La Volkswagen Touran, un veicolo versatile e popolare nella categoria dei compact van, è stata introdotta nel mercato nel 2003 e, pur basandosi sulla piattaforma della Volkswagen Golf, ha saputo ritagliarsi un proprio spazio grazie alle sue caratteristiche di spaziosità e adattabilità. Un componente fondamentale per il corretto funzionamento di ogni veicolo, inclusa la Touran, è il generatore di corrente, comunemente noto come dinamo o alternatore, in particolare le versioni "rigenerate".
Cosa Sono le Dinamo Rigenerate?
Le dinamo rigenerate, o alternatori rigenerati, sono unità che sono state sottoposte a un processo di revisione e ripristino per riportarle alle specifiche originali di fabbrica. Questo processo include la sostituzione di componenti usurati, la pulizia e la verifica di tutte le parti, garantendo che l'unità rigenerata offra prestazioni e affidabilità paragonabili a un componente nuovo, ma spesso a un costo inferiore. Nel contesto di un veicolo come la Volkswagen Touran, l'uso di dinamo rigenerate può rappresentare una soluzione economicamente vantaggiosa e ambientalmente sostenibile per mantenere l'efficienza del sistema elettrico.
Funzionamento e Rilevanza della Dinamo nel Veicolo
La dinamo, o più precisamente l'alternatore nelle vetture moderne, è un dispositivo elettrico che converte l'energia meccanica del motore in energia elettrica. Questa energia è essenziale per alimentare tutti i sistemi elettrici del veicolo, come luci, sistema di infotainment, climatizzatore e, soprattutto, per ricaricare la batteria. Senza un alternatore funzionante, la batteria si scaricherebbe rapidamente, impedendo l'avviamento del motore e il funzionamento dei sistemi elettronici.
La spia del generatore, situata all'interno del tachimetro, è collegata al regolatore di tensione tramite un cavo che passa attraverso il blocchetto dell'accensione. Questa spia si accende non appena si gira la chiave dell'accensione e si spegne quando la tensione del generatore si avvicina a quella della batteria. La spia della dinamo è anche utile nel rilevare la rottura della cinghia della ventola, essendo mossa dalla stessa cinghia. La dinamo è montata su cuscinetti a sfera lubrificati con grasso speciale per alte temperature.
Per testare la tensione a vuoto del generatore, il terminale B + (51) del regolatore deve essere scollegato. Dopo aver scollegato i due cavi dalla dinamo, è necessario collegare il terminale DF del generatore a terra (telaio della macchina). Successivamente, si collega il terminale positivo del voltmetro al terminale D + e il terminale negativo alla terra della dinamo (carcassa). Per i sistemi a 6 volt, dovrebbero essere generati circa 6 volt a 1500 rpm e circa 15 volt a 3000 rpm, indicando il corretto funzionamento.
Problemi di Avviamento e la Loro Connessione con il Sistema Elettrico
Una delle problematiche più comuni in cui si imbattono gli automobilisti è la difficoltà di accensione del motore freddo, soprattutto nella stagione invernale. Le basse temperature, soprattutto nelle zone più fredde del globo, possono causare non pochi problemi e in alcuni casi ci permettono di evidenziare delle problematiche al nostro motore. Non è insolito infatti che ci siano vetture che dopo una notte fredda la mattina fanno fatica ad accendersi.
Di fronte a una difficoltà di accensione del motore a freddo, i metalli che costituiscono l’auto tendono ad entrare in una fase particolare che potremmo chiamare di assorbimento. Di fatti, lo sbalzo di temperature che si verifica tende a espandersi in tutta la struttura metallica e a riscaldarsi sono i gas e i componenti con cui interagiscono.
Il primo passo da compiere è assicurarsi che l'impianto elettrico sia perfettamente funzionante, poiché un guasto a questo impianto può comportare una difficoltà maggiore durante le accensioni a freddo. Se non si è in grado di appurarlo autonomamente, è bene rivolgersi a un professionista. È fondamentale che l’elettrodo di massa e l’elettrodo centrale mantengano la giusta distanza, quella fornita all’acquisto della vettura. Questo parametro, se ben ponderato, permette di avere una decisiva e potente scintilla di accensione. Quando invece la distanza non è adeguata, c'è una perdita dell’innesco che inevitabilmente porta a una difficoltà di accensione del motore a freddo e/o a un aumento dei consumi di carburante.
