La manutenzione dei componenti dello sterzo è cruciale per la sicurezza e l'efficienza di qualsiasi veicolo, dai fuoristrada ai transporter agricoli. Le crociere e il piantone dello sterzo sono elementi soggetti a usura, e la loro tempestiva sostituzione può prevenire guasti ben più seri. Questa guida approfondirà le dinamiche di questi componenti, le procedure di sostituzione e i consigli per la scelta dei ricambi, con un focus particolare sui veicoli Comaca e simili, oltre che sul Defender 90 Td5.
Comprendere il Sistema di Sterzo: Crociere e Piantone
Il sistema di sterzo è un insieme complesso di meccanismi che permettono al guidatore di controllare la direzione del veicolo. Al suo centro troviamo il piantone dello sterzo, un albero che collega il volante alla scatola dello sterzo. Lungo il piantone, specialmente in veicoli con architetture complesse o con angoli di lavoro variabili, si trovano le crociere (o giunti cardanici). Il cardano è un elemento fondamentale per la sua funzione, che è quella di prolungare la trasmissione di moto tra due assi in rotazione. La sua economicità e semplicità di realizzazione rispetto ad altri componenti similari lo rendono una scelta diffusa. Fiba Srl è specializzata nella realizzazione di crociere di varie grandezze e in diversi materiali, in base alla funzione e al macchinario sul quale verranno montate.
Nei veicoli più datati o in alcuni modelli specifici, il piantone può essere scomponibile e revisionabile. Questo significa che, invece di sostituire l'intero componente, è possibile cambiare solo le crociere usurate, spesso disponibili in kit. La presenza di giochi o rumori anomali durante la sterzata sono chiari indicatori che le crociere o il piantone necessitano di attenzione.
La Sostituzione di Crociere e Piantone: Procedura Dettagliata
La sostituzione del piantone e delle crociere dello sterzo è un'operazione che richiede precisione e attenzione. Ecco una procedura generale che può essere applicata, con le dovute modifiche in base al modello specifico del veicolo:
Preparazione:
- Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e stabile.
- Assicurarsi che le ruote siano dritte. Un consiglio utile è segnare il punto in alto del volante prima di smontare, per facilitare il rimontaggio nella posizione corretta.
- Scollegare la batteria del veicolo per evitare avviamenti accidentali.
Accesso ai Componenti:
- Sarà necessario accedere al piantone dello sterzo, che può richiedere la rimozione di pannelli interni o altri componenti nell'abitacolo, a seconda del modello del veicolo.
Smontaggio del Piantone:
- Individuare i morsetti che fissano il piantone dello sterzo. Questi morsetti devono essere allentati per far scorrere l'asta e smontarla. Alcuni veicoli potrebbero avere una vite con una testa particolare che richiede un attrezzo specifico.
- Una volta allentati i morsetti, sarà possibile far arretrare l'intero piantone e sfilarlo dalla scatola dello sterzo.
- Durante lo smontaggio, è consigliabile segnare le posizioni delle crociere, anche se con le scanalature dei millerighe le posizioni sono spesso obbligate.
Sostituzione delle Crociere (se il piantone è revisionabile):
- Se il piantone è scomponibile, si procederà alla rimozione delle vecchie crociere.
- Installare le nuove crociere, prestando attenzione al corretto orientamento.
Installazione del Nuovo Piantone o del Piantone Revisionato:
- Inserire il nuovo piantone (o quello con le crociere sostituite) nella scatola dello sterzo.
- Assicurarsi che le scanalature dei millerighe si allineino correttamente.
- Serrare i morsetti, rispettando le coppie di serraggio indicate dal produttore.
Verifiche Finali:
- Ricollegare la batteria.
- Provare lo sterzo con il veicolo fermo per verificare che non ci siano giochi anomali o rumori.
