L'industria automobilistica italiana, un settore storicamente significativo nel panorama economico del paese, ha attraversato diverse fasi di trasformazione, consolidando la sua reputazione per il design innovativo e l'ingegneria di precisione. Dalla nascita della Fiat 4 HP nel 1899, frutto dell'acquisizione da parte di Fiat SpA dell'impianto, del design e dei brevetti della Ceirano GB & C, l'Italia ha visto l'emergere di marchi iconici e la produzione di utilitarie, auto sportive e supercar che hanno lasciato un'impronta indelebile a livello globale. Nel corso dei decenni, l'industria è stata quasi totalmente dominata dal Gruppo Fiat, poi divenuto Fiat Chrysler Automobiles nell'anno 2014, con oltre il 90% dei veicoli prodotti da Fiat nel 2001. Tuttavia, le crisi economiche e petrolifere hanno portato a significative riorganizzazioni, con la graduale scomparsa o acquisizione di molti marchi da parte di Fiat o di produttori stranieri.
Gli anni '70 e '80 hanno rappresentato un periodo di grandi cambiamenti, con l'introduzione della trazione anteriore e l'ascesa delle carrozzerie berlina, come la Fiat 127 e la Ritmo. Il talento italiano per il design innovativo è proseguito negli anni '80 con modelli come la Fiat Panda (1980), la Fiat Uno (1983) e la Tipo (1988), tutti premiati come auto europea dell'anno. Negli anni '90, l'industria ha visto un ritorno di forza, con una produzione annua che ha quasi raggiunto i 2 milioni di veicoli. Nel ventunesimo secolo, l'Italia rimane un attore chiave nel design e nella tecnologia automobilistica, con investimenti significativi anche al di fuori dei confini nazionali.
In questo contesto di continua evoluzione, si inserisce un progetto di rilievo che mira a ridefinire la produzione di veicoli urbani elettrici per la micromobilità nel nostro Paese: la nascita di FIPA S.p.A. (Fabbrica Italiana Produzione Autoveicoli), una nuova piattaforma industriale promossa dalla società cinese Desner Auto. Questo progetto ambizioso non solo punta a riportare in Italia la produzione di veicoli destinati al mercato europeo, ma si propone anche di riqualificare un sito industriale storico, quello di Lear a Grugliasco. L'iniziativa di FIPA si colloca nel settore degli Autoveicoli, specificatamente nella categoria degli Autoveicoli.
La Nascita di FIPA S.p.A. e la sua Missione
La società cinese Desner Auto ha annunciato la nascita in Italia di FIPA S.p.A., una nuova piattaforma industriale il cui obiettivo principale è riportare nel nostro Paese la produzione di veicoli urbani elettrici per la micromobilità destinati al mercato europeo. Questa nuova realtà si occuperà della riqualificazione dello stabilimento Lear di Grugliasco.
Il progetto FIPA, acronimo di Fabbrica Italiana Produzione Autoveicoli, guarda al 2026 come primo orizzonte operativo e potrebbe segnare una svolta industriale per l’automotive urbano italiano, con ricadute anche occupazionali significative. La missione di FIPA è chiara: costruire una base produttiva europea, riducendo i costi logistici e rafforzando il rapporto diretto con il cliente finale, dalla vendita all'assistenza post-vendita, passando per un'efficiente gestione dei ricambi.
Angelo Sun, fondatore di Desner e socio di FIPA, ha sottolineato che non si tratta di una scelta "ideologica", ma di un «cambio di paradigma necessario» per competere in un mercato dell'elettrico sempre più complesso e competitivo. L'aumento strutturale dei costi logistici e la fase di progressiva deglobalizzazione rendono, secondo Fipa, meno sostenibile il modello basato su catene di fornitura troppo lunghe. L'Italia, e in particolare Torino, rappresentano per Fipa una scelta naturale. La presenza di competenze e di una cultura industriale storicamente legata all'automotive viene considerata un valore strategico. Fipa nasce con una vocazione europea, con l'Italia come centro produttivo e l'Europa come mercato di riferimento, ma con un modello industriale pensato per dialogare in futuro anche con altri mercati.
FIPA: Un Nuovo Protagonista della Micromobilità Elettrica
Negli ultimi anni, Desner Auto ha consolidato la propria esperienza nella micromobilità elettrica, collaborando con partner internazionali e contribuendo allo sviluppo di veicoli urbani pensati per un utilizzo reale in città. Lavorando in mercati globalizzati, l’azienda ha accumulato competenze tecniche, industriali e normative che oggi trovano espressione nella neonata FIPA S.p.A., creata con l'obiettivo di riportare in Italia competenze, processi e produzione. Questa esperienza ha permesso di comprendere limiti e opportunità dei modelli produttivi extraeuropei. La nascita di Fipa S.p.A. rimette l’Italia al centro di un segmento, quello dei quadricicli e dei veicoli urbani, che storicamente ha visto il nostro Paese come protagonista.
