La BMW Serie 3 Touring E90, conosciuta anche con la sigla di progetto E91, rappresenta la versione station wagon della quinta generazione della BMW Serie 3. Questa autovettura di fascia medio-alta, prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW, è stata introdotta alla fine dell'estate del 2005. Mantenendo la stessa filosofia progettuale delle giardinette BMW appartenenti alla gamma delle precedenti generazioni di Serie 3, la E91 ha privilegiato l'aspetto dello stile e della personalità rispetto alla pura praticità, presentandosi come una soluzione di successo per chi cerca una station wagon dal carattere sportivo.
Il Progetto E90: Genesi e Innovazione
Il progetto E90, che ha dato origine alla quinta generazione della Serie 3, fu avviato nel 2002 sotto la guida dell'allora direttore di produzione Norbert Reithofer e del responsabile per lo sviluppo Burkhard Goeschel. L'obiettivo non era solo la realizzazione di un nuovo modello, ma anche l'introduzione di una metodologia di sviluppo del prodotto innovativa, capace di dimezzare i tempi necessari all'avvio della commercializzazione una volta congelato il prototipo.
La genesi di questa generazione avvenne in un periodo di grande fermento per il Centro Stile BMW. Mentre nuovi modelli erano pronti al debutto, lo stile audace di alcuni aveva suscitato perplessità. Chris Bangle, responsabile del design BMW, venne assegnato al coordinamento stile dell'intero gruppo (incluso Rolls-Royce e Mini), lasciando emergere Adrian van Hooydonk, la cui impronta stilistica divenne più evidente sui modelli di fine decennio.
I primi prototipi camuffati della berlina iniziarono a circolare nel 2003. Sebbene inizialmente si pensasse ad una presentazione ufficiale a Parigi nell'ottobre 2004, la nuova vettura fu svelata in anteprima all'inizio del 2005 presso il BMW Pavillon a Berlino.
Design Esterno: Eleganza e Sportività
Il design della nuova Serie 3, frutto dell'estroso Centro Stile BMW, presentava un corpo vettura fedele ai suoi tradizionali standard di compattezza e sportività. Il passo era aumentato di 3,5 cm per migliorare l'abitabilità interna. Il mix di spigoli e curve, tipico dell'impronta stilistica di Bangle, fu leggermente ammorbidito dall'orientamento più "gentile" di van Hooydonk.
Il frontale era inequivocabilmente BMW, con la tradizionale calandra a doppio rene e i gruppi ottici a doppio faro carenato, caratterizzati da un disegno inedito con spigoli e curve. La calandra era racchiusa in un profilo "a U" formato dal prolungamento del lato interno dei gruppi ottici, che scendeva fino a penetrare nel paraurti anteriore, dividendolo in tre sezioni, ognuna con una propria presa d'aria per il raffreddamento del motore e dei freni anteriori. Il cofano motore, leggermente spiovente per un aspetto più sportivo, era solcato da due nervature laterali longitudinali.
La vista laterale appariva dinamica e moderna, grazie al profilo del corpo vettura proteso in avanti, alla linea di cintura più alta, ai passaruota bombati e alla nervatura laterale che percorreva la fiancata all'altezza delle maniglie porta. Immancabile il tradizionale montante posteriore "a gomito" e il padiglione piuttosto spiovente, che accentuavano il carattere sportivo.
Interni: Ergonomia e Tecnologia
L'abitacolo della BMW Serie 3 Touring E90 era essenziale e razionale. Tra le novità di spicco, l'introduzione (a richiesta) del dispositivo iDrive, un joystick a manopola per gestire le funzioni di infotainment della vettura. Un'altra innovazione fu la nuova plancia, non più orientata verso il guidatore, una caratteristica la cui assenza nella generazione precedente aveva già cominciato a farsi notare e che qui scompariva completamente. Il design del posto guida era frutto di un lavoro meticoloso volto a raggiungere la perfetta ergonomia, con ogni elemento apparentemente realizzato su misura per il conducente.
Comodo per quattro (ma non per cinque), l'abitacolo della BMW Serie 3 si distingueva per le finiture molto curate, sia nei materiali che nelle lavorazioni, e per l'impronta tecnologica conferita alla plancia dal cruscotto digitale abbinato in un unico pannello curvo allo schermo di 14,9" del valido impianto multimediale. Guidando in relax, si apprezzava la buona insonorizzazione, anche delle versioni diesel, mentre a velocità più elevate si notavano la fluidità e la precisione dello sterzo e l'ottima tenuta di strada. Il comfort sulle superfici sconnesse dipendeva dall'allestimento e dai pneumatici. Il cambio automatico, di serie per tutte le versioni, era valido.
