La Volkswagen Golf, sin dalla sua introduzione, ha rappresentato un punto di riferimento nel segmento delle vetture compatte. Con il lancio della quinta serie, presentata ufficialmente al Salone dell'Automobile di Francoforte nell'ottobre del 2003, la casa di Wolfsburg ha saputo rinnovare la sua best-seller, introducendo significative innovazioni tecniche e stilistiche, pur mantenendo saldi i valori che ne hanno decretato il successo. Tra le versioni più attese e apprezzate, la Golf GTI Serie 5 ha saputo incarnare perfettamente la filosofia di una sportiva "usabile" quotidianamente, combinando prestazioni esaltanti con un comfort e una praticabilità di alto livello. Si stima che questa serie abbia raggiunto un volume di 600.000 unità prodotte, a testimonianza del suo grande successo.
Design Esterno: Eleganza Sportiva e Funzionalità
L'estetica della Golf GTI Serie 5 si distingue per un allestimento sportivo che, pur essendo evidente, non risulta mai eccessivo o "tamarro". Le modifiche rispetto alla Golf normale sono mirate a sottolineare la sua indole sportiva senza stravolgerne le linee pulite e tipiche del design Volkswagen. Il paraurti anteriore e posteriore presentano un disegno più aggressivo, così come la mascherina, lo spoiler sul lunotto e le minigonne laterali, che contribuiscono a una forma molto aerodinamica. Un elemento distintivo è lo scarico cromato a doppia uscita, che enfatizza ulteriormente il carattere della vettura. La visibilità è una priorità, e il design tipico Volkswagen la garantisce senza compromessi. La maniglia di apertura del cofano posteriore, ingegnosamente integrata, è un esempio della cura per i dettagli funzionali.
La versione Variant, esordita nel maggio del 2007 in sostituzione della precedente, differiva dalla berlina non solo per la linea della coda, ma anche per il frontale con mascherina e presa d'aria cromata. Questa configurazione del frontale, condivisa con la Jetta, nella Golf a due volumi era disponibile solo in alcuni allestimenti di vertice gamma o speciali, confermando la versatilità del design Volkswagen.
Interni: Ergonomia, Sportività e Comfort
Appena si apre la portiera della Golf GTI Serie 5, l'attenzione viene catturata dai sedili sportivi. Caratterizzati da una profilatura pronunciata, offrono un eccellente contenimento in curva e sono ampiamente regolabili per adattarsi a tutte le stature e posizioni di guida, inclusa la presenza del supporto lombare. Anche il volante contribuisce all'atmosfera sportiva: ha un disegno tagliato in basso ed è completamente regolabile. Il rivestimento in pelle traforata sui lati e liscia nelle parti superiore e inferiore offre un'ottima presa e una sensazione tattile piacevole. Il pomello del cambio, anch'esso rivestito in pelle e alluminio, sottolinea la cura dei dettagli.
La console centrale, pur presentando un aspetto solido e robusto, ha un design forse non accattivante, ma si rivela estremamente funzionale. I comandi sono posizionati in modo intuitivo, a portata di mano e facili da localizzare anche senza distogliere lo sguardo dalla strada, garantendo la sicurezza durante la guida. La versione GTI è arricchita da modanature in alluminio su plancia e porte, che creano un contrasto cromatico con il colore scuro degli interni. Anche il cielo dell'abitacolo è nero, contribuendo a rafforzare l'ambiente sportivo complessivo.
Il clima automatico bizona si dimostra molto efficace, garantendo un comfort termico ottimale sia d'inverno che d'estate. La dotazione tecnologica è stata arricchita da sensori di parcheggio posteriori, particolarmente utili dati i montanti posteriori massicci che possono limitare la visibilità in retromarcia, sensori luci e un retrovisore con sensore anti-abbagliamento. Anche i sensori pioggia sono presenti, sebbene, in alcune situazioni, possano richiedere una regolazione manuale della velocità di azionamento del tergicristallo.
