Sei pronto a vivere l'emozione dell'avventura senza confini? Con il nuovissimo Ford Bronco 4x4, potrai finalmente soddisfare il desiderio di esplorare la natura incontaminata e affrontare ogni tipo di terreno. Il cuore del Ford Bronco 4x4 risiede nella sua incredibile capacità fuoristrada. Grazie al suo sistema di trazione integrale all'avanguardia e a una serie di tecnologie off-road innovative, questo veicolo è pronto ad affrontare con sicurezza e prestazioni superiori qualsiasi tipo di terreno. L'informativa ai sensi del Regolamento UE N. 2016/679 (GDPR) garantisce che i dati personali acquisiti saranno utilizzati esclusivamente per rispondere alla richiesta formulata, nel rispetto dei diritti degli interessati.
Un Design che Fonde Passato e Futuro
Il design del Ford Bronco 4x4 fonde l'iconica robustezza del passato con un tocco di modernità e funzionalità. In quanto icona americana, in teoria non avrebbe bisogno di presentazioni, ma sul nostro mercato è una novità assoluta. La Ford Bronco è una di quelle auto che vi girereste a guardare anche se non ne sapeste nulla di macchine: imponente, massiccia e dal lampante DNA americano. Il frontale di Ford Bronco è imponente, squadrato e tipicamente da fuoristrada, con una mascherina anteriore nera opaca che incorpora, oltre al logo Bronco, anche i due fari tondeggianti dall'aria retrò. Lateralmente, Ford Bronco sfoggia il classico cofano squadrato tipico di tutti i veri fuoristrada, con una fiancata pulita, dalle linee nette e dotata di passaruota che sporgono parecchio dalla fiancata, che diventano più o meno larghi a seconda della versione scelta, fino a sembrare quasi montati successivamente alla produzione. In coda, Ford Bronco sfoggia dei fari posteriori piccoli e squadrati, gradevoli ma non elaborati, un paraurti posteriore corto e la bellissima ruota di scorta a vista, tratto distintivo da vero 4x4. Il tetto è infine disponibile sia in versione morbida che come hard top: entrambi, però, sono rimovibili, così come le portiere.
Dimensioni e Spazio: Imponenza che Non Sacrifica la Funzionalità
Partiamo dalle dimensioni: la Ford Bronco è più alta che larga, il che è una rarità, 1 metro e 96 la prima, 1 e 93 la seconda, mentre la lunghezza supera di poco i 4 metri e 80. Da una macchina così imponente ci si aspetterebbe uno spazio a bordo altrettanto importante, ma è così solo in parte. Si parte da circa 550 litri a disposizione con il vano che è accessibile attraverso la grande portiera incernierata sul lato, non comodissima quando si parcheggia in parallelo per il rischio di urtare le altre auto. La soglia è molto alta da terra per cui si fa un po’ di fatica nel caricare oggetti pesanti, ma una volta dentro lo spazio è regolare nelle forme. Il piano è coperto da una paratia in gomma e sotto c’è un piccolo doppiofondo. Per l’organizzazione generale ci sono anelli, ganci e una presa da 12V, con i sedili della seconda fila che possono essere abbattuti in configurazione 60-40. Dietro si sta comodi anche se lo spazio è appena sufficiente soprattutto per i più alti che si troveranno a sfiorare il sedile davanti con le ginocchia. Nessun problema invece per testa e piedi e la stessa cosa vale al centro.
Interni: Tecnologia e Robustezza per l'Avventura
Gli interni di Ford Bronco sono estremamente personali e riconoscibili, diversi da qualsiasi altra vettura sullo stesso segmento. Stupiscono infatti per la capacità di unire un’incredibile dotazione tecnologica, capitanata dall’enorme schermo orizzontale da oltre 12 pollici, e una grandissima praticità e robustezza, dimostrata dalla presenza di comandi fisici per clima, sistema di trazione integrale e volante. La plancia di Ford Bronco è squadrata e verticale, come si vede solo su vetture di questo genere. Al centro della plancia troviamo poi l’enorme schermo da 12 pollici del sistema SYNC 4, lanciato sulla Mustang Mach-E e sempre più diffuso nella gamma Ford. Il tunnel centrale sfoggia poi una grande leva del cambio, alla cui destra troviamo dei grandi portabicchieri e, in fondo, il selettore per le modalità di guida che governano motore e trazione integrale. Il volante, infine, è realizzato specificatamente per Bronco, con tasti provvisti di finitura in gomma più grandi e facili da usare anche con i guanti, mentre al centro troviamo il logo Bronco. Non troviamo mai negli interni di Ford Bronco il logo dell’Ovale, neanche nel quadro strumenti. Per quanto riguarda i vani portaoggetti, al centro del tunnel ci sono i due portabicchieri mentre davanti alla leva del cambio la piastra per ricaricare ad induzione il telefono insieme ad un paio di prese di ricarica. Altre due USB le si ritrovano anche sulla parte superiore della plancia, comode per esempio per collegare device esterni come una telecamera o una dashcam.
