Affrontare una foratura inaspettata è un'esperienza che ogni automobilista spera di evitare, ma che può capitare. In questi frangenti, il ruotino di scorta si rivela un alleato prezioso, permettendo di rimettersi in marcia e raggiungere un'officina. Se ti sei trovato con una gomma a terra e hai dovuto usare il ruotino, o non sei sicuro di come funzioni e quando sia necessario sostituirlo, questa guida è pensata per te. Esploreremo in dettaglio il ruolo del ruotino di scorta, le sue caratteristiche, come montarlo correttamente e dove riporlo in modo sicuro nella tua auto, con un focus specifico sulla Toyota C-HR e altre vetture moderne.
Il ruotino di scorta: cos'è e quando è utile
Il ruotino di scorta è una ruota di dimensioni ridotte progettata per essere montata sull'auto come sostituzione provvisoria al pneumatico forato. Nonostante non sia un accessorio obbligatorio secondo il Codice della Strada, averne uno a bordo è estremamente utile per affrontare emergenze. Solitamente, viene fornito di serie come alternativa alla ruota di scorta tradizionale o al kit di riparazione gomme, che consente il gonfiaggio del pneumatico forato e risolve danni di lieve entità. Il ruotino è progettato per un utilizzo in condizioni di emergenza, permettendo di raggiungere il gommista più vicino in sicurezza.
A differenza del ruotino, la ruota di scorta ha le stesse dimensioni e caratteristiche della ruota normale, consentendo di mantenere la velocità normale consentita dalla viabilità e di utilizzarla per più giorni. Tuttavia, la ruota di scorta compromette lo spazio a disposizione nel bagagliaio e, per questo motivo, è meno utilizzata nelle auto moderne. Il ruotino, invece, è più stretto, leggero e ha una pressione diversa, il che limita la velocità e la percorrenza a pochi chilometri.
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Le dimensioni del ruotino di scorta devono essere adeguate al veicolo. In particolare, il raggio deve essere uguale a quello delle ruote normali, per evitare una "pendenza" dell'auto da un lato. La larghezza e il peso ridotti del ruotino non consentono la stessa stabilità del veicolo né le stesse prestazioni di frenata delle ruote standard.
Prepararsi alla sostituzione: la sicurezza prima di tutto
La prima cosa da fare in caso di foratura è accostare il veicolo in un'area sicura che non arrechi intralcio al traffico. Rallenta gradualmente e cerca un tratto di strada rettilineo e piano, come un parcheggio, o, se necessario, una corsia d'emergenza. Se la conformazione della strada non consente di fermarsi subito, è importante rallentare ma non fermarsi, per non mettere in pericolo te stesso e gli altri utenti della strada, come ad esempio in autostrada in presenza di lavori in corso con riduzione delle corsie. È bene ricordare che una foratura ad andature autostradali può cogliere di sorpresa anche automobilisti esperti e mantenere il controllo dell’auto non è poi così scontato. Più la velocità è bassa, più sarà facile gestire la situazione. La cosa importante è non andare nel panico, agendo sul pedale del freno senza imprimere reazioni brusche al volante.
Una volta raggiunto uno spiazzo utile a bassa velocità, attiva le frecce d'emergenza. Ancor prima di scendere dalla vettura, indossa il giubbotto catarifrangente per essere ben visibile dai mezzi che sopraggiungono. Successivamente, segnala la tua presenza con il triangolo di emergenza, posizionandolo a una distanza longitudinale di almeno 50 metri prima del veicolo, per avvisare della presenza di un pericolo. Se ti trovi in città, bastano 50 metri, mentre sulle arterie a scorrimento veloce è consigliabile posizionarlo a 100 metri.
Se hai con te dei cunei bloccaruota, posizionali intorno alle ruote dal lato opposto della gomma a terra, così da bloccare l’auto e non permettere alle ruote di girare. Ad esempio, se la gomma sgonfia si trova sull’asse posteriore, mettili su quello anteriore. Le ruote devono essere bloccate, il freno a mano tirato e la prima innestata (oppure la modalità parcheggio per i veicoli con cambio automatico), così da evitare che il veicolo si muova.
Strumenti necessari e procedura di montaggio
Per cambiare una ruota in sicurezza avrai bisogno di alcuni attrezzi essenziali:
- Cric: per sollevare il veicolo.
- Chiave per le ruote (a croce o a L): per allentare e stringere i bulloni.
- Ruotino di scorta: ovviamente.
- Triangolo di segnalazione: come già menzionato.
- Giubbotto catarifrangente: come già menzionato.
- Guanti: per proteggere le mani.
In genere, il ruotino di scorta viene fornito in dotazione con l'auto. In alternativa, si può acquistare facendo attenzione alle dimensioni del cerchio e acquistando un kit ruotino che rispetti le leggi in fatto di sicurezza. Ad esempio, si possono trovare kit ruotino Mak che includono tutto il necessario: cric sollevatore, chiave per i bulloni, ruota e guanti, tutto contenuto in una borsa tecnica specifica.
