Quando la Fiat 500L venne presentata, non tutti accolsero con entusiasmo il suo design, percepito da alcuni come troppo distante dall'iconica 500 "genitrice". Le differenze erano marcate, quasi un ribaltamento totale del concetto originale, con pochi elementi in comune tra le due vetture. Eppure, nonostante le iniziali perplessità, il modello ha riscosso un successo notevole, superando le più rosee aspettative di vendita. Se la 500 "base" punta su un'estetica più modaiola, la 500L ha saputo conquistare il pubblico grazie alla sua versatilità e praticità, caratteristiche particolarmente apprezzate da famiglie con esigenze di spazio. Per coloro che desiderano ancora più spazio, Fiat ha introdotto una soluzione che "aggiunge un pezzo" alla 500L, trasformandola in un veicolo ancora più capiente.
La Genealogia di un Successo: Dalla 500 Giardiniera alla Living
Il paragone con la stravagante Fiat Multipla, un modello che ha diviso il pubblico italiano tra estimatori e detrattori, non è affatto campato per aria. Entrambe le vetture, seppur con configurazioni diverse (6 posti la Multipla, 7 la 500L Living), puntano sulla praticità e sulla modularità come punti di forza. È importante sottolineare che la 500L Living è, in realtà, una configurazione "5+2". I due sedili aggiuntivi nella terza fila sono definiti "di fortuna", adatti principalmente a bambini o ragazzi di statura non elevata (massimo 164 cm) e non compatibili con i seggiolini obbligatori per i più piccoli. La loro funzionalità è quindi limitata a brevi spostamenti o al trasporto di passeggeri di statura ridotta.
Un paragone ancor più calzante, considerando la storia del modello, è con la Fiat 500 Giardiniera, versione allungata della storica Fiat 500, apparsa oltre cinquant'anni fa. Anche in questo caso, l'allungamento della 500L Living ha generato un design che non lascia indifferenti. Se definire la sua linea "aggraziata" sarebbe eccessivo, nel complesso, il suo aspetto può comunque piacere. Il look mantiene il caratteristico "family feeling" Fiat, con finiture bicolori che si estendono sia all'esterno che all'interno. Una parte della sua indole "modaiola" è stata inevitabilmente sacrificata sull'altare della praticità e dell'abitabilità interna, un compromesso che ha permesso di ottenere risultati simili a concorrenti più lunghe di ben 15 centimetri, un risultato notevole.
Dimensioni e Maneggevolezza: Sorprendentemente Agile
Nonostante i suoi 4,35 metri di lunghezza, la Fiat 500L Lounge Automatica si dimostra un'auto facile da parcheggiare in città, una qualità inaspettata per un veicolo concepito per ospitare fino a sette persone. Ai meno attenti, i due posti della terza fila potrebbero passare inosservati, poiché si ripiegano completamente nel pianale della vettura. Quando non sono utilizzati, questi 20 centimetri aggiuntivi contribuiscono ad incrementare la capacità del bagagliaio.
La soluzione adottata per accedere alla terza fila è particolarmente comoda: i sedili della seconda fila si reclinano completamente in avanti grazie a un meccanismo pneumatico, facilitando l'accesso ai due strapuntini. Inoltre, abbattendo tutti i sedili posteriori, lo spazio per i bagagli diventa considerevole. La versatilità raggiunge il suo apice con la possibilità di abbattere persino il sedile del passeggero anteriore, consentendo di caricare oggetti lunghi fino a 2,6 metri.
Interni: Spazio, Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della 500L Lounge Automatica mantiene l'ottima abitabilità della versione a 5 posti, con la possibilità di arretrare i sedili posteriori per offrire maggiore spazio alle gambe dei passeggeri. Di conseguenza, la capacità del bagagliaio varia da 560 a 638 litri. Numerosi sono anche i portaoggetti distribuiti all'interno dell'abitacolo, che contribuiscono alla praticità quotidiana.
