Nuova Skoda Fabia: Un Balzo Tecnologico e Meccanico nel Segmento delle Compatte

La Skoda Fabia, da sempre sinonimo di praticità e solidità, compie un salto generazionale significativo con la sua quarta incarnazione. Serve un balzo tecnologico e meccanico di questi tempi per far dimenticare le precedenti generazioni di un modello di auto. La nuova Fabia punta proprio a lasciarsi alle spalle il modello uscente con grosse novità su tutti i fronti. Le dimensioni aumentate, un design rinnovato e un'attenzione maniacale all'aerodinamica e all'efficienza dei motori la proiettano prepotentemente nel novero delle compatte più interessanti sul mercato.

Dimensioni Generose per un Comfort Superiore

Una delle prime e più evidenti novità della Nuova Skoda Fabia 2022 è l'incremento delle sue dimensioni esterne. Con una lunghezza di 4.108 mm, supera per la prima volta (e di slancio) la soglia dei quattro metri. Rispetto alla precedente, Nuova Skoda Fabia 2022 è 111 mm più lunga; il passo è aumentato di 94 mm a 2.564 mm e la larghezza è cresciuta di 48 mm a 1.780 mm. L’aumento delle dimensioni permette di offrire interni effettivamente spaziosi. Skoda ha anche aumentato significativamente il bagagliaio di Fabia portandolo a 380 litri, cioè 50 litri in più rispetto a prima. Grazie al passo più lungo di 94 mm rispetto alla precedente, Nuova Skoda Fabia 2022 offre ancora più spazio per i passeggeri, soprattutto nella parte posteriore. Curiosità: con i suoi 2.564 mm, il passo della compatta è addirittura superiore a quello di Skoda Octavia di prima generazione (lanciata nel 1996) che misurava 2.512 mm.

L'abitacolo della Skoda Fabia è stato profondamente rivisto rispetto al passato che era austero e con plastiche non di prim’ordine. Oggi è stato notevolmente alzato il livello di qualità percepita. I materiali utilizzati ed i rivestimenti sono decisamente gradevoli e le linee “minimal” della plancia sono rinfrescate dal debutto del Virtual Cockpit, che si può avere con un’aggiunta di 550 euro e del display da 8″ dell’infotainment, posizionato a sbalzo nella parte centrale, ” dove sono inclusi anche i sistemi Apple Car Play e Android Auto. Per il resto tutti i comandi risultano essere esattamente dove uno se li aspetta pratici e facili da premere e sfruttare al meglio. La nuova generazione ha introdotto anche nuovi ADAS e sistemi di sicurezza. Tra i tanti, sono inclusi nella dotazione di base il Cruise Control, il Lane Assistant ovvero il sistema di mantenimento del veicolo in corsia e i sensori di parcheggio posteriori con frenata d’emergenza automatica. E con l’allestimento Style si possono ottenere anche clima automatico bizona e luci posteriori di posizione e stop con tecnologia LED. Per chi siede all’interno della nuova Skoda Fabia è possibile trovare un ambiente comodo e confortevole, anche grazie ai sedili morbidi e avvolgenti che accolgono l’ospite. La panca posteriore risulta essere comoda per tre persone non troppo alte e l’accesso risulta leggermente faticoso per via del tetto tagliato.

La Skoda Fabia 2022 presenta 16 possibilità di stoccaggio per gli oggetti quotidiani, con una capacità aggiuntiva di 108 litri, incluso il bracciolo centrale con due porta-bicchieri per i sedili posteriori. Sia la posizione di guida che lo spazio per i passeggeri posteriori è degno di nota.

Aerodinamica all'Avanguardia per un'Efficienza Ottimale

Skoda sulla Fabia 2022 non ha puntato sulle motorizzazioni meno inquinanti come metano o ibrido perché ha preferito spingere su aspetti più tecnici. L’aerodinamica ad esempio è stata curata attraverso una carrozzeria con pannellature lisce ed aerodinamicamente efficaci. Il cX (parametro usato per definire il coefficiente di penetrazione aerodinamica) è 0,28 (generazione precedente: 0,32), un punto di riferimento nel segmento delle compatte. Lo sviluppo aerodinamico è stato realizzato in gran parte mediante simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics = fluidodinamica computazionale).