Ecco i passaggi per montare correttamente il ruotino di scorta:
Controlla gli attrezzi: prendi fuori dall’auto cric e chiave per le ruote e controlla il manuale del veicolo per qualsiasi informazione essenziale sul modello della tua auto. Localizza il ruotino di scorta, che di solito si trova in uno scomparto apposito nel bagagliaio oppure agganciata all'esterno sotto il veicolo, e controlla che sia gonfia. Cerca un posto sicuro dove appoggiare la ruota, come un'area erbosa vicino all'auto, poi tira fuori la ruota e posizionala con attenzione.
Rimuovi il copriruota (se presente): se la tua ruota dispone di un copriruota che nasconde i bulloni di fissaggio al mozzo, rimuovilo con cautela per non danneggiarlo e mettilo da parte. In alternativa, rimuovi i tappi copri bulloni con l’apposito gancetto in dotazione.
Allenta i bulloni di fissaggio: usa la chiave in dotazione per allentare i bulloni in senso antiorario. Non aver paura a fare forza; talvolta si è costretti a usare anche la forza delle gambe per allentare dadi tirati precedentemente con una pistola ad aria compressa. Non rimuoverli del tutto, ma allentali di circa metà/un quarto di giro per sbloccarli. È importante farlo mentre la macchina è ancora a terra, altrimenti la ruota gira, e possibilmente seguendo uno schema a croce, quindi allentando prima i bulloni opposti.
Posiziona il cric: posiziona il cric sotto la scocca del veicolo, vicino alla ruota con la gomma a terra. I costruttori del veicolo predispongono delle zone appositamente previste per il posizionamento dei dispositivi di sollevamento, spesso indicate da un piccolo segno sul bordo della lamiera. Controlla il manuale del veicolo per maggiori informazioni e per evitare qualsiasi danno. Evita di usare il cric sull'erba bagnata, sulla sabbia o su una superficie inclinata. Se non hai alternative, cerca una base più solida, come una tavoletta di legno.
Solleva l'auto: una volta in posizione, gira la manovella del cric in senso orario finché la gomma a terra non si trova a qualche centimetro dal suolo. Assicurati che il cric rimanga in posizione perpendicolare al terreno e che il sollevamento dell'autovettura avvenga in totale sicurezza. Se noti instabilità, abbassa nuovamente l'autovettura e riposiziona il cric. Non mettere mai nessuna parte del corpo sotto al veicolo mentre è sollevato dal cric.
Rimuovi i bulloni e la ruota forata: continua a svitare i bulloni fino a rimuoverli completamente e mettili da parte, in un posto sicuro. Attenzione a non perderli, perché serviranno per montare il ruotino o la ruota di scorta. Afferra la ruota e tirala pian piano togliendola dal mozzo, quindi mettila da parte assicurandoti che non possa rotolare via.
Monta il ruotino di scorta: prendi il ruotino di scorta e allinealo con le colonnette dei mozzi, quindi spingilo delicatamente fino a quando le colonnette attraversano i fori della ruota. Riavvita i bulloni stringendoli a mano e poi assicurati che siano ben fissati, tirandoli in modo incrociato e poco alla volta.
Abbassa l'auto e stringi i bulloni: ruota la manovella del cric finché le gomme non toccano il suolo, senza che l’intero veicolo scarichi su di esse il suo peso. Avvita e stringi più che puoi i bulloni usando la chiave apposita, sempre incrociando. Finisci di far discendere il veicolo al suolo e rimuovi il cric, controllando ancora che i bulloni siano ben stretti.
Rimetti a posto il copriruota e gli attrezzi: se possibile, fissa il copriruota della gomma a terra sul ruotino di scorta. Se invece non fosse possibile, mettilo nel baule. Metti la ruota con la gomma sgonfia nello stesso vano della ruota di scorta e assicurati di non aver dimenticato in giro nessun attrezzo.
Controlli finali: ricorda che la pressione del pneumatico di scorta dovrebbe essere sufficiente per garantirti di continuare a guidare in tutta sicurezza. Se ci fosse qualcosa che non va, chiama il tuo servizio di assistenza stradale. In linea generale, in caso di gomma bucata è sempre consigliabile rivolgersi al gommista più vicino a te.
Dove riporre il ruotino di scorta nella Toyota C-HR
La questione del "dove mettere il ruotino della C-HR" è particolarmente rilevante, poiché molte auto moderne, inclusa la C-HR, non prevedono un alloggiamento dedicato per il ruotino o la ruota di scorta standard, a causa di scelte progettuali orientate a massimizzare lo spazio interno o a integrare altri componenti.