Architettura e Meccanica
La struttura della E90 era composta da una combinazione di acciai altoresistenziali e lamiere di acciaio di altro tipo, che permettevano di ottenere una scocca più rigida del 25% rispetto alla E46, ma anche più leggera di circa 30 kg. I progettisti BMW avevano incrementato l'utilizzo della lega di alluminio, visibile specialmente nel telaietto di supporto del motore e nelle componenti delle sospensioni.
Un grande lavoro era stato svolto per la distribuzione dei pesi tra i due assi, raggiungendo percentuali comprese tra il 48% e il 52% tra asse anteriore e asse posteriore, quasi ottimale. Ciò era stato possibile grazie alla tradizionale architettura a motore anteriore e trazione posteriore, ma anche dal posizionamento arretrato del motore all'interno del vano.
Il comparto sospensioni prevedeva un avantreno di tipo MacPherson a doppio snodo e un retrotreno multilink a 5 bracci. Quest'ultimo, lo schema più costoso da realizzare, fu rivisto per incrementare le prestazioni in termini di tenuta di strada e precisione di guida, oltre che di escursione di molleggio e quindi di comfort di marcia. Su entrambi gli assi erano presenti molle elicoidali, ammortizzatori a gas e barre antirollio.
L'impianto frenante a doppio circuito prevedeva quattro dischi autoventilanti del diametro di 300 mm con pinze flottanti. Di serie su tutta la gamma era disponibile un cambio manuale a 6 marce. La lista optional comune ai tre allestimenti includeva antifurto, il cambio automatico Steptronic a 6 rapporti, interni in pelle, sedili anteriori regolabili elettricamente in senso longitudinale, navigatore satellitare, tetto apribile e vernice metallizzata.
BMW 320d E90 del 2008… nel 2025?! Ecco perché l’ho comprata (e cosa ci farò)
Dimensioni Generali
La BMW Serie 3 Berlina (E90) ha una lunghezza di 4526 mm (178.19 in.), una larghezza di 1820 mm (71.65 in.) e un'altezza di 1421 mm (55.94 in.). Il passo è di 2760 mm (108.66 in.). Sebbene la Touring (E91) non si discosti molto dalla berlina da cui derivava, salvo per alcuni adattamenti telaistici, è importante notare che il bagagliaio della versione giardinetta non era in grado di confrontarsi per capienza con alternative quali la Passat Variant o la Mondeo Wagon, offrendo 357 litri contro una media di 550-600 litri. Nonostante ciò, la E91 era una soluzione riuscita per chi cercava una station wagon dal carattere sportivo.
Evoluzione della Gamma Motori e Versioni
La produzione della BMW Serie 3 E90 iniziò negli stabilimenti tedeschi di Ratisbona, Monaco di Baviera e Lipsia. Entro la fine del 2005, la gamma si espanse notevolmente con l'arrivo della versione Touring (E91). Furono introdotte anche la 318i (2 litri da 129 CV), la 318d (2 litri da 122 CV) e le 330d e 330xd (3 litri turbodiesel da 231 CV, rispettivamente a trazione posteriore o integrale). Quest'ultima soluzione fu estesa anche ai modelli 325xi e 330xi, le prime E90 con trazione integrale.
2006: Nuovi Motori e la Coupé E92
Il 2006 vide il debutto della nuova Serie 3 Coupé (E92), che introdusse alcune novità tecniche, tra cui un nuovo 3 litri biturbo a benzina da 306 CV. Questo motore equipaggiò le 335i nelle tre configurazioni di carrozzeria (berlina, Touring e Coupé). Parallelamente, debuttò la versione diesel 335d, con un 3 litri biturbo a gasolio da 286 CV.La gamma Touring si arricchì con i modelli 318i, 335i, 318d, 325d e 335d, motoristicamente identiche alle corrispondenti versioni berlina.
Specifiche di alcuni modelli dal 2005 al 2008 (Berlina):
- 335xi (306 CV) 2007 - 2008:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 5.4 s
- Consumi: 10.2 l/100 km (23 US mpg | 28 UK mpg | 10 km/l)
- 335i (306 CV) 2007 - 2008:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 5.5 s
- Consumi: 9.5 l/100 km (25 US mpg | 30 UK mpg | 11 km/l)
- 335d (286 CV) Steptronic 2007 - 2008:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.2 s
- Consumi: 6.7 l/100 km (35 US mpg | 42 UK mpg | 15 km/l)
- 335d (286 CV) Steptronic 2006 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.2 s
- Consumi: 7.5 l/100 km (31 US mpg | 38 UK mpg | 13 km/l)
- 330xi (258 CV) Steptronic 2005 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.9 s
- Consumi: 10.1 l/100 km (23 US mpg | 28 UK mpg | 10 km/l)
- 330xi (258 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.4 s
- Cilindrata: 3.0 l (2996 cm3 | 182.83 cu. in.)
