La Fiat 500, un'icona dell'automobilismo italiano per oltre 60 anni, continua a evolversi mantenendo saldi i suoi tratti distintivi di stile e innovazione. Da sempre un simbolo di design e funzionalità, la 500 ha attraversato diverse generazioni, culminando nel 2020 con l'introduzione della 500e, la versione completamente elettrica, e più recentemente con l'aggiornamento del modello ibrido. Questa evoluzione non è solo un salto tecnologico, ma una dichiarazione d'intenti di Fiat per guidare la transizione sostenibile nel segmento delle citycar.
Il Design: Un Equilibrio tra Nostalgia e Innovazione
Il design della Fiat 500 è da sempre uno dei suoi punti di forza, e anche le versioni più recenti non fanno eccezione. L'auto riesce ancora una volta a sedurre al primo sguardo, con un equilibrio raro tra nostalgia e innovazione. Le sue linee arrotondate, che richiamano il passato, sono state reinterpretate con tratti più tesi e moderni, conferendole un aspetto più maturo, sofisticato e tecnologico, senza perdere quel tocco giocoso che l’ha resa celebre.
La lunghezza complessiva della nuova 500 è cresciuta, superando di poco i 3,60 metri, così come la larghezza (meno di 1,70 metri) e il passo. È alta 1 metro e 53. Questi aumenti hanno migliorato l’abitabilità e la presenza su strada. La firma luminosa a LED, il cofano bombato e i passaruota scolpiti rendono la 500 riconoscibile da qualsiasi angolazione. I cerchi, disponibili da 15 a 17 pollici, completano un look urbano ma premium.
La nuova 500 è proposta in diverse varianti di carrozzeria: berlina, cabriolet e persino in una particolare variante 3+1. Quest'ultima integra una piccola porta controvento sul lato destro, comoda per i più piccoli, che facilita l’accesso alla seconda fila. È una soluzione originale e unica nel segmento che aggiunge praticità senza compromettere lo stile.
Interni: Minimalismo, Funzionalità e Sostenibilità
Il lavoro fatto sugli esterni della nuova 500 si riflette, e soprattutto si esalta, nell'abitacolo. Gli interni sono stati completamente ridisegnati da zero rispetto alla versione del 2007, adottando uno stile minimalista, funzionale e sostenibile. L’uso di materiali riciclati e rivestimenti eco-friendly sottolinea l’attenzione del marchio per l’ambiente. A dispetto del fatto che, anche in versioni più basiche, gli interni sono comunque appaganti, niente fa pensare di essere su un'utilitaria economica. Il design degli interni dà ancora la paga a quasi tutti oggi. Materiali morbidi al tatto non sono sempre pervenuti, ma le plastiche hanno comunque un eccellente aspetto e sembrano molto durevoli. Le cromature su tasti e maniglie chiudono il cerchio, donando all'abitacolo una sensazione di qualità percepita non comune.
Al centro della plancia spicca il display touch Uconnect da 10,25 pollici, fluido e ben leggibile, ben integrato in un cruscotto pulito e lineare. Il TFT e l'UConnect sono tra le cose che, a parere di molti, rendono il cinquino ancora interessante e moderno; rinunciarci è un peccato. Il quadro strumenti è digitale, personalizzabile e facilmente leggibile. Tutti i comandi principali sono stati razionalizzati e posizionati in modo ergonomico, compresi i pulsanti per le modalità di marcia, sempre a portata di mano, e quelli per la climatizzazione, che rimane controllabile da pulsanti fisici.
Nonostante le dimensioni compatte, l’abitabilità anteriore è buona: i sedili sono comodi, con una seduta sufficientemente alta da garantire un’ottima visuale. Dietro, come prevedibile, lo spazio è limitato, sia per le gambe che per la testa, ma è maggiore rispetto alla 500 precedente (progetto 312). Non è un’auto da lunghi viaggi in quattro, ma per due adulti è perfetta in città. L'auto è omologata per quattro e non per cinque, quindi al centro non c’è un sedile. I dettagli fanno la differenza: la 500 è ricca di riferimenti alla città di Torino, che ospita la sua produzione, sia sui pannelli porta sia nel vano portaoggetti, che restituisce lo skyline di Torino. È un’auto che riesce a essere chic senza ostentazione, offrendo un’esperienza premium nel corpo di una citycar.
Motorizzazioni: Elettrico e Ibrido per Ogni Esigenza
Nel 2020, con l'avvento dell'elettrificazione, la 500 ha voltato pagina in modo netto, dando vita alla nuova 500, la 500e: un modello completamente elettrico, sviluppato su una piattaforma inedita e prodotto interamente nello stabilimento di Mirafiori a Torino. Questa scelta è un discorso che ha senso per quei mercati, tra cui quello italiano, dove l'elettrico continua a fare fatica ad affermarsi.
