La Fiat 500, un'icona del design italiano, continua a evolversi mantenendo intatto il suo fascino. Tra le sue varianti, la versione 1.2 GPL EasyPower si distingue per l'attenzione ai consumi e al risparmio, offrendo un'alternativa interessante per chi cerca efficienza e costi di gestione contenuti, specialmente in un contesto di mercato sempre più attento alle spese. Questa motorizzazione si propone come una scelta intelligente, bilanciando prestazioni adeguate e notevoli economie di esercizio.
Consumi Reali e Risparmio: Il Test Roma-Forlì
Un banco di prova significativo per valutare l'efficienza di un veicolo è il test dei consumi Roma-Forlì, un percorso standard di quasi 360 km che consente di confrontare le prestazioni di diverse auto. Per la Fiat 500 1.2 GPL EasyPower, il risultato è un consumo medio di 6,39 l/100 km di gas, equivalente a 15,65 km/l e una spesa inferiore a 11,50 euro per l'intero tragitto. Questo posiziona la vettura al secondo posto nella classifica dei consumi a GPL, subito dietro alla Opel Karl GPL, che ha registrato un record di categoria di 5,55 l/100 km e 9,94 euro di spesa per lo stesso percorso.
Un confronto con una precedente prova della Fiat 500C a benzina, equipaggiata con il TwinAir Turbo 0.9 da 85 CV, rivela che il consumo della 1.2 GPL non è eccessivamente distante da quello della bicilindrica (5,0 l/100 km), ma il costo per lo stesso tragitto risulta praticamente dimezzato. Chi mira al vero risparmio chilometrico può dunque considerare seriamente l'acquisto della 500 a GPL come valida alternativa al turbodiesel, specialmente in un periodo di crisi del mercato automobilistico dove il GPL ha mostrato una crescita significativa.
Nell'utilizzo urbano frenetico di Roma, il consumo medio rilevato si attesta sui 9,52 l/100 km (10,5 km/l), mentre in un utilizzo misto urbano/extraurbano il consumo si aggira intorno ai 6,55 l/100 km (15,2 km/l). I dati della casa torinese per quanto riguarda i consumi e le emissioni dichiarano 15,1 km con un litro nel ciclo misto e 106 g/km di CO2 quando la Fiat 500 EasyPower viaggia a GPL. Con l’alimentazione a benzina, invece, la vettura percorre 19,6 km/l ed emette 119 g/km di CO2. È importante considerare che, a parità di guida, il consumo di GPL è in ogni caso più elevato di almeno il 20% rispetto a quello di benzina, a causa del minor potere energetico di un litro di gas rispetto a un litro di verde.
Test consumi reali Fiat 500 s 1.2 69 cv nel ciclo misto
Caratteristiche Tecniche e Integrazione dell'Impianto GPL
La Fiat 500 1.2 69 CV EasyPower Lounge testata aveva un listino base di 16.850 euro. L'aspetto tecnico più interessante della Fiat 500 Easypower è legato all’abbinamento del noto quattro cilindri di 1.2 litri a benzina all’impianto a gas. L’impianto offerto da Fiat è interamente di provenienza interna, essendo progettato e sviluppato completamente dalla casa madre stessa. Questa scelta è sinonimo di garanzia, specialmente considerando che la normativa Euro5 è più severa della Euro4, e richiede che i parametri omologativi di emissione siano rispettati per almeno 160.000 chilometri.
La centralina sviluppata da Fiat Group Automobiles è capace di gestire sia benzina che GPL. Il serbatoio per il GPL è di tipo toroidale e si trova nel vano della ruota di scorta, lasciando spazio sufficiente al bagagliaio, sebbene la capacità di carico si riduca da 185 a 165 litri a causa della bombola (30,5 litri nominali di GPL). Questo non altera la regolarità del piano di carico. Il serbatoio da 30 litri di GPL si aggiunge a quello da 35 litri per la benzina, garantendo una buona autonomia combinata.