Il sistema U-Connect, con touchscreen da 5 pollici e navigatore TomTom, si conferma di facile e immediato utilizzo, offrendo un'esperienza utente quasi sempre intuitiva. L'impianto audio opzionale, nato dalla collaborazione con Beats Audio, garantisce un suono pulito e ben definito, permettendo di godere appieno della propria musica.
Il posto guida è rialzato, offrendo un'ottima visibilità sulla strada e sull'ambiente circostante. Il sedile è completamente regolabile, permettendo di trovare facilmente una posizione di guida comoda, anche per chi predilige una guida con le gambe semidistese, grazie anche alla regolazione in profondità del volante. La plancia presenta un design piacevole e ricercato, con un buon accostamento di colori e finiture gradevoli al tatto nelle zone più a vista, come i rivestimenti frontali, i sedili e parte dei pannelli porta. Tuttavia, nelle zone meno esposte, si notano plastiche rigide con qualche difetto di stampaggio e assemblaggio, e la disposizione di alcuni comandi potrebbe risultare migliorabile. Lo sterzo, seppur piccolo e dall'impostazione sportiva, piacevole da maneggiare, tende a coprire leggermente la strumentazione. Il sistema di navigazione, posizionato al centro della plancia, pur avendo uno schermo di dimensioni contenute, si dimostra semplice da usare, efficiente e funzionale, integrandosi perfettamente con il pregevole impianto audio. I comandi principali del sistema sono replicati in modo intuitivo anche sul volante. Il climatizzatore, posizionato leggermente in basso, è completamente automatico e bi-zona, con una funzione "auto" che semplifica l'impostazione della temperatura. Una mancanza importante, soprattutto per un veicolo destinato a famiglie, è l'assenza di bocchette d'aria dedicate ai passeggeri posteriori.
Fiat 500L (2017) | Perché comprarla… e perché no
Dinamica di Guida e Comfort: Un Equilibrio Riuscito
Al volante, la Fiat 500L Lounge Automatica non fa avvertire alcun peggioramento rispetto alla 500L da cui deriva, nonostante la parte di carrozzeria aggiunta sia posizionata tutta a sbalzo. Questo risultato è merito di un attento affinamento nella taratura delle sospensioni posteriori e dell'introduzione di una nuova barra antirollio anteriore. Queste modifiche consentono di mantenere inalterate le ottime doti di handling della vettura, con rollio e beccheggio contenuti, caratteristiche notevoli per una monovolume. Al contempo, la capacità di smorzare le imperfezioni del fondo stradale è elevata, garantendo un elevato comfort a bordo.
Il buon livello delle finiture e l'efficace insonorizzazione contribuiscono all'assenza di rumori fastidiosi durante la marcia. Lo sterzo, dotato di servoassistenza elettrica e del sistema DST (Driving Steering Torque), risulta preciso e sufficientemente diretto, con una leggerezza che non eccede mai nella sgradevole sensazione di essere eccessivo, anche disattivando la modalità City. Questa precisione, unita alla buona tenuta di strada, invita quasi a una guida più dinamica, sebbene la 500L Lounge Automatica non sia concepita come una vettura sportiva.
Quando si prova a metterla in crisi, oltre a sollecitare la generosa gommatura e i cerchi anteriori, si manifesta una naturale tendenza al sottosterzo, prontamente gestita dagli interventi del sistema ESP. I freni si dimostrano ottimi, capaci di decelerazioni efficaci anche in caso di uso intenso e ripetuto, senza mai mettere in difficoltà la vettura. È da segnalare anche la presenza del dispositivo ERM (Electronic Rollover Mitigation) antiribaltamento, un ausilio prezioso per un veicolo dalla linea alta e non eccessivamente larga.
