La BMW Serie 1 F20, presentata prima della più recente generazione F40, continua a rappresentare un punto di riferimento per molti appassionati del marchio bavarese. Questa vettura, che unisce la tradizione della trazione posteriore e, in alcune versioni, l'emozione dei motori a 6 cilindri in linea, offre un'esperienza di guida che si discosta significativamente da quella della sua successore, più incline al comfort su lunghe distanze. Prodotta dal 2011 al 2015 nella sua versione hatchback a 5 porte, la Serie 1 F20 si distingue per un design sportivo e proporzioni tipiche di BMW, rendendola un'opzione attraente per chi cerca stile e funzionalità in una compatta premium.
Un'Offerta Motoristica Ampia e Versatile
Il Vademecum dedicato alla BMW Serie 1 F20 evidenzia una notevole varietà nell'offerta motoristica, in grado di soddisfare diverse esigenze di potenza e consumi. Si spazia da motori aspirati a quelli sovralimentati, disponibili con singolo o doppio turbocompressore. La configurazione dei cilindri include opzioni a 3, 4 e, per i puristi, anche i desiderati 6 cilindri in linea.
Le trasmissioni disponibili sono due: un cambio manuale a 6 rapporti, apprezzato da chi ricerca un maggiore controllo e coinvolgimento nella guida, e un cambio automatico a 8 rapporti, progettato per offrire fluidità e comfort.
Motorizzazioni Diesel: Efficienza e Diffusione
La maggior parte degli esemplari presenti sul mercato dell’usato sono modelli diesel con cambio automatico, in particolare la versione 118d. Questa preferenza si spiega con il ridotto consumo di carburante del motore diesel e le buone prestazioni, grazie a una potenza iniziale di 143 CV, poi aumentata a 150 CV. L'accoppiata con il cambio automatico a 8 marce contribuisce a una guida particolarmente piacevole.
Tra le motorizzazioni diesel da 2 litri, la serie N47 ha evidenziato un problema di usura prematura della catena di distribuzione. Spesso, questo difetto si manifesta ancora nel periodo di garanzia. Per chi valuta l'acquisto di una BMW Serie 1 F20 diesel fuori garanzia, è fondamentale prestare attenzione a rumori anomali o irregolarità nel funzionamento del motore al minimo. La sostituzione della catena richiede lo smontaggio completo del motore dalla vettura, una procedura non economica, poiché la catena è posizionata verso l'abitacolo, rendendola inaccessibile senza "mettere a terra" il propulsore.
I motori N47 possono anche presentare problemi all'impianto di alimentazione, in particolare con la pompa ad alta pressione. Questa componente, il cui costo può superare i 1500 euro, può usurarsi e produrre frammenti metallici che finiscono per danneggiare gli iniettori. La revisione completa di quattro iniettori può costare circa 600 euro, mentre la sostituzione completa di ciascuno ha un costo individuale. I sintomi di questi problemi includono difficoltà di avviamento e funzionamento irregolare del veicolo. Dopo i 100.000 km, si possono sporcare il collettore di aspirazione e la valvola EGR, la cui sostituzione supera i 200 euro.
Si consiglia di evitare i modelli diesel pre-2014 e di orientarsi verso i più recenti motori B47, che tendono ad essere più affidabili.
Motorizzazioni Benzina: Potenza e Delicatezze
Le versioni a benzina, sia a 4 che a 6 cilindri, sono decisamente più rare sul mercato dell'usato. Tuttavia, offrono prestazioni notevoli, come nel caso della M135i con 320 CV, ideale per gli appassionati delle prestazioni sportive.
Il motore benzina da 2 litri della serie N20 presenta un problema significativo: l'usura prematura della trasmissione della pompa dell'olio. Quando si manifesta questo problema, si avvertono rumori specifici. È cruciale recarsi immediatamente in officina per prevenire danni più gravi al motore, che potrebbero comportare una sostituzione parziale o completa del propulsore, con costi che variano dai 3000 ai 6000 euro. Questo problema può comparire già a 70.000 km, a causa dell'eccessivo sforzo che la catena della pompa deve sopportare, poiché deve azionare anche i contralberi di equilibratura (che riducono le vibrazioni del motore). Questo sforzo elevato può portare alla rottura prematura della turbina, a un consumo d'olio maggiore e, nei casi estremi, al blocco totale del motore. Un'altra conseguenza dei problemi alla pompa dell'olio è la comparsa di graffi su alcune parti dell'albero motore. In caso di rottura della catena della pompa dell'olio, si accenderà la spia di bassa pressione dell'olio e si sentirà un rumore strano.
La catena di distribuzione sui motori da 2.0 litri della serie N20 generalmente richiede la sostituzione a circa 100.000 km a causa del suo allungamento. Insieme alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituire anche la pompa.