L'attività di FIPA, attraverso un'adeguata organizzazione di mezzi e servizi, include la progettazione, costruzione e assemblaggio di veicoli di ogni tipo, motocicli, veicoli per trasporto cose, veicoli per trasporto persone, rimorchi, biciclette, roulottes, imbarcazioni e campers. Si occupa anche del commercio al dettaglio e all'ingrosso di qualsivoglia mobile registrato o macchina operatrice, adibito a trasporto di persone e di cose, o utilizzati per qualunque altra attività umana. Questo include la compravendita, anche come concessionaria, la locazione, la permuta, l'amministrazione, l'intermediazione e l'import-export di autovetture, autocarri, autoveicoli industriali, motocicli e cicli, carrelli elevatori, nastri trasportatori, gru, montacarichi, imbarcazioni, natanti ed aeromobili di qualunque tipo e ogni altra macchina operatrice od impianto e loro parti di ricambio, utilizzati in qualsiasi settore, non esclusi quelli agricolo, marittimo, aeronautico, turistico e ricreativo, sia con prodotti di nuova costruzione che usati, di provenienza nazionale e/o estera.
L'azienda gestirà anche il commercio, la costruzione e l'intermediazione di pezzi di ricambio, materiali di consumo, accessori, lubrificanti e quant'altro inerente o connesso direttamente, o indirettamente con i beni innanzi indicati, operando sia con prodotti di nuova costruzione che usati, di provenienza nazionale e/o estera. FIPA si occuperà dell'attività di officina meccanica e di carrozzeria per la riparazione e di revisione di autoveicoli e veicoli, costruzione, manutenzione e per ogni altra operazione inerente i mezzi e le macchine rientranti nell'oggetto sociale. Potrà, altresì, prestare servizi per la ricerca di agenzie automobilistiche e assicurative e per la ricerca di risorse finanziarie ed ogni altra attività e servizi inerenti, anche marginalmente, con l'oggetto sociale. L'attività di autoriparazione, meccanica e motoristica, gommista ed elettrauto è parte integrante del progetto.
Inoltre, FIPA si dedicherà alla fabbricazione e trasformazione di carrozzerie per autoveicoli e autocarri e veicoli in genere e loro parti, rimorchi e semirimorchi, nonché alla produzione di ricambi, accessori e materiali di consumo per i beni, e relativi componenti, rientranti nell'oggetto sociale. L'attività di logistica di supporto alle attività industriali, artigianali e commerciali sarà cruciale. L'azienda offrirà servizi relativi alle immatricolazioni e omologazioni delle autovetture e la gestione di strutture specializzate ad elevato contenuto di automazione per il deposito, il picking, l'imballaggio, l'etichettatura, la preparazione ordini e la spedizione di merci e semilavorati per conto terzi e conto proprio, sia in Italia che all'estero.
Tra le sue competenze rientrano anche la gestione, anche informatizzata, di piazzali adibiti al deposito, intermedio e finale, di autoveicoli, motoveicoli, veicoli industriali, veicoli commerciali, caravan e fuoristrada, nonché la gestione della preparazione ordini e della spedizione al cliente finale. Il controllo qualitativo e quantitativo delle merci in entrata e in uscita in base a specifiche tecniche fornite dalla committenza sarà fondamentale.
Non da ultimo, FIPA si impegnerà nella produzione e vendita di energia ricavata da fonti rinnovabili a privati e aziende sia pubbliche che private con operazioni di qualsiasi genere nel settore dei servizi energetici integrati anche in via non esclusiva. Si occuperà della progettazione, costruzione, manutenzione e gestione di impianti per la produzione, trasformazione e distribuzione di energia elettrica, da fonti rinnovabili e non, completi di opere edili, nonché della vendita ed acquisto di impianti per la produzione di energia e attività connesse con le precedenti o ad esse strumentali e funzionali, comprese le batterie e gli accumulatori. L'attività di formazione professionale, ricerca e sviluppo nei settori rientranti nell'oggetto sociale sarà un pilastro del progetto. Infine, la società potrà controllare e gestire società aventi oggetto analogo e/o affine al proprio, acquisire partecipazioni in società aventi oggetto analogo od affine al proprio, e svolgere attività di finanziamento e coordinamento finanziario, tecnico ed amministrativo delle società e degli enti del medesimo gruppo di appartenenza, nonché prestazione di servizi nei confronti di tali società e/o enti. La società può esplicare l'oggetto sociale sia direttamente sia attraverso società controllate, collegate o partecipate, fungendo da holding e potrà accedere a finanziamenti agevolati previsti da leggi comunitarie, nazionali o regionali vigenti. La società potrà anche stipulare contratti per affari in partecipazione, sia come associante che come associata.
