La Volkswagen Tiguan si è affermata come un SUV compatto di grande successo sin dal suo lancio nel 2007 in Germania. Costruita sulla robusta piattaforma della Volkswagen Golf, ha saputo conquistare un vasto pubblico, diventando un'auto familiare pratica e comoda, amata tanto dagli abitanti delle città quanto da chi vive in contesti meno urbani. La sua capacità di affrontare percorsi meno agevoli, grazie anche alla modalità OFF-ROAD che regola i parametri dell'ESP e del pedale dell'acceleratore, la rende particolarmente versatile. Nel 2011, la Tiguan ha ricevuto un restyling che ha interessato l'estetica e ampliato la gamma dei motori, consolidandone ulteriormente la posizione sul mercato.
Estetica e design: evoluzione e personalizzazione
Dal punto di vista estetico, la Volkswagen Tiguan si presenta come un veicolo gradevole, in particolare nelle versioni più accessoriate. Tuttavia, offre ampie possibilità di miglioramento e personalizzazione per chi desidera renderla unica. Le prime recensioni dei giornalisti automobilistici furono estremamente positive, lodando il buon controllo su strada, le prestazioni, i consumi contenuti (specialmente con i motori diesel e il 1.4 TSI) e le discrete doti fuoristradistiche. Nel 2010 è stato introdotto un aggiornamento al design degli interni, mentre quello degli esterni è stato modificato un anno dopo, nel 2011.
Interni: comfort, qualità e possibili debolezze
L'abitacolo della Volkswagen Tiguan offre un elevato livello di comfort e insonorizzazione. La plancia, quasi interamente ripresa da quella della Volkswagen Golf Plus, si distingue per la buona qualità dei materiali e un design conservativo, tipico del marchio Volkswagen. L'ergonomia è eccellente, con tutti i comandi a portata di mano, e le sensazioni tattili sono molto piacevoli. I sedili sono comodi e ben realizzati, specialmente nelle versioni più ricche. Tuttavia, i sedili possono soffrire a causa del peso eccessivo degli occupanti; un proprietario di Tiguan che superi i 100-120 kg potrebbe riscontrare problemi con i meccanismi di regolazione e persino con la forma del sedile stesso. I rivestimenti in pelle, invece, non brillano per resistenza, mostrando segni di usura già dopo 80.000 km.
Volkswagen Tiguan | C'è posto per tutto e tutti. Ma davvero?
Per migliorare il piacere e ridurre la stanchezza durante la guida, è utile mantenere l'aria nell'abitacolo pulita e gradevole. A tal fine, è importante avere il filtro abitacolo pulito, l'uso di uno ionizzatore e un buon profumo possono contribuire significativamente. Durante i periodi estivi, con il caldo intenso e i sedili bollenti, la possibilità di avere sedili raffreddati è un plus non da poco, anche se non tutte le auto ne sono dotate di serie. Fortunatamente, è possibile aggiungere questa funzionalità su qualsiasi auto con accessori relativamente semplici.
Dotazioni e sicurezza: un equipaggiamento generoso
Sul mercato dell'usato, è comune trovare Volkswagen Tiguan molto ben accessoriate. Già nella configurazione base, la vettura include 6 airbag, radio MP3, ESP e climatizzatore. È possibile imbattersi in esemplari dotati di sistemi avanzati come il parcheggio automatico e le sospensioni adattive DCC, queste ultime regolabili in modalità "Sport" e "Comfort". Anche il comparto multimediale è ben curato, sebbene i navigatori di allora potrebbero non essere più del tutto attuali. Un aspetto interessante è la condivisione della piattaforma con altri modelli del gruppo VAG, che si traduce in una vasta interscambiabilità di componenti. Non è raro, infatti, trovare sulla Tiguan elementi delle sospensioni presi dalla Passat o sedili mutuati dalla Golf GTI.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Volkswagen Tiguan ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle, attestando un buon livello di sicurezza in caso di incidente. Per migliorare ulteriormente la sicurezza attiva, la scelta di pneumatici di buona qualità è quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Motorizzazioni e trasmissioni: un panorama variegato
La gamma di motori disponibili sulla Volkswagen Tiguan è ampia, e di conseguenza, anche le opzioni di trasmissione sono numerose.
