Il mondo delle simulazioni di corse automobilistiche ha compiuto passi da gigante negli ultimi decenni, raggiungendo livelli di realismo grafico e fisico che rendono l'esperienza quasi indistinguibile dalla guida reale. In questo contesto, il Force Feedback (FFB) assume un ruolo cruciale, agendo come il principale input sensoriale che dal simulatore giunge al corpo del pilota virtuale. Una corretta configurazione del FFB è pertanto fondamentale per ottenere il massimo dal proprio volante in giochi come Assetto Corsa Competizione (ACC), permettendo di percepire ogni dettaglio della pista e il comportamento dinamico del veicolo.
Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio le impostazioni specifiche del FFB all'interno di ACC e le configurazioni relative alla propria dotazione hardware, fornendo consigli utili sia ai nuovi giocatori che ai piloti esperti.
Comprendere il Force Feedback: Cos'è e Cosa Trasmette
Il Force Feedback è la gamma di eventi che il volante genera durante le fasi di gioco per replicare le sollecitazioni e le sensazioni che si provano alla guida di un'auto reale. Questi eventi possono spaziare dalla resistenza (momento torcente che si oppone alla rotazione imposta dall'utente) alla spinta (coppia di autoallineamento), fino alle azioni periodiche (ovvero che pulsano secondo un definito tipo di d'onda per riprodurre le vibrazioni al passaggio su sconnessioni o cordoli).
Un buon FFB dovrebbe permettere di sentire ogni cordolo, ogni sconnessione e ogni dosso presenti nella pista. Tuttavia, l'aspetto più importante è riuscire a percepire il peso dell'auto. Quando un'auto entra in curva, il suo peso si sposta sulle ruote esterne a causa del trasferimento di carico, e ciò si manifesta anche sul volante. Se il FFB è impostato correttamente, è possibile percepire il comportamento dell'auto attraverso le sensazioni nelle mani, ottenendo un feedback prezioso sulle condizioni di aderenza e sul limite del veicolo.
Differenze tra Firmware e Impostazioni di Gioco
C'è spesso molta confusione riguardo alle differenze tra le impostazioni del firmware e quelle di gioco. È importante sottolineare che le due cose sono separate e devono essere configurate indipendentemente.
Il firmware è l'impostazione specifica del volante e funge da configurazione generale per tutti i giochi e i simulatori. Per la configurazione del firmware del proprio volante, è consigliabile utilizzare le raccomandazioni del produttore e, se disponibile, installare il firmware specifico ed effettuare la calibrazione. È opportuno notare che nei volanti di fascia alta non tutti impostano il parametro "Road effects" al valore 0, indicando una potenziale variazione nelle preferenze personali o nelle specificità del hardware.
Le impostazioni di gioco, invece, sono quelle che si configurano direttamente all'interno del simulatore (in questo caso, Assetto Corsa Competizione) e permettono di affinare il comportamento del FFB in base alle proprie preferenze e al tipo di esperienza di guida desiderata.
L'Evoluzione del Force Feedback in Assetto Corsa Competizione 1.8
A partire dalla versione 1.8 di Assetto Corsa Competizione, sono state introdotte significative migliorie e nuove funzionalità per il FFB:
- Frequenza di aggiornamento del segnale: La frequenza di aggiornamento del segnale in uscita dal gioco verso il volante è stata portata da 333 a 400Hz. Questo aumento si traduce in una maggiore reattività e precisione delle sensazioni trasmesse dal volante.
- Parametro "damper": È stato aggiunto un ulteriore parametro per l'impostazione del FFB chiamato "damper" (in italiano "ammortizzatore"). Questo parametro introduce un'azione smorzante che può contribuire a rendere il volante più stabile e a ridurre le vibrazioni indesiderate, migliorando la sensazione di controllo.
How To Use The Damper Histogram - Bathurst, Mercedes AMG GT3 - Assetto Corsa Competizione
Regolazioni e Affinamenti Essenziali del Volante
Una corretta configurazione del volante va oltre il semplice FFB e coinvolge diverse impostazioni cruciali per un'esperienza di guida ottimale.