- 330xd (231 CV) DPF Steptronic 2005 - 2008:
- Velocità massima: 240 km/h (149.13 mph)
- 0-100 km/h: 6.7 s
- Consumi: 8 l/100 km (29 US mpg | 35 UK mpg | 13 km/l)
- 330xd (231 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 242 km/h (150.37 mph)
- 0-100 km/h: 6.6 s
- Cilindrata: 3.0 l (2993 cm3 | 182.64 cu. in.)
- 330i (272 CV) 2007 - 2008:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.1 s
- Consumi: 8.7 l/100 km (27 US mpg | 32 UK mpg | 11 km/l)
- 330i (258 CV) Steptronic 2005 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.6 s
- Consumi: 9 l/100 km (26 US mpg | 31 UK mpg | 11 km/l)
- 330i (258 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.3 s
- Consumi: 8.7 l/100 km (27 US mpg | 32 UK mpg | 11 km/l)
- 330d (231 CV) DPF Steptronic 2005 - 2008:
- Velocità massima: 248 km/h (154.1 mph)
- 0-100 km/h: 6.8 s
- Consumi: 7.4 l/100 km (32 US mpg | 38 UK mpg | 14 km/l)
- 330d (231 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 250 km/h (155.34 mph)
- 0-100 km/h: 6.7 s
- Cilindrata: 3.0 l (2993 cm3 | 182.64 cu. in.)
- 328xi (230 CV) Steptronic 2006 - 2008:
- Velocità massima: 210 km/h (130.49 mph)
- 0-60 mph: 7.1 s
- Cilindrata: 3.0 l (2996 cm3 | 182.83 cu. in.)
- 328xi (230 CV) 2006 - 2008:
- Velocità massima: 210 km/h (130.49 mph)
- 0-60 mph: 6.9 s
- Cilindrata: 3.0 l (2996 cm3 | 182.83 cu. in.)
- 328i (230 CV) Steptronic 2006 - 2008:
- Velocità massima: 210 km/h (130.49 mph)
- 0-60 mph: 6.9 s
- Cilindrata: 3.0 l (2996 cm3 | 182.83 cu. in.)
- 328i (230 CV) 2006 - 2008:
- Velocità massima: 210 km/h (130.49 mph)
- 0-60 mph: 6.3 s
- Cilindrata: 3.0 l (2996 cm3 | 182.83 cu. in.)
- 325xi (218 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 242 km/h (150.37 mph)
- 0-100 km/h: 7.5 s
- Cilindrata: 2.5 l (2497 cm3 | 152.38 cu. in.)
- 325i (218 CV) Steptronic 2005 - 2007:
- Velocità massima: 242 km/h (150.37 mph)
- 0-100 km/h: 7.7 s
- Consumi: 9 l/100 km (26 US mpg | 31 UK mpg | 11 km/l)
- 325i (218 CV) 2005 - 2007:
- Velocità massima: 245 km/h (152.24 mph)
- 0-100 km/h: 7 s
- Consumi: 8.4 l/100 km (28 US mpg | 34 UK mpg | 12 km/l)
- 325d (197 CV) Steptronic 2006 - 2008:
- Velocità massima: 233 km/h (144.78 mph)
- 0-100 km/h: 7.4-7.6 s
- Cilindrata: 3.0 l (2993 cm3 | 182.64 cu. in.)
2007: La Cabriolet E93 e Aggiornamenti Motori
Nel 2007 debuttò la nuova versione cabriolet (E93), che per la prima volta propose una copertura ripiegabile in metallo anziché la classica capote in tela. Arrivò anche la nuova M3, la più sportiva della gamma. L'introduzione della cabriolet portò una serie di nuove motorizzazioni. La potenza della 320i salì da 150 a 170 CV, grazie ad una nuova unità N43 che sostituiva la N46. Anche la versione 2 litri diesel vide un cambio di motore, con l'M47 gradualmente sostituito dal nuovissimo N47. L'incremento di potenza fu più notevole sulla 318d, che passò da 122 a 143 CV, mentre la 320d passò da 163 a 177 CV. La 335i potè essere ordinata anche con trazione integrale. Nello stesso anno, la 325i vide l'arrivo di una variante depotenziata del 3 litri della 330i, erogante 218 CV, come nella precedente unità da 2,5 litri.