L'abitabilità è sorprendente: pur non essendo tra le auto più lunghe del suo segmento, con i suoi 4,20 metri, la Golf accoglie comodamente quattro persone, offrendo ampio spazio per la testa e, soprattutto, per le gambe. L'eventuale quinto passeggero potrebbe risentire della presenza del tunnel centrale e della profilatura del divano. Il bagagliaio da 350 litri è adeguato alle esigenze di una famiglia e presenta una buona rifinitura. Il ribaltamento dello schienale posteriore, frazionato in due parti asimmetriche (1/3 e 2/3), è semplice da effettuare, ampliando la capacità di carico quando necessario.
Prova su strada Volkswagen Golf Gti V serie 200 cv cambio manuale
Motorizzazioni: Cuore Pulsante della GTI
La quinta serie della Golf ha condiviso gran parte dei suoi motori con la "cugina" Audi A3. Un elemento distintivo è stato il motore TDI con sistema pompa-iniettore, una soluzione all'epoca sviluppata esclusivamente dal Gruppo Volkswagen. Su questa serie hanno esordito le versioni Bluemotion, a ridotto impatto ambientale, abbinate al 1.9 TDI da 105 CV, e i propulsori 1.4 TSI Twincharged, dotati di turbina e compressore volumetrico, con potenze di 140 e 170 CV.
Il motore della Golf GTI Serie 5 è il vero pezzo forte della vettura. Si tratta di un motore a iniezione diretta di benzina che eroga un rombo cupo e coinvolgente fin dall'accensione, un vero piacere per gli appassionati di auto sportive. Questo rombo accompagna ogni percorso quando si decide di affondare il pedale dell'acceleratore, mentre a velocità costante, il rumore del motore si fa meno invasivo, lasciando spazio al suono di rotolamento delle gomme. Il tiro è molto generoso e costante, iniziando poco dopo il regime di minimo per aumentare vistosamente dopo i 2000 giri e spingersi fino al limitatore, quasi alla soglia dei 7000 giri. Essendo un motore turbo, non è strettamente necessario spingersi oltre i 6000 giri per ottenere prestazioni elevate, ma non disdegna affatto di oltrepassare questa soglia.
Le accelerazioni e le riprese sono molto brillanti, permettendo di trarsi d'impaccio da ogni situazione, inclusi sorpassi impegnativi. La coppia generosa, infatti, riduce la necessità di scalare spesso di marcia. I consumi sono da considerare alti in senso assoluto, ma discreti in relazione alle prestazioni offerte. Tutto dipende dallo stile di guida: con un piede pesante, l'indicatore della benzina scende a vista d'occhio, e l'attuale costo del carburante invita a moderare la pressione sul pedale. Con una guida attenta e qualche "puntatina" nella zona alta del contagiri, non si superano i 10 km/litro nel ciclo misto.
Un'altra versione storica che è tornata su questa serie è la Golf GTD. Per la Golf GTI, questa è stata la prima volta che è stata disponibile nella variante a 5 porte, ampliando la sua praticità senza compromettere la sportività. In occasione del raduno austriaco di Golf presso Wörthersee del 2007, la Volkswagen realizzò una versione speciale della Golf GTI denominata W12 650. Questa vettura era dotata di un nuovo body kit aerodinamico con varie prese d'aria supplementari, nuovi pneumatici sportivi su cerchi in lega da 19 pollici e un propulsore W12 6.0 biturbo da 650 CV di potenza con una coppia di 750 Nm, un vero "mostro" di potenza e ingegneria.
Dinamica di Guida: Piacere e Precisione
La Golf GTI Serie 5 offre un'esperienza di guida dinamica e gratificante. La frenata è caratterizzata da un ottimo mordente e una notevole resistenza alla fatica, con un comando modulabile che ne amplifica l'efficacia.
Guida in Città
Nonostante le sospensioni rigide e i consumi relativamente alti la rendano non l'ambiente ideale per la città, il motore turbo è una vera goduria, proiettando l'auto in avanti ad ogni pressione sul gas. Il diametro di sterzata ridotto e i sensori di parcheggio posteriori si rivelano molto utili nelle manovre. La frenata è modulabile e la frizione leggera, contribuendo a un comfort di guida apprezzabile anche nel traffico.