Attualmente disponibile solo in versione completamente elettrica, con due livelli di potenza (95 e 118 cavalli) e due tagli di batteria (23,65 kWh e 42 kWh), la FIAT 500 sarà presto affiancata da una versione ibrida basata sulla stessa piattaforma. Si prevede l’adozione di un powertrain mild hybrid simile a quello già presente su Panda e Pandina, sempre con cambio manuale. Questo colma le lacune, offrendo una soluzione più flessibile e meno costosa, anche se sono da confermare non tanto il design, capace di ereditare tutto il meglio dalla versione elettrica, bensì il prezzo, specie nei confronti della concorrenza asiatica che preme con nuovi prodotti a un ritmo incessante.
Per quanto riguarda la versione ibrida, il motore sotto il cofano è un benzina 1.0 a tre cilindri aspirato da 65 CV abbinato a un modulo elettrico che dà un piccolo, praticamente impercettibile, contributo in accelerazione e che, più che altro, permette di far entrare in anticipo lo Stop&Start per consumare di meno. Il motore è davvero un gioiellino, silenzioso e prende su di giri bene. Una cosa importante, non soffre di quei vuoti in basso del 1.2 benzina Eu6 c di cui tanto la gente si è lamentata. Per capirci, le ripartenze in salita con il 1.2 erano un casino e l'accelerazione era sempre ritardata. Il poco spunto, però, non si avverte tanto in città dato che le prime marce sono piuttosto corte, più che altro è alle alte che fa fatica e nei sorpassi spesso se ne devono scalare almeno un paio. Il cambio è un manuale a sei rapporti: è comodo avere la leva in alto, sulla plancia e non sul tunnel, è facile da manovrare e gli innesti sono fluidi e anche a fondo corsa restituiscono una bella sensazione. Il cambio è quello della Panda e quindi lo conosciamo.
L'Esperienza di Guida: Agilità Urbana e Comfort
La guida della FIAT 500 elettrica è esattamente ciò che ci si aspetta da una citycar moderna: silenziosa, fluida e scattante. Il motore elettrico da 118 cavalli della versione più potente garantisce uno 0-100 km/h in 9 secondi netti, rendendola brillante per effettuare un sorpasso anche fuori città. In modalità Normal si ha una risposta brillante, mentre in modalità Range o Sherpa (la più efficiente, che limita anche la climatizzazione) si attiva la guida one-pedal, con un freno motore rigenerativo marcato che permette di rallentare senza toccare il pedale del freno. L’assetto è rigido, grazie al baricentro basso e alla taratura delle sospensioni che è pensata per offrire comfort senza compromettere l’agilità. L’isolamento acustico è tra i migliori del segmento, e la sensazione generale è quella di una vettura solida e ben progettata.
Con poco più di 3,60 metri di lunghezza, la 500 è semplicemente perfetta per la città. È agilissima, gira su sé stessa perché il raggio di sterzata è ottimo e le superfici della carrozzeria sono regolari per cui si percepiscono bene gli ingombri. Sterzo (completo di modalità City per ridurne la pesantezza) e frizione leggeri sono preziosi alleati nel traffico mentre l’assorbimento delle buche non delude affatto. Grazie ai cerchi a spalla alta, le buche non sono un problema. Nelle retromarce dal piccolo lunotto della Fiat 500 non si vede proprio al meglio. Dietro poi i sensori di parcheggio sono di serie e sugli allestimenti superiori si può avere anche la retrocamera. La visibilità è buona anche se un po’ limitata di tre quarti dato che i montanti sono massicci. La città, quindi, è il suo habitat ideale e grazie all’omologazione ibrida può, dove previsto, parcheggiare gratis sulle strisce blu e avere altri vantaggi fiscali.
Fuori città, leggera e con ammortizzatori piuttosto solidi, la 500 è agile e tiene bene la strada. Lo sterzo ha un'apprezzabile precisione mentre il cambio ha inserimenti precisi e, pur non garantendo spazi di arresto da record, i freni rispondono bene. Certo, con 69 cavalli non si può pensare di andare di fretta, tuttavia nei percorsi ricchi di curve la guida è anche divertente. Dinamicamente la 500 Hybrid è migliorata rispetto a prima per due motivi: è leggermente più lunga e pesante, per cui è più stabile in curva, e sono state aggiornate le sospensioni con nuove geometrie di assetto e tarature di molle e ammortizzatori. Lo sterzo poi è mediamente preciso ed è progressivo, abbastanza demoltiplicato considerando che si tratta di un'auto da città ma comunque piacevole.