Cambi manuali e frizione
Il cambio manuale a 6 marce (codice 0A6) si dimostra generalmente privo di problemi. La frizione e il volano bi-massa tendono ad avere una durata ragionevole se la vettura viene utilizzata in modo corretto.
Cambi automatici: Aisin e DSG
Con il cambio automatico Aisin, la situazione non è sempre idilliaca. Pur essendo teoricamente molto affidabile e progettato per una lunga durata, sulla Volkswagen Tiguan può operare in regimi piuttosto aggressivi, con problemi che potrebbero manifestarsi già dopo 40.000 km. Se si avvertono colpi durante i cambi di marcia, non è detto che sia grave: a basso chilometraggio, potrebbe bastare una riprogrammazione della centralina e un cambio dell'olio. Se il problema persiste, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione del blocco valvole del cambio. Vibrazioni in sesta marcia, invece, possono essere sintomo della necessità di sostituire il convertitore di coppia. Per prevenire questi problemi, è consigliabile installare il kit per paesi caldi, che include radiatore e filtro aggiuntivo, e sostituire l'olio ogni 40.000-60.000 km. Colpi dalla zona del cambio potrebbero anche essere causati da un cuscinetto usurato.
I cambi robotizzati DSG sono notori per le loro peculiarità. Sulla Tiguan, non è presente il problematico DSG DQ200 (7 marce con frizioni a secco). Si incontrano invece il DSG-6 DQ250 a 6 marce in bagno d'olio e il DSG-7 DQ500 a 7 marce, anch'esso in bagno d'olio.
Il DSG DQ250 si comporta bene, ma può soffrire di surriscaldamenti, specialmente nel traffico intenso. Funziona particolarmente bene con motori di piccola cilindrata che non lo sottopongono a sforzi eccessivi. I problemi alla meccatronica sono piuttosto frequenti, e l'olio tende a sporcarsi rapidamente, rendendo consigliabile una sostituzione frequente. Anche per questo cambio, un radiatore e un filtro aggiuntivo sono utili per mantenere basse le temperature e l'olio pulito.
Il DSG DQ500, con le sue 7 marce in bagno d'olio, è intrinsecamente più robusto del DQ250. Grazie alla sua maggiore resistenza, è abbinato ai motori diesel e ai benzina di maggiore potenza. Originariamente progettato per il veicolo commerciale Volkswagen Transporter T5, è stato costruito per sopportare grandi sollecitazioni. Sebbene non sia totalmente esente da problemi, è meno sensibile di quanto non lo sia il più piccolo DQ250. È possibile trovare Volkswagen Transporter che, anche con un utilizzo urbano, raggiungono 300.000-400.000 km senza gravi problemi a questo cambio.
Negli esemplari con cambio DSG, l'usura del volano bi-massa è più rapida, spesso richiedendo la sostituzione già a 80.000 km, con un costo superiore rispetto a quello per la versione con cambio manuale.
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Trazione integrale: Giunto Haldex
La trazione integrale è gestita da un giunto Haldex di quarta generazione, che aziona le ruote posteriori. Non presenta problemi particolari, ma non è nemmeno indistruttibile. Non tollera i surriscaldamenti, quindi è bene evitare di sollecitarlo eccessivamente su strade dissestate o con una guida troppo aggressiva. Dopo il 2011, il giunto Haldex è stato aggiornato alla quinta generazione, che è meno sensibile ai surriscaldamenti grazie a una protezione più severa.