Non tutti sanno che l’avviamento a motore caldo è una caratteristica tipica dei motori diesel. Quindi, se si possiede una vettura alimentata a diesel, il veicolo avrà un avviamento a centralina a caldo. Questo sistema è stato studiato appositamente per poter ridurre le emissioni inquinanti e i consumi durante l’utilizzo, e quindi hanno bisogno di una minore quantità di carburante per avviarsi proprio perché il motore è già caldo. A volte però succede che la quantità di carburante che viene inserita nella camera a scoppio non è sufficiente e questo rallenta il motore, non facilitando una rapida risposta. Quando ci troviamo di fronte a questa problematica, è bene andare a indagare sulle possibili cause. Intervenire tempestivamente permette di non incorrere in problemi più gravi e di risolvere la situazione immediatamente. Spesso, la problematica è legata alla scarsa quantità di carburante che viene inserita nella camera a scoppio, quindi la macchina si avvierà senza problemi a freddo ma tenderà ad avere difficoltà nell’accensione corretta, ovvero a caldo.
Manutenzione Fondamentale per la Longevità della Touran
La manutenzione è fondamentale e quindi non rinunciare mai ai controlli di routine o a riparare i guasti, anche piccoli, non appena si manifestano. Oltre alla manutenzione ordinaria, è anche importante lasciare all’auto il tempo di riscaldarsi prima di accenderla del tutto; in molti hanno dimenticato questo passaggio per la vita frenetica che ci siamo abituati a vivere, eppure è vitale.
Il Controllo dell'Olio
Il controllo dell’olio è fondamentale e andrebbe svolto con una certa regolarità; l’ideale sarebbe farlo ogni giorno per accertarsi che sia sempre in linea con le indicazioni della casa. Possiamo però dire che è sufficiente eseguire almeno un controllo a settimana e ristabilire immediatamente il giusto quantitativo di olio quando diminuisce.
Mai sostituire l’olio di lubrificazione con un altro non idoneo. È sempre bene fare riferimento alle indicazioni della casa che ti dirà la tipologia di olio da usare e anche il quantitativo necessario. Tutto è riportato sul libretto della tua auto che ti da tutti i parametri da rispettare. I problemi legati all'eccessivo consumo di olio, che si manifestano soprattutto nelle vecchie auto, sono tutti legati a vari guasti che possono verificarsi all’interno della vettura.
Regolazione del Minimo
Il minimo deve essere normalmente registrato. I parametri sono sempre quelli del motore appena uscito dalla fabbrica, quindi quelli che troviamo sul libretto della vettura. A volte però, con gli anni e con una vettura usata, il minimo può essere regolato nuovamente; questo dipende molto anche dallo stato della vettura. Di vitale importanza per mantenere il motore quanto più possibile in buono stato è non premere il pedale dell’acceleratore durante l’avviamento a motore freddo.
La Sostituzione delle Candele, in Particolare per i Motori GPL
Le candele sono un elemento fondamentale nelle nostre vetture, sono una parte importantissima del motore. Grazie alle candele possiamo creare la scintilla necessaria per far partire il processo di combustione tra carburante e aria, che è necessario per far avviare la vettura. Quando le candele non funzionano nel modo giusto, è indice che possono essere danneggiate o che ci sono altre problematiche che gli impediscono il corretto funzionamento, quindi si esegue la sostituzione.
Le vetture a GPL montano un motore di ultima generazione, un tipo di alimentazione moderno che prima non esisteva. Sono motori particolari che possono essere alimentati sia a GPL che a benzina, ma all’interno del motore è sempre consigliabile utilizzare gli elementi per l’alimentazione a GPL per garantirsi delle alte prestazioni. Generalmente la sostituzione delle candele a GPL è da eseguire ogni 60 mila chilometri, ed è un dato di routine che rientra nella manutenzione ordinaria di una vettura. Ci sono però alcuni casi in cui ci si accorge che la candela non sta svolgendo le sue prestazioni al meglio e quindi potrebbe essere necessario sostituirle. In molti si chiedono se avendo una macchina a GPL si abbia la possibilità di montare anche delle candele normali anziché delle candele a GPL; la risposta a questa domanda è no.