I dati di potenza (69 CV) e di coppia (102 Nm) dichiarati sono identici, a prescindere dal carburante utilizzato. Tuttavia, la potenza non esagerata di 69 CV è uno degli scotti da pagare per il risparmio. L'avviamento avviene sempre a benzina e, a motore freddo, sono sufficienti circa due chilometri in città per il passaggio all’alimentazione a gas. Questo avviene sia per non lasciare troppo tempo inattivo l'impianto di iniezione a benzina, sia perché è necessario che l'acqua del propulsore raggiunga una certa temperatura per garantire la perfetta vaporizzazione del GPL. Il passaggio dallo stato liquido a quello gassoso del GPL, infatti, necessita di calore. La 500 passa da un combustibile all'altro automaticamente e senza incertezze, quando la prima tacca azzurra dell’indicatore della temperatura acqua si spegne per lasciare posto alle solite indicazioni con quadratini di colore bianco.
Ergonomia e Comfort Interni
Le dimensioni interne sono quelle già note per la Fiat 500. La posizione di guida è rialzata, ma anche per persone di statura di 180 cm, la testa non sfiora il padiglione, nonostante la presenza della retina filtrasole sotto l’ampio tettuccio di vetro, azionato elettricamente. Si ritrova il meccanismo non del tutto soddisfacente che consente di regolare la base della poltrona, ma non lo schienale, che non si sposta in blocco (naturalmente si può inclinare). In ogni caso, si trova facilmente la posizione corretta, seppur negli spazi ridotti dell’abitacolo. Altro discorso è cercare di infilarsi dietro, dove il divano posteriore è più adatto a passeggeri non troppo alti, a maggior ragione sulle versioni Lounge, che hanno il tetto di vetro e la retina parasole che ruba un paio di centimetri.
La silenziosità del quattro cilindri aspirato è apprezzabile in marcia, tanto che anche in autostrada a 130 km/h non si fa sentire, merito anche della rapportatura della quinta marcia che, alla velocità massima consentita dal codice, fa funzionare il motore a 3.500 giri/min. Quando il motore è al minimo, invece, all’esterno dell’auto si avverte il ticchettio dell’impianto iniezione per il GPL. L’impianto automatico di climatizzazione funziona bene e anche parcheggiando di notte all’aperto, il mattino seguente il riscaldamento dell’abitacolo si attiva abbastanza rapidamente, immettendo aria calda dopo pochi chilometri di guida.
Un'integrazione che potrebbe essere migliorata è quella dell'impianto bi-fuel nella strumentazione. Manca, infatti, un indicatore di consumo e livello GPL, sostituito da cinque lucine a LED nel pulsante di commutazione benzina/GPL sulla console centrale. Questo rende il controllo del carburante più "empirico", basato sul metodo "da pieno a pieno". Come su altri modelli bifuel benzina/GPL, mancano le informazioni sul consumo e sull’autonomia residua nel trip computer. Questo è comprensibile per quanto riguarda le statistiche a gas, in quanto il serbatoio toroidale non si presta bene alla misurazione precisa del livello. Si potevano, però, lasciare le medie e l’autonomia quando si va a benzina. Lo schermo TFT è d'effetto, consente una chiara lettura digitale del valore di velocità e al centro presenta molte informazioni sui vari dispositivi di bordo, dalla radio al navigatore. Nella zona destra dello strumento vi è l’econometro. Se si deve trovare un difetto al comfort degli interni, la mancanza del bracciolo centrale lo rende meno perfetto, specialmente per chi guida a lungo. Per il resto, sedili morbidi, pedaliera ad un'angolazione corretta, volante con il giusto carico e cambio preciso. La capacità di questa Fiat 500 di assorbire le asperità stradali e i dossi rallentatori senza la minima ripercussione sugli occupanti è notevole.