Steer Linearity e Angolo di Rotazione
La Steer linearity definisce la relazione tra l'input sul volante reale e l'output nel gioco, in termini di angolo di rotazione. Per mantenere la linearità, è fondamentale far corrispondere i gradi di sterzo reali del proprio volante con i gradi di sterzo in-game. Questo si effettua solitamente dal menu di pausa del gioco, selezionando "Opzioni", "Controlli" e poi "Angolo sterzata". Ad esempio, una Ferrari 488 ha circa 500 gradi di sterzo; impostando questo valore, la corrispondenza tra il volante reale e quello videoludico è perfetta.
Il bloccasterzo determina di quanto è possibile ruotare il volante e, di conseguenza, le ruote dell'auto. Se il bloccasterzo è di 900°, è possibile ruotare il volante di 450° su entrambi i lati prima di raggiungere il limite meccanico e l'angolo massimo di rotazione delle ruote. Tuttavia, non esiste un unico bloccasterzo valido per tutte le auto, poiché ogni veicolo è costruito per ottenere le migliori prestazioni nella sua disciplina specifica. Le auto di Formula 1, ad esempio, hanno solitamente un angolo di sterzata di circa 360° per reazioni rapide ad alte velocità.
Per la maggior parte dei giochi, l'impostazione "Auto" nel menu Tuning fornisce in genere il blocco dello sterzo corretto e garantisce il rapporto adeguato tra il volante virtuale e quello reale. Se si dispone di una base con trasmissione diretta, è possibile modificarla nel menu Tuning. A differenza delle vecchie basi con trasmissione a cinghia o a ingranaggi, le basi con trasmissione diretta non hanno un finecorsa fisico rigido che limita la rotazione del volante. Al contrario, il blocco dello sterzo può essere simulato da un "blocco morbido" generato dal motore stesso. Se l'allineamento non è ancora corretto, è possibile regolare manualmente l'impostazione da 90° a 2520° direttamente sul volante o nel pannello di controllo Fanatec con l'impostazione "Sensibilità" o "SEN", disponibile su tutte le basi per volante Fanatec e funzionante su PC e console.
Gamma del Volante e Sensibilità
Dal pannello di configurazione del volante è possibile configurare nel dettaglio la sensibilità del proprio dispositivo. La "gamma" è un parametro molto importante e può essere impostata a 1 per avere una corrispondenza 1:1 tra dispositivo e gioco, oppure incrementata per ridurre la sensibilità del volante aumentando la zona morta e la reattività a fondo corsa. Il "filtro" serve a ignorare i piccoli movimenti involontari che alcuni volanti potrebbero interpretare in maniera troppo repentina, migliorando la stabilità del feedback.
Altre Impostazioni Specifiche del FFB in ACC
- DYNAMIC DAMPING: Raccomandato pari almeno a 50% per i volanti direct drive; personalmente, il 100% è una scelta valida. Questo parametro contribuisce a stabilizzare il volante e a smorzare le oscillazioni.
- FREQUENCY: I volanti di fascia medio-alta dovrebbero essere impostati a 400 Hz, in linea con la frequenza di aggiornamento di ACC 1.8. Determinati volanti di fascia bassa potrebbero necessitare di una frequenza inferiore per funzionare correttamente.
- STEER LOCK: Qualunque sia l'impostazione di rotazione del proprio volante, questa è l'unica via per mantenera la linearità.
Variazione della Gamma Dinamica del Force Feedback
La variazione della gamma dinamica è una forma di compressione del range di forza richiesta dal gioco durante una sessione di guida. È un concetto simile alla compressione audio, dove viene utilizzata per migliorare l'udibilità di un segnale o per modificarne l'estetica. Ad esempio, in un brano di musica classica, i rumori esterni potrebbero sovrastare i suoni più bassi; attraverso la compressione dell'audio, i suoni più bassi vengono spinti verso l'alto, mentre oltre una certa soglia i suoni più forti rimangono inalterati.