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Iniettori del Carburante: Segnali di Guasto e Soluzioni
Gli iniettori del carburante svolgono un ruolo cruciale nel fornire la giusta quantità di carburante al motore al momento giusto. Sono componenti essenziali del sistema di alimentazione del motore, progettati per spruzzare il carburante in modo preciso all'interno della camera di combustione. Nel corso del tempo, possono accumulare depositi di carbonio e sporcizia che possono influire sulle prestazioni. Il guasto degli iniettori del carburante si verifica quando non funzionano correttamente o non erogano la giusta quantità di carburante. Questo può essere causato da diversi fattori, tra cui l'accumulo di depositi di carbonio, la rottura meccanica degli iniettori o la contaminazione del carburante.
Quando gli iniettori del carburante falliscono, il motore può mostrare diversi sintomi:
- Rumori anomali del motore: Un ticchettio irregolare o un suono simile a un colpo di tosse, causati da iniettori che spruzzano il carburante in modo irregolare.
- Prestazioni ridotte: Difficoltà ad accelerare o una sensazione di minor reattività del veicolo.
- Consumo di carburante elevato: Gli iniettori guasti possono spruzzare una quantità eccessiva di carburante, aumentando il consumo.
- Difficoltà di avviamento: Il veicolo fatica ad avviarsi o richiede diversi tentativi.
- Emissioni anomale: Odore di carburante insolito o fumi neri dallo scarico.
La diagnosi dei problemi degli iniettori può essere effettuata visivamente o con strumenti diagnostici specializzati. Se gli iniettori sono solo leggermente sporchi o ostruiti, la pulizia con prodotti specifici può essere sufficiente. In caso di danni gravi, è necessaria la sostituzione. Per prevenire guasti, è consigliabile utilizzare carburante di alta qualità, seguire le raccomandazioni di manutenzione (inclusa la sostituzione regolare dei filtri del carburante) e utilizzare additivi per il carburante.
La Volkswagen Touran nel Dettaglio: Aspetti Tecnici e di Design
La Volkswagen Touran è un compact van disponibile sul mercato dal 2003. La monovolume tedesca è basata sulla stessa piattaforma che si utilizza per la Volkswagen Golf 5. La prima generazione è stata prodotta fino al 2015, quando fu sostituita dalla seconda generazione. Durante il periodo di produzione ha subito due restyling: il primo nel 2006 e il secondo nel 2010. Il primo restyling ha portato principalmente delle modifiche estetiche. C'è sempre stata la richiesta di una macchina spaziosa, con molti posti, ma senza le dimensioni di un grande van come la Volkswagen Sharan. Così il marchio tedesco ha deciso di creare una via di mezzo e hanno prodotto la Volkswagen Touran, basata sulla Volkswagen Golf.
La Volkswagen Touran potrebbe sembrare una macchina semplice e noiosa (forse a causa del design molto conservativo e severo), ma in realtà ha molto da offrire in termini di comfort e dotazioni. Inoltre, sulla prima generazione del modello sono state introdotte molte scelte tecniche mai utilizzate prima su altri modelli del marchio. La macchina esteticamente è abbastanza bella, specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare.
Interni e Comfort
Le Volkswagen Touran possono avere 7 posti e lo spazio interno è sufficiente per le persone che ci si siedono (un po' meno confortevoli i posti in terza fila, più adatti per i bambini). Con 5 posti, si avrà un volume del bagagliaio di 695 l. Se si aprono i sedili della terza fila, il volume del bagagliaio diminuisce moltissimo - 121 l. Il controllo su strada e il comfort di marcia sono a buon livello grazie anche alle sospensioni posteriori multilink ben regolate.
Nell’abitacolo sono stati utilizzati materiali di buona qualità. In generale, sia dal punto di vista della qualità interna che dal punto di vista tecnico, Volkswagen Touran è un quasi gemello delle Volkswagen Golf 5 e 6. Il design è piacevole e conservativo. L’ergonomia è molto buona, tutto è a portata di mano. Fino a circa 100.000 km le tracce di usura non saranno visibili. Verso i 200.000 km già la situazione cambia: si vedranno segni di usura sul volante, sul pomello del cambio, sui rivestimenti della portiera lato autista e anche sul sedile dell’autista.