Prestazioni e Piacere di Guida
Sulla guida, niente da eccepire. La 500 1.2 non ha la brillantezza del TwinAir turbo, ma nemmeno i suoi “spernacchiamenti” (che, peraltro, sulla 500 contribuiscono a un gradevole effetto nostalgia). Si apprezzano soprattutto l’agilità nel traffico, la facilità di guida e il comfort tutto sommato discreto. Solo quando il motore scende sotto i 1.500 giri, si avverte qualche borbottio irregolare, ma in generale il quattro cilindri 1.2 con i suoi 69 cavalli di potenza è del tutto adeguato e sufficientemente elastico. Il motore della Easypower è già omologato Euro 6, ma questo non ha tolto immediatezza ai comandi dell’acceleratore rispetto alla precedente generazione, anche se un 1.200 aspirato non può fare miracoli per conferire brio al pesante e voluminoso corpo vettura, lontano anni luce, anche quanto a stazza, da quello delle vecchie generazioni di 500.
Il 1.2 da 69 CV è adeguato a un'auto che, in questa versione Easypower, punta ovviamente più sui consumi che sulle prestazioni. Certo, non cambia mai "verve" nella sua progressione come fanno i turbo, e quindi costringe a scalare un po' più spesso. Ciononostante, ha tutto lo spunto che serve per disimpegnarsi al meglio nel traffico cittadino, e senza che ci sia alcuna differenza avvertibile, anche a livello di prestazioni, passando dalla benzina al GPL. La 500 si lascia guidare come una bicicletta: lo sterzo si gira con un dito, la frizione è leggera, il cambio si manovra bene, ottimo è il controllo di ciò che accade intorno alla vettura.
Manutenzione e Costi di Gestione
Per quanto riguarda le operazioni aggiuntive di manutenzione, queste si limitano ogni 30.000 km alla sostituzione del filtro di carta del GPL allo stato gassoso e ogni 90.000 km alla sostituzione del filtro interno al regolatore di pressione. Dopo dieci anni va sostituito il serbatoio. Non sono previste operazioni aggiuntive sulle valvole perché il motore è stato adattato al funzionamento a gas da Fiat già al momento della produzione.
Il prezzo dell'esemplare provato, con vernice metallizzata e qualche altro optional, superava i 18.000 euro, arrivando a quota 19.000 euro con alcune aggiunte come la vernice a tre strati (circa mille euro), l'impianto audio Interscope e la predisposizione per il navigatore Tom Tom (500 euro), il climatizzatore automatico (400 euro) e lo specchietto retrovisore fotocromatico (170 euro).
Il listino ufficiale della Fiat 500 Easypower varia dai 15.000 ai 16.500 euro, in funzione dell'allestimento (Pop o Lounge). Rispetto alle corrispettive versioni alimentate solo a benzina, il sovrapprezzo è pari a 1.500 euro. Secondo i calcoli della Fiat, il risparmio medio annuo sulla base di una percorrenza di 12.000 chilometri è nell'ordine dei 600 euro, a patto di viaggiare sempre a GPL. A questo vanno aggiunti gli eventuali vantaggi riservati alle auto bifuel in tema di circolazione. La piccola scomodità di dover attendere qualche minuto per il pieno e una rete distributiva non omogenea su tutto il territorio italiano e ancora priva di pompe self-service sono aspetti da considerare per chi opta per il GPL.
La Fiat 500 GPL nel Mercato dell'Usato
Il mercato dell'usato offre diverse opportunità per la Fiat 500 1.2 EasyPower GPL, evidenziando la sua longevità e l'attrattiva del modello. Si possono trovare vetture immatricolate in vari anni, con chilometraggi differenti, ma tutte caratterizzate dal motore 1.2 GPL da 51 kW (69 CV). Ad esempio, sono disponibili modelli del 2013 con circa 110.000 km, dotati di cerchi in lega, pacchetto sportivo, tetto panoramico e climatizzatore. Altri esemplari, come quelli del 2016 con 163.435 km, presentano luci diurne LED, airbag laterali e alzacristalli elettrici.