Nel software di simulazione, analogamente a quanto avviene con il segnale audio, quando la gamma dinamica è pari al 100% (ovvero in assenza di compressione), il rapporto tra forza richiesta dal gioco (input) e la forza prodotta dal volante (output) è costante e si parla di linearità. La pendenza della retta che rappresenta questo rapporto dipende dal valore della forza massima impostata nel gioco. Quando invece si riduce la gamma dinamica (ad esempio al 45%), le forze basse e medie generate dal volante (output) risulteranno amplificate mentre le forze più alte rimarranno inalterate. Graficamente, ciò si traduce in una variazione della pendenza della retta che rappresenta il rapporto tra input e output.
Perché ridurre la gamma dinamica?
L'utilità di ridurre la gamma dinamica emerge soprattutto quando si utilizzano basi con meno di 10 Nm di coppia, dove durante una sessione di gioco la parte centrale del volante è generalmente abbastanza morbida. Per sopperire a tale carenza, piuttosto che innalzare il valore della forza massima nelle impostazioni di gioco (con il rischio di incorrere frequentemente nel clipping), può essere conveniente amplificare esclusivamente le forze medio-basse proprio attraverso la riduzione della gamma dinamica.
Il clipping è il fenomeno che si verifica quando il gioco richiede una forza maggiore al volante rispetto a quella che esso è fisicamente in grado di produrre. Questo si traduce in picchi di forza che vengono tagliati e si manifestano come un'uscita costante, pari alla massima forza di cui è capace il volante.
Su Assetto Corsa Competizione la gamma dinamica di base è settata al 100% (valore ottimo per basi da 20-25 Nm) e non è possibile modificarla attraverso le impostazioni di gioco dirette. Un suggerimento su come modificare la gamma dinamica ci viene fornito da un utente del forum ufficiale di ACC:
- Nella cartella
Documenti \ Assetto Corsa \ cfg, copiare il file "ffpostprocess.ini". - Incollarlo in
Documenti \ Assetto Corsa Competizione \ Config. - Chi non può reperire il suddetto file (ad esempio, perché non possiede Assetto Corsa) può in alternativa copiare il listato specifico su Blocco note di Microsoft, salvare il file di testo con il nome "ffpostprocess" e infine cambiare l'estensione del file da
*.txta*.ini.
Il valore "1" sotto l'opzione [GAMMA] indica che la gamma dinamica è attualmente impostata al 100%. Per comprimere il range di forza, è necessario ridurre il suddetto valore, portandolo ad esempio a "0.5".
Widget e Informazioni Cruciali per la Gara
Oltre alle impostazioni del volante, Assetto Corsa Competizione offre una serie di widget e informazioni cruciali per gestire al meglio la gara e adattarsi alle condizioni mutevoli della pista.
Gestione delle Pressioni delle Gomme
È fondamentale tenere sotto controllo le condizioni per vedere come esse potranno evolvere, al fine di avere sempre la corretta pressione delle gomme. Anche quando il meteo è relativamente stabile, nelle fasi iniziali e finali della sessione ci possono essere condizioni differenti in termini di temperatura della pista. Un weekend di gara non è mai in condizioni pienamente statiche, ciò significa che ogni sessione necessita di alcune revisioni al setup, specialmente per quanto riguarda la pressione delle gomme.
Il livello di gommatura dipende da quante auto girano in pista; inoltre, più si va avanti con le sessioni del fine settimana di gara, più aumenta il livello di gommatura. Le tre indicazioni di condizioni di pista asciutta (Verde, Veloce e Ottimale) non rispecchiano una specifica percentuale di grip ma, piuttosto, coprono un intervallo (range) di grip. Molto importante: più grip ha la linea ideale (cioè più è gommata) e più detriti di gomma si avranno fuori dalla traiettoria ideale. Quindi la pista verde ha un basso ma uniformemente distribuito livello di grip su tutta la superficie asfaltata.