In autostrada, il motore mantiene agevolmente i 130 km/h. A questo regime il 1.2 lavora a 3800 giri, ma l'efficace insonorizzazione dell'abitacolo tiene lontano la sua voce. C'è chi lamenta che la macchina è rumorosa, c'è poco da fare. Il motore è molto silenzioso ma arriva nell'abitacolo sopra i 60 km/h un rumore di rotolamento evidente che si accentua con asfalti di media qualità. Per capirci la Panda è più silenziosa da questo punto di vista e non me lo aspettavo.
Consumi ed Efficienza
Per quanto riguarda i consumi della versione ibrida, in città si percorrono poco più di 15 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno oltre 16 mentre in extraurbano si superano i 22. Il tutto per una media di circa 18 km/litro che corrisponde a 5,5 litri ogni 100 km. Alcuni proprietari si aspettavano i 16 km/l ma la media attuale è di 14 km/l.
Tecnologia e Sicurezza: Un Pacchetto Completo
La 500 offre un ecosistema tecnologico moderno, con compatibilità wireless Apple CarPlay e Android Auto, aggiornamenti OTA (Over-The-Air) e applicazioni dedicate per la gestione della ricarica e del veicolo da remoto. Il display centrale touchscreen da 10,25 pollici è ben integrato, e la strumentazione digitale è chiara e completa.
La dotazione di sicurezza della FIAT 500 è decisamente superiore alla media del segmento A e in linea con i veicoli di categoria superiore. La citycar torinese è una delle poche a offrire la guida autonoma di livello 2, grazie alla combinazione di cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia e riconoscimento dei segnali stradali. Tutti questi sistemi lavorano in modo armonico e discreto, migliorando il comfort e soprattutto la sicurezza durante la guida urbana e nei trasferimenti extraurbani, anche se la guida autonoma di livello 2 è disponibile solo sugli allestimenti più ricchi.
Fiat 500 elettrica PRO e CONTRO | RECENSIONE STRUMENTALE
Prezzi e Alternative sul Mercato
La versione base della 500 elettrica parte da circa 29.900 euro, con un’autonomia dichiarata di circa 200 km. Le versioni La Prima e Giorgio Armani possono toccare e superare i 40.000 euro, ma non vanno oltre i 310 km di autonomia. La Fiat 500 ha un prezzo di listino che parte da poco meno di 20.000 euro per la benzina mild hybrid 1.0 da 65 CV. L’unica altra motorizzazione disponibile è quella elettrica a partire da poco meno di 24.000 euro. La 500 poi si può avere anche Cabrio da circa 24.500 euro.
Per quanto riguarda le alternative, ormai sono poche le auto sul mercato più corte di 4 metri. La 500 è sempre stata un punto di riferimento per lo stile, un po’ come la MINI Cooper che però è un po’ più lunga e costa di più. Pur base la Mini è concettualmente più moderna anche in termini di sicurezza e ha una meccanica più raffinata di 500. Gli accessori in più giustificano fino ad un certo punto il disavanzo generazionale tra un cinquino ed una Mini seppur One, oltre all'esperienza d'uso ben diversa rispetto alla Ypsilon. Tra 500 e Mini ci ballano quasi 30cm in lunghezza. La Mini One è obiettivamente imbarazzante. Se si cerca un’auto piccola per la città ma anche razionale, tra le concorrenti ci sono la sorella Fiat Pandina, la Kia Picanto, la Hyundai i10 e la Suzuki Swift. Inizialmente si pensava a prendere un'altra Ypsilon, stavolta a benzina.
Perché Scegliere la Fiat 500 e Perché No
Scegliere la FIAT 500 elettrica significa optare per una citycar dal design coinvolgente, capace di aggiungere quel quid in più per rappresentare un manifesto della mobilità urbana sostenibile. Offre un’esperienza di guida piacevole, silenziosa e tecnologica, è costruita in Italia e trasmette una qualità percepita superiore rispetto alla media del segmento. La dotazione di sicurezza è superiore alla media, così come la cura per l’ambiente e l’attenzione ai dettagli.
Tuttavia, ci sono motivi per cui potrebbe non essere la scelta ideale per tutti. Il prezzo è alto e resta elevato rispetto ad altre utilitarie elettriche asiatiche o ibride più versatili. Il tentativo di proporre una versione entry level con batteria più piccola ha comunque un prezzo elevato. Inoltre, l’autonomia reale, pur sufficiente per un uso quotidiano urbano, può soffrire l’autostrada e diventare un problema se non si hanno a disposizione ricariche veloci. Non tutti capiscono il senso di consigliare un'auto più grande a chi non la vuole, e la 500 si propone come soluzione ideale per chi cerca dimensioni contenute per la città.
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