Possono verificarsi problemi anche con il convertitore catalitico e gli iniettori; se uno cede, è probabile che anche gli altri seguiranno a breve. La risoluzione del problema al catalizzatore può superare i 400 euro. Con il tempo, sono comuni anche i problemi al termostato (fino a 100 euro) e alla pompa carburante (circa 200 euro). Dopo i 100.000 km, spesso è il momento di sostituire il coperchio delle punterie/valvole e la sua guarnizione, con un nuovo coperchio che può costare oltre 500-600 euro. Poco dopo, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione del radiatore, con un costo superiore ai 300-400 euro. L'intero impianto di raffreddamento è piuttosto fragile e sensibile allo sporco.
Sulle versioni 125i con motore della serie N20, si possono presentare problemi alla pompa ad alta pressione della benzina. Il propulsore N13 da 1.6 litri, che equipaggia le 114i, 116i, 118i e 120i da 177 CV, condivide le stesse problematiche dell'N20.
Anche per i motori a benzina, si consiglia di evitare i propulsori N13 e di preferire i nuovi B38 da 1.5 litri e i 4 cilindri B48 da 2.0 litri, ritenuti più robusti.
Trasmissione: Manuale e Automatico ZF
La BMW Serie 1 F20 offre due opzioni di trasmissione: un cambio manuale a 6 rapporti, diffuso soprattutto sui modelli meno potenti e sulle piccole diesel, e un cambio automatico ZF a 8 marce.
Cambio Manuale: Non sono stati segnalati casi di usura precoce di volano e frizione, la cui durata dipende dall'utilizzo della vettura.
Cambio Automatico ZF 8HP: Questo cambio è disponibile nelle versioni 8HP45 e 8HP50. La differenza principale tra le due versioni risiede nella massima coppia trasmissibile e segna il passaggio tra la prima e la seconda generazione, con la 8HP50 installata a partire dal 2014. La prima versione è progettata per resistere a un massimo di 450 Nm (benzina) o 500 Nm (diesel) di coppia, mentre la seconda supporta un massimo di 500 Nm.
Sulle auto dei primi anni di produzione, intorno agli 80.000 km, si sono riscontrati problemi alla meccatronica, spesso a causa delle temperature di funzionamento troppo elevate e dell'olio sporco. Verso i 90.000-100.000 km, possono comparire colpi dovuti all'usura delle frizioni e di altri elementi. Gli ingranaggi planetari, in particolare, possono non resistere a una guida aggressiva e a partenze brusche.
Dopo il restyling, il cambio automatico è diventato leggermente più longevo, riuscendo a percorrere circa 140.000-180.000 km senza problemi e senza la necessità di sostituzione dell'olio. Per minimizzare i problemi con il cambio automatico ZF 8HP, è consigliabile cambiare l'olio ogni 60.000-70.000 km sui modelli pre-restyling e almeno ogni 90.000-120.000 km sui restyling.
Trazione Integrale xDrive: Le versioni con trazione integrale xDrive richiedono la sostituzione dell'olio della trasmissione circa ogni 40.000-60.000 km, in base alle condizioni di guida. I silent-block del riduttore posteriore e i supporti dell'albero cardanico sono componenti soggetti a usura. Nelle versioni con trazione integrale, possono verificarsi problemi al motorino e al riduttore responsabili dell'aggancio dell'asse anteriore.
Telaio e Sospensioni: Comfort e Manovrabilità
Il telaio della BMW Serie 1 F20, con la sua caratteristica trazione posteriore, garantisce un'eccellente aderenza e una guida dinamica. La manovrabilità e il controllo preciso la rendono ottima in condizioni urbane, mentre il comfort di guida rimane elevato anche su lunghe distanze. Rispetto alla precedente generazione, la BMW Serie 1 F20 è più incline al comfort e alla guida su lunghi tratti.
Le sospensioni si presentano generalmente bene e non mostrano particolari punti deboli. Tuttavia, data la loro capacità di smorzare efficacemente gli urti, si potrebbe essere tentati di rimandare il controllo e la manutenzione. Questa è una scelta sconsigliata, poiché le leve, sebbene sostituibili singolarmente, sono realizzate in un alluminio leggero ma costoso.
Sterzo: Precisione e Alcune Peculiarità
Su alcune BMW Serie 1 F20 si può notare un leggero gioco nello sterzo. Questo aspetto è stato oggetto di discussioni e interventi, con alcuni utenti che hanno segnalato la sostituzione della scatola dello sterzo, spesso in garanzia, a causa di problemi come il volante che non torna dritto e un "gioco" o punto morto evidente a ridosso del centro.
Dopo la sostituzione, lo sterzo viene percepito come più omogeneo, sebbene le ruote possano ancora non tornare perfettamente dritte dopo una curva di un certo raggio. Inoltre, specialmente a basse velocità, lo sterzo potrebbe non essere perfettamente "solido". In condizioni di strada leggermente dissestata, soprattutto in senso longitudinale, è necessario tenere saldamente il volante, poiché la vettura tende a seguire le asperità. Questo comportamento è considerato normale data la "libertà" e l'assenza di "pesi indesiderati" sull'avantreno di una macchina a trazione posteriore.