Un’importante caratteristica aerodinamica è il nuovo tipo di serranda di raffreddamento nella presa d’aria inferiore del paraurti frontale. Le lamelle a regolazione attiva si chiudono automaticamente quando c’è poca necessità di raffreddamento, migliorando l’aerodinamica. Ciò si traduce in un risparmio di carburante fino a 0,2 l per 100 km quando si viaggia a una velocità costante di 120 km/h. Per ogni chilometro percorso con le serrande chiuse, Nuova Fabia 2022 emette quindi fino a cinque grammi di CO2 in meno. Se serve un alto livello di raffreddamento o per le soste brevi, il sistema apre le serrande in modo che la massima quantità di aria possa fluire all’interno. Per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica, Nuova Skoda Fabia ha uno spoiler sul tetto più grande con alette laterali che ottimizzano il flusso d’aria. Nella parte anteriore, l’aria fluisce attraverso le prese d’aria nel paraurti anteriore, note come “Air Curtains” (grembialatura d’aria), in modo particolarmente efficiente, scorrendo lungo le fiancate e lontano dalle ruote.

Motori Efficienti e Performanti

I motori della Fabia restyling sono tutti tre cilindri a benzina con cilindrata “mille”, partendo dai 1.0 MPI aspirati con 65 CV e 80 CV. I propulsori turbo 1.0 TSI, tutti dotati di filtro antiparticolato, vanno da 95 a 110 CV, quest’ultimo abbinabile anche al cambio automatico doppia frizione DSG 7 marce.

In pochi sanno che Skoda è responsabile dello sviluppo di tutti i motori MPI usati dal Gruppo Volkswagen. I motori MPI a tre cilindri da un litro montati su Fabia fanno parte della generazione EVO, sono di 4 kW più potenti rispetto ai predecessori e permettono un ridotto consumo di carburante ed emissioni inferiori. Questi miglioramenti sono stati resi possibili da un albero motore ottimizzato, così come pistoni e fasce elastiche, che riduce le perdite per attrito. Il circuito dell’acqua intorno alla testata e al blocco motore è stato ridisegnato per ottenere una maggiore efficienza di raffreddamento per i cilindri, le camere di combustione e il collettore di scarico integrato.

I motori MPI montati su nuova FABIA funzionano secondo il ciclo di combustione Atkinson, in cui le valvole di aspirazione si chiudono solo durante la fase di compressione del pistone. Ciò spinge parte della miscela di carburante nel collettore di aspirazione, riducendo l’effettivo rapporto di compressione mantenendo un elevato rapporto di espansione di 12:1. Di conseguenza, il motore consuma meno carburante ed è quindi più efficiente.

Durante i test drive abbiamo potuto testare sia la motorizzazione da 80 che quella da 95 CV (denominazione commerciale “TSI”) per permetterti di capire la riuscita su strada dei motori probabilmente più richiesti nel nostro mercato. I primi chilometri di Skoda Fabia 2022 1.0 MPI 80 CV hanno mostrato una tendenza a mantenere bassi i consumi (oltre 20 al litro in statale, ma è possibile fare meglio su chilometraggi maggiori e una guida attenta) ma con prestazioni modeste. Si tratta di motori pensati per rispondere alle necessità dei neopatentati e di chi vuole bassi costi di acquisto e gestione pertanto inutile aspettarsi prestazioni da capogiro. Le prestazioni sono più che sufficienti per la guida in città mentre in velocità vengono a galla i limiti in situazioni “limite” come un sorpasso impegnativo.

Per chi cerca invece qualcosa in più può pensare anche al motore 1.0 TSI 95 CV che conta si su maggior potenza ma soprattutto su maggior coppia motrice. La spinta del tre cilindri turbo è vigorosa dai bassi e medi regimi senza però che i consumi ne risentano eccessivamente. I due motori 1.0 TSI a iniezione diretta sono dotati di cilindri rivestiti al plasma che sostituiscono le canne dei cilindri in ghisa. Questa accortezza ha la funzione di ridurre l’attrito interno nei tre cilindri. In questo modo si riduce il consumo di carburante, le emissioni ed il carico termico del motore. Il sottile strato verniciato a polvere misura solo 150 μm (0,15 mm). I motori funzionano nel ciclo Miller a basso consumo di carburante e con un’elevata pressione di iniezione di 350 bar. Nel ciclo Miller usato sul motore 1.0 TSI le valvole di aspirazione rimangono aperte più a lungo durante la compressione. Questo riduce le perdite di pompaggio e migliora l’efficienza termica. Il turbocompressore è dotato di una geometria variabile della turbina, che produce più coppia e minori emissioni.