La pressione corrente degli pneumatici è mostrata nel widget delle gomme. Questo widget non fornisce più informazioni di quelle che si potrebbero avere in pista. I colori delle tre barre in cui è divisa ciascuna delle quattro gomme indicano la temperatura della sua superficie. I quattro rettangoli verticali più piccoli, situati al centro, indicano la temperatura dei freni. La lunghezza del rettangolo centrale indica quanto la gomma si discosta dall'avere la pressione ideale. Se il rettangolo centrale è più corto rispetto a quelli con i bordi arrotondati interno ed esterno, la pressione è troppo bassa. Se il rettangolo centrale è più lungo rispetto a quelli interno ed esterno, la pressione è troppo alta.
Come regola generale, è necessario avere una pressione a caldo (ovvero in pista) compresa tra 27 e 28 psi, il più uniforme possibile. Valori leggermente superiori o inferiori non sono un problema purché la pressione sia uniforme su tutte e quattro le gomme. Come nella vita reale, le basse temperature favoriscono i tempi sul giro, ma è essenziale assicurarsi che la pressione delle gomme sia impostata sulla base delle condizioni meteo e dell'ora del giorno, in modo da rimanere nella finestra ottimale di utilizzo anche se la temperatura ambientale e della pista dovesse variare.
Il widget delle gomme indica anche il set di pneumatici attualmente in uso (ad esempio, "ASCIUTTO 1"). Il prossimo set di gomme sarà automaticamente montato dopo essere entrati nella pagina del setup; per vedere il precedente set di gomme, è necessario selezionarlo manualmente nella lista dei set. Le condizioni di ogni set di gomme utilizzato rimarranno visibili quando si seleziona il corrispondente set.
Mappe Motore ed Elettronica
È consigliabile studiare le specifiche impostazioni delle mappe del motore per preparare al meglio la gara. Le impostazioni dell'elettronica dell'auto sono anche visibili nel widget del cambio nell'HUD di gioco.
Test e Bilanciamento delle Prestazioni (BOP)
È utile eseguire test sui server di prova ufficiali per calcolare il consumo effettivo di carburante e l'usura delle gomme rispetto al BOP attuale, che potrebbe essere diverso da quello a cui si è abituati con una specifica auto.
Informazioni sul Server e la Connessione
Le informazioni sullo stato della connessione e sulla qualità del server sono visualizzate nel widget Server (consultabile dopo aver abilitato "Server Statistics" nelle opzioni dell'HUD), situato accanto al widget delle gomme.
- CPU: Mostra l'utilizzo della CPU del server (più il valore associato a questo parametro è basso, meno il server è occupato).
- LAT: Latenza del server (più è bassa, meglio è).
Messaggi di Chat e Comunicazioni
- POP-UP DEI MESSAGGI CHAT: È raccomandato abilitarlo in caso ci siano comunicazioni da seguire durante la gara.
- CENTRATURA DEL PANNELLO DELLE COMUNICAZIONI: Sposta il pannello dei messaggi al centro per una migliore visibilità.
- PRIORITA’ MINIMA DEI MESSAGGI: Permette di filtrare quali messaggi si desidera vedere sullo schermo, rimuovendo quelli non essenziali.
Personalizzazione dell'HUD e della Visuale
Assetto Corsa Competizione offre ampie possibilità di personalizzazione dell'HUD (Heads-Up Display) e della visuale di guida.
- HEIGHT: Regola l'altezza della visuale.
- LOCK TO HORIZON: Regolazione automatica dell'inclinazione della visuale per bloccare l'orizzonte (è possibile impostare la percentuale della regolazione automatica).
- DASHBOARD DISPLAY IN HUD E OPACITY: Rendering del widget HUD del cruscotto dell'auto, con la possibilità di regolare l'opacità.
In caso di configurazione con triplo schermo, è necessario preliminarmente abilitare l'opzione "TRIPLO SCHERMO" nelle impostazioni video.