Impianto Frenante e Elettronica: Affidabilità e Complessità
L'impianto frenante della BMW Serie 1 F20 si comporta bene, risultando affidabile e piacevole.
L'elettronica, per una vettura post-2010, è molto complicata, ma ciò è normale data la necessità di gestire i numerosi sistemi di comfort, multimediali e di sicurezza. Le componenti che potrebbero richiedere maggiori investimenti nel tempo includono l'alternatore, vari sensori e cablaggi del vano motore, oltre al sensore IBS della batteria, una problematica ricorrente.
È stata intrapresa un'azione di richiamo ufficiale BMW per un errore del software dell'impianto di riscaldamento e climatizzazione automatico integrato, che poteva causare l'attivazione permanente della protezione del compressore. Questo problema viene risolto con un aggiornamento o la sostituzione della centralina, un intervento che richiede circa due ore di fermo vettura.
Esterni e Interni: Materiali, Design e Funzionalità
Design Esterno: La BMW Serie 1 F20 si distingue per il suo aspetto sportivo, con proporzioni tipiche di BMW e linee moderne. Le plastiche utilizzate negli esterni si sono rivelate abbastanza resistenti, specialmente quelle dei paraurti. Nei periodi caldi dell'anno, riescono a resistere a urti anche abbastanza forti senza lasciare graffi sulla vernice. Tuttavia, nei periodi freddi, si rischia la comparsa di crepe in caso di colpi. Si possono trovare crepe sui fari anteriori; un nuovo fanale originale può costare anche più di 600 euro.
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Interni e Comfort: Rispetto alla BMW Serie 1 E87, il salto di qualità negli interni è notevole. Si trovano materiali pregiati e accostamenti realizzati con cura, con luci di accoppiamento migliorate rispetto alla generazione precedente. La plancia, spigolosa, è ben realizzata e impreziosita da un sottile profilo luminoso che prosegue nei pannelli delle porte.
La pelle Nappa, un optional raro, non offre tuttavia lo stesso standard qualitativo di un tempo, pur avendo mantenuto un prezzo elevato in fase di acquisto.
Abitabilità e Spazio: Gli interni della BMW Serie 1 F20 sono più ariosi rispetto al passato, ma lo spazio per le gambe nella parte posteriore non è abbondante. Chi siede al centro del divano deve fare i conti con il rigonfiamento nel pavimento e il mobiletto. La posizione di guida, piuttosto bassa, è comoda. Il sedile ben profilato ha la seduta allungabile e, a pagamento, la regolazione lombare elettrica.
Bagagliaio: La soglia di carico a 70 cm dal suolo non è scomoda e il portellone ha un'apertura abbastanza estesa. Il vano, di forma regolare, offre una buona capienza per una berlina media: 380 litri, che salgono a 1200 litri abbattendo il divano posteriore.
Infotainment e Strumentazione: Alcuni modelli della prova montavano il sistema multimediale optional Live Cockpit Professional, con monitor di 10,3” anziché di 8,8”. Questo dispositivo raffinato, con grafica curata, può essere azionato tramite schermo tattile, il classico "rotellone" tra i sedili, comandi vocali o gestuali (questi ultimi non sempre efficaci). Offre numerose funzionalità, inclusa la musica online, app per la gestione remota dell'auto e Apple CarPlay; Android Auto, invece, mancava al momento della prova ma era previsto.
Insieme all'infotainment a pagamento si ottiene anche il cruscotto digitale, che fornisce molte informazioni ma la cui grafica non velocizza la consultazione. Inoltre, a differenza di quanto offerto da alcune rivali, è possibile configurare a piacimento solo una piccola zona (sulla destra).
Problemi Cronici e Manutenzione
La BMW Serie 1 F20 è globalmente affidabile, ma soffre di alcune problematiche croniche che sono più o meno diffuse su altri modelli del marchio.
Ruggine sui Telai dei Sedili: All'interno, è stato riscontrato un problema, sempre risolto in garanzia, relativo alla ruggine presente sui telai inferiori dei sedili anteriori nei modelli prodotti prima di aprile 2013. Da tale data in avanti, il materiale è stato modificato.
Costi di Manutenzione: I costi di manutenzione, specialmente per le versioni più tecnologicamente avanzate, possono essere più elevati rispetto alla concorrenza. È importante prestare attenzione ad alcuni elementi del sistema di sospensioni, che potrebbero necessitare di manutenzione più frequente in caso di uso intensivo.
In sintesi, la BMW Serie 1 F20 è un'auto ancora recente e abbastanza affidabile. I suoi problemi noti sono rivolti in special modo all'elettronica e ad alcune specifiche motorizzazioni. L'acquisto di una F20 rappresenta una scelta eccellente per chi cerca un'auto compatta elegante ma anche sportiva, con la caratteristica trazione posteriore tipica di BMW e una vasta gamma di unità motrici e tecnologie avanzate che la rendono un modello distintivo nel suo segmento di mercato.