La Skoda Fabia 2022 offre un telaio standard che mostra una grande capacità di assorbire le sollecitazioni dell’auto ma non è l’unica opzione disponibile. Ci sono due altre varianti tra cui scegliere per Nuova FABIA. Una è il telaio sportivo è dotato di molle più rigide ed è stato ribassato di 15 mm per permettere una guida più dinamica. L’altra è la versione Rough-Road caratterizzata da molle specifiche e una diversa sospensione, così come protezioni sottoscocca aggiuntive. L’altezza dal suolo di questa variante è stata aumentata di 15 mm. Entrambe le varianti saranno disponibili in Italia nel corso del 2022.

Tecnologia e Sicurezza all'Avanguardia

Nella Skoda Fabia 2022 fanno la loro comparsa i fari a LED, sia davanti che dietro; in particolare i gruppi ottici anteriori hanno una forma diversa che porta ad un design rinnovato sia per il paraurti che per la mascherina riconoscibile per lo spigolo superiore modificato. Le luci di coda mantengono invece una forma molto simile alla precedente, ma con una diversa struttura interna fatta da lampade a LED.

Tra le dotazioni di aiuti alla guida si segnalano invece l’allerta angolo cieco, il monitoraggio dei veicoli in avvicinamento durante le manovre di retromarcia e il Light Assist che gestisce automaticamente le luci abbaglianti.

Škoda Fabia è per la sicurezza senza compromessi. Oltre ai sistemi di sicurezza già citati, le seguenti dotazioni sono disponibili di serie o su richiesta:

• Gli attacchi Isofix e Top Tether per allacciare i seggiolini ai sedili posteriori laterali. Isofix è anche disponibile per il sedile anteriore del passeggero.
• A differenza del cruise control, che mantiene una certa velocità, il regolatore di velocità permette al conducente di viaggiare fino al valore massimo definito.
• L’ABS evita che le ruote si blocchino durante una frenata d’emergenza o in situazioni di frenata su un terreno scivoloso.
• Migliorando la pressione di frenata, l’HBA breaking assist aiuta i conducenti in situazioni in cui è necessaria una frenata d’emergenza. Ciò può portare ad una significativa diminuzione della distanza di frenata necessaria.
• EBD ottimizza automaticamente la pressione di frenata, l’equilibrio generale di frenata ed evita che le ruote posteriori frenino eccessivamente.
• L’MSR contrasta l’azione di bloccaggio delle ruote motrici, cosa che può succedere quando il conducente decelera su superfici scivolose.
• L’ASR assicura un azionamento fluido e un’accelerazione senza che le ruote slittino su superfici scivolose.
• L’EDL aiuta durante l’accelerazione o la guida in salita in condizioni di scarsa aderenza per una delle ruote motrici.
• Il TSA entra in azione quando il veicolo è equipaggiato con un traino con la sua unità di controllo. Il sistema funziona sul principio di frenare una ruota o più ruote e simultaneamente ridurre la coppia del motore a seconda delle necessità. Il sistema TSA interviene e aiuta a stabilizzare l’auto e il rimorchio. Il Sistema TSA interviene ed aiuta a stabilizzare l’auto.
• L’XDS+ aiuta il conducente durante curve nette e assicura che il veicolo si comporti in modo equilibrato durante curve dinamiche. L’elettronica del controllo simula essenzialmente la presenza di un differenziale autobloccante per migliorare la trazione e la dinamica di guida nelle curve. Di conseguenza, il veicolo curverà in maniera più sicura e naturale.
• Monitoraggio Pressione Pneumatici TPM+ fa sì che il conducente sia sempre informato riguardo alla pressione degli pneumatici.
• L’Hill-Hold Control, disponibile su richiesta, aiuta i conducenti per un sicuro avviamento in salita. Il sistema si attiva su piani inclinati di cinque gradi o più e assicura un avviamento facile e sicuro senza l’uso del freno a mano.