Ford BRONCO V6 (ok in off, ma come va SU ASFALTO?) | PROVA STRUMENTALE - PRO e CONTRO
Prestazioni e Capacità Fuoristrada: Il DNA del "Cavallo Selvaggio"
Il motore è longitudinale e la trazione è posteriore con l’anteriore attivabile su richiesta. In Italia è disponibile solo il 2.7 V6 EcoBoost da 335 CV e 563 Nm, caratterizzato dalla doppia sovralimentazione e dall’iniezione diretta, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti con le marce ridotte. Il differenziale centrale bloccabile e a gestione elettronica è sempre di serie, mentre per bloccare anche i differenziali anteriore e posteriore bisogna scegliere l’allestimento top, che prevede anche il sistema di disattivazione della barra stabilizzatrice anteriore, utile per i twist più estremi, e gli ammortizzatori Bilstein con serbatoio ausiliario esterno che migliora il raffreddamento. Gli angoli caratteristici di attacco, dosso e uscita, cambiano a seconda dell’assetto e dell’altezza da terra: con i 237 mm della versione Outer Banks sono di 38°, 22° e 31°; con i 261 mm della versione Badlands salgono a 41°, 24° e 33. I componenti meccanici più esposti agli urti sono protetti da una piastra e ci sono schermature specifiche per il motore, per la trasmissione, per il ripartitore di coppia, per il serbatoio del carburante e per le barre laterali.
Guidando la Ford Bronco sulle strade di Roma si nota subito la sua capacità di affrontare le buche senza problemi e l’imponenza che non si vede tutti i giorni. Non è propriamente il mezzo ideale per muoversi tra un semaforo e l’altro perché è lunga e larga, e con questo motore consuma tanto e trovare parcheggio non è facile. Dal posto guida si domina letteralmente la strada e il sedile è molto comodo, anche la triangolazione con pedaliera e volante è buona e non trasmette l’idea di trovarsi alla guida di un fuoristrada. Sotto il cofano c’è un V6 a benzina da 2,7 litri che oltre ad avere una bella timbrica è molto elastico e pastoso e lavora alla grande con un cambio automatico a 10 rapporti che riesce a distribuire molto bene la coppia di oltre 560 Nm lungo tutto l’arco del contagiri. Alle basse velocità lo scatto è molto buono, mentre alle medie e alle alte si sente come la massa e l’aerodinamica non giochino a suo favore. L’ambito in cui la Bronco però dà il meglio di sé è là dove l’asfalto finisce per far posto a ghiaia, roccia, sabbia e chi più ne ha più ne metta dato che il pedigree è quello del fuoristrada nel vero senso della parola. Attraverso il grande rotore sul tunnel centrale è possibile andare a selezionare il tipo di terreno che si sta affrontando per una gestione elettronica ottimale, e anche la ripartizione della motricità sugli assi.
La Ford Bronco ha un prezzo di listino che parte dai 77 mila euro della Outer Banks con il V6 a benzina da 334 CV. Questo è l’unico motore disponibile a listino, con il cliente che quindi ha possibilità di scelta solo per quanto riguarda l’allestimento, con il Badlands, quello più estremo, che parte da 81 mila euro. In quanto a prestazioni pure, l'accelerazione da 0 a 100 km/h si attesta tra i 6.7 e i 7.2 secondi, con una velocità massima di 161 km/h.