Motorizzazioni e Prestazioni: Il Cuore Diesel
Il motore 1.6 Multijet da 105 cavalli, presente nell'esemplare in prova, rappresenta probabilmente la scelta più equilibrata tra le motorizzazioni proposte. Caratterizzato da una notevole coppia e, di conseguenza, da un'ottima elasticità, eroga una potenza adeguata alle caratteristiche della vettura, che, nonostante l'aumento delle dimensioni, rimane sotto i 1.400 kg. L'incremento di peso rispetto alla 500L è di soli 30 kg, che salgono a 75 kg con l'aggiunta dei due strapuntini della terza fila.
Il cambio è un manuale a 6 marce, con innesti precisi e un utilizzo privo di grosse pecche. Le prestazioni sono di buon livello, come confermano i dati dichiarati per la velocità massima (181 km/h) e l'accelerazione 0-100 km/h (12,2 secondi).
La versione 1.6 Multijet da 120 CV, invece, si distingue per un carattere dinamico e piacevole, unito a una grande elasticità di marcia. Sebbene non sia una vettura da "partenza bruciante" al semaforo, la ripresa va oltre le aspettative. A partire da circa 1500 giri, quando la turbina entra in modo egregio nel suo lavoro, la spinta diventa consistente, senza vuoti di potenza fino ai 4000 giri. Anche in sesta marcia, un rapporto decisamente lungo, la 500L affronta la ripresa da 70 km/h senza esitazioni, senza la necessità di scalare marcia. Per chi desidera uno spunto ancora maggiore, una scalata di marcia, anche veloce, permette di ottenere un'erogazione più corposa. Il cambio, pur mantenendo precisione negli innesti, può apparire leggermente legnoso nelle scalate rapide.
I consumi della motorizzazione 1.6 Multijet rispettano le aspettative, con percorrenze appena al di sotto dei 20 chilometri con un litro di gasolio durante il test.
Economia e Allestimenti: Un Valore Aggiunto
La differenza di prezzo rispetto alla 500L standard è di 750 euro, con un sovrapprezzo per l'optional dei due strapuntini. Un investimento contenuto se si considerano i vantaggi in termini di capacità di carico e la possibilità di trasportare sette persone. Il listino della Fiat 500L Living 1.6 Multijet in allestimento Lounge si aggira intorno ai 23.000 euro.
L'esemplare in prova, la Fiat 500L 1.6 Mjet 120cv Lounge, si distingue per il suo elegante colore "Blue Venezia", che ha contribuito a creare un'aura di raffinatezza attorno a un veicolo nato con un obiettivo prettamente familiare. L'allestimento Lounge offre una dotazione di accessori di livello superiore per il segmento di mercato di appartenenza, con elementi funzionali alla vivibilità e alla praticità degli occupanti.
La gamma 500 di Fiat ormai copre quasi ogni segmento di mercato, dalla piccola citycar capostipite fino al SUV alla moda 500X. Nel mezzo, trova spazio un modello che punta tutto sulla funzionalità senza rinunciare allo stile, richiamando elementi già visti sull'intera gamma. La versione 1.6 Mjet 120cv Lounge si posiziona come un modello che cerca la corretta dimensione per la monovolume Fiat.
Aggiornamenti e Versioni Recenti
Presentata nel 2012 e aggiornata nel 2017, la Fiat 500L si è dimostrata una delle ultime rappresentanti di un segmento di mercato, quello delle monovolume, ormai quasi del tutto sparito. Spaziosa e funzionale, è dedicata a chi cerca tanto spazio e, grazie ai motori a gasolio della famiglia Multijet, si dimostra anche molto parca nei consumi.
Con il debutto del Model Year 2021, la gamma della Fiat 500L ha subito un rinnovamento profondo. Sono uscite dai listini la versione wagon e il motore diesel 1.6, lasciando come unica unità a gasolio disponibile il 1.3 Multijet. Anche la gamma allestimenti è stata rinnovata, offrendo ora le opzioni Connect, Cross e Sport, oltre ai nuovi allestimenti Google e RED. Quest'ultimo, in particolare, sottolinea l'impegno di Fiat nel progetto di beneficenza co-fondato da Bono Vox. Le caratteristiche dell'allestimento RED sulla 500L includono rivestimenti interni specifici, di serie quelli in tessuto riciclato Seaqual e loghi personalizzati, oltre a innovativi filtri dell'aria con trattamento antiallergenico.