- Effettuare una prova su strada, in un'area sicura, per assicurarsi che lo sterzo funzioni correttamente e che il volante sia centrato. Non è necessario valutare i giri destro o sinistro tenendo conto delle viti finecorsa durante l'installazione.
Il Caso Specifico del Defender 90 Td5
Per un Defender 90 Td5, la sostituzione delle crociere e del piantone dello sterzo è un intervento comune. Il ricambio con codice BMQME500031, spesso marchiato AllMakes4x4 e venduto da rivenditori specializzati come Rap**r 4x4, è una soluzione aftermarket. In concessionaria, un oggettino simile, ma solo le forcelle con le crociere, potrebbe costare sui 200/300€. È importante notare che i codici come QLG100000 sono associati a piantoni più vecchi.
Se il cardano superiore ha preso gioco, sarà necessario cambiarlo. Il morsetto dell'asta ha una vite con una testa strana da svitare, ma in pratica, per cambiare tutto l'albero senza smontare tutta l'asta, è sufficiente svitare i morsetti.
Sostituzione Paraolio e Parapolvere (KIT) nella Scatola Sterzo - Land Rover Discovery 2 Td5
Considerazioni sui Ricambi e i Costi
La scelta dei ricambi è fondamentale. Sul mercato si trovano sia ricambi originali che aftermarket. Mentre i ricambi originali garantiscono la massima compatibilità e qualità, i ricambi aftermarket possono offrire un'alternativa più economica. Tuttavia, è essenziale assicurarsi che i ricambi aftermarket siano di buona qualità per garantire la sicurezza e la durabilità. I prezzi possono variare notevolmente; un ricambio in concessionaria può essere significativamente più costoso rispetto a un'alternativa di buona qualità offerta da rivenditori specializzati.
Transporter Agricoli: Manutenzione e Valore nel Tempo
Il discorso sulla manutenzione si estende anche ai transporter agricoli, macchine robuste e versatili, spesso utilizzate in condizioni gravose. Un esempio è un RVM T 50/2 del '95 con 720 ore di lavoro, acquistato con condizioni meccaniche buone ma con passaruota e fondo della cabina da rifare completamente, così come le sponde del cassone. Il prezzo di 13.000€, nonostante i problemi alla carrozzeria, riflette il mantenimento di un alto valore per queste macchine. Questo potrebbe dipendere dal fatto che chi li compra se li tiene stretti e di usati se ne trovano pochi, o dalla loro comprovata affidabilità in lavori intensivi.
Questi mezzi possono montare optional come un verricello idraulico anteriore, la presa di forza e il bloccaggio del differenziale posteriore, caratteristiche che ne aumentano ulteriormente il valore e l'efficacia in condizioni difficili. Un RVM che trasporta un miniescavatore da 17 quintali e carichi di legname da 20/25 quintali su mulattiere mal messe dimostra l'efficacia delle balestre e del telaio robusto, spesso aiutati dal bloccaggio posteriore e dalle gomme tassellate.
La Presa di Forza (PDF) e i suoi Utilizzi
La presa di forza posteriore è un'opzione preziosa per molti transporter agricoli, come un Oelle 196/35. Dipende dalle esigenze dell'utilizzatore, ma anche su un transporter senza sollevatore gli utilizzi sono parecchi. Può essere utilizzata per uno spaccalegna idraulico, uno spargisale montato sul cassone, serbatoi con pompa per irrorare o da aspirazione (montati sul cassone o su rimorchio), per far girare pompe idrauliche che a loro volta possono azionare diversi accessori, gruppi elettrogeni predisposti per la PDF, oppure piccoli verricelli carrellati e molto altro ancora. Ovviamente, il tutto deve essere proporzionato alla potenza e alle caratteristiche del transporter. È fondamentale verificare la potenza che possono sopportare le crociere dell'albero cardanico che porta il moto dalla scatola del cambio alla presa di forza sul paraurti posteriore.