Gestione delle Penalità e dei Limiti del Tracciato
Comprendere come vengono gestite le penalità e i limiti del tracciato è fondamentale per evitare errori costosi durante la gara.
Stop & Go
Se si riceve una penalità "stop & go", è necessario fermarsi nella propria piazzola box (riconoscibile attraverso i propri meccanici o un segnale rosso, o entrambi, a seconda delle impostazioni di gioco), spegnere il motore e rimanere fermi fino a quando il timer non segna 0. A questo punto è possibile riavviare il motore. La penalità verrà cancellata all'uscita dei box.
Se l'avvio e l'arresto automatico del motore sono impostati, questo si arresterà e avvierà automaticamente rispettivamente quando ci si ferma e al momento della ripartenza. Se si ha l'avvio manuale del motore, è necessario arrestarlo manualmente quando si riceve il messaggio di gara e poi riavviarlo al termine della penalità.
Infrazioni dei Limiti del Tracciato
In caso di peggioramento delle condizioni meteo, vi sarà più indulgenza per questo tipo di infrazione, mentre i dati di riferimento si adeguano alle nuove condizioni ambientali e conseguentemente alle prestazioni di guida recenti. Se il vantaggio derivante dal superamento dei limiti del tracciato è consistente, di solito maggiore di 1.5-2.0 secondi circa, è possibile ricevere la penalità immediatamente (senza passare attraverso i tre warning). La chiave per evitare warning/penalità relativi al superamento dei limiti del tracciato è quella di inanellare il maggior numero possibile di tempi cronometrati validi durante la gara.
È utile avere tre strategie di base salvate nelle proprie impostazioni di gara, poiché queste sono indicazioni semplificate che facilitano le modifiche in pista e la presa di decisioni rapide di fronte a nuove condizioni.
Controlli e Accessibilità
ACC offre diverse opzioni per la configurazione dei controlli e l'accessibilità.
Navigazione nell'MFD
"Enter" non è richiesto per la navigazione nell'MFD (Multi-Function Display), poiché i tasti "Sinistra" e "Destra" funzionano anche come Deseleziona/Seleziona e "su" e "giù" come Incremento e Decremento. Per visualizzare i tasti di scelta rapida predefiniti per i vari comandi di gioco, è possibile scorrere l'HUD con F2 sulla tastiera (o premere l'apposito pulsante).
Opzioni di Pressione Prolungata
L'opzione di pressione prolungata rende possibile la doppia assegnazione di input attraverso una pressione prolungata sullo stesso pulsante. Un buon esempio è assegnare gli abbaglianti (Flasher) alla pressione breve del pulsante 2 e le luci alla pressione prolungata del pulsante 2. Se si desidera utilizzare un input in "extended mode", è sufficiente cliccare sul quadratino "EXTENDED INPUT" e impostare l'"EXTENDED TIME" al valore desiderato.
Preset di Controllo
I preset di controllo utilizzano gli stessi sistemi load/save dei preset Setup e Video. Il gioco riconoscerà automaticamente i dispositivi collegati e raccomanderà le impostazioni predefinite già integrate (mostrate con lo sfondo blu). È importante fare attenzione a non modificare le impostazioni avanzate se non si sa esattamente cosa si sta facendo, per evitare di compromettere l'esperienza di gioco.
Il thread del forum ufficiale include anche suggerimenti per il VR, una lettura utile anche per tutti gli utenti.
L'Importanza dell'Hardware e del Setup
Per chi si avvicina al mondo delle corse simulate, è quasi indispensabile possedere un volante adatto per godere appieno di titoli come Assetto Corsa o Assetto Corsa Competizione. L'ideale sarebbe possedere anche una postazione di guida all'altezza, come la Trust GXT 1155 Rally Racing Simulator Seat. Tuttavia, a prescindere da dove si fissa il volante, è fondamentale impostarlo correttamente. Se ci si sta avvicinando a questo mondo, prodotti come il CSL DD QR2 Ready2Race Bundle per PC sono soluzioni da prendere in seria considerazione.