La Fiat 500L garantisce un'ottima abitabilità interna grazie alle sue dimensioni equilibrate: 4,24 metri di lunghezza, 1,78 metri di larghezza e 1,66 metri di altezza. Il frontale riprende la doppia linea di fari tondeggianti della 500, mentre il logo Fiat è impreziosito da un baffo cromato. I montanti di colore nero conferiscono al tetto un aspetto "sospeso", alleggerendo la linea del modello. Il posteriore è pulito, con fari a LED che donano un tocco moderno, dominato dall'ampio portellone che crea una notevole luce di carico.
L'abitacolo è decisamente spazioso, complice il divano posteriore scorrevole, e la plancia riprende gli elementi stilistici della sorella minore. Il cruscotto è dotato di tre elementi circolari distinti, mentre al centro della plancia, disponibile anche nello stesso colore della carrozzeria, si trova il monitor del sistema di infotainment. Le finiture dell'abitacolo sono piacevoli sia alla vista che al tatto.
La gamma motori della Fiat 500L include un'unità a benzina, il 1.4 da 95 CV, e due a gasolio: il 1.3 Multijet da 95 CV e il 1.6 da 120 CV. Quest'ultimo è il più performante, garantendo un buono spunto e consumi contenuti, nell'ordine dei 15,5 km/litro in città e 20 km/litro nell'extraurbano.
Stile e Funzionalità: Un Connubio Riuscito
La Fiat 500L si presenta come la versione familiare della citycar italiana, disponibile a 5 o 7 posti, offrendo ampio spazio ai passeggeri pur mantenendo dimensioni contenute. È la scelta ideale per lunghe gite in famiglia. Nata nel 2012 e rinnovata nel 2017, la 500L si ispira nello stile e nel carattere alla sorella minore, dimostrandosi un'auto familiare decisamente interessante grazie all'ottimo rapporto tra dimensioni esterne ed interne.
I piccoli ritocchi estetici del Model Year 2017, come la griglia frontale e i gruppi ottici con nuova firma luminosa a LED, hanno aggiornato il suo look. Gli interni, in puro stile 500, presentano una plancia in plastica lucida personalizzabile in base al colore della scocca, con un display touch da 7 pollici al centro, dotato di sistema UConnect e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
La versione Wagon, più lunga di soli 14 cm rispetto alla versione standard, offre la configurazione a 7 posti. La Fiat 500L si distingue per la sua comodità: la seduta del guidatore è rialzata, e grazie ai vetri ampi e ai montanti non eccessivamente grandi, la visibilità è ottima, specialmente in città. Le sospensioni, ben calibrate per l'uso urbano, assorbono le asperità del manto stradale senza trasmetterle all'abitacolo.
La motorizzazione 1.6 Multijet da 120 CV, in particolare, garantisce un'ottima erogazione di potenza e consumi contenuti, dimostrando di adattarsi perfettamente alle dimensioni e al peso della vettura.
Fiat 500L Lounge Automatica: Un'Analisi Dettagliata
La Fiat 500L Lounge Automatica è un veicolo che unisce uno stile ispirato alla 500 del 1957 alla sicurezza di un'auto moderna. Le sette airbag di serie e, in alcune versioni, il cambio robotizzato Dualogic, rendono la guida in città un piacere, con consumi contenuti.
L'operazione "nostalgia" di Fiat con la 500 del Terzo Millennio è riuscita in pieno, richiamando nella linea la vettura del 1957. La versione con cambio robotizzato Dualogic enfatizza ulteriormente la sua vocazione di citycar: l'assenza del pedale della frizione e la gestione automatica dei rapporti (con possibilità di intervento manuale) diminuiscono lo stress nel traffico e si sposano bene con le caratteristiche dei motori, come il 1.2 da 69 cavalli.
