazioni? La quinta non è forse la più bella, ma di certo racchiude il giusto mix tra un look grintoso e un motore che spinge davvero forte. Spronati dal turbo, i 200 CV del propulsore due litri - considerato da molti tra i migliori 4 cilindri sovralimentati degli ultimi anni - attaccano al sedile guidatore e passeggeri.
All’alba degli Anni 90 i tecnici del Biscione fecero letteralmente i salti mortali per tirare fuori il meglio che potevano dal pianale della Fiat Tipo. E ci riuscirono, perché il piglio sportivo della serie 916 - pur non essendo paragonabile a quello delle nobili antenate a trazione posteriore - c’è e si sente. I motori brillanti - Twin Spark a quattro cilindri e V6, con potenze da 150 a 240 CV - fanno il resto, insieme a una linea che è invecchiata bene e non dimostra affatto i suoi quasi trent’anni d’età.
Considerazioni Finali sull'Accessibilità e la Manutenzione
La scelta di un’auto sportiva economica per il trackday richiede un equilibrio tra prestazioni, affidabilità e costi di gestione. Mentre l’entusiasmo iniziale può spingere verso modelli più potenti o rari, è fondamentale considerare la disponibilità di ricambi, la facilità di manutenzione e i costi associati. Le auto che hanno avuto un grande successo commerciale, come la Ford Fiesta ST e la Renault Sport Clio, offrono un vantaggio in termini di reperibilità di pezzi e supporto tecnico.
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Allo stesso modo, le spider come la Mazda MX-5, grazie alla loro longevità e alla vasta comunità di appassionati, rappresentano una scelta sicura per chi cerca un’esperienza di guida pura e divertente senza incorrere in costose riparazioni impreviste. È sempre consigliabile effettuare un’ispezione approfondita prima dell’acquisto, prestando particolare attenzione a componenti critici come motore, trasmissione e sospensioni, specialmente per modelli con una storia di utilizzo intenso in pista. L’investimento in un’auto sportiva economica per il trackday non si limita all’acquisto, ma include la necessità di mantenerla in perfetta efficienza per godere appieno delle sue potenzialità in sicurezza.
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