Sospensioni e freni: componenti e manutenzione
I primi componenti a cedere nelle sospensioni sono i cuscinetti di supporto, che iniziano a fare rumore attorno ai 60.000 km, specialmente girando le ruote o su strade sconnesse. Il costo di un cuscinetto nuovo è di circa 10-15 euro. Attorno agli 80.000 km, anche i silent-block dei bracci anteriori possono iniziare a fare rumore. Gli ammortizzatori, invece, tendono a mantenere la loro efficacia anche oltre i 120.000-150.000 km, così come i cuscinetti mozzo, che possono raggiungere senza problemi i 100.000-150.000 km.
I freni sono efficaci e affidabili. Le pastiglie anteriori durano generalmente 30.000-40.000 km, a seconda dello stile di guida, mentre quelle posteriori arrivano a 40.000-60.000 km. Anche i dischi dei freni hanno una vita utile superiore ai 50.000-60.000 km. L'ABS, tuttavia, ha generato lamentele da parte di molti proprietari a causa di malfunzionamenti periodici, spesso legati a problemi di cablaggio. Il funzionamento del sistema ABS non è sempre stato perfetto ed efficace. Per migliorarne le prestazioni, si consiglia di aggiornare il software di gestione all'ultima versione disponibile.
Elettronica di bordo: possibili criticità e soluzioni
Con il passare degli anni e dei chilometri, i cavi dell'impianto elettrico possono usurarsi in alcuni punti, in particolare quelli delle portiere. La zona del cofano deve essere mantenuta il più asciutta e pulita possibile per evitare infiltrazioni.
Sulle Volkswagen Tiguan prodotte fino al 2012, possono manifestarsi problemi al servosterzo, che può diventare molto duro e far accendere una spia rossa a forma di volante sul quadro strumenti. Spesso, è sufficiente spegnere e riaccendere la vettura per risolvere temporaneamente il problema. Possono verificarsi anche problemi con i contatti del blocchetto di accensione, che possono causare l'accensione spontanea della radio, il mancato spegnimento delle luci dopo aver estratto la chiave, e altri inconvenienti. I tergicristalli potrebbero non fermarsi più in caso di guasto alla centralina di gestione dell'alimentazione di bordo. Nel complesso, l'elettronica non dovrebbe presentare troppi problemi se la vettura è stata ben mantenuta e non ha subito modifiche all'impianto elettrico.
Un avviatore d'emergenza può essere un accessorio estremamente utile per accendere la macchina con batteria scarica, sia in situazioni di emergenza (ad esempio, dimenticando le luci accese) che in periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Questi dispositivi possono anche fungere da power bank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia.
Carrozzeria e dettagli: resistenza e punti deboli
La vernice della Tiguan è di buona qualità, sebbene non sia tra le più resistenti. Tuttavia, con la giusta cura, mantiene la sua bellezza per molti anni. Il metallo si dimostra molto resistente alla corrosione, e anche sotto graffi profondi, non tende ad arrugginire. Su alcuni esemplari, si può riscontrare un rigonfiamento della vernice in alcuni punti del portellone del bagagliaio.
Molte Volkswagen Tiguan emettono un leggero fischio dal motorino del climatizzatore, che tende ad aumentare nelle giornate fredde. Anche il controller del climatizzatore non è particolarmente affidabile nelle versioni pre-restyling; questo problema è stato risolto con la modernizzazione successiva. Le plastiche degli esterni non sempre sono fissate in modo ottimale. Il parabrezza della Volkswagen Tiguan sembra essere relativamente fragile. Se i punti di scarico dell'acqua si intasano, l'acqua può penetrare negli interni e venire a contatto con l'impianto elettronico, provocando i problemi precedentemente menzionati.