I richiami al passato non mancano, a partire dalla plancia in tinta con gli esterni. L'ambiente è accogliente e curato, sebbene non abbondino i vani portaoggetti. Le poltrone anteriori sono ben sagomate e trattengono il corpo, ma potrebbero affaticare nei lunghi viaggi. Dietro, lo spazio è adeguato per due adulti di statura non eccessiva. L'interno è ispirato a quello della 500 di cinquant'anni fa, con la plancia verniciata nella tinta della carrozzeria e plastiche chiare. La forma del cruscotto è un ulteriore richiamo all'antenata, ma include ora il contagiri e l'indicatore del livello della benzina. Le finiture sono accurate e la disposizione dei comandi razionale, anche se quelli degli alzacristallo nella consolle, di fianco alla leva del cambio, non sono comodissimi.
I sedili anteriori, con un'imbottitura "solida", trattengono bene il corpo sui percorsi tortuosi, ma la forma piatta della seduta e dello schienale possono risultare scomode nei lunghi viaggi. Dietro, possono trovare posto due adulti, a patto che non siano troppo alti e che i sedili anteriori non siano eccessivamente arretrati. Nonostante la capacità dichiarata del baule sia superiore a quella di molte rivali, lo spazio è comunque limitato. L'apertura ampia e il peso contenuto del portellone agevolano carico e scarico, ma la forma del padiglione condiziona la capacità del vano nella parte alta.
Il cambio Dualogic è "risolutivo" nel traffico congestionato, riducendo lo stress grazie all'assenza della frizione. Lo sterzo leggero, la visibilità decente anche dietro e le dimensioni compatte (circa 3,5 metri di lunghezza) completano il quadro. Le sospensioni sono rigide, quasi sportive, e le buche si avvertono, ma fuori città la guida è piacevole grazie alla precisione, reattività e sicurezza del mezzo. Il motore 1.2 offre prestazioni sufficienti anche in autostrada, dove risulta abbastanza silenzioso.
Affrontare la "guerriglia urbana" con questa versione della 500 è un piacere: il cambio Dualogic, lo sterzo leggero (ancora più dolce con il tasto "City") e la visibilità più che accettabile regalano relax. Sui percorsi misti, la guida è piacevole ed efficace, e la relativa rigidità delle sospensioni non penalizza eccessivamente il comfort. La stabilità in curva infonde una piacevole sensazione di sicurezza, supportata dall'efficacia dei freni e dalla precisione dello sterzo. Non è progettata per i lunghi viaggi autostradali, ma si difende bene: a 130 km/h il motore non è troppo rumoroso e i fruscii aerodinamici non infastidiscono. La riserva di potenza dopo i rallentamenti è accettabile, così come la tenuta di strada. Tra le piccole, risulta una delle più sicure, come confermano i crash test EuroNcap.
Sicurezza e Aggiornamenti Recenti
La protezione offerta dalla Fiat 500 è di alto livello per una citycar, con una struttura portante deformabile nei punti giusti e sette airbag di serie. Peccato che i controlli di stabilità e trazione siano optional e parte di un pacchetto che include anche il sistema antiarretramento in salita.
La compatta ma spaziosa monovolume è stata aggiornata nell'ottobre 2018 con l'omologazione Euro 6 d-TEMP, includendo un filtro anti NOx con liquido AdBlue. Le prestazioni e i consumi dichiarati rimangono invariati rispetto ai modelli precedenti. Come in passato, si apprezzano la spaziosità e la luminosità degli interni, con vetri ampi e montanti sottili che migliorano la visibilità. Rispetto al modello del 2012, sono nuovi il volante (con tasti grandi e intuitivi), la leva del cambio (montata più in alto e più facile da raggiungere), i comandi del climatizzatore (orientati verso l'alto per una migliore individuazione), le luci nelle porte (nel pacchetto Style Plus) e il vano sotto la consolle. Tuttavia, il secondo vano nella plancia non è più refrigerato. Il nuovo sistema multimediale (poco reattivo) con schermo da 7 pollici ha la radio digitale Dab, ma GPS, Android Auto e Apple CarPlay sono a pagamento, e c'è una sola presa USB.