Anche il comfort non è trascurato: sono ora disponibili dotazioni tipiche dei segmenti superiori, come il volante riscaldato a due razze in pelle e il parabrezza riscaldato, a tutto vantaggio di comfort e sicurezza in inverno. Il volante multifunzione è disponibile in pelle e in stile sportivo a tre razze, anche con paddle per il cambio DSG. La quarta generazione di Skoda Fabia può ora essere scelta con il Climatronic bi-zona (di serie in Italia su Style) a cui si aggiungono le bocchette d’areazione dedicate ai passeggeri posteriori. Quando è equipaggiata con questo sistema di aria condizionata opzionale, la console centrale dispone di due manopole fisiche che permettono di regolare la temperatura separatamente per i lati destro e sinistro del veicolo.

L'Evoluzione di un Modello Iconico

Il 1999 ha segnato profondamente la “storia moderna” di Skoda, fino ad allora era un marchio marginale nelle strategie del gruppo Volkswagen. Proprio in quel momento, alle porte del nuovo millennio, viene infatti presentata la Fabia, una “piccola” destinata a diventare un’icona per la Casa di Mlada Boleslav che dopo la fortunata Octavia continua ad incrementare la sua gamma con nuovi modelli che riscuotono sempre maggior successo. Inoltre Fabia rappresenta anche la paladina di ciò che per Skoda è sempre stata la filosofia “Simply Clever”, ovvero semplicità e particolari e unici in grado di differenziare le loro vetture dalla concorrenza. Nata per sostituire la Skoda Felicia, la Skoda Fabia ha subito tre trasformazioni, la prima nel 2007, la seconda nel 2014, l’ultima è arrivata nel 2022 con la nuova ed ultima versione di un’utilitaria in grado di soddisfare tutte le esigenze che una famiglia richiede. La quarta serie è realizzata su un nuovo telaio derivato dalla piattaforma MQB-A0, condivisi con altri veicoli del Gruppo Volkswagen (come la Volkswagen Polo VI) e già utilizzata su altre Škoda, tra cui la Scala e la Kamiq.

Specifiche Tecniche Principali

• Accelerazione (0-100 km/h): da 8,0s a 15,5s
• Velocità massima: da 179 a 225 km/h
• Potenza: da 80 a 150 CV
• Coppia massima: da 93 a 250 Nm
• Trazione: Anteriore
• Consumo medio: da 5,0 a 5,7 l/100 km
• Emissioni di CO₂: da 113 a 130 g/km
• Classe ambientale: Euro 6d

Allestimenti Disponibili

La Škoda Fabia è proposta in diversi allestimenti pensati per la praticità e l'efficienza, con un tocco di sportività per la versione Monte Carlo.

• Škoda Fabia Ambition: Allestimento intermedio che offre un ottimo equilibrio, aggiungendo cerchi in lega e un sistema multimediale più avanzato rispetto alla base.
• Škoda Fabia Style: Con finiture più eleganti e una dotazione tecnologica superiore, è perfetta per chi desidera il massimo comfort in un formato compatto.
• Škoda Fabia Monte Carlo: La versione sportiva, con assetto dedicato, dettagli estetici neri, sedili sportivi e un look ispirato al mondo dei rally.

A Chi è Adatta la Skoda Fabia?

La Skoda Fabia è ideale per:

• Neopatentati: i motori 1.0 MPI sono perfetti per i primi anni di guida.
• Famiglie giovani: offre spazio sufficiente e costi di gestione contenuti.
• Chi cerca un’auto pratica: ideale per tragitti urbani e viaggi, con un bagagliaio molto capiente.
• Automobilisti attenti al budget: ha un ottimo rapporto qualità/prezzo.

La Nuova Skoda Fabia rappresenta una delle scelte più equilibrate per chi cerca un'utilitaria spaziosa con costi di gestione contenuti, unendo un design moderno, un'elevata efficienza e una tecnologia all'avanguardia.

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