Motori diesel: 2.0 TDI EA189 Common Rail
Sulla Volkswagen Tiguan 2010 è montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. Questo motore diesel è sensibile alla qualità del gasolio. Intorno ai 100.000 km, si potrebbero riscontrare difficoltà nell'accensione a caldo, generalmente imputabili alla valvola di mandata o alla valvola di riduzione pressione. Problemi possono presentarsi anche con la valvola a farfalla a causa dell'usura di alcuni suoi componenti in plastica. La pompa di iniezione ad alta pressione potrebbe danneggiarsi a causa dell'usura della pompa del gasolio nel serbatoio. Se la vettura si spegne improvvisamente in strada o non si accende, è fondamentale non tentare di riavviarla forzatamente più volte, poiché la pompa di iniezione ad alta pressione, funzionando a secco senza gasolio, si rovinerebbe. I trucioli metallici generati dal funzionamento a secco della pompa ad alta pressione possono contaminare l'intero impianto di iniezione, danneggiando gli iniettori, che nella maggior parte dei casi non sono riparabili.
Nelle Tiguan dei primi due anni di produzione, si sono registrati problemi con la pompa dell'olio, che verso i 150.000 km poteva usurarsi e perdere efficacia, con il rischio di danneggiare il motore. I motori diesel dotati di filtro DPF presentano i tipici problemi legati a questo componente. Se l'uso predominante è cittadino, il filtro si sporca rapidamente, innescando frequentemente il processo di rigenerazione, che rende la guida più complessa e aumenta significativamente il consumo di carburante. Come in ogni diesel moderno, anche la valvola EGR inizia a dare problemi dopo un certo periodo. L'uso regolare di preparati e additivi per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione è consigliato sia per prevenire che, in alcuni casi, per risolvere i problemi già esistenti.
La pompa dell'impianto refrigerante potrebbe iniziare a produrre rumori fastidiosi già dopo i primi 10.000 km. Durante il periodo di garanzia, la pompa veniva sostituita gratuitamente. Fuori garanzia, il costo di un ricambio nuovo supera i 200 euro.
Motori benzina: 1.4 TSI EA111 e 2.0 TSI EA888
Tutti i motori a benzina della Tiguan utilizzano la catena di distribuzione.
1.4 l TFSI EA111 (prima generazione)
I motori 1.4 l TFSI appartengono alla famiglia EA111 e sono molto diffusi su numerosi modelli del gruppo VAG. Sono disponibili in due versioni: con singola turbina e con doppia sovralimentazione (Twincharger), quest'ultima caratterizzata dalla presenza sia di una turbina che di un compressore. I motori prodotti fino al 2010 sono stati particolarmente problematici, specialmente quelli con doppia sovralimentazione, a causa dei forti carichi e di una costruzione relativamente debole del gruppo pistoni. Questi carichi causavano la distruzione degli anelli (fasce elastiche) e un aumento del consumo di olio. Dopo l'introduzione di materiali più resistenti nella produzione dei pistoni e la modifica dei software di gestione del motore, i problemi sono parzialmente diminuiti, rendendo i 1.4 TSI prodotti dopo il 2013 più affidabili. Il funzionamento irregolare di questo motore intorno ai 30.000 km potrebbe essere dovuto all'allungamento della catena di distribuzione. La sostituzione della catena può costare oltre 1000 euro in un service ufficiale e circa la metà in un'officina generica. Possono verificarsi problemi alla turbina a causa dello svitamento del dado girante. Per diagnosticare errori e problemi segnalati nelle centraline, è utile un semplice dispositivo di diagnostica.
Volkswagen Tiguan | C'è posto per tutto e tutti. Ma davvero?
2.0 l TSI EA888 (Gen1 e Gen2)
Sulla Volkswagen Tiguan è presente anche il motore 2.0 l TSI EA888, in due generazioni: la Gen1 e la Gen2, quest'ultima considerata più problematica. Con il motore 2.0 TSI, si possono riscontrare problemi con la pompa di iniezione ad alta pressione già a 20.000 km. Sono comuni anche problemi al collettore di aspirazione e al supporto motore. Il sistema di ventilazione del basamento è sottoposto a stress e la valvola a farfalla è quasi sempre sporca. La catena di distribuzione, pur non avendo una durata eccezionale, è comunque più affidabile di quella del 1.4 TSI. I motori Gen2, oltre ai problemi già citati per la Gen1, possono presentare ulteriori criticità.