Il motore 1.6 diesel è vigoroso, con una coppia notevole, non consuma molto e non si fa sentire eccessivamente: spinge bene tra 1500 e 3500 giri, ma qualche vibrazione arriva al volante e ai pedali. Il cambio a sei marce ha rapporti ben spaziati, ma gli innesti sono un po' contrastati e il movimento della leva non è ben definito. La frizione è leggera, così come lo sterzo (specialmente premendo il tasto City). Forzando l'andatura in curva, la Fiat 500L allarga la traiettoria, ma con reazioni "sincere" e limiti di tenuta alti nelle svolte ad ampio raggio. Meno positivo il quadro sulla sicurezza: a dispetto delle gomme più larghe (optional), gli spazi d'arresto sono un po' lunghi. Inoltre, si paga l'airbag per le ginocchia del guidatore e mancano sistemi come il monitoraggio dell'angolo cieco e il mantenimento di corsia. La frenata automatica a bassa velocità è disponibile solo nel pacchetto Safety (a pagamento).
I leggeri aggiornamenti, più che altro estetici, non hanno giustificato una nuova sessione di crash-test da parte dell'Euro NCAP: nel 2012, quando i giudizi erano meno severi, la 500L aveva comunque meritato cinque stelle.
Visibilità, Bagagliaio e Comfort: Punti di Forza
La plancia della Fiat 500L presenta un nuovo cruscotto illuminato di bianco, con uno schermo a colori configurabile che riporta anche le indicazioni del navigatore. I nuovi comandi del climatizzatore, orientati verso l'alto, sono più facili da azionare.
L'abitabilità è un punto di forza: la seduta è regolabile in altezza, a differenza delle cinture di sicurezza. Lo spazio abbonda, soprattutto dietro, con il tunnel che sporge dal pavimento di appena 4 cm. Anche chi è molto alto non sfiora con la testa il tetto in vetro (di serie per alcune versioni).
Il bagagliaio è provvisto di reti e tasche e, a divano su, è grande quanto quello delle rivali. Il divano ha la seduta divisa in due parti che scorrono indipendentemente e si possono ribaltare contro le poltrone. Il fondo è regolabile su tre livelli, una caratteristica unica che consente di caricare due "strati" sovrapposti di oggetti. Non manca la poltrona destra che si ripiega a libro, permettendo di caricare oggetti lunghi fino a 240 cm.
Il comfort è elevato, soprattutto in città, dove lo sterzo si alleggerisce (con il tasto City) e la visibilità è ottima. La frenata automatica d'emergenza, attiva tra 5 e 30 km/h (optional), è efficace. L'assorbimento delle sospensioni è discreto, anche su rotaie e pavé. Fuori città, la Fiat 500L non è un'auto da guidare con irruenza; lo sterzo, piuttosto demoltiplicato, perde precisione con l'aumentare dell'andatura, e i freni non sono molto potenti né ben modulabili. In compenso, le sospensioni ben tarate garantiscono un comfort di buon livello, e il turbodiesel non "arranca" mai, consentendo percorrenze elevate. In autostrada, a 130 km/h, il motore lavora a regimi contenuti, non si fa sentire a bordo (al contrario dei pneumatici) e non obbliga quasi mai a scalare per riprendere velocità. I fruscii non mancano, ma la stabilità è a tutta prova.
In sintesi, la Fiat 500L Lounge Automatica rappresenta una scelta eccellente per chi cerca un veicolo spazioso, pratico e versatile, senza rinunciare a un tocco di stile e a un buon livello di comfort e sicurezza. La sua capacità di adattarsi a diverse esigenze familiari, unita a una guida piacevole e a consumi contenuti, la rendono un'opzione valida nel panorama automobilistico attuale.
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