In molte configurazioni della Toyota C-HR, il vano sotto il pianale del bagagliaio, che tradizionalmente ospiterebbe la ruota di scorta, è spesso occupato da un kit di gonfiaggio o, in versioni specifiche come l'AWD, da componenti aggiuntivi del sistema propulsivo (come il secondo motore, che richiede spazio).
Se hai optato per il ruotino di scorta come accessorio extra, solitamente viene fornito un kit che include il ruotino avvitato sul fondo del vano bagagli, con una rotella al centro. Sopra di esso, c'è un polistirolo più piccolo per posizionare altri oggetti come il gancio di traino, il compressore, una borsa di pronto soccorso e il giubbino di emergenza. Questo accessorio extra può costare circa 250 euro e implica la rimozione del polistirolo originale con il kit di gonfiaggio (che comunque viene consegnato perché di serie).
Per i modelli in cui il vano è già occupato (ad esempio dalla bombola del gas nelle vetture con impianto a gas o dal motore aggiuntivo nelle AWD), il ruotino deve essere riposto nel bagagliaio. Alcuni utenti hanno trovato soluzioni creative, come montarlo verticalmente dietro lo schienale con una staffa a "U" rivettata. Altri hanno suggerito di utilizzare tiranti rossi, di quelli che si vendono a pochi euro, per legarlo con i ganci eventualmente presenti nel bagagliaio.
È fondamentale che i concessionari informino i clienti su queste configurazioni in fase di acquisto, chiarendo che su alcune versioni il vano ruotino potrebbe essere già occupato. Questo è un punto di critica comune, poiché le macchine costano sempre di più ma offrono sempre meno soluzioni "ready-to-use" per problemi come le forature.
Alternative al ruotino: kit di riparazione e assistenza stradale
Molte auto moderne sono dotate di un kit di riparazione rapida anziché del ruotino di scorta. Questi kit solitamente includono un compressore e un sigillante che permette di gonfiare il pneumatico forato e risolvere danni di lieve entità, come quelli causati da un chiodo sul battistrada. Tuttavia, questi kit non sempre funzionano, specialmente se la foratura è grossa, si trova sul fianco della gomma o se la ruota è proprio distrutta. In questi casi, il ruotino resta la soluzione più sicura e affidabile per rimettersi in marcia e raggiungere un gommista.
Un'altra opzione da considerare è l'assistenza stradale. Qualunque compagnia assicurativa offre per una cifra contenuta (spesso una ventina di euro) l'assistenza stradale base, che generalmente include anche il soccorso in caso di foratura. È consigliabile verificare nelle condizioni contrattuali che sia presente. Se il danno non è riparabile con l'apposito kit, comunicando alla centrale le misure del vostro pneumatico, il carroattrezzi può raggiungervi con una ruota di scorta di dimensioni normali e provvedere al montaggio. Tuttavia, è importante essere consapevoli che i tempi di attesa per l'arrivo del carro attrezzi possono variare significativamente, a volte richiedendo diverse ore.
Durata e costi del ruotino di scorta
Il ruotino di scorta ha una vita utile di circa 6-8 anni. Anche se utilizzato poco o niente, la gomma si deteriora col tempo a causa dell'invecchiamento dei materiali. È importante controllare periodicamente la sua pressione e le sue condizioni per assicurarsi che sia pronto all'uso in caso di necessità.
Il costo di un ruotino di scorta nuovo varia tra i 100 e i 250 euro e include ruota, gomma e cerchio. Se acquistato originale, direttamente dalla casa automobilistica, può costare anche di più.
In caso di gomma bucata, è sempre consigliabile rivolgersi al gommista più vicino. Ad esempio, se ti trovi in Friuli, puoi rivolgerti con fiducia al centro Autronica a Udine. Grazie a un attento servizio di gommista, Autronica provvede a riparare la gomma bucata in tempi rapidi e i tecnici possono fornire informazioni sul ruotino di scorta, sui kit gonfiaggio gomme, sul cambio pneumatici e sull'acquisto dei kit Mak.
Considerazioni finali sulla manutenzione dei pneumatici
Mentre si spera di non dover mai usare il ruotino di scorta, è essenziale essere preparati. Una buona abitudine è quella di controllare regolarmente la pressione di tutti i pneumatici, inclusi quelli di scorta o il ruotino, utilizzando un compressore portatile da collegare all'accendisigari o alla presa da 12 volt e un manometro. Questo non solo garantisce la sicurezza in caso di emergenza, ma contribuisce anche a una guida più sicura e all'efficienza del veicolo.
Ricorda che una foratura può capitare indipendentemente dal fatto che si tratti di una gomma estiva o invernale, il cui cambio è possibile anche dopo il 15 novembre. Mantenere le gomme in buono stato è fondamentale per la sicurezza. Per legge, la differenza di usura tra i due pneumatici di uno stesso asse non deve superare i 5 mm. In caso contrario, oltre a quello forato sarà necessario sostituire anche l’altro pneumatico dello stesso asse.