Ford Bronco: Un Mito Rinnovato
Ford ha riportato sul mercato il suo mitico fuoristrada, rivale di Jeep Wrangler e prodotto in milioni di esemplari tra il 1965 e il 1996. Nato come rivale dell’Ovale alle vendutissime Jeep CJ (l’attuale Wrangler) e il mitico International Harvester Scout, Ford Bronco è stato per tutta la sua carriera un fuoristrada duro e puro, spinto da potenti motori V8 e dotato di sola carrozzeria a due porte. Sebbene questa caratteristica fu artefice del suo successo tra gli anni ’60, ’70 e ’80, negli anni ’90 l’ascesa dei SUV realizzati pensando più all’utilizzo su strada che quello fuoristradistico resero un fuoristrada così estremo a sole due porte sempre meno appetibile per la clientela nordamericana. Così, nel 1996, con il successo del ben più cittadino Explorer e del più grande Escape, Bronco salutò il mercato per un tempo allora indefinito. A quasi 25 anni dall’abbandono del mercato, nel 2020 Ford ha lanciato il nuovo, inedito Bronco: finalmente disponibile a due e a quattro porte, Ford Bronco è realizzato sulla base del Ford Ranger T6 che tanto abbiamo apprezzato in Europa. Ford ha deciso di intraprendere con il suo Bronco un approccio simile a quello che utilizza la Casa di Dearborn con la sua mitica Mustang. Sul frontale non troviamo infatti un logo Ford, bensì il lettering Bronco a caratteri cubitali sulla aggressiva mascherina anteriore, mentre sui coprimozzi delle ruote, in coda e anche all’interno troviamo come simbologia il cavallo Bronco, ovvero i classici cavalli da rodeo che provano a disarcionare i cowboys.
La versione a 2 porte è lunga 4,44 metri compresa la ruota posteriore, mentre la più pratica quattro porte arriva a 4,84 metri. Il bagagliaio offre uno spazio che varia da 504 a 1804 litri, a seconda della configurazione dei sedili.
Ford Bronco vs. Jeep Wrangler: Il Confronto
Per design e impostazione, la rivale numero uno della Bronco sul nostro mercato è la Jeep Wrangler che però rispetto alla Ford è disponibile solamente con un motore ibrido plug-in sotto il cofano. La Bronco, pur condividendo il DNA da fuoristrada "duro e puro" con la Wrangler, offre un'alternativa con un motore V6 a benzina potente e un'impostazione che, pur mantenendo le capacità off-road, strizza l'occhio a una maggiore versatilità d'uso. La scelta tra i due modelli dipenderà dalle priorità individuali: chi cerca la massima espressione del fuoristrada senza compromessi potrebbe preferire la Wrangler plug-in, mentre chi desidera un mix di prestazioni, tecnologia e un'estetica iconica troverà nella Bronco un'opzione estremamente allettante.
Consumi e Autonomia: Il Prezzo dell'Avventura
Per quanto riguarda i consumi, in città si percorrono poco meno di 6 km con un litro di benzina. In autostrada a velocità di codice si sta sui 7 km/l, mentre in extraurbano si toccano gli 8 km/l. L’autonomia con il serbatoio da 79 litri è di circa 500 km, con un consumo misurato con strumenti che si attesta sui 6,5 km/l a 130 km/h, dove la scarsa aerodinamica assume un ruolo importante. L'aria che scivola sulla carrozzeria crea inoltre un "concerto" poco gradevole.
Allestimenti e Prezzi: Dalla Base alla Massima Esclusività
Nel listino prezzi di Ford Bronco trova poi posto la versione Big Bend, che offre un allestimento essenziale ma con un po’ di comfort in più, la versione Black Diamond che propone il cambio automatico, paraurti rinforzati, protezioni sottoscocca e le G.O.A.T. Modes, la lussuosa Outer Banks che propone fari Full LED con firma luminosa specifica, interni più curati con il sistema da 12 pollici e sistema audio Bang&Olufsen e paraurti in tinta e la fuoristradistica Badlands, che migliora ulteriormente la già capace Black Diamond con gomme più “cattive”, ammortizzatori Bilstein, i bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore e barra stabilizzatrice disattivabile. Al top del listino troviamo infine la Wildtrack, con gomme da 35 pollici, differenziali bloccabili e sospensioni Bilstein, dotata di serie del 2.7 V6 EcoBoost e del cambio automatico, la specialistica Everglades che propone di serie verricello, snorkel e paraurti in metallo e la potentissima Raptor, dotata di ruote da 37 pollici, motore 3.0 V6 da 400 CV e prestazioni da urlo.