Percorsi Extraurbani
Questo è il terreno ideale per la GTI. Sulle strade extraurbane, la vettura pennella rapidamente le curve e garantisce una guida sportiva gratificante, grazie alle prestazioni del motore accompagnate dal rombo di aspirazione e scarico. La frenata è incisiva, mentre lo sterzo e il cambio si distinguono per la loro eccellenza, con le marce che entrano da sole e con un'escursione molto ridotta, offrendo il massimo piacere di guida.
Autostrada
La GTI non disdegna le tirate autostradali. A velocità costante, il motore ha un ampio margine di potenza per i sorpassi e il suo rumore si sente appena. Più evidente è il rumore di rotolamento degli pneumatici. I consumi sono discreti in virtù del basso regime di rotazione: a 130 km/h, il motore "sonnecchia" ad appena 3000 giri in sesta marcia.
Innovazioni Tecnologiche: Il Cambio DSG
Il cambio a doppia frizione (DSG) ha segnato l'inizio di una nuova era per i sistemi di trasmissione e rappresenta un punto di forza tecnologico del Gruppo Volkswagen, che è all'avanguardia assoluta nel campo dei cambi. Questo sistema fonde le migliori caratteristiche dei cambi tradizionali - manuali e automatici - e pone fine al tradizionale conflitto tra sportività, comodità ed economicità. Questo cambio automatico a sei rapporti è davvero unico, poiché consente una selezione fluida delle marce che non interrompe la trasmissione di potenza. Ciò è reso possibile dalla presenza di due frizioni a bagno d'olio che garantiscono un'accelerazione continua e senza sbalzi dalla partenza da fermo fino alle alte velocità. In particolare, il cambio a doppia frizione rende molto agevoli le manovre di sorpasso.
Il DSG non è stato concepito solo per assicurare una maggiore fluidità del cambio, ma anche per ridurre i consumi. Ad esempio, il 2.0 TDI consuma sostanzialmente la stessa quantità di carburante sia con il cambio manuale tradizionale a sei marce, sia con il DSG. Questo dimostra la combinazione ottimale di tecnologia eccellente ed estetica affascinante.
Il funzionamento del DSG è ingegnoso: mentre una frizione è attiva e trasmette la potenza, l'altra frizione ha già pre-ingranato la marcia successiva. Quando è il momento di cambiare marcia, si verifica una chiusura della frizione che attiva la nuova marcia e, contemporaneamente, l'apertura della frizione che prima era in uso. Grazie a questa seconda frizione, l'accelerazione non si interrompe. Il conducente deve solo pigiare a fondo sull'acceleratore. Questa tecnologia si differenzia dal cambio automatico Multitronic® progettato da Audi nel 1999, il primo cambio automatico moderno a variazione continua, che è del tutto diverso e non è un classico con rapporti di trasmissione predefiniti.
Sicurezza e Piattaforma
Il riposizionamento del prezzo della Golf Serie 5 è stato possibile anche grazie alla condivisione parziale del pianale con la sorella maggiore Passat, sia per la Golf che per la Eos, che ha notevolmente abbassato i costi di produzione. Il pianale è il nuovo PQ35, la cui vera innovazione è l'introduzione di sospensioni posteriori multilink a 4 bracci che diventano standard per tutte le versioni (sia a trazione anteriore che 4Motion). La precedente Golf, infatti, utilizzava un interconnesso per le versioni a trazione anteriore e una soluzione a ruote indipendenti per le versioni a quattro ruote motrici. Questa modifica ha migliorato significativamente la tenuta di strada e il comfort di guida.
La sicurezza è stata un aspetto fondamentale nella progettazione della Golf Serie 5. I test Euro NCAP del 2004 hanno confermato la robustezza e l'affidabilità della vettura, contribuendo a renderla una scelta sicura per i consumatori.