Il Restyling del 2008: Novità Estetiche e Meccaniche
Nel settembre del 2008, la berlina e la Touring (E90/E91) subirono un restyling di mezza età, con aggiornamenti non così discreti come nelle precedenti generazioni. I paraurti furono ridisegnati per conferire un aspetto più dinamico, e i gruppi ottici, in particolare quelli posteriori, furono caratterizzati da un profilo "a L" più evidente. Il cofano motore ricevette due ulteriori nervature longitudinali, il "doppio rene" della calandra fu leggermente abbassato e lateralmente apparve una nuova nervatura in basso, leggermente più alta.
Internamente, le modifiche si limitarono a pochi dettagli. Dal punto di vista meccanico, le novità furono più sostanziose: le versioni a trazione integrale videro l'introduzione del sistema xDrive per la gestione intelligente della trazione integrale. Questo sistema debuttò anche sulla nuova 320d xDrive, segnando l'introduzione della trazione integrale su una Serie 3 con motore a 4 cilindri. Contemporaneamente, fu lanciata la nuova 330d xDrive, che sostituì la 330xd, e il cui 3 litri turbodiesel common rail passò da 231 a 245 CV di potenza massima. Questa iniezione di cavalli fu applicata anche alla normale 330d a trazione posteriore. La 335d divenne l'unica Serie 3 equipaggiata di serie con il cambio automatico Steptronic. Un'altra novità fu l'arrivo della M3 con carrozzeria berlina a 4 porte. Grosso modo, i passi evolutivi che hanno accompagnato la E91 durante la sua carriera furono gli stessi della berlina. Nel 2008 vi è stato il restyling, analogo a quello che coinvolse la berlina.
Aggiornamenti Finali e la Fine della Produzione
Per il 2009, l'unica novità di rilievo fu l'arrivo della 316d, spinta da una variante depotenziata del 2 litri turbodiesel common rail destinato alle altre diesel a 4 cilindri.
Nel 2010, in occasione del restyling occorso anche alle versioni coupé e cabriolet, l'intera gamma fu rinfrescata con aggiornamenti ad alcuni motori: la 335i vide l'arrivo del nuovo 3 litri N55, che rinunciò a un turbocompressore in cambio della tecnologia twin scroll e del dispositivo Valvetronic, fino a quel momento assenti su tale modello. La potenza rimase invariata mentre migliorò l'erogazione della coppia. Sul fronte diesel, il motore 2 litri fu aggiornato alla versione N47N. Rispetto al precedente N47 vi fu l'introduzione della 320d EfficientDynamics, spinta da una nuova edizione del 2 litri turbodiesel, con aggiornamenti per ridurre al minimo consumi ed emissioni, e che in questo caso era capace di 163 CV di potenza massima. Inoltre, la 320d normale e la 320d xDrive, grazie a questo aggiornamento, videro la loro potenza salire da 177 a 184 CV, mentre la 325d beneficiò di un incremento di 7 CV, salendo così da 197 a 204 CV di potenza massima. L'aggiornamento al N47N vide anche il passaggio dal servosterzo idraulico a quello totalmente elettrico.
Esteticamente, le E90 con i nuovi motori si distinguevano dalle precedenti solo per un piccolissimo dettaglio: le cornici del parabrezza applicate ai montanti non erano più in tinta ma in colore nero opaco, come le guarnizioni dei vetri, su tutte le versioni. Da segnalare che nel marzo 2010, in occasione del passaggio ad alcuni nuovi motori, la Touring vide una significativa modifica estetica, con il passaggio dei mancorrenti sul tetto da quelli classici a quelli a forma di rotaia (definiti profili integrati), per uniformarsi al resto della gamma BMW.
Il 2011 fu l'anno in cui la E90 si apprestava a lasciare il posto alla sesta generazione della Serie 3, presentata al pubblico il 14 ottobre dello stesso anno al BMW Welt, ma che non iniziò ad essere commercializzata prima del febbraio dell'anno seguente. La produzione della BMW Serie 3 E90 (Berlina) si concluse nel 2013, ma l'inizio dell'anno di produzione per i modelli specifici citati va dal 2005 al 2008.
La Serie 3: Una Guida Coinvolgente
La Serie 3 è forse la più classica fra le BMW: una berlina medio-grande a trazione posteriore (o integrale, nelle versioni xDrive) dall'impostazione sportiva e con una guida coinvolgente. Una BMW 320d (xDrive se si frequentano spesso località di montagna in inverno) è una buona scelta per chi viaggia molto e desidera un'auto comoda e piacevole. La guidabilità è un punto di forza: la fluidità e la precisione dello sterzo e l'ottima tenuta di strada sono caratteristiche apprezzate, sebbene la 330e con le gomme "base" possa essere percepita come un po' "ballerina".