Produzione di Quadricicli Elettrici: Il Cuore del Progetto FIPA
I quadricicli della gamma Desner saranno i punti di partenza della FIPA. L’obiettivo industriale fissato da FIPA è il 2026, anno in cui dovrebbe partire la produzione italiana di quadricicli elettrici (categorie L6 e L7) e veicoli urbani leggeri. Questi veicoli, già presenti nella gamma Desner, sono pensati per la mobilità nelle città europee dove spazi ristretti, costi energetici ed esigenze di sostenibilità richiedono soluzioni piccole, efficienti e a zero emissioni. Quadricicli elettrici all'avanguardia, progettati per rivoluzionare la mobilità urbana moderna. Questi veicoli innovativi sono pensati per garantire spostamenti sostenibili, efficienti e confortevoli nelle città di oggi, rispondendo alle esigenze di un trasporto ecologico e pratico.
La produzione punta così a consolidare un segmento che spesso viene trascurato dall’industria automotive tradizionale. I quadricicli e microcar urbane possono infatti rappresentare una valida alternativa alle esigenze di mobilità quotidiana senza sacrificare la sostenibilità. Non è escluso, inoltre, un futuro ritorno al segmento A urbano. Il progetto di reindustrializzazione, piuttosto ambizioso, è supportato da gruppi come ITB Auto, Fassina e Gan Tou. Il Ministro Adolfo Urso ha evidenziato come il progetto rientri nella strategia nazionale per la filiera dell’Automotive in transizione elettrica. I quadricicli elettrici (leggeri e pesanti) intercettano una nicchia in crescita: la mobilità urbana pratica e sicura. Tuttavia, rimane il nodo del prezzo di acquisto, ancora elevato per il mercato di massa.
Da Torino Verso l'Europa: La Riqualificazione dello Stabilimento Lear di Grugliasco
Nel quadro della riqualificazione industriale, FIPA ha manifestato interesse ufficiale per lo stabilimento Lear di Grugliasco (TO), oggi in crisi dopo anni di riduzione delle commesse e di utilizzo degli ammortizzatori sociali. La proposta di reindustrializzazione mira a dare nuova vita a un sito storico dell’automotive torinese, spostandone la vocazione produttiva dalla componentistica ai quadricicli elettrici. Non è una battuta, ma una radicale trasformazione industriale. L’azienda americana, specializzata in componentistica Automotive, ha risentito pesantemente della crisi del polo di Mirafiori negli ultimi due anni. Come riportato dalle cronache locali, la newco italo-cinese Fipa (Fabbrica Italiana Produzione Auto) è pronta a rilevare l’impianto.
Secondo i sindacati e le Istituzioni, l’intesa raggiunta ha già ottenuto un 65% di voti favorevoli in assemblea dei lavoratori, ritenuta una condizione indispensabile per avviare il progetto. L’accordo prevede l’assorbimento di una parte significativa della forza lavoro e la possibilità di riassorbire circa 200 dipendenti nell’arco del 2026 (con altri lavoratori in corso di accompagnamento tramite misure di sostegno al reddito) su 376 totali. FIPA assorbirà tra i 200 e i 250 dipendenti su 376 oggi ancora in forza alla Lear. Nelle prossime settimane partiranno due tavoli: il primo sul piano industriale e l’altro sul piano sociale, con verifiche in sede ministeriale.
Il piano industriale prevede un investimento stimato tra 80 e 100 milioni di euro e la produzione iniziale di circa 20.000 veicoli all’anno nello stabilimento torinese.L’interesse di FIPA per Grugliasco, insieme alla potenziale produzione di veicoli destinati a spazi urbani compatti e all’attenzione verso normative europee e sicurezza urbana, testimoniano una visione industriale che va oltre il semplice assemblaggio. "Non crediamo che la risposta alla mobilità delle città sia aumentare dimensioni e pesi dei veicoli." Per rendere sostenibile la mobilità elettrica in Europa servono veicoli più piccoli, accessibili e compatibili con il contesto urbano. La scelta di riportare la produzione in Italia viene definita industriale più che ideologica.
Sfide Industriali e Opportunità Occupazionali
Il progetto FIPA e la possibile riqualificazione dello stabilimento Lear si inseriscono in un contesto nazionale dove le politiche per il ritorno della produzione automotive in Italia stanno diventando sempre più rilevanti. Dopo decenni in cui gran parte delle produzioni è stata delocalizzata, iniziative come questa segnano un cambio di prospettiva, puntando sulla valorizzazione del territorio e delle competenze storiche italiane nel settore automotive.