Caratteristiche e Problemi dei Transporter Usati: L'Esempio della "Generosa"
Alcuni mezzi usati, come la "Generosa" che monta componenti rigenerati (scatola sterzo del 128, cambio del 131), possono non essere molto affidabili per un uso intensivo e pesante. Questo spinge alcuni proprietari a desiderare di passare a modelli più robusti e affidabili come Leomar, Durso o Comaca. Questi ultimi, in particolare la Mitos gemellata, sono apprezzati per la robustezza del telaio.
Un'esperienza diretta con una "Generosa" ha mostrato come un carico eccessivo di letame abbia portato allo strozzamento del mozzo e al distacco della ruota posteriore sinistra. Questo ha comportato la sostituzione di ganasce, cuscinetto giunto, cuffie e altri componenti per un costo di 170€ di ricambi, oltre alla decisione di revisionare completamente l'impianto frenante.
La Scelta del Motore per i Transporter: Lombardini e le Vibrazioni
Nella scelta di un transporter, come un Durso Country, il motore è un elemento cruciale. La decisione tra un Lombardini 1404 a 4 cilindri (1400cc raffreddato ad acqua) e un Lombardini 626/2 a 2 cilindri (1200cc raffreddato ad aria) implica una notevole differenza di prezzo e, soprattutto, di comfort. La differenza di vibrazioni da due a quattro cilindri è notevole, e le vibrazioni del Durso con il motore a due cilindri possono essere imbarazzanti.
Le vibrazioni possono essere di diversa natura:
- Vibrazioni a bassa frequenza: Dovute al numero di cilindri del motore, scuotono il pilota e il carico ma non generano rumore fastidioso.
- Vibrazioni ad alta frequenza: Possono far sbattere le parti mobili del telaio della macchina, generando fastidiosi rumori (ad esempio, il cassone, le sponde e i relativi sistemi di chiusura). Un buon costruttore adotta soluzioni per ridurre queste vibrazioni.
- Rumore del motore: Dipende dal sistema di raffreddamento. Un motore raffreddato a liquido è generalmente più silenzioso.
È difficile fare confronti generici fra marche perché i vari modelli possono essere costruiti con componenti molto diversi tra loro, con più o meno componenti rigenerati e ponti in grado di portare pesi differenti.
Considerazioni Aggiuntive per l'Acquisto di Transporter e Motoagricole
Quando si valuta l'acquisto di un transporter o una motoagricola, è importante considerare la necessità di una PDF posteriore, di un eventuale bloccaggio del differenziale e che il mezzo sia 4x4, altrimenti l'utilizzo sarà limitato alla pianura. Avere i documenti in regola permette la circolazione su strada, un vantaggio non da poco, dato che le motoagricole più recenti potrebbero non essere più omologate per la circolazione stradale. Oggi si trovano solo mezzi vecchi già immatricolati o transporter, che sono piccoli autocarri cabinati con costi superiori ai 5000 euro.
Sostituzione Paraolio e Parapolvere (KIT) nella Scatola Sterzo - Land Rover Discovery 2 Td5
La componentistica dei transporter di buon livello, con montaggio soddisfacente, può presentare qualche lacuna nella verniciatura. Una novità in alcuni modelli è l'accensione: non c'è più la spia delle candelette di riscaldamento; al suo posto, girando la chiave in posizione di accensione senza frizione innestata, una resistenza diventa rovente, e solo allora si può premere la frizione e accendere.
Per chi è indeciso tra un motocoltivatore e una motoagricola, la scelta di quest'ultima, come una Goldoni articolata degli anni '70 tenuta bene, può essere una soluzione interessante. Alcuni preferiscono le ruote sterzanti agli snodati, come nel caso di un Antonio Carraro a ruote sterzanti rispetto a un Valpadana snodato, ritenendo le prime decisamente migliori.
La manutenzione regolare e la scelta accurata dei ricambi e delle configurazioni sono essenziali per garantire la longevità e l'efficienza di questi mezzi di lavoro.