Le Volkswagen Touran possono essere molto ben dotate. I posti in terza fila sono infatti un optional. Questi si nascondono nel pavimento e in caso di necessità si possono aprire. L’insonorizzazione delle Volkswagen Touran è buona, ma molti definiscono gli interni di questo modello più rumorosi rispetto alle Golf. A grandi chilometraggi si possono sentire alcuni scricchioli o altri piccoli rumorini.
Sicurezza e Piattaforma
La nuova piattaforma su cui fu basata la Volkswagen Touran è stata adattata per arrivare a degli alti livelli di sicurezza. Nel test di sicurezza EuroNCAP, Volkswagen Touran ha ottenuto 4 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Sistemi di Trasmissione della Touran
Abbiamo già detto che la Volkswagen Touran è quasi un gemello delle Golf dal punto di vista tecnico. Nonostante questo però, sul mercato dell’usato le cose cambiano.
Cambi Manuali
Sulla Volkswagen Touran si può avere il cambio manuale con quasi qualsiasi motore. Questo può essere sia a 5 che a 6 marce. Il cambio manuale a 5 marce vivrà senza gravi problemi per almeno 200.000 km. Poi potrebbero rovinarsi i cuscinetti e il differenziale. Anche il cambio manuale a 6 marce potrebbe avere problemi con il differenziale, specialmente se viene cambiato raramente l’olio e se si ha una guida aggressiva. Su entrambi i cambi manuali, verso i 250 - 300.000 km ci saranno problemi con il meccanismo di selezione delle marce. Anche il gioco comincia ad essere esagerato a questi chilometraggi.
Il volano bimassa non è immortale. Quando comincia a rumoreggiare sarà meglio non tardare con la sostituzione. Se lo si porta ad una situazione critica, si rischia di rovinare il corpo del cambio e il motorino di avviamento. Ci sono stati dei richiami che riguardavano la frizione sulle macchine prodotte nel periodo ottobre 2003 - maggio 2005. Sarebbe utile controllare se la propria Touran è interessata al richiamo e se ha partecipato.
Cambi Automatici e DSG
Si poteva avere il cambio automatico classico e il cambio robotizzato DSG. Il cambio automatico classico si può trovare raramente. È il cambio 09G (conosciuto anche come Aisin TF61SN). La parte meccanica di questo cambio è molto resistente e longeva. Ci possono però essere problemi con la parte idraulica. Questi generalmente sono causati dalle rare sostituzioni dell’olio (qualcuno non lo sostituisce mai) che portano ad accumuli di sporcizia e surriscaldamenti del blocco idraulico. Senza nessun tipo di manutenzione, ci saranno colpi già dopo 100.000 km.
Spesso si può trovare una Volkswagen Touran con il cambio robotizzato DSG. Tutti ormai conoscono questo cambio per la sua fama di cambio inaffidabile e capriccioso. Bisogna capire bene però che ci sono più modelli di cambio DSG e ognuno ha le sue caratteristiche. Per esempio con i motori diesel si possono incontrare solo cambi DSG DQ250 con 6 marce e frizioni in bagno d’olio. Questo tipo di cambio si è rivelato abbastanza affidabile e resistente. Con i motori a benzina invece la situazione si fa più complessa. L’affidabile DQ250 si incontra solo sugli esemplari con motore 1.4 TSI da 170 cv prodotti prima del 2008. Per il resto, si utilizzava il DSG DQ200 con 7 marce e frizioni a secco. In realtà sono 2 cambi molto diversi ed è sbagliato generalizzare parlando di DSG.
Se si vuole prendere una Volkswagen Touran con DSG DQ250 sarà meglio prendere un esemplare prodotto dopo il 2008. Per garantire lunga vita a questo cambio bisogna migliorare il sistema di raffreddamento e fare tagliandi frequenti. Sarebbe perfetto pulire regolarmente la meccatronica, pulire i filtri e i magneti e controllare se non ci sono giochi nel cambio. Il volano bimassa con questi cambi dura circa 150 - 200.000 km.