Ci sono anche opzioni più recenti, come quelle del 2018 con 57.487 km, equipaggiate con autoradio, volante in pelle e touch screen. La presenza della garanzia è un optional comune, così come cerchi in lega, sensori di parcheggio posteriori, limitatore di velocità e compatibilità con Apple CarPlay per i modelli più accessoriati. La Fiat 500 GPL è spesso segnalata come "perfetta per neopatentati" grazie ai suoi consumi bassissimi e alla potenza contenuta, rientrando nelle normative vigenti per i guidatori meno esperti.
Le versioni disponibili sul mercato dell'usato includono allestimenti Pop e Lounge, e non mancano annunci che enfatizzano la convenienza economica. Ad esempio, una Fiat 500 1.2 Easy Power benzina e GPL del 2015 con 109.643 km o una del 2020, unico proprietario, con 93.000 km. Queste vetture sono prevalentemente manuali e omologate Euro 6 o Euro 6d-TEMP, a seconda dell'anno di produzione.
Nonostante il nome dell'articolo suggerisca un motore Passat a GPL, la Fiat 500 1.2 EasyPower utilizza un motore Fiat 1.2 a 4 cilindri da 69 CV specificamente adattato per il GPL dalla casa madre, garantendo un'integrazione ottimale e affidabilità nel tempo. L'idea di un motore Passat (che generalmente si riferisce a veicoli Volkswagen) in una Fiat 500 sarebbe un'alterazione non standard e non fa parte dell'offerta ufficiale di Fiat per questo modello. L'informazione fornita si concentra esclusivamente sulla Fiat 500 con il suo motore 1.2 EasyPower GPL di fabbrica.
Test consumi reali Fiat 500 s 1.2 69 cv nel ciclo misto
Emissioni e Normative Ambientali
Il valore delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante è definito sulla base di prove ufficiali secondo le disposizioni applicabili in vigore al momento dell'omologazione. A partire dal 1° settembre 2018, i veicoli nuovi sono omologati ai sensi della procedura di prova WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), che ha sostituito il ciclo NEDC. Date le condizioni di prova più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 misurate secondo il WLTP sono generalmente superiori a quelle misurate secondo il NEDC. Nel caso di veicoli omologati secondo la normativa WLTP, i valori NEDC indicati derivano dai valori WLTP.
I valori di omologazione di CO2 e consumo di carburante potrebbero non riflettere i valori effettivi, che dipendono da molti fattori legati allo stile di guida, al percorso scelto, alle condizioni meteorologiche e stradali, e alle condizioni, uso e dotazione del veicolo. I valori riportati di CO2 e consumo di carburante si riferiscono alla versione base del veicolo e possono variare durante la fase di configurazione successiva a seconda del tipo di equipaggiamento e/o delle dimensioni degli pneumatici selezionati. In ogni caso, i valori ufficiali di CO2 e il consumo di carburante del veicolo acquistato dal cliente vengono forniti con i documenti che accompagnano il veicolo. Se il motore è omologato WLTP, ai fini della verifica dell'eventuale applicazione dell'Ecotassa / Ecobonus, è consigliabile verificare il valore NEDC "Emissioni di CO2" e la "Tabella consumi ed emissioni NEDC" riportati nel sito.
La gamma della Fiat 500 EasyPower a GPL è declinata nei due livelli di allestimento Pop e Lounge. Questa linea della Fiat 500 viene proposta nelle classiche versioni Pop e Lounge, con prezzi rispettivamente di 13.350 euro e 15.250 euro. Dopo aver introdotto la Fiat 500 1.2 69 CV a doppia alimentazione (GPL/benzina), Fiat ha ampliato e completato la gamma di Auto a GPL 2012 EasyPower, una delle più complete tra le Euro5 e particolarmente gettonata. Al momento, la 500 EasyPower è disponibile solo nella variante berlina, mentre la cabriolet 500C a GPL dovrebbe essere proposta in seguito.
La Fiat 500, con il suo design "senza tempo", continua a essere un modello di grande appeal, dimostrando una notevole resistenza all'invecchiamento estetico e funzionale. La versione GPL, in particolare, rafforza la sua posizione come scelta intelligente per chi cerca un equilibrio tra stile, costi di gestione e rispetto per l'ambiente, senza compromettere il piacere di guida.