Tuttavia, il percorso non è semplice: la reindustrializzazione di un sito richiede dialogo continuo con Istituzioni, sindacati e comunità locali. Il fronte più delicato resta quello dei lavoratori. I sindacati hanno espresso cautela, sottolineando la necessità di verificare la solidità finanziaria degli investitori e i piani concreti per l’occupazione, oltre a misure di accompagnamento per i lavoratori che non rientrano immediatamente nel progetto. "Il nuovo progetto industriale - fanno sapere in una nota Fim Fiom Uilm - rappresenta naturalmente una speranza per i lavoratori di Lear, per cui come sindacato siamo pronti a iniziare un confronto serrato, ma riteniamo necessario procedere anche con prudenza, per le difficoltà insite in tutte le reindustrializzazioni e per la distanza fra il fabbisogno di lavoratori oggi dichiarato da FIPA e l’attuale organico di Lear da ricollocare pari a quasi 380 persone. Al Ministero chiediamo di verificare la forza finanziaria e di mercato dei soci investitori. Con Lear siamo invece pronti a intraprendere un confronto su cosa potrà rimanere sul territorio torinese, sulla apertura di una procedura di uscite volontarie incentivate. Infine, con Lear e con la FIPA dobbiamo discutere le condizioni di passaggio, che per noi devono essere tali da offrire le massime tutele possibili salariali e normative.”
Per Mimmo Ciano, storico delegato Fim della Lear di Grugliasco: “È presto per cantare vittoria. Vanno approfonditi i termini dell’operazione, a partire della costituzione della nuova società che non c’è ancora. Per noi questo progetto di reindustrializzazione rappresenta certamente l’unica vera alternativa alla chiusura, ma oggi siamo ancora dipendenti di una multinazionale. Prima di fare un salto nel buio, bisogna essere certi di questo nuovo progetto industriale. Quindi, cautela. Ora questa traiettoria entra in una fase decisiva."
La vicepresidente e assessora al Lavoro del Piemonte, Elena Chiorino, ha rimarcato come “la reindustrializzazione dello stabilimento Lear di Torino è il frutto di un lavoro incessante, discreto e silenzioso, coordinato dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy, con la collaborazione di Regione Piemonte, Ministero del Lavoro, sindacati e di tutte le parti coinvolte. La Regione continuerà a seguire tutto il processo di acquisizione, assicurandosi che l’operazione tuteli pienamente l’occupazione e i diritti di chi costruisce ogni giorno il futuro dello stabilimento." Il ministro delle Imprese e del made in Italy, Adolfo Urso, ha dichiarato: “Questo progetto si inserisce pienamente nella nostra strategia di reindustrializzazione e di rafforzamento della filiera dell’automotive, importante soprattutto in una fase di grande trasformazione del settore.” Grugliasco diventa un banco di prova decisivo.
L'Italia come Polo della Mobilità Green "Leggera"
In prospettiva europea, l’Italia potrebbe così tornare a essere un polo di produzione per segmenti di mobilità urbana leggera, affiancando la tradizionale industria dell’auto con un ecosistema di microveicoli ad alta sostenibilità. L'Italia nel ventunesimo secolo rimane uno dei principali attori del design e della tecnologia delle auto e la Fiat ha ingenti investimenti al di fuori dell'Italia, inclusa la partecipazione al 100% nella casa automobilistica americana Chrysler iniziata nel gennaio del 2014.
Il percorso che porta alla nascita di Fipa non nasce dal nulla. L'interesse di FIPA per Grugliasco, insieme alla potenziale produzione di veicoli destinati a spazi urbani compatti e all’attenzione verso normative europee e sicurezza urbana, testimoniano una visione industriale che va oltre il semplice assemblaggio. Il rapporto con le istituzioni e con il governo rientra in questa logica. Angelo Sun, founder di Desner Auto e socio di Fipa S.p.A., nelle prossime settimane entrerà nel dettaglio del progetto industriale, degli obiettivi produttivi e delle prospettive di mercato.
Guardando al 2026, Fipa si propone come una piattaforma aperta, capace di sviluppare più modelli e di adattarsi rapidamente alle evoluzioni normative e di mercato. Questo posiziona l'Italia in una posizione strategica per guidare l'innovazione e la produzione nel settore della micromobilità elettrica, offrendo soluzioni concrete per le sfide della mobilità urbana contemporanea, caratterizzata da esigenze di efficienza, sostenibilità e riduzione dell'impatto ambientale. La capacità di attrarre investimenti e di riqualificare siti industriali storici è un segnale positivo per il futuro del "Made in Italy" nel settore automotive, orientato verso le nuove frontiere della transizione ecologica e digitale.
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