Il cambio DSG DQ200 si è rivelato molto più problematico e capriccioso (specialmente nel primo periodo di produzione). Con il tempo, DQ200 è stato aggiornato (nuovi cuscinetti, differenziale, meccatronica e altro) ed è diventato più affidabile, ma sulla Touran c’è il grande rischio di beccare una versione vecchia. Una Volkswagen Touran con cambio DQ200 quasi sicuramente richiederà grandi investimenti. Per esempio, una nuova meccatronica modernizzata costerà più di 1000 - 1500 euro. I cambi DSG DQ200 degli ultimi anni di produzione della Volkswagen Touran (2013-2015) si comportano relativamente bene. Se sono utilizzati correttamente, senza partenze brusche, con una manutenzione regolare e preferibilmente non utilizzati nel traffico intenso urbano, possono arrivare anche a 150.000 km senza problemi. Dopo questo chilometraggio ci sarà da pulire la meccatronica, cambiare i cuscinetti, controllare frizioni e differenziale.
Visto che la trazione può essere solo anteriore, grandi problemi dalla trasmissione non ci si aspetta. Può deludere il giunto omocinetico interno sulle Touran con molti chilometri.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Volkswagen Touran sono le stesse della Volkswagen Golf (e altre auto basate sulla stessa piattaforma: Audi A3, Skoda Octavia 2 II, Seat Leon), ma non bisogna dimenticarsi che il peso è maggiore. Nonostante tutto, i bracci anteriori superano senza problemi i 100.000 km e non sono rari gli esemplari che vanno anche oltre i 200.000 km. Le sospensioni posteriori sono meno longeve. Già dopo 100.000 km bisogna fare attenzione al loro stato. Bisognerà sostituire regolarmente i silent-block per non rovinare i bracci. Dopo i 150 - 200.000 km sarà necessario cambiare molle e ammortizzatori.
Lo sterzo può essere definito affidabile e prevedibile solo dopo il secondo restyling. Sulle versioni precedenti a questo si aveva uno servosterzo non molto ben fatto e inoltre il software di gestione non era perfetto. Il servosterzo più capriccioso è quello dei primi esemplari pre-restyling. La cremagliera può avere problemi con il sensore di coppia. Questo generalmente succede già dopo 6 - 7 anni di utilizzo e il sensore nuovo originale non costa poco. Si comporta meglio la cremagliera di seconda generazione messa sulle Touran dopo il primo restyling. La terza generazione di cremagliera si montava dopo il 2 restyling.
Impianto Frenante ed Elettronica
I freni si comportano bene. Sugli esemplari più vecchi sarebbe utile controllare lo stato dei tubi dei freni (specialmente i tubi posteriori e specialmente se il liquido freni non è stato cambiato regolarmente). Per il resto non ci dovrebbero essere gravi problemi per circa 300.000 km o 10 anni di età. Superate queste cifre ci sarà da fare qualche controllo ed eventualmente qualche lavoro. Se qualcuno vuole dei freni più efficaci, avrà una vasta scelta grazie alla piattaforma molto diffusa.
L’impianto elettronico sulle Volkswagen Touran si è rivelato affidabile (anche se non è uno dei più semplici). I cavi si possono rovinare in alcuni punti (generalmente nelle portiere) e a causa di questo si rischia di avere dei cortocircuiti. Questi possono provocare gravi malfunzionamenti di tutta l’elettronica, visto che tutto l’impianto della macchina è collegato. Bisogna stare attenti anche ai cavi sotto al cofano. Inoltre, a causa della complessità, non sempre è facile capire dove sta esattamente il problema. Come abbiamo già detto, i contatti dell’elettronica con l’acqua possono essere fonte di grandi problemi.
I problemi causati da persone non qualificate vengono fuori quando il proprietario decide di aggiungere qualche funzione, rimappare cambio o motore, abbassare il numero di chilometri o fare altri interventi del genere. La centralina ABS è posizionata male e inoltre può essere malfunzionante con le vecchie versioni del software. Conviene aggiornarla con l’ultima versione disponibile (valido prevalentemente per gli esemplari pre-restyling).
Carrozzeria e Componenti Esterni
La carrozzeria della Volkswagen Touran ha una buona resistenza alla corrosione. Se si vedono gravi segni di ruggine, molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male. Anche la vernice ha una qualità molto buona, però bisogna fare attenzione ai punti dove è saltata a causa di qualche colpo (magari sassolini in autostrada). Gli elementi cromati che si possono vedere esternamente non sono molto longevi nel tempo.
Capitano vari problemi con il controllore del climatizzatore. Può per esempio smettere il regolatore di temperatura dalla parte dell’autista (sinistra). Nella zona del cofano ci sono dei punti di scarico dell’acqua che si potrebbero intasare con il passare del tempo. A causa di questo ci saranno degli accumuli di umidità e sporcizia che possono catalizzare il processo di corrosione, provocare problemi con l’elettronica, provocare penetrazioni di acqua nell’abitacolo oppure essere causa di cattivi odori. Per pulire questi canali bisogna smontare e staccare il meccanismo dei tergicristalli e altri elementi circostanti.
Il tergicristallo posteriore si può rompere per più motivi. Il primo è la rottura del meccanismo di fissaggio che generalmente può capitare se la temperatura va sotto lo zero. Il secondo motivo è la rottura del canale del liquido lavavetri e l’inevitabile contatto tra liquido e riduttore. Il riduttore del tergicristallo può smettere di funzionare anche a causa della corrosione del motorino o dei contatti. Anche il tubo del liquido lavavetri per il parabrezza cede sugli esemplari più vecchi. Solitamente si crepa in un posto ben visibile sotto al cofano.
I fari anteriori sulle Volkswagen Touran pre-restyling diventano opachi facilmente. Difficilmente si riesce a risolvere il problema con una lucidatura. Possono comparire anche delle crepe. Capitano problemi con il bloccasterzo e l’accensione del quadro. Tutto si può bloccare e non permettere l’accensione della macchina.
Motorizzazioni Diesel
I motori diesel montati sulle Volkswagen Touran possono essere suddivisi in due categorie. Quelli montati prima del secondo restyling sono della serie EA188 e hanno gli iniettori pompa. Sulla Touran è possibile trovare il famoso 1.9 l TDI che è disponibile nella sua generazione EA188. Il 1.9 TDI è famoso per la sua grande affidabilità. A grandi chilometraggi possono avere problemi con gli alberi a camme e con usura degli iniettori. Inoltre, quest’ultimi possono avere problemi di regolazione.
I principali punti deboli del motore 1.9 TDI sono solo 2. Il primo è la valvola a farfalla con ingranaggi in plastica che si consumano in fretta. Il secondo è l’anello di tenuta tra la valvola EGR e il collettore d’aspirazione - si verifica una perdita di strettezza che porta perdita di potenza e ferma il motore.
Inizialmente, sulla Volkswagen Touran veniva montato il motore 2.0 l TDI con iniettori pompa della famiglia EA188. Il 2.0 TDI PD è più interessante dal punto di vista delle caratteristiche, ma ai problemi del 1.9 si aggiungono anche possibili crepe sulla testata e possibili problemi con il gruppo pistoni. Tra i 2.0 TDI PD, quelli più a rischio sono quelli dotati di testata a 16 valvole. Sono troppo carichi e le testate non resistono. Per controllare se non ci sono crepe bisogna aspettare che il motore vada in temperatura e poi vedere se non ci sono vapori nel contenitore del liquido refrigerante. Inoltre, non ci devono essere segni di emulsione bianca sui tappi del contenitore di liquido refrigerante e su quello dell’olio. Nel liquido refrigerante non si devono vedere tracce di olio.
Sarebbe una buona idea controllare anche lo stato della pompa olio (magari durante la sostituzione della cinghia distribuzione) che generalmente vive circa 200.000 km, ma può cedere anche prima. La pompa è più problematica sugli esemplari prodotti fino al 2007. È difficile capire che una pompa è in cattivo stato senza smontare.
Entrambi i diesel con iniettori pompa possono avere piccole perdite di olio causate da problemi con il sistema di ventilazione del basamento (con il passare degli anni si crepano i tubi di plastica e gomma). La cinghia dei servizi si potrebbe rompere a causa del rullo del tenditore difettoso. I pezzettini della cinghia servizi possono finire sotto la cinghia distribuzione portando a gravi conseguenze. Per evitare tutto questo, bisogna stare attenti allo stato della cinghia servizi e al tenditore. Gli alberi a camme vivono per almeno 200 - 250.000 km e generalmente si usurano di più sui motori che vengono sforzati per molto tempo a bassi giri. Con i cambi automatici questo non succede, ma con i cambi manuali potrebbe succedere a causa dell’autista.
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